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00:002ème partie d'Europe 1 Midi Week-end et cette question, pourra-t-on jeter les vignettes critères à la poubelle d'ici peu ?
00:10La question reste en suspens mais on peut le dire, un premier pas vers la fin des ZFE a donc été franchi cette semaine
00:16puisque les députés de la commission spéciale chargés d'étudier le projet de loi ont voté majoritairement pour la suppression de cette mesure.
00:24Maintenant le vote sera soumis au Parlement, j'en parle d'ailleurs dans un instant avec le sénateur du Barin,
00:29Jacques Fernick, mais avant cela, pour mémoire, ces ZFE, vous le savez, ont pour objectif d'interdire progressivement les voitures les plus polluantes.
00:37Problème, ce sont souvent les travailleurs les plus modestes qui se retrouvent sans solution et souffrent de ces interdictions.
00:44Le reportage Europe 1 à Strasbourg de Mélina Fachin.
00:47J'ai un Volkswagen qui est de 2005, donc il est critère 4.
00:51Martin et Hubert, fermement opposés à la ZFE, ont toujours refusé d'acheter leur vignette Critère, quitte à risquer une amende de 45 euros lorsqu'ils viennent en ville.
00:59C'est totalement injuste, c'est liberticide. L'acronyme ZFE, c'est zone à forte exclusion. Acheter une voiture neuve, ça coûte beaucoup d'argent, surtout maintenant.
01:08Critère 3, 4, 5 ne valent plus rien, donc c'est double peine. On n'a plus le droit de circuit d'avec et en plus on ne peut plus aller les revendre.
01:14Il y a beaucoup de gens qui sont en campagne et qui disent, ah non, moi je n'y vais plus en ville, maintenant avec la ZFE, etc.
01:19Martinelle regrette la décision des députés de supprimer les ZFE.
01:23Il y a quand même des voitures hyper polluantes et ça vous prend le nez et vous mettez en apnée.
01:27On est en recul écologique sur beaucoup de choses. On a réussi à faire passer des choses, pourquoi faire marche arrière maintenant ?
01:33Ici à Strasbourg, la mairie écologiste a déjà accordé un délai de deux ans supplémentaire aux voitures Critère 3.
01:39Mais Martin, Hubert et de nombreux autres automobilistes espèrent bien que les députés iront jusqu'au bout de leur démarche pour une suppression totale des ZFE.
01:47Strasbourg, Mélina Fachin, Europe 1.
01:49Alors on entend des réactions un petit peu constrastées dans ce reportage à Strasbourg, chez vous d'ailleurs Jacques Fernick, bonjour.
01:56Bonjour.
01:57D'abord votre réaction sur cette possible abrogation sur le choix de la commission.
02:01Votre sujet évoquait un premier pas vers la fin des ZFE. Moi je suis convaincu que c'est un faux pas.
02:09Un faux pas malencontreux. Donc en commission spéciale, il y a ces 26 députés, ils étaient 26, qui ont voté pour le principe de suppression des ZFE.
02:19Si ça allait au bout, il faut bien mesurer ce que ça signifierait.
02:22Ça signifierait que d'un coup, la base légale des arrêtés qui ont été pris à Paris, à Lyon, à Strasbourg, mais aussi à Marseille, à Montpellier, à Rouen,
02:31en tout une trentaine d'agglomérations de plus de 150 000 habitants, tout ça, ça tomberait.
02:36C'est-à-dire qu'en gros, d'un simple amendement à ce projet de loi un peu fourre-tout, qu'on dit de simplification, un peu un emporte-pièce,
02:44on liquide d'un coup les ZFE, et puis d'ailleurs d'un autre coup, ils ont supprimé aussi l'agence de financement des infrastructures de transport,
02:53de transport durable, c'est pas des façons de travailler. Les ZFE, c'est vraiment répondre au problème de la qualité de l'air.
03:01On a 40 000 morts chaque année directement causés par la mauvaise qualité de l'air qui est largement provoquée par nos gaz d'échappement.
03:09Le droit à respirer un air qui nuise pas à sa santé, ça doit être assuré, et surtout pour les ménages populaires,
03:17qui eux, sont le long des grands axes de circulation urbain, c'est là que sont leurs cités, leurs quartiers, il faut y répondre.
03:26Non, non, poursuivez, je vous en prie.
03:28Non, je dirais, oui, les ZFE sont imparfaites, oui, il y a de vrais problèmes, mais justement, à Strasbourg,
03:34où on a déjà réussi à améliorer nettement la qualité de l'air, on montre, je trouve pas trop mal la voie,
03:41c'est-à-dire qu'on a développé à fond tout ce qui est les alternatives, les solutions abordables,
03:46j'entendais parler tout à l'heure de quelqu'un de Strasbourg qui avait une Volkswagen Critère 5,
03:50il a des solutions, il a des solutions des transports en commun qui sont développées fortement,
03:55il a des solutions avec des aides à la conversion qui sont largement abondées par la collectivité,
04:01il a en plus la solution, s'il ne peut pas se passer de son Critère 5 parce qu'il a un déplacement médical ou autre
04:07important à faire dans le centre-ville, il se connecte et il a droit à 24 fois 24 heures en un an d'aller en ville
04:14avec son critère qui pourtant est en principe interdit. Et puis on a assoupli, ça vient d'être dit,
04:20le calendrier des interdictions, les Critères 4 et 5 c'est fait, les Critères 4 et 5 c'est 8% du parc,
04:27en gros les plus polluants, les Critères 3 qui sont bien plus nombreux, on a décalé jusqu'en 2027
04:33pour que les gens aient le temps de s'adapter.
04:35Mais est-ce que ça a été judicieux d'imposer les mêmes règles à tout le monde, on n'a pas forcément la même offre
04:41en matière de transports en commun, toutes les villes ne sont pas polluées à la même hauteur,
04:45est-ce qu'il n'y a pas eu un manque d'ajustement selon vous Jacques Kernic ?
04:49Déjà les règles ne sont pas les mêmes pour tout le monde, les deux agglomérations concernées par un calendrier
04:57réglementaire, aujourd'hui ce n'est que Paris et Lyon, on en avait plus, Strasbourg en faisait partie,
05:04mais comme Strasbourg, comme Rouen par exemple, ont obtenu des résultats significatifs en amélioration
05:09de la qualité de l'air, on est en zone où le calendrier ne s'impose plus par la loi et où c'est nous qui en convenons
05:17de façon adaptée, d'où les assouplissements dont je vous ai parlé.
05:20Alors oui, effectivement, il y a des choses qu'il faut mieux prendre en compte, par exemple le système des critères,
05:26il ne prend pas en compte le poids des véhicules, il ne prend pas en compte la puissance des véhicules,
05:30donc ça paraît quelquefois un petit peu absurde, c'est aussi parce qu'on n'a pas aujourd'hui les conditions
05:35techniques pour pouvoir définir en fonction de l'état du véhicule sa contribution à la pollution,
05:41donc il y a des choses qu'on peut améliorer, et puis surtout, il faut que l'état soit au rendez-vous,
05:46quand l'état a fait dégringonner cette année les aides à la conversion pour l'électromobilité,
05:53les aides à l'acquisition de véhicules propres, c'est catastrophique, il faut qu'il se reprenne en réabondant
06:00tout cela, parce que les aides des collectivités, ça ne suffira pas, et puis il faut que l'état aussi permette,
06:06comme on l'a dit, des calendriers mieux adaptés par les territoires en fonction de ce qui existe comme alternative,
06:14et puis il ne faut pas exagérer, aujourd'hui il y a bien peu de nos concitoyens qui sont verbalisés
06:23parce qu'ils ne respecteraient pas d'interdiction de circulation avec certains critères en zone ZFE,
06:28pourquoi ? Parce que l'état n'a toujours pas mis à disposition des collectivités le dispositif automatique de contrôle-sanction
06:36qui promet depuis des années, et dont maintenant on parle pour après 2026, après 2027,
06:42aujourd'hui il n'y a quasi personne qui est puni du fait de non-respect des ZFE,
06:47mais je crois que vraiment, si on arrive à ce que ce vote un peu irresponsable et à l'emporte-pièce de quelques députés
06:54permet de provoquer un sursaut qui pousse le gouvernement à mieux adapter, à mieux accompagner,
07:02alors ça sera gagnant pour la santé, pour la qualité de l'air.
07:06Parce qu'en gros, on le sait tous, dans 25 ans, il n'y a plus personne qui roulera au diesel ou à l'essence,
07:12et donc la démarche de ZFE, c'est de favoriser cette évolution positive, de l'accélérer, de l'accompagner là où c'est le plus nécessaire,
07:21c'est-à-dire dans nos agglomérations, les plus denses et les plus polluées.
07:24Merci Jacques Fernick, sénateur du Barin, d'être intervenu sur Europe 1.