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TVTranscrição
00:00Precisamos de todos disponíveis em Dubai. Temos um pouso de emergência.
00:0322 minutos após a decolagem.
00:05Põe a sua máscara de oxigênio.
00:08Os pilotos de um cargueiro da UPS enfrentam uma emergência de alto risco.
00:13Uma cabine cheia de fumaça é uma coisa absolutamente apavorante.
00:17Consegue ver alguma coisa?
00:19Não, não consigo ver nada.
00:20Pior que isso, é quase impossível.
00:22Os pilotos precisam de informações. Rápido.
00:25Me diga o que fazer. Que altitude, velocidade e direção.
00:28Controladores em solo podem ser a única esperança deles.
00:33Quero que diga a ele exatamente o que eu disser quando eu disser.
00:36É quase impossível compreender a magnitude disso.
00:4090 metros, qualquer pista que o senhor quiser.
00:43Se ele não resolver isso, tudo vai acabar num acidente catastrófico.
00:51Pega, pega.
00:58Acidentes aéreos.
01:04Esta é uma história real.
01:05Ela é baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:11Entrega fatal.
01:15Anoitece na cidade desértica de Dubai.
01:18O prédio mais alto do mundo brilha no crepúsculo.
01:213 de setembro de 2010.
01:24Nos céus acima da cidade, um cargueiro 747 decola do aeroporto internacional de Dubai.
01:33Piloto automático?
01:35Ligado.
01:35Após uma decolagem rotineira, os comandantes do UPS-6 agora podem deixar o piloto automático assumir a maior parte do voo e se acomodar para uma longa noite.
01:47Eu nunca me canso dessa vista.
01:50O primeiro oficial, Matthew Bell, está pilotando o avião.
01:53Ele é um ex-fuzileiro naval americano que está com a UPS há quatro anos.
01:57Bela decolagem a propósito.
01:59Você tem um bom toque nos controles.
02:00O comandante Doug Lumpy também é um veterano experiente.
02:05Ele está com a UPS há 15 anos e tem mais de 4 mil horas de voo no 747.
02:12Disseram que ambos eram aviadores muito habilidosos, muito experientes.
02:17O enorme compartimento de carga do 747 tem 100 mil quilos de carga a caminho da Alemanha.
02:22A viagem de 4.800 quilômetros levará o avião para o noroeste, saindo dos Emirados Árabes, passando por Bahrein, no Oriente Médio, antes de cruzar a Europa e pousar em Colônia.
02:39Dubai é um dos maiores centros de carga do Oriente Médio, do mundo.
02:43Muita carga é transportada à noite, então, frequentemente, quando estamos dormindo, temos acima da nossa cabeça, milhares e milhares de voos cargueiros, transportando carga que é entregue no dia seguinte.
02:59À medida que o 747 sobe, ele passa para o espaço aéreo de Bahrein.
03:04O comandante sintoniza o seu rádio para fazer contato com um novo controlador lá.
03:09Bahrein, UPS-6 subindo para nível de voo.
03:113, 2, 0.
03:13Bahrein.
03:14Perfeitamente, UPS-6. Aqui é Bahrein e você está no nosso radar agora.
03:18Contato por radar agora para UPS-6. Obrigado.
03:22Richard Phillips agora é responsável pelo avião.
03:25É um espaço aéreo movimentado.
03:27Tem muitas mudanças de frequência, muitos controladores de tráfego aéreo diferentes com quem você fala enquanto atravessa esse espaço aéreo.
03:3321 minutos após a decolagem, o avião subiu para 31 mil pés.
03:42Fogo, parte dianteira do compartimento.
04:04Um alarme alerta sobre um incêndio no compartimento de carga.
04:08Eu piloto o avião, confira a checklist.
04:10Ok.
04:13Fogo, na parte dianteira da cabine.
04:16Pousar no campo aéreo mais próximo.
04:18Acabo de receber um alerta de incêndio no compartimento de carga.
04:21Preciso pousar assim que possível.
04:23Um incêndio a bordo quer dizer que os comandantes imediatamente têm que pousar o avião.
04:27Não existe nenhum incêndio bom.
04:30Doha está a nordeste de vocês e a 160 quilômetros.
04:34É perto o suficiente?
04:34Phillips pergunta aos comandantes se eles gostariam de pousar num aeroporto nas proximidades.
04:40Mas o comandante tem uma ideia diferente.
04:43Que tal virarmos e voltarmos para Dubai?
04:45Eu gostaria de declarar uma emergência.
04:47Ele quer voltar para o aeroporto de onde decolou.
04:49Eles conheciam o local, tinham uns mapas, pistas gigantes, uma equipe de socorro enorme, um tráfego aéreo com bom controle.
04:56Phillips rapidamente encontrou uma rota para fazer o voo 6 voltar para Dubai.
05:01O PS-6 faz uma curva à direita na direção 090.
05:06À direita para 090.
05:18Levará 25 minutos para percorrer os 333 quilômetros de volta ao aeroporto de Dubai.
05:26Todo o socorro disponível em Dubai, nós temos um pouso de emergência.
05:31Em Bahrein, a carga de trabalho de Phillips disparou.
05:35Voo 1-0 da Iraq Airways desça para 2.700 pés.
05:40Ele tem de manter o espaço aéreo em torno do PS-6 livre de outros aviões.
05:45Voo 1 da Iraq Airways vire à direita em 10 graus.
05:49Tenha um pouso de emergência.
05:50Quando você declara uma emergência num avião, em qualquer lugar do mundo, você pode voar a qualquer altitude, em qualquer orientação, ir em qualquer direção, voar em qualquer espaço aéreo.
06:00Dubai 70, faça uma curva à esquerda em 190.
06:03Não importa.
06:05Você é o dono do céu.
06:06Desligue o 2 e o 3.
06:10O primeiro oficial ativa o sistema de supressão de fogo e despressuriza o compartimento de carga.
06:15A manobra suga o oxigênio do compartimento.
06:22O que deve abafar as chamas.
06:27Os aviões de carga têm uma vantagem singular, porque podem cortar o oxigênio de um incêndio, que é um dos três elementos essenciais de um incêndio.
06:35Põe a sua máscara de oxigênio.
06:37Os pilotos também põem máscaras com até duas horas de oxigênio, caso a fumaça entre na cabine.
06:46Parte do checklist é por a sua máscara de oxigênio.
06:49Você não tem escolha.
06:50E no incêndio, é bem óbvio que você precisa estar respirando.
06:54O comandante Lamp desliga o piloto automático e começa a voar manualmente.
06:59Para o comandante pilotar um avião numa emergência, ele imediatamente pode acionar controle sem ter que digitar linhas de comando no computador, nem nada assim.
07:06Ele pode simplesmente apontar o avião para onde quer que vá.
07:16Outra luz de alerta se acende.
07:18O fogo está se espalhando.
07:20É uma cena de pesadelo.
07:24Os comandantes agora têm alarmes de incêndio em várias áreas no compartimento de carga.
07:28O sistema de supressão de fogo não está funcionando.
07:31E as chamas estão se espalhando rápido.
07:33O fato de que os alertas não só não estavam se desligando, como realmente estavam progredindo e estavam aumentando, diz a você que existe uma grande possibilidade de um incêndio muito, muito grave na traseira do avião.
07:48A emergência está piorando e comunicação clara é essencial.
07:53Bahrein, preciso de uma descida de emergência.
07:55Aqui é o PS-6.
07:55Estabelecer uma comunicação eficaz é um dos primeiros passos, depois que as máscaras são colocadas.
08:13Mas os pilotos estão com problemas para ouvir.
08:16Pode me ouvir?
08:17As máscaras têm microfones embutidos.
08:20Eu não consigo ouvir nada.
08:23No meio da emergência, os comandantes precisam ajustar o volume para que eles possam funcionar.
08:29Pode ser que leve algum tempo, pois a seleção correta do microfone na máscara precisa ser feita, os alto-falantes acima da cabeça precisam ser ligados, o volume precisa ser aumentado.
08:41O lado ruim disso é que nenhuma outra parte adicional do checklist é realizada até a comunicação com os comandantes ser estabelecida.
08:49Bahrein, está ouvindo o PS-6.
08:52O PS-6, prossiga, senhor.
08:55Assim que o problema de comunicação é solucionado, um problema maior começa a entrar.
09:05Fumaça.
09:07Uma cabine cheia de fumaça é uma condição absolutamente apavorante.
09:11Você está fazendo de tudo para tirar a fumaça da aeronave.
09:18Contudo, continua a piorar.
09:22Deus, está ficando quente aqui dentro.
09:24O capitão começa a sentir o calor.
09:26Ele sabe que o fogo está logo abaixo dele.
09:28Preciso descer a 10 mil pés agora mesmo, torre.
09:31O PS-6 desça quando quiser e mantenha 10 mil pés.
09:37Uma situação apavorante está para piorar.
09:43Assim que ele começa a apontar o avião para baixo, ele não tem controle de elevação.
09:52Descubra o que está acontecendo.
09:53Eu não tenho controle do avião.
09:54Isso é muito desconcertante porque perder as ações normais do controle de voo primário pode ter efeitos catastróficos.
10:03Os comandantes do PS-6 ainda estão a 22 minutos do Aeroporto Internacional de Dubai.
10:13Eu não tenho controle do avião.
10:16O quê?
10:17Eu não tenho controle da inclinação do avião.
10:20Controle de inclinação.
10:22Isso é nariz para cima, nariz para baixo.
10:24É essencial para a velocidade do ar à medida que chega perto da pista.
10:27É essencial para poder pousar.
10:29O comandante sabe que se conseguir religar o piloto automático, isso poderá estabilizar o avião.
10:36Muito rápido e prudentemente, ele decide.
10:39Algo não está certo.
10:40Vamos voltar à automação.
10:42Mas com a fumaça, ele não enxerga.
10:45Consegue ver alguma coisa?
10:46Não, não consigo ver nada.
10:48Apavorante pode ser um eufemismo e seria preciso muita disciplina para manter a habilidade de pilotar o avião.
11:00O comandante tateia através da fumaça e encontra o controle do piloto automático.
11:07A estratégia funciona.
11:10Por enquanto, o avião está estável.
11:12Mas navegar de volta até o aeroporto com fumaça, obscurecendo os controles, será um desafio enorme.
11:22O PS-6 siga direto para Dubai quando puder.
11:27Com o UPS-6 prestes a sair de seu espaço aéreo,
11:30Philips telefona para controladores dos Emirados Árabes para garantir que o aeroporto de Dubai esteja pronto para o avião que está chegando.
11:36O PS-6 está informando o incêndio e declarou uma emergência.
11:46Tente configurar Dubai no computador.
11:49Os comandantes precisam programar o piloto automático para o retorno a Dubai.
11:54Vamos seguir reto até 12 esquerda.
11:5612 esquerda, ok.
11:57Infelizmente, o comandante precisa ver o piloto automático para configurá-lo.
12:03Eu não consigo ver.
12:05É quase impossível entender.
12:07É difícil compreender a magnitude disso.
12:13Se eles puderem chegar perto o bastante da pista e manter a velocidade correta,
12:17o sistema de orientação de alta tecnologia no aeroporto pode ajudar a pôr o avião em solo.
12:22O sistema de pouso por instrumentos, ou ILS, envia sinais de rádio do fim da pista.
12:29Ele pode orientar um avião tanto vertical como horizontalmente, de cerca de 19 quilômetros de distância.
12:35O piloto automático do 747 é bem sofisticado.
12:39Ele poderia captar aquele sinal do sistema de pouso por instrumentos automaticamente,
12:43voar o avião e basicamente levá-lo até a cabeceira da pista.
12:46Mas antes, Mattel precisa inserir a frequência correta do sinal do ILS da pista 12 esquerda.
12:56De alguma maneira, através da fumaça, ele consegue.
13:01O UPS-6 agora está a menos de 20 minutos da pista.
13:05Ok, o UPS-6 está indo direto para a 12 esquerda, torre.
13:08Direto para a 12 esquerda.
13:10Todos os aviões aguardem.
13:12Outros aviões são desviados para abrir o caminho para o UPS-6.
13:17Todos estão esperando que o enorme 747 pouze.
13:21Dê-me uma direção se puder, não consigo vir.
13:24Ok, aguarde.
13:25Os comandantes precisam que Philips termine de orientá-los até a pista.
13:29Abu Dhabi, aguarde.
13:31Ele precisa trabalhar rápido.
13:33Eles estão quase fora da tela do radar.
13:34A maior parte do tempo, os pilotos podem pelo menos ver seus instrumentos.
13:40Nesse caso, o controlador precisava ajudá-los com informações muito básicas,
13:44como velocidade do ar, altitude e direção.
13:48Eu preciso da direção.
13:50Está ficando muito quente aqui.
13:52E justo quando os comandantes mais precisam dele...
13:54Já retornaremos com essa informação, senhor.
13:57Me dê a prancheta, por favor.
13:58Philips perde o contato de radar.
14:00Obrigado.
14:01O UPS-6 voou além do alcance do radar do Bahrein.
14:08Emirates, aqui é o controle da área de Bahrein.
14:10Eu preciso das suas leituras para o UPS-6.
14:12Estão fora do meu radar.
14:14Já que ele não consegue mais ver o UPS-6,
14:16Philips pede aos controladores de Abu Dhabi
14:18que rastreiem o avião em seu radar
14:20e enviem as posições para ele.
14:24Direção 106.
14:26O UPS-6, a direção é 106.
14:31O UPS-6, a direção é 106, se puder.
14:38Momentos depois,
14:39os pilotos enfrentam sua pior crise até então.
14:49Estou sem oxigênio.
14:51O quê?
14:53Espere, você está bem?
14:54O comandante está sem ar.
14:57Eu não tenho oxigênio.
14:59Não posso respirar.
15:02Há oxigênio de emergência ao lado do terceiro assento
15:05na parte de trás da cabine.
15:08Mas o comandante não consegue alcançá-lo.
15:13Oxigênio?
15:14O comandante agora só tem uma opção.
15:16Mas é arriscada.
15:18A melhor coisa que pode fazer agora
15:20é sair de seu assento,
15:21ir lá atrás e pegar oxigênio suplementar.
15:24Você é pilota.
15:33Nenhum piloto quer deixar os controles numa emergência.
15:37Isso vai contra todos os seus instintos.
15:39Essa seria uma decisão difícil de tomar.
15:42E uma tomada quase por desespero
15:45ou, em outras palavras,
15:46feita sem nenhuma outra escolha.
15:48Enquanto os segundos passam
15:50e sem sinal do retorno do comandante.
15:58O primeiro oficial, Matthew,
16:00enfrenta uma realidade apavorante.
16:02Ele agora está sozinho.
16:05A situação agora é duplamente pior
16:07para o primeiro oficial.
16:08É provável que o comandante esteja incapacitado,
16:11ele não está mais se comunicando
16:13e agora o primeiro oficial
16:15tem que fazer tudo sozinho.
16:18Enquanto essa lenta conscientização aconteceu
16:25que o comandante não ia mais voltar,
16:28o que isso fez foi intensificar o foco dele
16:30em como faço para conseguir pousar em Dubai.
16:34Matthew também enfrenta um outro problema.
16:37Depois de voar além do alcance do radar do Bahrein,
16:39ele agora está para sair do alcance do rádio também.
16:42Assim como uma torre de celular
16:45ou de rádio AM-FM,
16:48à medida que você se afasta,
16:50o sinal vai ficando cada vez mais fraco
16:51e não funciona mais.
16:53O PS6, contate Dubai em 132 decimal.
16:58Os controladores dão a ele
16:59uma nova frequência para sintonizar
17:00com o controle de Dubai.
17:02Mas não adianta.
17:03A fumaça na cabine está tensa demais.
17:05Torre, precisamos de vocês.
17:08Não conseguimos ver os nossos rádios.
17:09Podem me dar uma altitude.
17:11Ele não conseguia voltar
17:12para a frequência de rádio de Dubai.
17:14Então o problema passou a ser
17:15como falar com alguém
17:16fora do alcance de rádio na sua frequência.
17:19A única escolha dele
17:20era ficar com Richard Phillips em Bahrein.
17:23Phillips tem de pensar.
17:25Rápido.
17:26Sky Dubai 751,
17:27você é meu intermediário.
17:29Sky Dubai 751, entendido.
17:31Pensando rapidamente,
17:33o controlador disse
17:33vou usar intermediários
17:35para me comunicar com o avião
17:36que está voando
17:37fora do meu alcance de rádio.
17:40Ele recruta um avião
17:41que está voando
17:41dentro do alcance de rádio
17:43do controle do Bahrein
17:44e do PS6.
17:46Esse avião atuará
17:47como intermediário
17:48passando e recebendo mensagens
17:50para o avião em emergência.
17:53Ao mesmo tempo,
17:55controladores em Abu Dhabi
17:56estão rastreando o PS6 no radar
17:58e passando os dados
17:59para Phillips por telefone.
18:01O PS6,
18:05a sua altitude
18:06é de 15 mil pés.
18:07Aqui é o intermediário
18:08Sky Dubai 751.
18:11É um sistema improvisado
18:13que pode salvar
18:13a vida do primeiro oficial.
18:18O PS6 está agora
18:20a apenas 12 minutos
18:21da pista em Dubai,
18:23voando rapidamente
18:24na direção dela
18:24a mais de 640 km por hora.
18:27Dubai está aqui, distância.
18:29É possível
18:31para um único piloto
18:32pousar um 747,
18:33mas numa emergência
18:34a carga de trabalho
18:35é imensa.
18:37Ele não consegue ver
18:38os seus instrumentos,
18:40ele não sabe
18:40onde está
18:41em relação ao solo
18:42e nem ao aeroporto.
18:43E tem problemas básicos
18:44para controlar o avião.
18:46Pior do que isso,
18:47é quase impossível.
18:48Torre,
18:49deve ser mais rápido.
18:51Preciso de uma direção
18:52para a pista de Dubai.
18:53Bebe vetores imediatos.
18:55O PS6
18:55pede os vetores
18:56de radar da pista.
18:58Ok,
18:59diga para ele guardar.
19:00O PS6
19:01pede os vetores
19:02até a pista.
19:03No Bahrein,
19:04Phillips conta
19:04com toda a sua experiência
19:06para gerenciar
19:06a comunicação.
19:07Os controladores
19:09de tráfego aéreo
19:10enfrentavam
19:10essa situação única.
19:12Os pilotos
19:12não conseguiam ver
19:13os seus instrumentos
19:14nem conseguiam ver
19:15lá fora.
19:16Tentavam dar
19:17a esse piloto
19:17as informações
19:18de que ele precisava.
19:21Preciso da velocidade
19:22do vento atual
19:23imediatamente.
19:24Imediatamente.
19:25Enquanto luta
19:26para não morrer,
19:27a única coisa
19:27que Matthew Bell
19:28sabe é que ele precisa
19:29imediatamente
19:30de informações.
19:31Havia muitas pessoas
19:32nesse canal
19:33de comunicação
19:34e a informação
19:36precisava passar
19:37de uma pessoa
19:37a outra
19:38e depois a outra
19:39e outra.
19:39Isso leva tempo.
19:40E isso é uma coisa
19:41que o primeiro oficial
19:42não tem.
19:44Enquanto o PS6
19:46chega mais perto
19:46de Dubai,
19:47Phillips luta
19:48para manter
19:48as linhas de comunicação
19:49abertas.
19:52À medida que cada
19:53avião intermediário
19:54saiba ao alcance,
19:55ele precisa correr
19:56para achar outro.
19:57Dubai 1 está ouvindo?
19:59Dubai 1,
20:00prossiga.
20:02Dubai 1
20:02é uma aeronave
20:03do governo,
20:041747.
20:06O comandante
20:06Betty Hurst
20:07será a voz
20:08que Matthew
20:08ouvirá
20:09durante a aproximação
20:10final.
20:11Dubai 1 é o contato
20:12de radar, senhor.
20:13Preciso que seja
20:13o intermediário
20:14para o PS6.
20:15Está bem.
20:16O que quer que eu diga
20:17para o PS6?
20:18Quero que diga a ele
20:19exatamente o que eu disser
20:20quando eu disser.
20:22Os cinco minutos
20:23seguintes decidirão
20:24o destino do PS6
20:26e seu único piloto,
20:27Matthew Bell.
20:29Ele agora depende
20:30de suas milhares
20:31de horas de experiência
20:33e treino
20:34para basicamente
20:35reescrever
20:36um procedimento
20:37de emergência
20:38para esse avião
20:40porque as falhas
20:41conjuntas estão
20:42muito além
20:42e acima
20:43de qualquer treinamento.
20:45O PS6
20:45está liberado
20:46para pouso
20:46na pista 12 esquerda.
20:48O PS6
20:48está liberado
20:49para pouso
20:49na pista 12 esquerda.
20:52Me diga o que fazer,
20:53que altitude,
20:53que velocidade
20:54e que direção.
20:55Ok.
20:56Matthew desesperadamente
20:58precisa saber
20:59como se alinhar
20:59com a pista.
21:00Ele quer saber
21:00qual altitude,
21:01qual velocidade,
21:02qual direção.
21:03Eu preciso da altitude,
21:05velocidade e direção
21:06atuais.
21:07Está a 30 quilômetros,
21:09direção 115.
21:11O PS6,
21:1230 quilômetros,
21:13a direção é 115.
21:15O PS6,
21:16você está a 30 quilômetros
21:17da pista.
21:19A informação
21:20é frustrantemente
21:21incompleta.
21:22Assim como a brincadeira
21:23do telefone sem fio,
21:24um pouco se perde
21:25na informação.
21:26Com tantas pessoas
21:28no meio da comunicação,
21:29cada dado que ele recebe
21:31está desatualizado.
21:32Não é...
21:33O que está acontecendo agora
21:34era o que estava acontecendo
21:35há alguns segundos atrás
21:37e ele está tentando
21:39pilotar o avião
21:39em tempo real.
21:42À medida que se aproxima
21:43do aeroporto,
21:44Matthew faz o que pode
21:45na tentativa de travar
21:46no sinal da pista.
21:48Ele aperta o botão
21:50de aproximação do ILS.
21:52Vamos!
21:53Ele sabe que esta pode ser
21:55a sua última chance
21:56de colocar seu avião
21:57no solo em segurança.
21:59Se o sistema
22:00do piloto automático
22:01captura as partes laterais
22:04e verticais do ILS,
22:06teoricamente você tem
22:07uma grande probabilidade
22:08de levar um avião
22:09até o aeroporto.
22:11Você pode entortá-lo,
22:12ele pode acabar
22:13em alguns pedaços,
22:14mas é a sua maior
22:16possibilidade de sobrevivência.
22:17Não há tráfego
22:18entre a pista e a aeronave.
22:19Não há tráfego
22:20entre a pista e a aeronave.
22:22Matthew está fazendo
22:27o impossível.
22:28Ele consegue
22:29alinhar o avião
22:29com a pista.
22:34Ele está muito alto
22:36e muito rápido.
22:37Mas não é só isso.
22:39O avião está rápido demais
22:40para capturar
22:41o sinal do ILS.
22:45Num instante,
22:46a melhor chance
22:47dele pousar
22:48em segurança
22:48se foi.
22:52Disseram que ele está
22:53muito rápido e muito alto.
22:54Ele consegue fazer um retorno?
22:57Circular daria
22:58a Matthew mais tempo
22:59para desacelerar o avião
23:00e tentar capturar
23:01o sinal de novo.
23:03Você está alto e rápido.
23:04Pode fazer um 360.
23:06Negativo, negativo, negativo.
23:08É um ponto sem volta.
23:10Ele não está
23:10no perfil vertical adequado.
23:12Não está melhorando.
23:13Se ele não resolver isso,
23:15tudo vai acabar
23:17num acidente catastrófico.
23:21Matthew não desiste.
23:23Ele liga o piloto automático
23:24para acelerar
23:25a sua descida.
23:27E lá vamos nós.
23:30Ele espera poder
23:31trazer o avião
23:32mergulhando e rápido
23:33e de alguma maneira
23:34fazer o pouso funcionar.
23:37Matthew está cego
23:37pela fumaça.
23:39Ele está pilotando
23:39o avião pelo tato.
23:43Ele estende os flaps
23:44e desce o trem de pouso.
23:47Um alarme avisa
23:53que o trem
23:54não desceu.
23:57Eu estou
23:58sem trem de pouso.
24:00Ele está fazendo
24:01tudo o que pode
24:02para manter o controle
24:03sobre um avião
24:04muito danificado.
24:06Torre, onde estamos?
24:07Qual é a nossa localização?
24:10Matthew está
24:11passando da pista.
24:13Ele estava bem alinhado
24:15em relação à parte central
24:16da pista.
24:18Infelizmente,
24:19estava alto demais
24:20para fazer um pouso.
24:24Ele consegue fazer
24:25uma curva à esquerda
24:26para uma aproximação
24:27de 16 quilômetros
24:28para a Charja?
24:29O controle de tráfego
24:30pensou rápido.
24:31Eles sabiam que havia
24:32outra pista perto
24:33em Charja
24:33e tentariam orientá-lo
24:34para chegar àquela pista.
24:36de tráfego.
24:38Consegue fazer
24:38uma curva à esquerda
24:39agora para a Charja?
24:40Pica a 16 quilômetros.
24:41Eu vou fazer
24:42uma curva à esquerda.
24:43Qual a direção?
24:44Uma pequena curva à esquerda
24:44pode levá-lo
24:45ao aeroporto alternativo.
24:47Qual é a direção?
24:47Parei.
24:59Depressa.
24:59Qual a direção?
25:03Direção 0, 9 e 5.
25:06Está aí a aproximação
25:07final para a Charja.
25:09Matthew tenta inserir
25:10a direção no piloto automático.
25:18Ele fez uma curva à direita.
25:19Uma curva à direita.
25:22Mas em vez de virar à esquerda,
25:24o avião vira
25:24para o lado errado,
25:2590 graus para a direita.
25:28Infelizmente,
25:29um dígito estava errado.
25:301, 9 e 5.
25:32E em vez de virar
25:32à esquerda para a Charja,
25:34o avião virou
25:35para a direita,
25:36afastando-se de Dubai e Charja.
25:38Matthew sente
25:39que o avião
25:40virou na direção errada.
25:41Ele desliga o piloto automático
25:42para tentar corrigir o curso,
25:44mas ainda não tem controle
25:45manual de inclinação.
25:47O nariz do avião desce.
25:51Ele não tem controles
25:51manuais de voo.
25:52O piloto automático
25:53está desligado,
25:54ele tem que controlar
25:55a inclinação,
25:55mas ele não tem controle
25:56de elevação.
25:57Minha velocidade do vento.
25:59Qual a velocidade dele?
26:01Velocidade em terra,
26:02266.
26:04O primeiro oficial
26:06nunca desistiu
26:07de tentar pilotar o avião
26:08ou pousar aquele avião.
26:10Ok,
26:10a sua velocidade em terra
26:11é de 266.
26:12Parece que está rápido demais.
26:16800 pés.
26:17Você está
26:17800 pés.
26:21Terreno,
26:21terreno,
26:22suba.
26:25300 pés,
26:25pode usar qualquer pista.
26:27Pode usar qualquer pista,
26:28o PS6.
26:31Se puder subir imediatamente,
26:33suba imediatamente.
26:35O PS6,
26:35suba imediatamente.
26:37Terreno,
26:37suba.
26:46Terreno,
26:47suba.
26:52Não!
26:58O que houve?
27:07Perdemos o contato de radar.
27:13O PS6 bateu
27:15numa base militar
27:16a 16 quilômetros
27:17do aeroporto internacional
27:18de Dubai.
27:20Nenhum dos pilotos
27:21sobreviveu.
27:23O primeiro oficial,
27:25Matthew Bell,
27:25que lutou até os segundos
27:26finais,
27:27deixou uma esposa
27:28e uma filha
27:29de quatro anos.
27:32O comandante Douglas Lampe
27:34também era casado
27:35e tinha quatro filhos.
27:38É um dos piores
27:39desastres aéreos
27:40de Dubai.
27:43E pela primeira vez,
27:44o homem encarregado
27:45da investigação
27:46é dos Emirados Árabes,
27:48o diretor de investigações
27:49de acidentes aéreos,
27:50Khalid Al-Haizi.
27:51Eu me lembro
27:55que era uma sexta-feira
27:56à noite,
27:58no mês do Ramadã.
28:00E pouco depois,
28:01recebemos o chamado.
28:04Ele sabe que está enfrentando
28:05um dos maiores desafios
28:06da sua carreira.
28:08Este é o aeroporto
28:09mais movimentado
28:10nesta região.
28:10E a OPS é uma transportadora
28:12muito conhecida.
28:13Então,
28:14era muito importante
28:16saber o motivo
28:17pelo qual o avião
28:18caiu.
28:19Khalid já tem
28:25uma pista importante.
28:27Os pilotos disseram
28:28aos controladores
28:29que o avião
28:29estava em chamas.
28:31Mas ele não sabe
28:32o que causou o fogo
28:33ou como pode ter afetado
28:35um jumbo
28:35tão completamente.
28:39O avião
28:40de 220 milhões de dólares
28:42agora é uma pilha
28:42de metal chamuscado.
28:44Os destroços
28:45irreconhecíveis
28:45estão espalhados
28:46por uma área
28:47equivalente a seis
28:48campos de futebol.
28:49O avião
28:51se chocou
28:51a uma grande velocidade.
28:53Tinha muitos
28:53pedaços pequenos
28:55e quando isso acontece,
28:56do ponto de vista
28:57investigativo,
28:58será muito desafiador.
29:01Khalid rapidamente
29:02aponta o neozelandês
29:03Darren Straker
29:04como líder
29:04da investigação.
29:06Darren é um
29:07investigador
29:07de acidentes aéreos
29:08experiente
29:09e recentemente
29:09recrutado
29:10pelos Emirados Árabes.
29:11muito bem,
29:14vamos nos mexer.
29:16Precisamos ver
29:16cada espaço.
29:18A primeira pergunta
29:19é,
29:19o que estava
29:20em chamas?
29:21Como subiu
29:22a bordo?
29:23Por que o sistema
29:24de supressão
29:24de fogo
29:25da aeronave
29:25não apagou?
29:26E como esse
29:28747 caiu
29:29do céu
29:29no meio
29:30de uma
29:30grande
29:31cidade?
29:34Já que o 747
29:36é de construção
29:37americana
29:37do que você
29:38precisa,
29:39Khalid também
29:40chama investigadores
29:41da Comissão Nacional
29:41de Segurança
29:42dos Transportes
29:43dos Estados Unidos.
29:45Sabíamos
29:46pela comunicação
29:47do tráfego aéreo
29:48que havia
29:48esse incêndio
29:49catastrófico
29:50e todos esses
29:51outros efeitos
29:52colaterais no avião.
29:53precisávamos
29:53descobrir
29:54como isso
29:54aconteceu.
29:57O 747
29:58é um dos aviões
29:59mais populares
30:00no céu.
30:02A equipe
30:03recém-formada
30:04precisa de
30:05respostas rápido.
30:07Eu quero
30:07vasculhar
30:08toda essa área,
30:09centímetro por centímetro.
30:11O primeiro passo
30:11é recuperar
30:12a maior quantidade
30:13de destroços
30:13possível.
30:14Nós chamamos
30:15de comer o elefante,
30:16como você começa
30:17uma mordida
30:18de cada vez.
30:18A primeira coisa
30:19é procurar
30:19os gravadores
30:20de voo,
30:21o CVR
30:21e o FDR.
30:23O gravador
30:28de voz
30:28da cabine
30:29é encontrado
30:30quase imediatamente.
30:31Ele deve ter
30:32capturado
30:32tudo o que os pilotos
30:33disseram na cabine.
30:36Mas não há
30:37sinal do gravador
30:38de dados
30:38do voo
30:39e o calor
30:39do deserto
30:40está dificultando
30:41ainda mais
30:41a busca.
30:43Precisávamos
30:44encontrar
30:44um gravador
30:45de dados.
30:46Então,
30:46começamos a procurar
30:47num padrão
30:47de grade.
30:49Fizemos divisões
30:49de 10 metros
30:50quadrados
30:51e fomos avançando
30:52de forma linear
30:53desde o início
30:54do campo
30:54de destroços.
31:01Enquanto isso,
31:02investigadores torcem
31:03para o gravador
31:04de voz
31:04da cabine
31:05fornecer
31:05algumas pistas.
31:06Fogo na dianteira
31:07do compartimento
31:08de carga.
31:08Mas ele
31:09só suscita
31:10mais dúvidas.
31:11Eu piloto o avião.
31:12Você faz
31:13checklist.
31:13Ok.
31:18Desligue o 2
31:18e o 3.
31:20A gravação
31:20mostra que os pilotos
31:21reagiram rapidamente,
31:23imediatamente acionando
31:24os sistemas de bordo
31:25projetados para
31:26conter um incêndio.
31:28Por que eles
31:29não conseguiram
31:30voltar ao aeroporto?
31:32Os sistemas
31:33deveriam
31:33prevenir
31:34que isso
31:34acontecesse,
31:36mas não
31:37preveniram.
31:37não tenho
31:39oxigênio.
31:42Não posso
31:43respirar.
31:45A coisa que
31:45mais se destacou
31:46para mim
31:47foi a rapidez
31:48na sucessão
31:49de problemas
31:49que enfrentaram.
31:51Como o incêndio
31:52foge tanto
31:53ao controle
31:53incontido
31:54que o avião
31:55fica praticamente
31:56impossível de voar
31:57e os pilotos
31:58correm risco.
32:01Depois de 3 dias,
32:02a busca pelo
32:03segundo gravador
32:03rende dividendos.
32:06O gravador
32:07de dados
32:08do voo
32:08deve conter
32:08informações
32:09sobre como
32:10exatamente
32:10o fogo
32:11começou
32:11e como
32:12ele avançou.
32:14Leve para o
32:15laboratório
32:15em Washington.
32:16Os investigadores
32:17não saberão
32:17o que tem
32:18até conseguirem
32:19mandar o gravador
32:19ao laboratório
32:20da NTSB
32:21para análise.
32:22Os gravadores
32:23foram projetados
32:24para suportar
32:25algum fogo
32:26ou calor,
32:27mas não são
32:27completamente imunes.
32:29Podem ser
32:29queimados,
32:30podem ser
32:30danificados
32:31por calor
32:32e por impacto.
32:33além do limite
32:45externo
32:46do campo
32:46de destroços,
32:47os investigadores
32:48encontram algo
32:49inesperado.
32:51Olhamos
32:51além da área
32:52queimada,
32:53vimos esse
32:53pequeno
32:54arbusto
32:55de talvez
32:56um metro
32:56sozinho
32:57na terra,
32:58queimado
32:58e longe
32:59da área
33:00principal.
33:03Dentro
33:03desse
33:04arbusto
33:04havia
33:05uma pequena
33:05bateria
33:06de lítio
33:07que havia
33:08queimado,
33:10explodido,
33:11foi projetado
33:12dos destroços
33:13e foi parar
33:14nesse arbusto.
33:17Essa
33:17pequena
33:17evidência
33:18sugere
33:18uma nova
33:19e apavorante
33:20teoria.
33:24O
33:25manifesto
33:25de carga
33:26revela
33:26que o
33:26UPS-6
33:27levava
33:28dezenas
33:28de caixas
33:29de baterias
33:29de lítio
33:30ou de
33:30produtos
33:31eletrônicos
33:31que os
33:31continham.
33:3481 mil
33:35baterias?
33:36É um
33:37bocado
33:37de carga
33:38perigosa.
33:40Assim que
33:40obtivemos
33:41a descrição
33:41da carga
33:42e vimos
33:43o volume
33:43total
33:43dessas
33:44baterias
33:44que estavam
33:45a bordo,
33:46estávamos
33:46caminhando
33:47na direção
33:47certa.
33:48Baterias
33:48de lítio
33:48são
33:49extremamente
33:50inflamáveis.
33:51Elas
33:52podem
33:52fornecer
33:52até 10
33:53vezes
33:53mais
33:53energia
33:54do que
33:54as
33:54baterias
33:54alcalinas
33:55comuns
33:56e é
33:56por isso
33:56que duram
33:57mais
33:57nos
33:57eletrônicos.
33:59Mas a sua
33:59composição
34:00química
34:00volátil
34:01significa
34:01que podem
34:02pegar fogo
34:02quando
34:03danificadas.
34:05Foi isso
34:06que aconteceu
34:06no compartimento
34:07de carga
34:07do voo
34:086
34:08da UPS?
34:09Joseph
34:12Panagiotto
34:12é especialista
34:13em fogo
34:14e explosivos
34:14da NTSB.
34:16Houve ocasiões
34:17em que
34:17estavam
34:18tentando
34:18carregar
34:19um pallet
34:19de carga
34:20que continha
34:20muitas
34:21baterias
34:21e ele
34:22pega fogo
34:22já no
34:23aeroporto
34:23antes
34:24de ser
34:24embarcado
34:24num avião.
34:26Então
34:26estamos
34:26cientes
34:27de que
34:27isso
34:27é
34:27uma
34:27possibilidade.
34:29Você
34:29não pode
34:29automaticamente
34:30concluir
34:30que foi
34:31isso,
34:31mas essa
34:32é a
34:32principal
34:32suspeita.
34:33A demanda
34:34por
34:34baterias
34:35de
34:35lítio
34:35nunca
34:36foi
34:36tão
34:36alta.
34:37Vários
34:38bilhões
34:38delas
34:39são
34:39fabricados
34:39e enviados
34:40pelo mundo
34:40todo,
34:41todo ano.
34:42Existem
34:42baterias
34:43de
34:43lítio
34:43em tudo
34:44que
34:44usamos.
34:44Elas
34:45estão
34:45nos
34:45nossos
34:45carros,
34:46nas
34:46nossas
34:46casas,
34:47em todos
34:47os aviões
34:48em que
34:48embarcamos.
34:49Elas
34:49estão
34:50em todo
34:50lugar.
34:53No
34:53local de
34:53testes
34:54nos
34:54Estados
34:54Unidos,
34:55Darren
34:55faz
34:55testes
34:56de
34:56laboratório
34:56para
34:56descobrir
34:57o quão
34:57inflamáveis
34:58as
34:58baterias
34:59de
34:59lítio
34:59podem
35:00ser.
35:03Os
35:04resultados
35:04são
35:05surpreendentes.
35:09Quando
35:10eles
35:10aquecem
35:10uma única
35:11caixa
35:11contendo
35:12100
35:12baterias,
35:13ela se
35:13inflama
35:14rapidamente,
35:15produzindo
35:15chamas que
35:15alcançam
35:16temperaturas
35:16de 1100
35:17graus
35:17Celsius.
35:20Ficamos
35:21totalmente
35:21surpresos
35:22ao saber
35:22o quanto
35:23uma
35:24bateria
35:24de
35:25lítio
35:25podia
35:26superaquecer
35:27e então
35:28vazar
35:28e praticamente
35:29explodir
35:30e virar
35:30um problema
35:31que não
35:32seria
35:32possível
35:33conter.
35:39Os
35:39dados
35:40da
35:40caixa
35:40preta
35:41do
35:41voo
35:41foram
35:41baixados.
35:43Investigadores
35:43estudam
35:44cada
35:44parâmetro,
35:45tentando
35:45reconstruir
35:46como o
35:46avião
35:46foi falhando
35:47no decorrer
35:48do tempo.
35:50Pudemos
35:51ver
35:51inúmeros
35:52sistemas
35:52falhando,
35:53coisas
35:53saindo
35:54de linha.
35:55Pudemos
35:55começar
35:55a ver
35:56quando as
35:56coisas
35:57começaram
35:57a falhar.
35:57alinhando-as
35:59fisicamente
35:59com o
36:00avião.
36:02O
36:03passo
36:03seguinte
36:03é mapear
36:04as falhas
36:05para traçar
36:05o caminho
36:06do fogo.
36:12Os
36:12dados
36:13pintam
36:13um quadro
36:14vivo
36:14de fogo
36:15intenso
36:15que queimou
36:16pelo compartimento
36:16de carga
36:17num local
36:17crítico.
36:20As
36:20falhas
36:21foram
36:21bem aqui,
36:22atrás
36:22da
36:22cabine.
36:22se
36:25você
36:25conhece
36:25bem
36:25o
36:26747
36:26sabe
36:27que tem
36:27um
36:27calombo
36:28característico
36:29na frente.
36:29A cabine
36:30é parte
36:30desse
36:31calombo
36:31e o
36:31deck
36:32de carga
36:32fica
36:32bem ali
36:33embaixo.
36:34Muitos
36:34dos cabos
36:35de controle
36:37dos cabos
36:37elétricos
36:38e tudo
36:38mais
36:39passam
36:39por essa
36:40área
36:40comum
36:40na parte
36:41de trás
36:41do
36:42calombo
36:42logo
36:42acima
36:43do
36:43compartimento
36:43de carga
36:44onde
36:45ouvimos
36:45os primeiros
36:46alarmes
36:47de incêndio.
36:48Então
36:50o que
36:51havia
36:51nos
36:51containers
36:52abaixo
36:53desses
36:53sistemas?
36:55É
36:55isso
36:55baterias
36:57de
36:57lítio.
36:58Logo
36:58abaixo
36:58dos
36:59pontos
36:59de
36:59falha
36:59crítica
37:00no
37:00avião
37:00nós
37:01encontramos
37:01algumas
37:02caixas
37:02e algumas
37:03baterias
37:03bem
37:04grandes.
37:04Havia
37:04muita
37:05energia
37:05armazenada
37:06num lugar
37:06muito
37:07denso.
37:08Essa
37:08foi
37:08uma
37:09grande
37:09descoberta.
37:10Tínhamos
37:10a solução
37:11para a
37:11questão
37:12de onde
37:12as
37:12falhas
37:13se
37:13originaram
37:13e como
37:14se
37:14originaram.
37:18No
37:19deck
37:20de
37:20carga
37:20apinhado
37:21as
37:21chamas
37:22logo
37:22se
37:22espalharam
37:23para
37:23outros
37:23containers
37:23muitos
37:24dos
37:24quais
37:25também
37:25continham
37:26baterias.
37:27Já
37:27as
37:28testamos
37:28com
37:28fogo.
37:29Às
37:29vezes
37:30elas
37:30se
37:30tornam
37:30projéteis
37:31em
37:32chamas
37:32que
37:32podem
37:32espalhar
37:33o
37:33fogo
37:33desse
37:33jeito
37:34e
37:34deixar
37:34ainda
37:34pior.
37:44Fogo
37:45dianteira
37:45do
37:45compartimento.
37:46quando
37:47os
37:47pilotos
37:48receberam
37:48o
37:48alerta
37:49o
37:49fogo
37:49já
37:49estava
37:50ardendo
37:50forte
37:51demais
37:51para
37:51o
37:51sistema
37:52de
37:52supressão
37:52apagá-lo.
37:56O
37:57sistema
37:57de
37:57controle
37:57de
37:58voo
37:58manual
37:58fica
37:59diretamente
37:59no
37:59caminho
38:00do
38:00fogo.
38:02Felizmente
38:02o
38:03sistema
38:03do
38:03piloto
38:03automático
38:04não.
38:06Ele
38:06ainda
38:06pode
38:06mandar
38:07sinais
38:07elétricos
38:08diretamente
38:08para
38:08os
38:08sistemas
38:09que
38:09operam
38:09os
38:09controles
38:10do
38:10avião.
38:16Mas
38:17quando os
38:17pilotos
38:17desligam
38:18o
38:18piloto
38:18automático
38:19o
38:19avião
38:19fica
38:19praticamente
38:20impossível
38:21de
38:21voar.
38:23Eu
38:23não
38:23tenho
38:23controle
38:24da
38:24inclinação
38:25do
38:25avião.
38:27O
38:28fogo
38:28rapidamente
38:29destrói
38:29mais
38:29sistemas
38:30incluindo
38:31o
38:31suprimento
38:31de
38:31oxigênio
38:32do
38:32comandante
38:32e os
38:33controles
38:33do
38:34trem
38:34de
38:34pouso.
38:35Estou
38:36sem
38:36o
38:36trem
38:36de
38:36pouso.
38:39Mas
38:40Darren
38:40acredita
38:41que a
38:41tragédia
38:41teria sido
38:42ainda
38:42pior
38:42não
38:43fossem
38:43as
38:43ações
38:43finais
38:44do
38:46300
38:46pés
38:47pode
38:47usar
38:47qualquer
38:47pista.
38:49No
38:49último
38:49momento
38:50no avião
38:50que mal
38:51podia
38:51controlar
38:52se
38:52puder
38:52subir
38:53imediatamente
38:53suba
38:54imediatamente.
38:55Ele
38:56consegue
38:56evitar
38:56por pouco
38:57um
38:57subúrbio
38:58de Dubai.
39:01Bem
39:02no final
39:02existem
39:02alguns
39:03movimentos
39:03do controle
39:04que ele
39:04fez
39:05que
39:05se
39:05ele
39:06não
39:06tivesse
39:06feito
39:07dois
39:07segundos
39:07antes
39:08teria
39:09colidido
39:09com
39:09aquela
39:10área
39:10residencial.
39:13Suba
39:14ele
39:16sabia
39:17o que
39:17estava
39:17diante
39:18dele
39:18e
39:19também
39:19sabia
39:19pelo
39:20sistema
39:20de
39:20alerta
39:20de
39:20proximidade
39:21do
39:21solo
39:21que
39:22o
39:22tempo
39:22estava
39:22acabando.
39:32Os
39:33investigadores
39:33têm
39:34uma
39:34última
39:34pergunta.
39:36A
39:36área
39:36de
39:37carga
39:37do
39:37747
39:38está
39:38equipada
39:39com
39:39um
39:39revestimento
39:39anti-chama.
39:41Ele
39:41envolve
39:41toda a
39:42área
39:42de
39:42carga
39:42como
39:42uma
39:43blindagem
39:43protetora.
39:45Ele
39:46deveria
39:46ter
39:46protegido
39:47os
39:47sistemas
39:47críticos.
39:48Nós
39:49tínhamos
39:49que
39:49descobrir
39:50o
39:50porquê
39:51dessa
39:51falha
39:52para
39:53salvar
39:54a
39:54vida
39:54de
39:54outras
39:54pessoas.
40:04Para
40:04descobrir
40:05como
40:05o
40:05fogo
40:06pode
40:06ter
40:06queimado
40:07o
40:07revestimento
40:07protetor
40:08do
40:08avião,
40:08investigadores
40:09realizam
40:09outro
40:10teste
40:10dramático.
40:11nós
40:13fizemos
40:13os
40:13nossos
40:13testes
40:14com
40:15uma
40:15carga
40:15representativa.
40:19E
40:20o
40:20fogo
40:21que se
40:21espalhou
40:22pelo
40:22pallet
40:22foi
40:23enorme.
40:26Nós
40:26estávamos
40:26atrás
40:27de um
40:27vidro
40:27a
40:28cerca
40:29de
40:2915
40:29metros
40:30de
40:30distância
40:30e eu
40:30podia
40:31sentir
40:31o calor.
40:32Porque
40:32os
40:32testes
40:33nos
40:33mostraram
40:34que
40:34não
40:34só
40:34a
40:34energia
40:35mas
40:35o
40:35tempo
40:36também
40:36foi
40:36um
40:36fator.
40:38Toda
40:38essa
40:38energia
40:38acumulada
40:39foi
40:39liberada
40:40tão
40:41rápida
40:41que
40:41criou
40:42esse
40:42evento
40:42catastrófico
40:43que nem
40:43deu o
40:44tempo
40:44necessário
40:44para os
40:45pilotos
40:45conseguirem
40:45retornar
40:46na insegurança.
40:48O
40:48revestimento
40:48do
40:49compartimento
40:49de
40:49carga
40:50falhou.
40:50As
40:50chamas
40:51se
40:51espalharam
40:51rapidamente
40:52consumindo
40:52sistemas
40:53de
40:53controle
40:53vitais.
40:55Uma
40:55vez que
40:55o único
40:55ponto
40:56de
40:56falha
40:56que é
40:57o
40:57revestimento
40:57do
40:57compartimento
40:58de
40:58carga
40:58se
40:59desintegrou
40:59se
41:00perde a
41:00proteção
41:01para
41:01sistema
41:01de
41:01oxigênio.
41:02Não
41:02se
41:02tem
41:02mais
41:03proteção
41:03para
41:03controle
41:04de
41:04ambiente
41:06e
41:07é
41:07tudo
41:07destruído.
41:13Tudo se
41:14resumiu
41:14a um
41:14único
41:15ponto
41:15de
41:15falha.
41:17Nós
41:17nunca
41:17pensamos
41:18que
41:18uma
41:18aeronave
41:19nova
41:19poderia
41:20ser
41:20tão
41:20falha
41:20ou
41:21ninguém
41:21pensou
41:21que
41:21essas
41:22falhas
41:22poderiam
41:23acontecer.
41:25O
41:25relatório
41:25final
41:26destaca
41:26a necessidade
41:27de melhores
41:28detectores
41:28de
41:28fumaça
41:29e
41:29extintores
41:30de
41:30incêndio
41:30nos
41:30compartimentos
41:31de
41:31carga.
41:32Ele
41:35também
41:35pede
41:36novos
41:36forros
41:36anti-chama
41:37nos
41:37contêineres
41:38de
41:38carga.
41:39O
41:40relatório
41:40final
41:41do
41:41PS6
41:42gerou
41:4236
41:43recomendações
41:44de
41:44segurança.
41:46Esse
41:46número
41:46fala
41:46por si
41:47só
41:47e
41:48revela
41:48a
41:48profundidade
41:49das
41:49lições
41:49de
41:49segurança
41:50que
41:50aprendemos
41:51com
41:51esse
41:51acidente.
41:54Uma
41:55das
41:55grandes
41:55mudanças
41:56que já
41:56está
41:56ocorrendo
41:57na
41:57indústria
41:58de
41:58cargas
41:58é o
41:58conceito
41:59de
41:59detecção
42:00de
42:00incêndio
42:01a
42:01nível
42:01de
42:01container.
42:02Em vez
42:03de
42:03depender
42:03da
42:04detecção
42:04de
42:04fumaça
42:05ou
42:05da
42:05detecção
42:06de
42:06fogo
42:06nos
42:06compartimentos
42:07de
42:07carga
42:07desses
42:08grandes
42:08compartimentos
42:09estamos
42:10transferindo
42:10essa
42:10habilidade
42:11para detectar
42:12fogo
42:12dentro
42:12dos
42:13próprios
42:13pallets
42:14de
42:14carga
42:14dentro
42:15dos
42:15containers
42:15antes
42:16que seja
42:17tarde
42:17demais
42:18e fique
42:19incontrolável.
42:19na
42:22na
42:22UPS
42:22a
42:23empresa
42:23toda
42:23lamentou
42:24a
42:24perda
42:24dos
42:24colegas
42:25mesmo
42:27antes
42:27do
42:27relatório
42:28sair
42:28eles
42:29tomaram
42:29medidas
42:29para
42:29aumentar
42:30a
42:30segurança
42:30de
42:31seus
42:31pilotos
42:31a
42:33companhia
42:33está
42:33testando
42:34um
42:34novo
42:34container
42:35de
42:35carga
42:35que
42:35pode
42:36suportar
42:36incêndios
42:37de até
42:37650
42:37graus
42:38celsius
42:39por
42:39até
42:39quatro
42:39horas
42:40esse
42:40tipo
42:41de
42:41contenção
42:41permitirá
42:43ao nosso
42:43pessoal
42:44como também
42:45a
42:45qualquer
42:45outro
42:45no
42:46mundo
42:46por
42:47uma
42:47aeronave
42:47em
42:47segurança
42:48no
42:48solo
42:48não
42:48importa
42:48onde
42:49estejam
42:49voando
42:49a
42:51UPS
42:51também
42:52melhorou
42:52a
42:52segurança
42:53na
42:53cabine
42:53nós
42:55implementamos
42:56máscaras
42:56de oxigênio
42:57que envolvem
42:57o rosto
42:58todo
42:58que podem
42:59ser
42:59colocados
43:00nos
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