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00:00Estou citando descida para a aproximação final.
00:02Um 737 segue para um aeroporto brasileiro às margens do Rio Amazonas.
00:07Não deveríamos pousar em Belém?
00:09Acho que estamos próximos.
00:11Mas o voo 254 da Varig nunca chega ao destino.
00:15Algo muito, muito, muito errado aqui.
00:17Sem luzes visíveis, comandante.
00:1954 pessoas em um avião desapareceram sem deixar rastros.
00:24Quando o avião não pousou, foi declarado emergência.
00:27Eles pegaram a posição informada da aeronave e ela não estava lá.
00:32A caçada desesperada por um avião desaparecido.
00:34Essa é a nossa área de busca.
00:37Levará a um final surpreendente.
00:39É algo que ainda me deixa perplexo.
00:57Esta é uma história real, baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:02O Brasil, no final da década de 80, é um país em transição.
01:10O maior país sul-americano se prepara para a primeira eleição presidencial em quase 30 anos.
01:16Mas hoje, todos os olhos estão voltados para um outro contexto.
01:23Milhões de brasileiros loucos por futebol assistem ao jogo do time do coração que pega o arco inimigo chileno em uma partida classificatória para a Copa Mundial.
01:31Esse jogo era muito importante porque se o Brasil perdesse, seria eliminado pela primeira vez na história de uma Copa do Mundo.
01:44A partida decisiva no Rio é o assunto do momento.
01:52Até mesmo a mais de 1.600 quilômetros de distância, no aeroporto de Marabá, onde a tripulação do voo 254 da Varig se prepara para a decolagem.
02:01Verificação externa completa.
02:03Então, Nilson, será que o Chile tem chance hoje?
02:07Quando se trata de Copa do Mundo, comandante, ninguém tem chance contra o Brasil.
02:10O voo 254 da Varig está programado para voar sentido norte da cidade de mineração de Marabá até Belém, próximo à foz do rio Amazonas.
02:22A tripulação checa a previsão do tempo e ajusta uma bússola que irá guiá-los até o destino.
02:28No 737-200, uma geração mais antiga de aviões, não há modernos computadores de gerenciamento de voo.
02:36Eles usam uma tecnologia mais antiga de auxílio de navegação por rádio.
02:42Há 48 passageiros a bordo, incluindo o Carlos Siqueira.
02:49Eu estava saindo de folga.
02:50Eu trabalhava para uma mineradora em Marabá.
02:54Eu estava saindo de folga.
02:56Eu estava voltando para a minha cidade, Belém.
03:02Vamos lá.
03:06O comandante César Gassês é o piloto, enquanto o copiloto Nilson Zilli monitora os instrumentos.
03:16V1
03:17Rotação
03:20As 17h35, o Boeing 737 decola.
03:28Era um voo de rotina.
03:31O dia estava limpo.
03:34Não havia problemas de tempo.
03:36Não havia motivos para se preocupar com coisa alguma.
03:40Não havia.
03:41O voo deveria levar menos de uma hora.
03:44Como eu trabalhava em Marabá,
03:45Eu estava acostumado a cada 20 dias pegar aquele voo.
03:52Após 23 minutos,
03:54o computador de voo diz ao comandante que eles estão se aproximando de Belém.
03:58Esse avião tinha um sistema de gestão de desempenho onde se colocava a distância.
04:03Há até o destino e isso ajudaria a melhorar a eficiência de combustível.
04:08Parece que estamos quase chegando.
04:09Os pilotos tentam contatar os controladores em solo.
04:14Torre de Belém, Varig 254.
04:17Solicitando o pouso.
04:18É estranho.
04:19Eles não recebem resposta da torre.
04:22Torre de Belém, Varig 254.
04:27Torre de Belém, está me ouvindo?
04:34Deixe-me tentar.
04:35Torre de Belém, Varig 254.
04:37Acho que os pilotos ficaram surpresos.
04:44Primeiro, eles tinham algum problema de comunicação via rádio?
04:48Por que não podem falar com controle de tráfego aéreo?
04:50Que engraçado.
04:51O quê?
04:53Também não estamos recebendo sinal de rádio.
04:56Os aeroportos são equipados com rádios VHF de alcance multidirecional,
05:01ou rádios VOR.
05:03Eles emitem sinais que os aviões seguem até a pista.
05:05É, eu não tenho nada.
05:09O Varig 254 não está recebendo sinal do aeroporto de Belém.
05:13Vou chamar a torre em HF.
05:15O comandante troca o rádio para alta frequência e tenta fazer contato novamente.
05:21Torre de Belém, Varig 254.
05:22Eles não conseguiram alcançar o controle de tráfego aéreo nos rádios de comunicação VHF.
05:29Isso acontece de vez em quando, e é necessário o uso de um sistema de rádio de alcance muito maior.
05:37Torre de Belém, Varig 254.
05:40A estratégia funciona.
05:43Varig 254, Torre de Belém, prossiga.
05:45Ao se aproximar do destino, a navegação via rádio é ajustada ao sinal específico em solo.
05:54Belém, estamos nos aproximando, mas não vemos o VOR. O sinal está desligado?
05:58Negativo 254. O problema deve ser do seu lado.
06:01Nesse caso, eles não estavam recebendo.
06:05Entendido.
06:06E eles estavam fazendo o que chamamos de navegação estimada ou navegação por cálculo.
06:12O comandante verifica o sistema de gestão de desempenho e calcula quando chegarão ao destino.
06:17Belém, estamos a 25 minutos de distância, solicitando descida para aproximação final.
06:22Entendido. Varig 254, liberado para voo nível 200.
06:27O controlador libera a tripulação para descer a 20 mil pés.
06:33Nível de voo 200, Varig 254.
06:37Os controladores de voo em ambientes sem radar separam os aviões por tempo.
06:42Então, esses relatórios de posição são muito importantes.
06:45E se a estimativa de pouso mudar mais do que 3 minutos,
06:49deve-se avisar o controle de tráfego aéreo dessa estimativa revisada.
06:54O avião deve chegar ao aeroporto em breve.
06:58No momento que o avião começou a descer,
07:02para mim, parecia um procedimento normal.
07:05Quando o avião desce abaixo das nuvens, o comandante procura pelas luzes de Belém.
07:13Eles descem abaixo das nuvens na esperança de ver um terreno que seja familiar.
07:18Onde estão as luzes?
07:19E esperam ver o aeroporto.
07:22Onde está o aeroporto?
07:23E alinhar visualmente o avião com a pista de pouso, e eles não conseguem ver isso.
07:29Em vez disso, só vêem escuridão, até onde os olhos alcançam.
07:36Foi aí que todo mundo começou a pensar, onde ele vai pousar se não tem pista?
07:41Belém não está aí.
07:43Não deveríamos pousar em Belém.
07:46Aí começou o pânico no avião.
07:47As pessoas perguntavam por que não vai pousar em Belém.
07:52O que é que está acontecendo?
07:59Espera um pouco.
08:01Acho que erramos o aeroporto.
08:04A tripulação pode ter descoberto o problema.
08:06O sistema de gestão de desempenho mostra que o avião estava a 48 quilômetros do destino.
08:10Quer dar um 180?
08:13É.
08:13Vire à direita, rumo...
08:15090.
08:18Virando à direita, rumo...
08:20090.
08:21A tripulação começou a perceber.
08:26Ok, fizemos um pequeno erro de navegação.
08:29Temos de achar o aeroporto e pousar.
08:32O piloto não deu qualquer explicação.
08:36Ele simplesmente manobrou e deu a volta.
08:39E já era de noite.
08:43Belém, estamos bem próximos.
08:45Solicitando pouso para o voo nível 4-0.
08:472-5-4, liberado para pouso, voo nível 4-0.
08:53O controlador libera o avião para descer mais a 4 mil pés.
09:00O comandante esperava pousar em 5 minutos em Belém.
09:05Na partida de futebol, o Brasil assume a liderança.
09:09O objetivo de chegar à Copa do Mundo está perto.
09:14Mas no ar...
09:15Nenhuma luz visível, comandante.
09:17Os pilotos do Varig 254 não estão mais próximos da pista.
09:23Os atos deles indicam uma lenta percepção de que não estão onde acham que estão.
09:30Quanto de combustível?
09:33A questão que surge é o que vão fazer a respeito.
09:36O controlador no aeroporto de Belém começa a se preocupar.
09:44O voo 254 deveria ter pousado a 10 minutos.
09:52Nenhuma luz visível, comandante.
09:53Agora eles sabiam que havia um problema sério.
09:59Quando o voo não pousou, foi declarado emergência.
10:03No voo 254, a situação se torna crítica.
10:11Temos de pousar logo.
10:12Ou ficaremos sem combustível.
10:14Acho que estamos perto.
10:16Quando ele sobrevoou onde achava ser Belém, ele não achou.
10:20E é muito fácil achar Belém.
10:22Ele não entendia o que estava acontecendo.
10:24Por que não tentamos sintonizar uma estação de rádio local de Belém?
10:28O comandante tenta sintonizar um sinal de rádio local,
10:31na esperança de que isso ajude a guiá-los de volta à cidade.
10:35Os indicadores automáticos de direção, ou ADFs,
10:38são capazes de sintonizar estações de rádio AM,
10:42estações comerciais de rádio.
10:43E isso teria sido crítico, porque essa é uma área pouco habitada.
10:48Não há muitas pistas visuais geográficas.
10:51Você está falando do Amazonas.
10:54A partida é transmitida por estações de rádio em todo o país.
10:59O Brasil está ganhando de 1 a 0 com 20 minutos para o final da partida,
11:02quando, de repente, surge uma controvérsia em campo.
11:08Uma torcedora chamada Rosemary soltou um rojão
11:12que caiu bem perto do goleiro chileno.
11:16O goleiro chileno fingiu que o tal rojão o atingiu,
11:21e então ele se cortou com um bisturido médico.
11:26O rosto dele ficou coberto de sangue e o time chileno abandonou o campo.
11:33Se o Chile saísse da partida por motivos de segurança,
11:37poderia ser declarado vencedor do jogo.
11:39A bordo do voo 254, os pilotos conseguiram pegar uma estação local que transmite a partida.
11:47Agora podemos seguir o sinal até Belém.
11:50Virando à direita, rumo 165.
11:53Os passageiros não entendem por que o avião está fazendo outra curva.
12:00A gente estava ficando muito preocupado.
12:03O avião vai e vem.
12:06A gente queria saber o que estava acontecendo.
12:08E ninguém dizia nada.
12:11As estrelas e a Lua, hora de um lado, hora do outro.
12:15Tem alguma coisa errada.
12:17O que está havendo?
12:17O comandante está confiante de que agora está no curso certo.
12:21Ele avistou um ponto de referência no radar.
12:23Muito bem.
12:26Estamos sobrevoando o Amazonas.
12:29Belém fica próximo à foz do rio Amazonas.
12:32Seguir o rio deve levar os pilotos à cidade.
12:35Mas momentos depois, há um problema sério.
12:39Temos aviso de combustível.
12:41O voo 254 está ficando sem combustível.
12:43Os pilotos percebem que não conseguirão chegar em Belém.
12:47Quer acionar os flaps caso percamos potência?
12:50Quero.
12:51Eles terão de fazer um pouso forçado na densa floresta amazônica.
12:56Flaps acionados.
12:58Temos que fazer uma descida controlada.
13:02É melhor preparar os passageiros.
13:06Senhoras e senhores, temos uma falha nos instrumentos de navegação e faremos um pouso forçado.
13:14Aí o que ele disse para a gente?
13:16Ele disse que faria um pouso forçado e que deveríamos ficar em posições de emergência.
13:21Abaixar a cabeça e segurar as pernas.
13:25E que Deus nos ajude.
13:28É, palavras dele.
13:30E que Deus nos ajude.
13:31O pânico começou a tomar conta da cabine.
13:39Algumas pessoas estavam rezando.
13:42Outras correram até o bar e beberam tudo.
13:46Outras pessoas procuravam o melhor ponto em caso de uma batida.
13:52Outro passageiro sentou na última fila, pegou todos os travesseiros e se cobriu totalmente com eles.
13:59As 20h45, o voo 254 ficou sem combustível.
14:06O motor esquerdo é o primeiro a falhar.
14:11Perdemos um motor.
14:13Aguenta firme.
14:15Vou pousar a aeronave.
14:17Lá se vai o outro.
14:24Sem o segundo motor, o jato de 37 toneladas mergulha cada vez mais.
14:36Você fecha os olhos.
14:38A vida passando na cabeça.
14:39Você pede a Deus perdão por tudo que você fez de errado na vida.
14:44O impacto inevitável está a segundos de distância.
14:50Solo, solo, nivelar.
14:52Agora, eu vou tentar fazer um pouso bem suave.
15:01Aí, o que aconteceu foi que o avião começou a tocar o topo das árvores.
15:05Fechei os olhos.
15:10Você espera o pior, né?
15:11Ele foi o piloto capaz de pousar um avião no escuro.
15:41Meu Deus do céu.
15:48Quando o avião parou, eu me toquei todo para ver se eu tinha...
15:52Para ver se eu tinha fratura exposta, osso quebrado, qualquer coisa quebrada.
15:59Aí, eu pensei, eu estou no paraíso?
16:05Morri, estou no céu, será?
16:07Dos 54 passageiros e tripulantes, 48 sobreviveram.
16:14Muitos estão bastante feridos, incluindo o copiloto Zilli.
16:18O copiloto Nilson Zilli foi atingido por um galho de árvore e ele ficou seriamente ferido.
16:25Fraturou a perna e também o ombro.
16:28Nilson.
16:29O comandante Garcês rapidamente assume o controle da situação.
16:31Eu vou voltar para te ajudar, mas antes eu tenho que ver os passageiros, tá bom?
16:34Eu já volto.
16:35O comandante Garcês não se feriu.
16:37Ele sequer teve um arranhão.
16:39Naquela altura, Garcês fez tudo o que um comandante deve fazer.
16:56Ele ajudou aqueles que podia ajudar, ele libertou quem conseguiu, aqueles que estavam presos nos escondos.
17:04Temos que tirar você daqui, tá bom?
17:05Pode me ouvir.
17:06Sobreviver ao pouso forçado é um milagre para muitos dos passageiros.
17:12Mas agora, eles enfrentam uma nova ameaça à sobrevivência.
17:16Eles estavam presos na imensa floresta amazônica, sem comida, sem água e sem a garantia de que serão encontrados.
17:24Vamos lá.
17:25A fuselagem destruída de um 737 é agora o único abrigo para os sobreviventes do voo 254 da Varig.
17:41O desaparecimento repentino do avião sobre a floresta amazônica deixou as autoridades brasileiras de aviação sedentas por respostas.
17:48Eles procuram o coronel Ronaldo Jenkins, um investigador de acidentes aéreos da Força Aérea Brasileira.
17:54Eles me ligaram e disseram que havia um voo comercial que deveria, que deveria ter chegado em Belém, mas não chegou.
18:04E ninguém sabia ao certo o que tinha acontecido com o avião.
18:10Eles saíram de Marabá no horário, mas não chegaram em Belém.
18:17Esta aqui é a nossa área de busca, senhores.
18:22O primeiro desafio é localizar a aeronave e descobrir a melhor maneira de chegar,
18:28porque no início não sabíamos onde ela tinha se acidentado.
18:37Os investigadores entrevistam a última pessoa a entrar em contato com o voo 254, o controlador do tráfego aéreo em Belém.
18:45Essas comunicações, segundo os controladores, aconteciam normalmente.
18:50Fora o fato estranho de não receberem nenhum sinal do equipamento de solo, o sinal de rádio em Belém.
18:58Ele disse que estava próximo e pediu liberação para descer.
19:02O aeroporto de Belém não está equipado com radar.
19:05O controlador só pode dizer aos investigadores a última posição informada pelo piloto.
19:09Por não ter radar, o controlador de tráfego aéreo conta com as habilidades de navegação dos pilotos e seus relatórios adequados.
19:19Com pouca informação para agir, as equipes de busca se concentram em um pequeno raio em volta de Belém.
19:25Elas não acham qualquer sinal do voo 254.
19:29Você nunca começa com uma ideia preconcebida de que havia um problema grave,
19:33que o avião havia explodido ou perdido um motor, nem nada disso.
19:37Em outras palavras, você vai em busca de uma aeronave que saiu de um local e devia ter pousado em outro.
19:44Os investigadores também procuram dados de satélite, na esperança de achar um sinal do transmissor de emergência do avião.
19:51O sinal de emergência é projetado para ativar após um acidente, para ajudar a guiar equipes de resgate até o avião.
19:58O impacto deveria ter acionado o localizador deles.
20:01O que temos que fazer é descobrir qual é o voo 254.
20:07Mas o sinal desses localizadores é na mesma frequência de outros transmissores de emergência, dificultando a identificação do avião.
20:14Toda vez que você usa esta frequência ou fala nesta frequência, o satélite recebe essas mensagens.
20:22Então é realmente muito trabalhoso identificar qual é a posição real do avião.
20:27Enquanto isso, em algum lugar da floresta amazônica, os sobreviventes do voo 254 lutam para sobreviver.
20:37Mas os esforços de Carlos Siqueira não podem salvar todos.
21:04Se a ajuda não chegar logo, mais pessoas morrerão.
21:17O comandante esperava que o resgate de Belém encontrasse logo o local do acidente.
21:23Agora, um dia depois, ele teme que o dispositivo de emergência do avião não esteja emitindo o sinal.
21:28Ah, eu acho que posso fazer isso aqui funcionar se eu submerger.
21:33Alguns dispositivos são projetados para ativar somente quando o avião estiver perdido no mar.
21:38No caso do avião da Varig, era...
21:41O dispositivo de emergência só emitiria sinal quando fosse submerso em água.
21:47Com a água escassa, Garcês tem uma solução criativa.
21:50Eles urinaram nele para submergí-lo e a ideia deu certo. Começou a funcionar.
22:06Eu quero mandar um helicóptero para confirmar a identidade deste sinal aqui.
22:11Você fica ansioso para achar o avião rapidamente, porque as pessoas têm uma chance maior de sobrevivência nas primeiras 48 horas.
22:20Depois disso, é mais provável que os sobreviventes morram.
22:24Após duas noites na mata, os sobreviventes percebem que não podem esperar pelo resgate.
22:30Todo mundo, o pessoal todo estava fraco.
22:33Tinha água, mas não tinha alimento.
22:36Boa sorte.
22:36Um grupo pequeno entra na floresta em busca de ajuda.
22:41Horas depois, eles encontram uma casa de fazenda.
22:53O martírio logo acabará.
22:57Há sobreviventes.
22:59É um alívio saber que o cenário não é tão ruim.
23:03E há um desejo urgente de chegar ao local e começar a trabalhar.
23:08Então os investigadores têm um choque.
23:10Onde diz que estão?
23:11O local do acidente não é perto de Belém.
23:16Ele caiu bem aqui.
23:20Os destroços do voo 254 estão na floresta a cerca de 1.100 quilômetros de distância.
23:27Como eles foram parar lá?
23:29Nós ficamos bastante surpresos em saber que o avião estava naquele local.
23:36Bem ao sul e ao oeste da posição onde deveria estar.
23:44Não me admira que não tenhamos localizado o sinal.
23:47Está bem longe do destino.
23:48Conforme as equipes de busca e resgate tentam chegar ao local remoto, os investigadores levantam uma pergunta urgente.
23:56Eles não deveriam estar naquele local, então se perderam durante o voo.
24:01E a pergunta que precisava ser respondida é como se perderam.
24:05O exército brasileiro chega ao local remoto do acidente do Varig 254.
24:15Os passageiros são resgatados pelo ar.
24:20Cinco morreram aguardando o resgate.
24:23Outro morre logo depois.
24:24Algumas pessoas morreram não durante o acidente, por falta de socorro.
24:36Muitos acreditam que mais teriam morrido se não fosse pela habilidade do comandante Garcês.
24:41Eu juro, tá bom?
24:42Garcês foi considerado um grande herói pelo povo brasileiro,
24:47porque ele foi o piloto capaz de pousar um avião no escuro e salvar 42 de 54 passageiros.
25:00Eu conheço esse cara.
25:03Ele é um bom piloto.
25:04Eu vou pousar!
25:05Os investigadores estão intrigados em como um piloto tão comprometido quanto Garcês pode ter se desviado tanto do curso.
25:12E enquanto eu trabalhava como inspetor da Varig, eu vi Garcês por duas vezes.
25:20Duas vezes.
25:22E eu pude ver que ele era um piloto bastante disciplinado, bastante profissional.
25:28E ele conhecia a aeronave, ele conhecia os procedimentos.
25:31Ele não trabalhava mal, não.
25:35Os instrumentos de navegação não estavam funcionando.
25:38É muito estranho.
25:41Eu nunca encontrei nada assim antes.
25:44O comandante alega que os instrumentos do avião apresentaram defeito.
25:47Ele foi forçado a navegar sintonizando em uma estação de rádio.
25:51Tivemos que improvisar.
25:54Por que não vemos se conseguimos sintonizar uma estação de rádio local de Belém?
25:58Informações de que a tripulação sintonizou em uma estação de rádio comercial
26:01acendem à especulação da mídia de que os pilotos se perderam porque se distraíram com a partida.
26:08Você ouve muitas, muitas coisas durante uma investigação de acidente.
26:15Muitas especulações infundadas.
26:18Eu chamaria isso de uma acusação incompleta e infundada.
26:23No local do acidente na Amazônia, houve um progresso importante.
26:27A descoberta das duas caixas pretas.
26:30A caixa preta captura informações detalhadas sobre o rumo do avião.
26:36Os investigadores esperam que elas revelem o motivo de o voo 254 estar tão fora do curso.
26:43Nós contávamos com as duas caixas pretas.
26:46Os dois pilotos estavam vivos, então nós tínhamos...
26:49Nós tínhamos a certeza de que seria muito fácil que chegássemos a uma conclusão.
26:57Eles também recuperaram o máximo possível de documentos na cabine.
27:01Para nós, as coisas mais importantes naquele momento eram os mapas de navegação, todos eles.
27:07Manuais, anotações, tudo que servisse de apoio para orientar o voo do piloto.
27:18Cada página frágil é fotografada cuidadosamente para evitar mais danos.
27:24Enquanto isso, os investigadores usam os dados de orientação para reconstruir o caminho do avião.
27:29Eles decolaram para o oeste, sentido 270.
27:37O gravador de dados do voo foi fundamental porque forneceu o caminho do avião e também as posições, os horários.
27:47E também forneceu para onde ia a aeronave.
27:52Mas os dados do voo fornecem um cenário confuso.
27:55Em vez de voar sentido norte para Belém, o avião decolou para o oeste e voou na direção errada durante todo o voo.
28:03Eles voaram no sentido errado durante todo o voo.
28:07Isso norteou também uma boa parte da investigação para saber o motivo pelo qual a aeronave estava tão fora do seu curso.
28:16Por quê?
28:17Um sistema de navegação quebrado explicaria o erro.
28:20Mas quando os investigadores tentam conseguir mais informações com a tripulação, eles chegam a um obstáculo inesperado.
28:26O sindicato dos pilotos envia Garcês e Zilli ao Rio de Janeiro, negando aos investigadores acesso a eles por vários dias.
28:34O sindicato acreditava que os investigadores colocariam a culpa do acidente nos pilotos.
28:46Por enquanto, as únicas palavras dos pilotos que os investigadores conseguem ouvir são aquelas capturadas pelo gravador de voz da cabine.
28:53Vamos ouvir.
28:53Perdemos o motor!
28:59Agora eu vou tentar fazer um pouso bem suave.
29:05É a pior parte do trabalho de qualquer investigador de acidente aéreo.
29:08Ouvir o medo na voz de um piloto.
29:11Perdemos o outro!
29:13E ouvir o desenrolar de uma tragédia fatal.
29:15Eu vou pousar!
29:17Pode voltar.
29:18Até o início, por favor.
29:19Os investigadores esperam que a gravação de 30 minutos possa lhes dizer o motivo de os pilotos voarem na direção errada, mas não tiveram sorte.
29:28Muito bem.
29:30Estamos sobrevoando o Amazonas.
29:33Quando a gravação começa, os pilotos já estão muito perdidos.
29:39O que os levou a sair do curso aconteceu bem antes do voo.
29:43Os gravadores de voz da cabine são, por tradição, os últimos 30 minutos de voo.
29:47Só recentemente, a duração da gravação foi estendida para duas horas.
29:56O problema começou durante os primeiros momentos do voo.
30:00Infelizmente, não tínhamos uma gravação por causa das limitações de tempo no gravador de voz da cabine.
30:06Os investigadores estão desesperados por mais informações.
30:10Eles estudam os instrumentos de navegação recuperados na cabine.
30:13Então, o que fizemos foi partir para fazer uma análise completa de todo o sistema de navegação da aeronave.
30:20Eles sabem que o comandante relatou uma falha no sistema de navegação que coloca o avião a centenas de quilômetros fora do curso.
30:27Que engraçado.
30:28O quê?
30:29Também não estamos captando o sinal.
30:31Eles têm de descobrir o que pode ter causado tal falha.
30:35Do contrário, a vida de passageiros no mundo todo pode estar em perigo.
30:39Nós estávamos muito preocupados, porque havia pelo menos umas 30 aeronaves do mesmo modelo voando no Brasil.
30:49E se aconteceu com um, poderia muito bem acontecer com outra.
30:53A pressão sobre os investigadores é enorme.
30:58Os investigadores analisam a possibilidade de o sistema de navegação do voo 254 da Vareg ter apresentado falha e levado a tripulação a sair do curso.
31:07Em uma situação onde há tanta confusão, assim, sobre onde estão?
31:13Uma das perguntas que surge é...
31:17Quais sistemas podem ter falhado?
31:21Eles suspeitam que a carga do avião possa ter a resposta.
31:26O 737 tem um sensor magnético na cauda que age como bússola do avião.
31:31Ele rastreia em qual direção o avião está voando e transmite essa informação aos instrumentos da cabine.
31:37Se algo na carga do voo 254 estivesse emitindo um campo magnético forte, pode ter confundido o sensor.
31:45Estudamos cada aspecto da carga, até coisas que possam ter estado nos pallets e que possam ter tido alguma influência nesse assunto.
31:54Eles também testaram cada componente do sistema de navegação e checaram qualquer sinal de falha.
31:59Mas não encontraram nada na carga que pudesse afetar a bússola e os instrumentos estão em perfeito funcionamento.
32:07Nós verificamos que não havia nada que pudesse ter causado a interferência eletromagnética.
32:16Nada que pudesse ter mudado a direção ou que pudesse, talvez, ter influenciado essa mudança de curso ou algo assim.
32:25Os investigadores acham algo.
32:28O plano de voo do avião 254 foi recuperado da cabine do piloto.
32:32As companhias aéreas fornecem planos de voo para toda a tripulação.
32:35Elas contêm detalhes importantes sobre a rota que devem voar, incluindo o sentido que devem fazer.
32:41Obrigado. Vamos ver o que isso vai nos dizer.
32:44A companhia aérea entrega uma folha impressa com o plano de voo para a tripulação.
32:53E isso fornece uma série de pontos medianos a serem seguidos quando trocarem de zona de tráfego aéreo.
33:00Mas e se a companhia aérea entregou aos pilotos um plano de voo errado?
33:04Um que os tenha mandado na direção errada?
33:08Essa pode ser a pista que esperavam.
33:11Acho que sei o que fizeram de errado.
33:14Um olhar mais atento ao plano de voo do Varig-254 tem uma revelação.
33:19Nesse caso em particular do voo da Varig,
33:22surpreendentemente, o sistema de plano de voo do computador tem quatro dígitos.
33:28Isso é muito, muito raro, já que quase sempre tem só três.
33:33O número 0270 deveria ser 27,0 graus.
33:41Quando percebemos, isso nos deu a ideia de que, talvez, em vez de digitar 027, que era o sentido de Belém,
33:53ele havia digitado 270.
33:57Ele deveria voar para o norte, sentido 027.
34:00O comandante leu como 270 graus, ou sentido oeste.
34:05Então, em vez de voar sentido nordeste...
34:07Eles foram no sentido oeste.
34:10270.
34:12Ele digitou o sentido errado.
34:14Ele programou o avião para partir para o oeste.
34:17270 graus, ou oeste na bússola, é mais de 240 graus longe do sentido norte de 27 graus, que deveriam seguir.
34:27O momento da verdade chega quando convocam novamente o comandante Garcês para apresentar a versão dele da história.
34:35Vou tentar ajudar, mas acho que eu já contei tudo o que eu sei.
34:39Então, nós falamos para o Garcês.
34:43Olha, Garcês, nós temos os mapas de bordo.
34:46E verificamos todas as gravações, e os documentos também foram verificados.
34:52Então, qual é a verdade?
34:55No início, o comandante está relutante em admitir que errou.
35:01Então, nós dissemos, Garcês, fale a verdade.
35:04Você não teve um problema com os instrumentos de navegação, não foi?
35:07Após um interrogatório intenso, Garcês finalmente admite que interpretou errado o plano de voo.
35:12Olha, foi um erro sem intenção.
35:17A partir daquele momento, a causa ou a estrutura básica do acidente estava determinada.
35:24Os investigadores descobrem que a companhia aérea começou a imprimir os planos de voo de um jeito novo,
35:30enquanto o comandante estava de férias.
35:31É fácil ver como você se confundiu.
35:33A Varig havia comprado aviões mais sofisticados, com instrumentos que aceitavam casas decimais.
35:42Mas isso não significaria nada neste voo, já que o Boeing 737-200, ele não tinha casas decimais.
35:52Mas há outra pergunta.
35:54O copiloto também deve ter registrado a rota pelo plano de voo.
35:57Então, Nilson.
35:59Hum.
35:59Será que o Chile tem chance hoje?
36:02Por que ele cometeu o mesmo erro do comandante?
36:05A psicóloga de aviação, Kathy Moser, tem uma resposta.
36:09O copiloto, provavelmente, após muitas experiências com comandantes que sempre fizeram tudo certo e nunca tiveram de conferir,
36:16registrou o que o comandante havia colocado e presumiu que era o certo.
36:20Então, nesse caso, sua proteção já era porque o copiloto não confirma as informações.
36:24Ele poderia ter percebido o erro antes da decolagem.
36:31Assim que o avião decola, o piloto automático faz o que você mandou ele fazer.
36:37O voo Varig 254 decola sentido oeste, direto para o pôr do sol, em vez de seguir para o norte.
36:42Aumentar a velocidade.
36:44É um erro inexplicável.
36:46Eles não perceberam que estavam voando em direção ao sol?
36:49Isso seria uma grande dica.
36:52Eles deviam estar mesmo muito confiantes de que haviam feito o certo.
36:59Os dois pilotos discordam sobre como as coisas deram errado.
37:03Temos de pousar logo ou ficaremos sem combustível.
37:06Acho que estamos perto.
37:07O copiloto estava se protegendo.
37:17Ele sugeria que havia feito tudo certo e que o Garcês tinha errado.
37:22O erro original de navegação foi do capitão.
37:28A falha de verificar independentemente foi um erro da parte do copiloto.
37:33O que é desanimador aqui é que os dois pilotos continuaram esse erro.
37:42Agora está claro que o voo 254 seguiu na direção errada desde o momento da decolagem.
37:49Um erro que até alguns passageiros notaram.
37:53Bom, nós... nós achamos que a pessoa responsável aqui é o comandante.
37:58Pelo menos três passageiros alertaram os comissários de bordo que o avião estava voando na direção errada.
38:05Mas os comissários pensaram, bem, o comandante sabe mais sobre isso.
38:10E não alertaram Garcês que estava voando na direção errada.
38:16Lá em cima, quem comanda é o comandante, né?
38:18Então...
38:19Hum...
38:19É...
38:20Mas o que o comandante faz a seguir é que transforma o erro dele em uma catástrofe.
38:33A tripulação do Varig 254 comete um erro crítico de opinião.
38:38Decidimos sintonizar uma estação de rádio.
38:41Usá-la para achar nosso caminho.
38:43Em vez de pedir ajuda via rádio, eles tentam voltar para o curso sem admitir o erro.
38:48O orgulho dele impediu que ele dissesse ao colega, me ajude, eu estou em apuros.
38:54Teria sido uma abordagem muito melhor.
38:57A tentativa de usar estações de rádio comercial para encontrar o aeroporto não ajuda.
39:02Eles presumem erroneamente que o sinal vem de Belém.
39:05Eles o seguem para longe do destino.
39:08É possível também que quando você sintoniza em uma transmissão de rádio, de rádio comercial,
39:13é possível receber o conteúdo de muitas... de muitas áreas diferentes.
39:20Você acredita nisso? A partida ainda nem começou.
39:25Você tem de confirmar se de fato é a estação, identificar o prefixo.
39:32E ver se tem essa confirmação.
39:36Dá para acreditar nisso.
39:37Embora não haja provas concretas, alguns continuam a acreditar que os pilotos se distraíram com a partida de futebol.
39:44O pessoal fala que, nesse momento, ele estava ouvindo a partida de Brasil e Chile.
39:50E por isso não percebeu o erro.
39:53Mas os investigadores acreditam que possa haver uma explicação psicológica,
39:57uma peculiaridade da natureza humana que possa enganar até os pilotos mais bem treinados.
40:02Muito bem. Estamos sobrevoando o Amazonas.
40:06O capitão avistou um rio. Um rio que ele pensou fazer parte do Amazonas, ao norte de Belém.
40:13Em um primeiro momento, você decide e acha que está certo.
40:18E olha em volta por coisas que confirmem essa postura.
40:22A tripulação procurou os sinais de que estivessem próximos a Belém.
40:26Ele decidiu seguir o rio sentido sul para chegar até Belém.
40:31Mas o rio que viram não era o Amazonas.
40:35Era o rio Xingu, a mais de 965 quilômetros ao sudoeste de Belém.
40:42Estavam seguindo o rio errado.
40:44Como eles podem ter se confundido por tanto tempo?
40:49Os investigadores concluem que a tripulação estava sob o domínio do que é conhecido como viés de confirmação,
40:55a tendência de preferir informações que confirmem algo em que já se acredita.
40:59Acho que estamos perto.
41:02O viés de confirmação é uma tendência comum de tomada de decisões a que as pessoas estão sujeitas.
41:10E o traiçoeiro é que você não costuma reconhecer que é isso o que está fazendo.
41:15Quando vi o rio, tive certeza. Certeza de que estávamos próximos de Belém.
41:19Isso só mostra que qualquer um pode cair em armadilhas de decisão.
41:23E até peritos têm de estar sempre em alerta.
41:28Em mais de três décadas investigando acidentes,
41:33esse é um dos acidentes mais raros sobre o qual já li ou tenho conhecimento.
41:40O relatório do acidente culpa os dois pilotos pelo desastre.
41:43Com a descoberta dos detalhes do voo, o erro terrível que ele cometeu, o comandante passou de herói a vilão.
41:54Os dois foram condenados pela negligência e sentenciados a serviço comunitário.
42:00O relatório também critica o controlador de Belém por não soar um alarme antes.
42:04Todos na torre de Belém estavam bastante preocupados com o jogo entre Brasil e Chile.
42:12E o controlador tinha um ouvido na partida e outro ouvido prestando atenção no voo.
42:192-5-4, procedimento de descida autorizado.
42:22Ele deve ter percebido que havia um problema quando o avião só contatava a torre em rádio de alta frequência.
42:28Uma pista importante de que o avião deveria estar bem longe.
42:31Todo mundo erra.
42:35Erros não são inevitáveis.
42:37Então a maneira de se lidar com isto é estar ciente da ameaça.
42:41Tentar aprisionar os erros, se ocorrerem, e resolvê-los.
42:46Eu acho que o erro desses dois pilotos
42:48foi não manter os mais altos padrões de táticas aéreas profissionais.
42:53Mas acho que nesse ponto eles não atenderam a meta necessária.
42:56Após o acidente do voo Varig-254, a companhia aérea muda os planos de voo.
43:06Então a casa decimal está marcada claramente.
43:10Eles também melhoram o treinamento do piloto.
43:12O sistema nacional de radar brasileiro é modernizado e expandido para cobrir todo o país,
43:17tornando menos provável que um avião suma.
43:19O Brasil não chegou às quartas de final na Copa Mundial de 1990,
43:26que teve a Alemanha Ocidental como campeã.
43:29O escândalo da partida entre Brasil e Chile sumiu com o tempo,
43:34mas o legado do voo 254 permanece.
43:37Esse é um dos casos em que estudar e entender o que a tripulação fez
43:46pode servir de exemplo perfeito para ajudar tripulações no futuro
43:52a não cometerem os mesmos erros.
43:545.