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00:00Sobrevoando o Oceano Índico, um avião enfrenta uma catástrofe.
00:05O motor tem chamas!
00:06A mais de 10 quilômetros de altura, todos os quatro motores de um 747 da British Airways deixam de funcionar.
00:13Roger, declara emergência.
00:15Mayday, Mayday, Mayday, Speedbird 9.
00:17Sem motores e com pouca potência, o voo número 9 da British Airways cai rumo ao oceano.
00:23A tripulação luta para evitar que o avião caia no mar.
00:27O que teria danificado esse enorme jato ameaçando a vida de todos a bordo?
00:46Mayday, Desastres Aéreos.
00:49Essa é uma história real baseada em relatórios oficiais e entrevistas com pessoas envolvidas.
00:54Queda Livre
00:5724 de junho de 1982
01:00O voo número 9 da British Airways atravessa o céu sobre a Indonésia.
01:06Em poucas horas, o avião e todas as 263 pessoas a bordo devem aterrissar em Fair, na Austrália.
01:13Feliz Welch e sua filha estão sentadas na fila E, na parte de trás do enorme jato.
01:27Como é que essa sua heroína Fanny Brice está se saindo, hein?
01:30Ela está passando por maus pedaços em Mansfield Park.
01:34É um bom lugar para passar algumas horas.
01:36Eu não me importaria de estar lá.
01:37Tudo bem, mãe. Chegamos lá.
01:43Tínhamos viajado por pelo menos dois fusos horários.
01:46Estávamos muito cansadas.
01:47Tínhamos voado de Bombainha através de Kuala Lumpur.
01:50Quase não tínhamos conseguido dormir e...
01:53E estava uma noite escura como o breu.
01:57Sentado à frente de Betty e Phyllis, Charles Capwell está voltando para casa em Fertz, Austrália, com seus dois filhos, Chess e Stephen.
02:06Muito bem, quietos meninos. Hora de tirar um cochilo. Voltem para os seus assentos.
02:11Não!
02:12O que você quer? Dormir aqui?
02:14Uhum.
02:16Tá bom.
02:17Tá bom.
02:23O voo estava bom, tudo ia bem.
02:26A saída de Londres tinha sido ótima.
02:30E estávamos todos loucos para chegar em casa.
02:32E os dois estavam loucos para ver a mãe.
02:35Achei que chegaríamos em casa, em Pertz, em três horas.
02:38Pegaríamos um táxi até em casa.
02:42Enquanto muitos dos passageiros já tinham viajado quase o dia inteiro,
02:46a tripulação está descansada.
02:48Ela assumiu o avião na última parada do voo em Kuala Lumpur.
02:53O comandante Eric Mood voou pela primeira vez aos 16 anos,
02:57quando teve uma aula para pilotar planador.
03:00Ele foi um dos primeiros a ser treinado para pilotar o 747.
03:05Roger, cheque com o Jakarta.
03:10Controle de Jakarta.
03:11Speedbird 9 sobre Halim, a nível de 370.
03:15Speedbird 9, entendido.
03:17O copiloto Roger Graves é copiloto há mais de seis anos.
03:20Barry Tolley Freeman é engenheiro de voo dessa aeronave,
03:24há pouco mais tempo do que isso.
03:26Eu ainda não tinha voado com o Eric ou Barry,
03:31e aquela era a primeira vez que nós nos falamos naquele voo.
03:36Quando o jato sobrevoa a cidade de Jakarta,
03:39ele está a mais de 11 mil metros e está no ar a uma hora e meia.
03:42O comandante Mood verifica seu radar de tempo.
03:49Ele mostra um voo tranquilo pelos próximos 500 quilômetros.
03:53Tudo bem, Roger, está tudo limpo.
03:55Fique atento, eu volto num instante.
03:57Tenho que ir ao toalete.
03:58No setor dos passageiros, a maioria pegou no sono.
04:09Enquanto Charles Capwell e seus filhos tiram uma soneca,
04:12uma fumaça ameaçadora surge acima da cabeça deles.
04:16Em 1982, ainda não era proibido fumar em jatos de passageiros,
04:21mas para a tripulação na cabine,
04:23a fumaça parece mais espessa do que o normal.
04:25Parece haver muita fumaça ali.
04:29Eles se preocupam com a possibilidade de um pequeno incêndio em alguma parte do avião.
04:34Alguém pode ter deixado alguma coisa acesa. Vamos verificar.
04:38Um incêndio a 11 mil metros de altura é uma perspectiva aterrorizadora.
04:46Se houver fogo em algum lugar, a tripulação precisa descobrir onde imediatamente.
04:51Na cabine, o voo sofre uma reviravolta perturbadora.
04:59Barry e eu estávamos fazendo o nosso trabalho.
05:02Uma noite escura como o breu.
05:03E então começamos a receber aquelas alfinetadas de luz no para-brisa.
05:08Fogo de Santelmo?
05:10Acho que não.
05:11Fogo de Santelmo é um fenômeno natural visto às vezes
05:16quando aviões voam através de nuvens de tempestade altamente carregadas.
05:20Mas não há nenhuma nuvem de tempestade esta noite.
05:25Alguma coisa no radar?
05:27Não?
05:28Não, está limpo.
05:30Não gosto nada disso.
05:33Vamos olhar melhor lá fora.
05:35Com o auxílio das luzes de aterrissagem,
05:38os dois homens ficam preocupados ao descobrirem
05:40uma fina camada de nuvem ao redor de seu avião,
05:43apesar de nada disso aparecer no radar.
05:46Mas a 11 mil metros, o que se esperaria é que fossem sigos altos.
05:49Simplesmente uma fina camada de nuvem.
05:52Acho melhor chamarmos o comandante de volta.
06:06Coloquem os índios.
06:09Eu estava lendo meu livro
06:11e havia um ligeiro movimento de turbulência.
06:14Apenas um ligeiro movimento.
06:15E olhei à esquerda, onde tive uma visão clara da asa a bom bordo.
06:20E para minha surpresa,
06:22ela estava coberta com uma camada de luz branca,
06:25bruxuleante,
06:26que parecia estar grudada na asa da aeronave.
06:30Continuei lendo,
06:32mas percebi que estava lendo o mesmo parágrafo,
06:35repetidas vezes,
06:36e sem entender uma palavra sequer.
06:39Eu simplesmente não sabia o que estava acontecendo.
06:42Na cabine,
06:43a fumaça começa a ficar mais espessa.
06:46Os comissários não conseguiram descobrir de onde ela vem.
06:48Se há um incêndio, eles não conseguem localizá-la.
06:52Tudo bem.
06:57Verifiquem se os passageiros estão bem, tá?
06:59Sente um cheiro estranho, mamãe?
07:18Parece também fumaçado.
07:25Percebi aquela fumaça espessa
07:28entrando através do tubo de ventilação acima das janelas.
07:32Uma visão bastante preocupante.
07:38Cigarros turcos.
07:39Parecia um cheiro sulfúrico
07:48produzido por eletricidade
07:50e fui para a cabine de voo
07:52esperando ouvir
07:53que tínhamos fumaça de alguma parte da aeronave.
07:57Mas nada estava mais distante da verdade.
08:00Quando começou?
08:01Logo que o senhor saiu daqui.
08:04Alguma coisa no radar?
08:05Não, está limpo.
08:07Nenhuma nuvem.
08:10Meu Deus, olhem só o motor 4.
08:16Ele se incendiou, comandante.
08:18Dê uma olhada no número 1.
08:23Está do mesmo jeito do meu lado.
08:24Ninguém da tripulação havia visto algo assim antes.
08:27Mas o espetáculo de luz está apenas começando.
08:30Esse bizarro voo está para dar uma virada aterrorizadora
08:34para pior.
08:41Luzes estranhas estão batendo no para-brisa
08:43de um jato de passageiros da British Airways
08:46voando para Paris, na Austrália.
08:48Ao mesmo tempo, os motores do avião ficam iluminados
08:50por um intenso brilho branco.
08:54Olha só o motor 4.
08:57Ele se incendiou.
08:59Esse espetáculo de luz, digamos assim,
09:01se tornou mais intenso.
09:03Acabamos sentados ali com duas placas de luz
09:06branca, brilhante, à nossa frente,
09:07no lugar dos para-brisas.
09:11Dentro da aeronave, a fumaça estava se tornando
09:14mais espessa.
09:15O chefe dos comissários, Gerhan Skinner,
09:18organizou uma meticulosa, mas discreta,
09:20busca do incêndio.
09:24Mas que fumaça é essa?
09:35Havia fumaça na cabine.
09:37Ficou realmente muito quente.
09:40A gente transpirava, literalmente,
09:42ensopado em suor.
09:44E a fumaça ácida ficava no fundo de sua garganta,
09:48no nariz, nos olhos.
09:49E você ficava esfregando os olhos que lacrimejavam
09:53e não era de forma alguma uma situação agradável.
09:57O engenheiro de voo, Barry Toley Freeman,
09:59havia verificado cuidadosamente seus instrumentos.
10:03Ele sentia fumaça,
10:04mas até agora não havia indicação de que houvesse um incêndio
10:07em nenhum dos sistemas do avião.
10:09Não encontro nada.
10:10Com o mistério os desafiando,
10:12ele subitamente se vê enfrentando
10:14uma situação nova e amedrontadora.
10:16Papai, o morto está pegando fogo!
10:31O que foi?
10:34A asa inteira era uma manta de luz.
10:37E eu pensei, bem, é melhor fechar isso,
10:39porque não sabemos o que está acontecendo.
10:41Charles, fique sentado.
10:42Stephen, fecha essa janela.
10:53Concluí, então, que alguma coisa estava totalmente errada.
10:58Havia chamas enormes saindo da parte de trás dos motores.
11:03De seis, algumas pessoas diziam de doze metros de comprimento.
11:06Esses enormes jatos de fogo eram lançados
11:08da parte de trás de todos os motores.
11:12Será que iriam acabar entrando na aeronave?
11:15Será que iriam chegar à cabine?
11:17Será que vamos morrer queimados?
11:19Será que vamos morrer sufocados pela fumaça?
11:22O que vai acontecer?
11:24O que provocou isso?
11:26O que eles vão fazer a respeito?
11:28À medida que o fogo envolve os motores,
11:31um deles diminui a velocidade ruidosamente e para.
11:34Falha no motor 4.
11:37Fogo no número 4.
11:38Potência e trem de pouso.
11:40Ok.
11:41Alavanca de aceleração?
11:42Desligada.
11:43Alavanca de arranque?
11:44Desligada.
11:45Quando o motor falha, você segue os procedimentos para desligá-lo.
11:49Os procedimentos existem porque,
11:52como você não voa sempre com a mesma tripulação,
11:54mas com pessoas diferentes,
11:57é preciso padronizar as operações.
11:59Os instrumentos não indicam um incêndio no avião,
12:03mas os passageiros percebem que fumaça está invadindo a aeronave.
12:07Não se preocupe, é apenas fricção.
12:14Se eu os estava iludindo, era por uma razão,
12:17porque eu não queria que eles ficassem preocupados como eu estava.
12:20Eu simplesmente não podia acreditar.
12:23E sabe, tudo isso passava pela minha cabeça,
12:26e ainda assim eu conversava com os passageiros,
12:28e com a tripulação e dizia,
12:29não há nada para se preocupar,
12:31é apenas um probleminha.
12:33O 747 está a mais de 10 quilômetros acima do oceano.
12:42Seus motores parecem estar queimando,
12:44e uma fumaça estranha continua a encher a aeronave.
12:49Então, o inimaginável acontece.
12:52Motor 2 parado.
12:54Então, comecem a desligar o motor.
12:56Não espere!
12:59Todos pararam.
13:01Os quatro motores pararam.
13:03Os outros três pararam quase imediatamente,
13:13e foi então que a situação se tornou realmente grave.
13:19Em um minuto e meio passamos
13:21de quatro motores funcionando normalmente a nenhum.
13:26O 747 tem bastante combustível.
13:29Ainda assim, de alguma forma,
13:31todos os quatro motores do jato pararam completamente de funcionar.
13:34Roger, declare emergência.
13:37Mayday, Mayday, Mayday,
13:38Speedbird 9.
13:39Perdemos todos os quatro motores em 3, 7, 0.
13:45Mayday, Mayday, Mayday,
13:47Speedbird 9.
13:47Perdemos todos os quatro motores.
13:50Sem a força dos motores,
13:51e sem saber o que aconteceu com o seu avião,
13:53o voo 9 da British Airways começa a cair.
13:58Controle de Jakarta,
14:00Speedbird 9.
14:01Perdemos todos os quatro motores.
14:03Agora em 3, 6, 0.
14:05O copiloto Roger Graves
14:07emite um Mayday,
14:08mas ele tem dificuldade em passar sua mensagem.
14:10Controle de Jakarta,
14:12Speedbird 9.
14:13Perdemos todos os quatro motores.
14:15Repito,
14:15todos os quatro motores.
14:16Agora descendo,
14:17nível de voo 3, 5, 0.
14:19Speedbird 9.
14:21Perderam o motor número 4.
14:22Esse idiota não entende.
14:24Controle de Jakarta,
14:26Speedbird 9.
14:27Perdemos todos os quatro motores.
14:28Repito,
14:29todos os quatro motores.
14:30Agora descendo e passando para nível 3, 5, 0.
14:33O controle de tráfego aéreo em Jakarta,
14:36infelizmente,
14:37parecia ter um ligeiro problema
14:39em entender o que nós estávamos falando.
14:41Apenas quando um outro avião por perto
14:43retransmite o chamado de Mayday,
14:45os controladores em Jakarta entendem.
14:47Agora descendo,
14:48nível de voo 3, 5, 0.
14:50Speedbird 9.
14:52Todos os quatro motores parados.
14:54Entendido.
14:55Pelo que a tripulação saiba,
14:56nenhum 747 chegou a perder a força
14:58de todos os seus motores.
15:00A tripulação precisa descobrir
15:01por que isso está acontecendo e já.
15:04Cometemos algum erro.
15:07Estávamos ansiosos e preocupados
15:09pensando que havíamos feito alguma coisa errada,
15:11que tivéssemos provocado tudo aquilo.
15:13Nós três pensávamos a mesma coisa.
15:16Era uma culpa pessoal,
15:17no sentido de
15:18o que será que eu deixei passar,
15:19o que fiz de errado,
15:21porque esse tipo de coisa não acontece.
15:27Apesar de não ter sido projetado para planar,
15:29mesmo sem seus motores,
15:31um 747 pode avançar 15 quilômetros
15:33para cada quilômetro que ele caia.
15:36sem potência,
15:38o voo 9 começou uma longa e lenta queda.
15:42Cerca de 10 quilômetros acima do oceano,
15:44a tripulação tinha menos de meia hora
15:46antes de se jogar com o mar.
15:51Quando todos eles param,
15:53você passa para o modo automático.
15:55Obviamente,
15:56havíamos seguido esse procedimento
15:58em um simulador muitas e muitas vezes,
16:00o que é muito bom.
16:01Mas isso funciona muito bem,
16:03desde que o que acontece a você no avião
16:07espelhe o que você tenha vivenciado no simulador.
16:11Infelizmente,
16:11não era esse o caso.
16:13No simulador,
16:14quando todos os quatro motores param,
16:15o piloto automático desliga.
16:17Mas aqui,
16:18sobre o oceano Índico,
16:19o comandante Moody vê
16:20que seu piloto automático continua ligado.
16:22Nós três estávamos confusos
16:25e preocupados
16:27porque o que estava nos acontecendo
16:29não era o que havíamos nos preparado
16:31para enfrentar.
16:32Tudo bem,
16:33proceder reinicialização.
16:34Diante da gravidade da situação,
16:36eles não têm tempo de verificar
16:37por que o piloto automático
16:39ainda estava ligado.
16:40Ligar?
16:41Alguma coisa?
16:43Alguma coisa?
16:44Não.
16:44De novo.
16:45Tudo bem.
16:46Então, no começo,
16:47bateria?
16:47Checada.
16:48Ligada.
16:49Válvulas de avanço transversal.
16:50Abertas.
16:51Alarme contra incêndio.
16:52Ligado.
16:53O procedimento normal
16:54de reinicialização
16:56leva três minutos.
16:57Despencando dos céus,
16:59a tripulação tem pouco tempo
17:00para reiniciar os motores.
17:06Vamos lá.
17:10Novamente.
17:11Tudo bem.
17:11No começo.
17:11Bateria?
17:12Checada.
17:13Ligada.
17:13Válvulas de avanço transversal.
17:14Abertas.
17:15Alarme contra incêndio.
17:16Ligado.
17:18A dez mil metros de altura,
17:19o comandante Eric Moody
17:21decide manobrar o avião
17:22de volta ao aeroporto
17:23mais próximo,
17:24Halim,
17:24próximo de Jakarta.
17:26Mas mesmo Halim,
17:27é longe demais
17:28se ele não conseguir
17:29que pelo menos
17:30um dos motores
17:30volte a funcionar.
17:33Jakarta.
17:34Speedbird 9 virando à esquerda
17:35de volta à Halim
17:37em 3-0-0.
17:39Speedbird 9,
17:40o radar não consegue vê-lo.
17:41Emergência 7-7-0-0.
17:43O controle de tráfego aéreo
17:45pede a eles
17:45que transmitam
17:46o sinal de emergência
17:47do transponder.
17:48Jakarta.
17:49Speedbird 9,
17:50nós já estamos
17:51em 7-7-0-0.
17:53Agora,
17:54a tripulação
17:54está retornando ao aeroporto
17:56que não consegue
17:56localizá-los no radar.
17:59Sem o constante ronco
18:01dos motores,
18:01a aeronave está silenciosa.
18:04Alguns dos passageiros
18:05sentem que o avião
18:06está começando a descer.
18:07Mas sem comunicação
18:08com a cabine de voo,
18:10isso é apenas
18:10uma suposição.
18:11O silêncio era incrível,
18:13pois era como se
18:14o avião
18:15não tivesse motores,
18:17nada.
18:17Parecia estranho,
18:18um pouco surreal,
18:20porque era como se
18:20a gente estivesse
18:22suspenso no espaço
18:24ou alguma coisa assim.
18:25Tudo o que podíamos sentir
18:27era aquele silêncio
18:28e o choro
18:28de umas poucas pessoas
18:30que estavam realmente perturbadas.
18:31algumas pessoas
18:37estavam sentadas
18:38bem eretas,
18:39quase como se não
18:40tivessem notado
18:41coisa alguma.
18:42No início,
18:43foi medo absoluto.
18:44E depois de algum tempo,
18:46tornou-se
18:46aceitação.
18:48Você sabe que vai morrer.
18:50Nós sabíamos
18:50que iríamos morrer.
18:54O que está acontecendo?
18:56Qual o problema?
18:56É apenas uma falha técnica.
18:58Eu já passei
18:59por coisas piores,
19:00eu lhe asseguro.
19:00tudo vai dar certo.
19:06Acho que
19:07se tivesse me sentado
19:09e realmente pensado
19:11no que estava acontecendo,
19:13não acredito
19:13que me levantaria novamente.
19:15Um comissário
19:15veio até nós
19:16e perguntou,
19:17as senhoras estão bem?
19:18Sim,
19:20dissemos,
19:20estamos bem,
19:21o que era uma mentira
19:22completa.
19:23Mas era desse jeito.
19:25Parecia vital
19:25não entrarmos
19:26em pânico.
19:28O comandante
19:29Moody
19:29não consegue
19:30reativar os motores,
19:31a menos que consiga
19:32manter o avião voando
19:33entre 250
19:34e 270 nós.
19:37Mas os indicadores
19:38de velocidade
19:39não estão funcionando.
19:41comandante,
19:42tenho 320 nós
19:44do meu lado.
19:45Bom,
19:45eu tenho 270.
19:47Droga,
19:48uma diferença
19:49de 50 nós.
19:51Vou alterar a velocidade.
19:53Caindo do céu
19:54sem força motora,
19:55a tripulação agora
19:56não tem ideia
19:57da velocidade
19:57em que estão.
19:58mas para ter melhores
20:01possibilidades
20:01de reiniciar
20:02os motores,
20:03o comandante Moody
20:04precisa manter
20:04o avião
20:05na velocidade
20:05correta.
20:08Então,
20:09a partir dali,
20:10Eric modificou
20:11a velocidade
20:12em aproximadamente
20:14100 nós,
20:17esperando que
20:17em algum momento
20:18alguma coisa
20:19acontecesse
20:20e,
20:21por algum milagre,
20:23estivéssemos
20:24na velocidade certa.
20:25Para alterar
20:26a velocidade,
20:27o comandante Moody
20:27desliga o piloto automático.
20:29Ele,
20:30então,
20:30puxa vagarosamente
20:31o nariz do jato
20:32para cima
20:32para diminuir
20:33a velocidade
20:34e o empurra
20:35para baixo
20:35para aumentar
20:36sua velocidade.
20:37O perturbador
20:38movimento de montanha-russa
20:39se soma
20:40ao pânico
20:40sentido na aeronave.
20:46Alerta de pressão,
20:47comandante.
20:47Estamos a 10 mil.
20:49Alerta de pressão?
20:50Isso não deveria acontecer.
20:52E uma sirene
20:53de alerta dispara.
20:54Isso jamais
20:54acontecerá
20:55no simulador.
20:56Por isso,
20:56foi uma surpresa
20:57para nós.
20:57Além de fornecer
21:00força elétrica,
21:01os motores
21:02de um jumbo
21:02ajudam a manter
21:03a cabine pressurizada.
21:05Com os motores
21:06sem funcionar,
21:08o ar não estava
21:08sendo bombeado
21:09e gradualmente
21:10ocorria
21:11uma despressurização.
21:13Com os quatro
21:13motores parados,
21:15o ar pressurizado
21:16é rapidamente sugado.
21:17A diminuição
21:18do índice de oxigênio
21:19leva os passageiros
21:20a respirarem
21:21com dificuldade.
21:22A tripulação apanha
21:26suas máscaras de oxigênio,
21:27mas o copiloto
21:29Graves
21:29não consegue
21:30que sua máscara
21:31funcione.
21:34Minha máscara de oxigênio
21:36estava acima
21:38de minha cabeça
21:39e quando eu puxei
21:41a máscara para baixo,
21:43ela e o tubo
21:44na hora
21:45se separaram.
21:46o comandante
21:47precisa tomar
21:47uma decisão difícil.
21:49Se ele continuar
21:50descendo vagarosamente,
21:51o copiloto Graves
21:52terá cada vez
21:53mais dificuldade
21:54para respirar.
21:56Se eu descer
21:57a seis mil metros,
21:59podemos retirar
22:01nossas máscaras
22:01de oxigênio
22:02e ser novamente
22:03uma tripulação.
22:05Tivemos de aumentar
22:05o índice de descida
22:06para descer rapidamente
22:07a uma altitude mais baixa,
22:09o que,
22:10naquelas circunstâncias,
22:12não seria a escolha
22:13que faríamos.
22:13por isso,
22:15mergulhei o avião
22:16e baixamos
22:171.800 metros
22:18em um minuto.
22:20A perda da pressão
22:21na cabine
22:22e o mergulho direto
22:23tiveram uma outra
22:24consequência
22:25aterrorizadora.
22:30As máscaras despencaram,
22:32elas ficaram
22:33suspensas
22:33em nossa frente
22:34e eu olhei
22:36para ver se Stephen
22:37estava com a dele,
22:38se Chaz
22:38tinha puxado a dele
22:39fora do encaixe.
22:41Então,
22:42verifiquei
22:42se a de Chaz
22:43estava com oxigênio.
22:46Eu já assisti
22:47a alguns filmes
22:48de aviões
22:49e quando isso acontece,
22:51o problema é sério.
22:56Lá vamos nós.
22:58Respire normalmente,
22:59mamãe,
22:59não profundamente.
23:01Respire tranquilamente.
23:03As máscaras de oxigênio
23:04desceram
23:05e nós as colocamos
23:08como nos for explicado
23:10na demonstração
23:10que felizmente
23:11havíamos observado
23:12no início do voo.
23:14Mas o suprimento
23:15de oxigênio
23:15não parecia
23:16estar funcionando.
23:19O senhor está funcionando?
23:20Eu não estou
23:21recebendo nada.
23:23A cabine
23:23tenta usar
23:24o sistema de comunicação
23:25para explicar
23:26o que está acontecendo,
23:28mas ele não funciona.
23:30O chefe dos comissários,
23:32Graham Skinner,
23:33consegue fazer isso
23:33da forma mais simples possível.
23:39Vocês estão me ouvindo?
23:41Estamos com um pequeno problema
23:43com o nosso sistema
23:44de comunicação.
23:46Portanto,
23:46por favor,
23:47coloquem suas máscaras
23:48sobre sua boca e nariz
23:49e respirem normalmente.
23:55Enquanto os passageiros
23:56estão às voltas
23:57com suas máscaras,
23:58o comandante
23:59Ark Moody
23:59está ficando sem opções.
24:01Se os motores
24:02não funcionarem logo,
24:03ele terá de voltar
24:04rumo ao mar
24:05e tentar pousar
24:05em pleno oceano.
24:11O copiloto
24:12Roger Graves
24:13consegue consertar
24:14sua máscara
24:14de oxigênio quebrada,
24:16mas ainda está ansioso
24:18pelo fato
24:18dos motores
24:19não funcionarem.
24:20Pronto?
24:21Sim.
24:22Bateria?
24:23Checada, ligada.
24:24Força de emergência?
24:25Ligada.
24:26Alguma coisa?
24:28Vamos lá,
24:29alguma coisa?
24:29Não.
24:30Muito bem,
24:31então vamos recomeçar
24:31desde o início.
24:32Bateria...
24:33Checada, ligada.
24:34O copiloto Graves
24:35e o engenheiro
24:36Barry Tonley Freeman
24:37conseguiram, na verdade,
24:38encurtar o procedimento.
24:40Isso está dando
24:41mais chances
24:41de fazer os motores operarem,
24:43mas até agora
24:44nada está funcionando.
24:46Vamos,
24:47seu velho sacana.
24:50O processo
24:50pelo qual estávamos passando
24:52o tempo todo
24:52era simplesmente contínuo.
24:54Não tínhamos tido
24:54nenhum sucesso
24:55com o procedimento,
24:56apesar de todos
24:58os nossos esforços,
24:59mas aquela
25:00era a única coisa
25:00que havia nos restado
25:01fazer,
25:02por isso é o que fazíamos.
25:03Bateria?
25:04Checada, ligada.
25:06Eu não fazia ideia,
25:07acredito que ninguém fazia
25:08de quantas vezes
25:09tentamos reiniciar
25:10aqueles motores.
25:11Se eu disser 20,
25:11provavelmente vou achar
25:13muito pouco.
25:13Se eu disser 50,
25:14estaria perto.
25:16Enquanto o avião
25:17desce cada vez mais,
25:18o comandante Moody
25:19enfrenta uma decisão brutal.
25:22Uma cadeia de montanhas
25:23atravessa a ilha de Java
25:24entre seu avião
25:25e o aeroporto.
25:27Ele sabe que tem de estar
25:28pelo menos
25:29a 3.500 metros de altura
25:30para passar sobre ela.
25:32Mas se os motores
25:33não funcionarem logo,
25:34eles não irão conseguir.
25:40Nesse ritmo,
25:41ele irá colidir
25:42em questão de minutos.
25:44É apenas uma questão
25:45de onde.
25:48O comandante Moody
25:48resolve que se os motores
25:50não reiniciarem logo,
25:51ele irá voltar ao oceano
25:52e tentar pousar na água.
25:56Conseguimos alguma coisa?
25:58Não está funcionando.
26:00Eu sabia que era muito difícil
26:01pousar aviões no mar,
26:04mesmo quando se tem
26:05tudo a seu favor.
26:06E eu pensava,
26:08bom, não temos muito
26:08a nosso favor aqui.
26:10Nunca tinha feito isso antes.
26:12Escondendo sua preocupação,
26:15o comandante Moody
26:15se dirige aos passageiros
26:17e abre pulação.
26:20Senhoras e senhores,
26:21aqui é seu comandante falando.
26:23Temos um pequeno problema.
26:25Todos os quatro motores
26:26pararam.
26:27Estamos fazendo o impossível
26:28para controlar a situação.
26:29Espero que se mantenham
26:30o mais calmos possível.
26:38A maior parte dos passageiros
26:40espera o pior.
26:41será que seremos queimados vivos?
26:58Será que sufocaremos com a fumaça?
27:00Ou será que o avião
27:01se arrebentará no ar
27:02e nos jogará no espaço?
27:05O que era o meu maior medo?
27:07Ou cairemos no mar
27:10e seremos comidos vivos
27:11por tubarões?
27:13Ou...
27:13iremos nos chocar
27:14contra uma montanha?
27:16Vamos nos arrebentar
27:17contra uma montanha
27:18rapidamente
27:19e acabar logo
27:20com tudo isso.
27:24Então?
27:24Nada.
27:25Não está funcionando.
27:27Muito bem.
27:28Do início, então.
27:28Bateria?
27:29Checada ligada.
27:30Força de emergência?
27:31Ligada.
27:32Finalmente,
27:33o comandante Moody
27:33tem de decidir
27:34ir em frente
27:35e provavelmente
27:36se chocar contra as montanhas
27:38ou voltar e mergulhar no mar.
27:43Eu não sei nadar!
27:46Eu também não sabia nadar,
27:48por isso eu pensei...
27:49Bem,
27:50para mim,
27:51não tem salvação mesmo.
27:52Só espero que talvez
27:53um dos passageiros
27:54possa ajudar os dois garotos
27:56a se manterem boiando.
27:58Então, alguma coisa?
28:00Nada.
28:01Muito bem.
28:01Então, do começo novamente.
28:02Bateria?
28:03Restavam muito poucas chances
28:06dos motores voltarem a funcionar
28:08antes de termos de voltar ao mar,
28:10porque não teríamos condições
28:12de sobrevoar as montanhas
28:13da costa sul de Java.
28:16Eu não consigo me lembrar.
28:18Eu não sei nadar.
28:19Não, não.
28:19Não vai chegar a isso.
28:21Alavanca de arranque?
28:22Desligada.
28:23Pressão de combustível?
28:24É disponível.
28:25Ignição de emergência?
28:26E então,
28:27tão subitamente quanto havia parado,
28:29o quarto motor ronca,
28:30funcionando novamente.
28:32Motor 4 voltou a funcionar.
28:38Então, de repente,
28:39foi como se alguém
28:40tivesse atingido o avião por baixo
28:42e percebi que poderia ter sido um motor.
28:45Foi um boom.
28:47Meu Deus!
28:48O barulho que o motor Rolls-Royce faz
28:51quando começa a funcionar
28:52é um ruído de ronco baixo.
28:53E foi exatamente isso.
28:54Foi maravilhoso ouvir aquilo.
28:56Um 747 consegue voar com o motor,
28:59mas o comandante Moody sabe
29:01que apenas um motor ainda
29:02não dará a ele força suficiente
29:04para sobrevoar as montanhas.
29:07Agora, ao menos,
29:08temos uma chance real.
29:10E eu vou te falar uma coisa.
29:11Nós três teríamos arrastado aquele avião
29:14por toda a ilha de Java.
29:15Quando o avião cai
29:18para menos de 4 mil metros,
29:20um outro motor dá uma torcida
29:21e começa a funcionar.
29:23Motor 3 voltando a funcionar.
29:27E é logo seguido pelos dois últimos.
29:29Eu não acredito.
29:31Motores 1 e 2.
29:32Os dois voltando a funcionar.
29:35Saindo de um desastre quase certo,
29:37o avariado avião está agora
29:39com força total.
29:40Oh, graças a Deus!
29:41Percebi então que poderíamos voltar
29:44não a perto,
29:45mas para um aeroporto.
29:47Era tudo o que queríamos,
29:47aterrissar no solo, sabe?
29:50Fazer parte do mundo dos vivos novamente,
29:52porque lá em cima estávamos mortos.
29:54Jakarta, Speedbird 9,
29:57voltamos a funcionar.
29:58Todos os quatro operando,
30:00os quatro operando!
30:01Dessa vez,
30:02os controladores de Jakarta
30:03não têm problemas
30:04em entender a mensagem.
30:05Speedbird 9,
30:06todos os quatro motores operáveis,
30:08confirme ida para Halim.
30:10Afirmativo, afirmativo!
30:13Nós dissemos,
30:14é isso aí,
30:15vamos aterrissar esse avião
30:16o mais rápido possível.
30:17Senhoras e senhores,
30:18aqui é seu comandante falando.
30:20Ao que parece,
30:21conseguimos superar o problema
30:22e conseguimos fazer todos os motores
30:24funcionarem de novo.
30:33Estamos desviando para Jakarta
30:34e esperamos aterrissar
30:36em cerca de 15 minutos.
30:41O comandante Moody
30:43começa a subir,
30:44deixando bastante espaço
30:45entre seu avião
30:46e as montanhas abaixo.
30:48Mas ao fazer isso,
30:49as estranhas luzes
30:50que ele vira
30:51quando a crise começou,
30:52reaparece em frente
30:53ao jato novamente.
30:58Assim que chegamos
30:59a 4.500 metros,
31:00esse fogo de Santelmo
31:01começou de novo.
31:02Mas eu pensei,
31:03vamos dar o fora daqui.
31:06Mas antes que conseguisse
31:07descer o suficiente,
31:08o avião é novamente atingido.
31:11Motor 2, super tensão.
31:15Não, de novo não.
31:16O avião inteiro
31:17estava balançando,
31:19era só bang,
31:19bang, bang.
31:20O ambiente lá dentro
31:22estava muito tenso
31:23e muito silencioso.
31:26Na ocasião,
31:27eu pensei,
31:27muito poucas pessoas
31:28estão conversando.
31:30Acredito que havia
31:30muitas preces sendo feitas.
31:32Os motores
31:33explodiram violentamente.
31:35O comandante
31:35precisava tomar
31:36outra decisão
31:37de vida ou morte.
31:41Procedimento de desligamento.
31:42Verifique potência
31:43e trem de pôr.
31:44Desligado.
31:44Alavanca de aceleração.
31:45Desligada.
31:46Estávamos relutantes
31:47em fazer aquilo,
31:48mas foi definitivo.
31:49E voltamos a contar
31:50com 3 motores.
31:52Nora,
31:52eu não sou covarde.
31:54Mas quando você tem
31:554 motores funcionando,
31:56depois nenhum motor funcionando,
31:57os quadros funcionando de novo,
31:59me mostre um piloto
32:00que rapidamente
32:01desligaria aquele motor
32:02porque está com receio
32:04que todos eles parem de novo.
32:05Jakarta,
32:06Speedbird 9,
32:07deixando 150 para 120.
32:09Estamos agora
32:10com 3 motores.
32:19À medida que o avião
32:20se aproxima do aeroporto,
32:22o piloto Graves
32:23acredita que o parabris
32:24está coberto de umidade,
32:25tornando difícil
32:26a visibilidade.
32:29Eu disse ao Eric,
32:30está um pouco nebuloso
32:31lá fora.
32:32Então ligamos as ventoinhas
32:34para que,
32:35como desembaçadores
32:36em seu carro,
32:36tentassem limpar aquilo,
32:38mas não funcionou.
32:39Usei os limpadores
32:40de para-brisa
32:41e também não funcionou.
32:44O próprio vidro,
32:45de alguma forma,
32:46havia sido bastante danificado.
32:49Por algum motivo,
32:50olhei pelo para-brisa
32:51bem na lateral
32:52e a cerca de uns 5 centímetros
32:54da lateral esquerda,
32:55eu conseguia ver
32:56muito mais claramente,
32:58mas não conseguia ver
32:58muita coisa à frente.
33:00Estava ficando cada vez
33:01mais opaco
33:02à medida
33:02que nos aproximávamos
33:03das luzes.
33:04A tripulação
33:05tem uma desagradável
33:06surpresa final.
33:07O equipamento de solo
33:09que os auxilia
33:09a descer no ângulo correto
33:11não está funcionando.
33:13Já carta a TC,
33:14nossa trajetória
33:15de voo planado
33:16não está disponível.
33:19O indicador
33:19que dá a você
33:20à esquerda e à direita
33:21da linha central
33:22da pista de pouso
33:23estava funcionando,
33:24mas o glideslope
33:25que lhe dá
33:26a posição real
33:27da descida
33:28não estava funcionando.
33:31Depois de todos
33:32os problemas
33:33por que passou,
33:33a tripulação agora
33:34tinha de aterrissar
33:35o avião manualmente.
33:38Então continuamos
33:39com o Eric voando
33:40o indicador
33:41e eu gritando
33:42a distância
33:43e a altitude
33:43em que ele deveria estar.
33:4690 metros, comandante.
33:48Assim ele teria condições
33:49de ajustar
33:50seu nível de descida
33:51para aquele que eu estava
33:52lhe dizendo
33:53no que dizia
33:53a respeito
33:54ao glideslope.
33:5960.
34:0345, comandante.
34:1030.
34:1415 metros.
34:179 metros.
34:22Aterrissamos.
34:24Que bom.
34:32Papai, estamos
34:33na pista de pouso.
34:35Retrocesso.
34:5290 a nós.
34:5680 a nós.
35:05Descemos.
35:09Adoraria um refrigerante gelado.
35:12O avião
35:12simplesmente aterrissou.
35:14Era como se estivesse
35:15beijando o solo.
35:17Foi lindo.
35:18Isso é incrível.
35:20Em segurança no solo
35:23no aeroporto
35:24de Raleigh, em Jacata,
35:25os passageiros
35:26comemoram
35:27o fim de uma
35:27angustiante provação.
35:29Eles também
35:30querem saber
35:30o que aconteceu.
35:32Nenhum incêndio
35:33foi encontrado,
35:33então por que
35:34a aeronave
35:35ficou cheia de fumaça?
35:36Como os quatro motores
35:38puderam parar
35:38praticamente ao mesmo tempo?
35:40O que eram
35:41as estranhas luzes
35:42que cercavam o avião?
35:43Na cabine do piloto,
35:51a tripulação de voo
35:52está aliviada,
35:53mas também preocupada
35:54de poder ter cometido
35:55algum erro.
35:56A primeira coisa
35:58que fizemos
35:58depois de parar
36:00o avião
36:00e desligar tudo
36:01foi repassar
36:03todos os procedimentos
36:05para ver se poderia
36:06ter havido
36:07alguma coisa
36:08em algum lugar
36:09que pudesse
36:11nos ter dado
36:11qualquer aviso prévio
36:13de algum tipo
36:14de fenômeno
36:15que provocasse
36:16o que acontecera
36:17conosco.
36:18Isso vai se voltar
36:19contra nós.
36:21Os danos
36:21ao 747
36:22foram grandes.
36:24Do lado de fora,
36:25a tripulação observou
36:26que seu parabris
36:27estava profundamente
36:28arranhado.
36:29Eles viram
36:30o metal descoberto
36:31mostrando onde
36:32a tinta de alguma forma
36:33havia saído
36:34e eles ainda
36:35não faziam ideia
36:35da razão
36:36disso ter acontecido.
36:41Quando os investigadores
36:43revelaram as causas
36:44do desastre
36:45do voo 9,
36:46o treinamento
36:47dos pilotos
36:47do mundo todo
36:48foi mudado.
36:56Durante um voo
36:57tranquilo
36:58para a Austrália,
36:59todos os quatro motores
37:00de um 747
37:01da British Airways
37:02subitamente
37:03param de funcionar.
37:05Após uma longa
37:06e aterrorizante descida,
37:08a tripulação consegue
37:09reiniciar os motores
37:10e aterrissar.
37:10Isso é incrível!
37:17Eles passaram
37:18uma noite agitada
37:19e insônia em Jakarta
37:20antes de retornar
37:21ao aeroporto Jalim
37:22para inspecionar
37:23seu avião.
37:26Voltamos no dia seguinte
37:27para dar uma olhada
37:28à luz do dia.
37:29O avião havia
37:30perdido brilho
37:31e em algumas partes
37:33havia recebido
37:34como que fortes
37:35atos de areia.
37:36Todos os becalques
37:38e a pintura
37:38haviam saído.
37:39Havia muito pouco
37:40para se vir
37:42até que desmontaram
37:43completamente os motores.
37:45Os motores
37:46foram fabricados
37:46pela Rolls-Royce.
37:48Sua investigação
37:49foi liderada
37:50por um ex-engenheiro
37:51Malcolm Grayburn.
37:52Três dos motores
37:53foram removidos
37:54em Jakarta
37:55após o incidente
37:56enviados por um avião
37:57cargueiro
37:57para o aeroporto
37:58Heathrow, em Londres.
37:59de lá foram levados
38:01para o sul de Gales
38:02onde os motores
38:03foram de fato
38:03completamente desmontados
38:05e foi então
38:06que eu o envolvi
38:07no processo.
38:08Grayburn ficou
38:09pasmo com o que viu.
38:11Grande parte do motor
38:13estava bastante
38:14arranhada e riscada.
38:16Grayburn descobriu
38:17que os motores
38:18estavam entupidos
38:19com poeira fina,
38:20pedaços de pedra
38:21e areia.
38:22Depois de análise
38:23detalhada,
38:24eles verificaram
38:25que os detritos
38:25eram sem dúvida
38:26de cinza vulcânica.
38:28Dias antes
38:29de seu angustiante voo,
38:31os passageiros
38:31e a tripulação
38:32souberam
38:33que na noite
38:34que estavam voando
38:35houver uma grande erupção
38:36no vulcão
38:37do Monte Galungong
38:38localizado
38:39a apenas 160 quilômetros
38:41ao sudeste
38:42de Jakarta.
38:47Tom Casadevall
38:49é diretor
38:49do Departamento
38:50de Estudos Geológicos
38:51dos Estados Unidos
38:52e Estudo Vulcão
38:53Galungong.
38:54A indonância
38:55é o país
38:56vulcânicamente
38:57mais ativo
38:57do mundo
38:58com mais de 130
38:59vulcões
39:00historicamente ativos,
39:02o que significa
39:03vulcões que entraram
39:04em erupção
39:04nos últimos milhares
39:06de anos.
39:07O Galungong
39:08entrou explosivamente
39:09em erupção
39:10no início
39:11dos anos
39:11de 1980.
39:13Em abril,
39:14maio,
39:15junho de 1982,
39:17as erupções
39:18se tornaram
39:18cada vez
39:19mais violentas.
39:21As erupções
39:22foram grandes
39:23e os danos
39:24foram bastante extensos.
39:25mais de 60 mil
39:27pessoas
39:27foram evacuadas
39:28da área
39:28ao redor
39:29da montanha.
39:31Na noite
39:32em que o voo 9
39:33passava próximo
39:34do vulcão,
39:35ele entrou
39:35novamente
39:36em erupção.
39:45Com as nuvens
39:46de cinza
39:46se elevando
39:47a mais de 15 mil
39:48metros
39:48de noite adentro,
39:50ventos
39:50as levaram
39:51para o sudoeste
39:52diretamente
39:53para a rota
39:53do voo 9
39:54da British Airways.
39:59Nunca antes
40:00uma nuvem vulcânica
40:02havia afetado
40:02seriamente
40:03um avião.
40:04Poderia a cinza
40:05ter realmente
40:05prejudicado
40:06esse voo?
40:08Roger,
40:09declare a emergência.
40:10Mayday,
40:11Mayday,
40:12Mayday,
40:12Speedbird 9,
40:13perdemos os quatro motores.
40:15ao contrário
40:17da cinza
40:18que se pode ver
40:18na chaminé
40:19ou após o incêndio
40:20na floresta,
40:22esse não é
40:22um material macio,
40:24mas tem partículas
40:25de rocha sólida
40:26e minerais
40:27finamente triturados.
40:30Esse material
40:30é realmente
40:31muito abrasivo.
40:33Ele tem a forma
40:34bem angular
40:34e se você o visse
40:36sob um microscópio,
40:38veria ângulos
40:39muito agudos,
40:40o que provoca
40:40abrasão.
40:42Além de arranhar
40:43o parabrisa
40:43e todas as principais
40:45bordas do avião,
40:46poderia a nuvem
40:47de cinza
40:48explicar todos
40:48os outros estranhos
40:49fenômenos
40:50que os passageiros
40:51e a tripulação
40:52vivenciaram?
40:55Lembrem-se,
40:56a aeronave
40:56está a quase
40:57800 km por hora
40:58quando voa
40:59dentro daquela nuvem.
41:01Mesmo sendo
41:02um material
41:02muito fino,
41:04ainda assim
41:04pode causar
41:05abrasão e fricção
41:06no revestimento
41:07externo
41:08da aeronave.
41:09Por se tratar
41:10de um ambiente
41:10muito seco,
41:12essa eletrificação
41:13de fricção
41:14produz o brilho
41:16a que nos referimos
41:17como fogo
41:18de Santelmo.
41:19A eletrificação
41:20também provocou
41:21a interferência
41:22nas comunicações
41:23sentidas pela tripulação.
41:25Speedbird 9,
41:26perderam o motor
41:26número 4?
41:29Algumas acisas
41:30vulcânicas
41:30que foram sugadas
41:31para dentro
41:32e permaneceram
41:33nos motores
41:33também foram
41:34sofradas
41:34para dentro
41:35do avião.
41:36E quando os passageiros
41:37e a tripulação
41:38as viram
41:38dentro da aeronave,
41:39eles temeram o pior.
41:40Você é um passageiro
41:41e está olhando
41:42pela janela.
41:43Subitamente
41:44você começa
41:45a respirar
41:45esse ar sulfuroso
41:47carregado
41:47de enxofre.
41:49E isso
41:49provavelmente
41:50leva uma sensação
41:51asfixiante.
41:52É basicamente
41:53uma situação
41:54do tipo
41:54casa dos horrores.
42:00Teria a cinza
42:01vulcânica
42:02que causou
42:02as marcas visíveis,
42:04encheu o avião
42:04de fumaça
42:05e prejudicou
42:05as comunicações
42:06e também
42:07provocado
42:07fogo dos motores?
42:08O motor
42:12a jato
42:12turbofan
42:13funciona
42:13sugando
42:14enormes
42:14quantidades
42:15de ar.
42:16O ar
42:17é então
42:18altamente
42:18pressurizado
42:19pelo compressor
42:20do motor.
42:22Esse ar
42:23fortemente
42:23pressionado
42:24é misturado
42:24com combustível
42:25e inflamado.
42:27A força
42:27dessa reação
42:28impulsiona
42:29o jato
42:29pelos céus.
42:33As temperaturas
42:35na câmara
42:35de combustão
42:36por onde
42:36essa cinza
42:37está fluindo
42:37tem cerca
42:38de 2.000
42:39graus
42:39centígrados
42:40e sabemos
42:40que a cinza
42:42vulcânica
42:42se derrete
42:43a cerca
42:43de 1.300
42:441.400
42:45graus.
42:46Mas quando
42:46a cinza
42:47líquida
42:48atinge o motor
42:48mais profundamente
42:50ela esfria
42:51ligeiramente
42:51tornando-se
42:52uma substância
42:53grudenta.
42:54Ela se
42:55prende ao motor
42:56e começa
42:57a asfixiá-la.
42:58Temos uma
43:02alteração
43:03fundamental
43:03do fluxo
43:04de ar
43:04no centro
43:05do motor
43:06e isso
43:07provoca
43:07explosões
43:08no motor
43:08levando
43:10assim ao
43:11problema
43:12fazendo
43:12falhar.
43:14O fogo
43:14acontece
43:15quando o motor
43:15não tem
43:16uma combustão
43:16limpa.
43:17O motor
43:18tem chamas.
43:20Há muito combustível
43:21e o oxigênio
43:21não é suficiente.
43:25Falha
43:25no motor
43:254.
43:27Ação de fogo
43:27no 4.
43:29No voo
43:309 as explosões
43:31foram a causa
43:31dos enormes
43:32jatos de chamas
43:33que muitos
43:33passageiros
43:34viram atrás
43:34dos motores.
43:36Depois de lutar
43:37contra os efeitos
43:37asfixiantes
43:38da nuvem de cinza
43:39os motores
43:40do 747
43:41se inflamaram.
43:45O que
43:45Greyburn
43:46descobriu
43:47em seguida
43:47foi que
43:47uma notável
43:48parte da química
43:49salvou o avião.
43:52Logo
43:52que saíram
43:53da cinza
43:53vulcânica
43:54os motores
43:54não estavam
43:55funcionando
43:56tudo esfriou
43:57e isso
43:58foi o suficiente
43:58para essa coisa
43:59se romper
44:00e permitir
44:01que os motores
44:02funcionassem
44:03novamente.
44:04Quando o cinza
44:05derretida
44:05suficiente
44:06desapareceu
44:07os motores
44:08ficaram limpos
44:08novamente
44:09e os insistentes
44:10esforços
44:11de Tony Freeman
44:11para reiniciar
44:12os motores
44:13valeram a pena.
44:14Motor 4
44:15voltou a funcionar.
44:18Aprendemos
44:19muito
44:19e incorporamos
44:20esse aprendizado
44:21ao treinamento
44:22de piloto.
44:23hoje
44:24por exemplo
44:25os pilotos
44:25sabem
44:26quais sinais
44:26procurarem
44:27quando estiverem
44:28dentro
44:28de uma nuvem
44:29de cinza
44:30e esses sinais
44:30incluem
44:31o cheiro
44:32de enxofre
44:32na cabine
44:33poeira
44:34se acumulando
44:35na cabine
44:35e se for noite
44:37você pode olhar
44:38para fora
44:38e ver
44:39a eletrificação
44:40por fricção
44:40ou o fogo
44:41de Santelmo
44:42nas bordas
44:43da aeronave.
44:45Uma outra
44:46importante lição
44:47aprendida
44:47com o voo 9
44:48é que nuvens
44:49de cinza
44:50vulcânica
44:50não aparecem
44:52radares comuns
44:52de tempo
44:53que refletem
44:54a água
44:54como as nuvens
44:57são secas
44:57elas são
44:58completamente
44:58invisíveis
44:59ao radar
45:00esse conhecimento
45:01levou a melhores
45:02comunicações
45:03entre os geólogos
45:04que estudam
45:05vulcões
45:05e as linhas aéreas
45:06que voam
45:07sobre vulcões
45:08A tripulação
45:13do voo 9
45:14foi agraciada
45:15com prêmios
45:16e comendas
45:16nos meses
45:17seguintes
45:18àquela noite
45:18incrível
45:19Acho que
45:20o profissionalismo
45:21demonstrado
45:22por essa tripulação
45:23durante esse acontecimento
45:24foi absolutamente
45:25fantástico
45:26a maneira
45:27como conseguiram
45:28levar essa aeronave
45:29de volta
45:29a uma aterrissagem
45:30segura
45:31depois de terem
45:32passado por circunstâncias
45:33tão extremas
45:34foi fantástica
45:36a maneira
45:36como eles recuperaram
45:37essa aeronave
45:38foi brilhante
45:38Para todos
45:41a bordo do voo 9
45:43o terrível mergulho
45:44através dos céus
45:45teve um impacto
45:46duradouro
45:47Beth Tutel
45:48ficou tão abalada
45:49pelos acontecimentos
45:51daquela noite
45:51que escreveu um livro
45:52sobre aprovação
45:54Esse foi um acontecimento
45:56singular
45:56na história da aviação
45:58e me pareceu
46:00absolutamente crucial
46:01que fosse registrado
46:03e eu me perguntava
46:04quem faria isso
46:05e logo que eu pensei
46:08a respeito
46:09decidi que eu
46:10o faria
46:11Todos os quatro motores
46:13falharam
46:14Tutel
46:15acabaria se casando
46:17com um homem
46:17que ela conheceu
46:18no voo
46:19James Ferguson
46:20Charles Capuel
46:23e seus dois filhos
46:24chegaram em casa
46:25dois dias depois
46:26de terem aterrissado
46:27em Jakarta
46:2825 anos depois
46:30os dois
46:30Chaz e Stephen
46:31ainda moram em Perth
46:32Nossa hora
46:35não havia chegado
46:36e foi isso
46:37Daquele dia em diante
46:38passei a ver a vida
46:39de uma perspectiva
46:40diferente
46:40quando nossa hora
46:41chega não há nada
46:42que se possa fazer
46:43mas você pode ter esperança
46:45e nós tivemos
46:45e isso nos salvou
46:46Não muito tempo
46:49depois daquele voo
46:50fatídico
46:51o comandante
46:52Eric Moody
46:53criou o clube
46:53de planadores
46:54Galungong
46:55Todos os membros
46:57da tripulação
46:58e todos os passageiros
46:59foram automaticamente
47:00admitidos
47:01nesse grupo exclusivo
47:02Os sobreviventes
47:04do voo 9
47:04da British Airways
47:06até hoje
47:07mantém contato
47:08uns com os outros
47:10Versão brasileira
47:13Centauro
47:25Tchau
47:27Tchau
47:28Tchau
47:29Tchau