Seconde blablaterie consacrée à des champions du monde oubliés ou à l'histoire trop enterrée. Du super rapide Jody Scheckter, au magnifique Mario Andretti et au prodige Mike Hawthorn.
Podcast et réseaux sociaux _________ https://vu.fr/HtWz
Musiques Formule Blabla ___________ https://vu.fr/0BY9
Devenir membre de la chaîne________ https://vu.fr/BDaT
Offrande financière _________________ https://streamlabs.com/blablaf1/tip
Shop _______________________________ https://formuleblabla.myspreadshop.fr
#ChroniqueHistorique
0:00 Précédemment
0:59 Jody Scheckter
15:08 Mario Andretti
23:20 Mike Hawthorn
36:06 Bye
#ChroniqueHistorique
Podcast et réseaux sociaux _________ https://vu.fr/HtWz
Musiques Formule Blabla ___________ https://vu.fr/0BY9
Devenir membre de la chaîne________ https://vu.fr/BDaT
Offrande financière _________________ https://streamlabs.com/blablaf1/tip
Shop _______________________________ https://formuleblabla.myspreadshop.fr
#ChroniqueHistorique
0:00 Précédemment
0:59 Jody Scheckter
15:08 Mario Andretti
23:20 Mike Hawthorn
36:06 Bye
#ChroniqueHistorique
Catégorie
🥇
SportTranscription
00:00K.K. Rosberg, Danny Holm et Phil Hill, ce sont les trois champions du monde que tu ne connais pas,
00:06que nous avions vus la dernière fois dans cette petite série de chroniques consacrée aux champions du monde de l'histoire
00:12que tu ne connais pas, ou que tu connais certainement de noms mais que tu n'en sais pas plus,
00:16ou alors que tu connais parfaitement mais qu'on va faire style pour la vidéo que tu ne les connais pas quand même.
00:21Je vais vous proposer aujourd'hui de revenir sur un total de trois autres pilotes supplémentaires
00:26qui ont marqué l'histoire à leur toute petite échelle mais qu'on a tendance un petit peu à oublier
00:31sur le grand plateau général de ceux qui constituent les plus grands champions du monde,
00:36les plus grands pilotes de toute l'histoire.
00:39Et pour introduire cette émission, je me suis dit un petit peu comme la dernière fois,
00:43on va aborder un nom qui est un petit peu connu, qui est beaucoup oublié,
00:47et qui figure très souvent tout en bas de la liste parmi ceux qui s'amusent
00:53à lister les meilleurs champions du monde, des plus talentueux aux moins talentueux.
00:58Je parle du seul champion du monde africain, je parle du seul champion du monde
01:04que personne ne sait complètement écrire son nom, je parle de Jodie Schecter.
01:08Et oui, il faut admettre que pour déjà faire une liste des champions du monde,
01:12il faut savoir écrire leur nom. Autant Rosberg, Holm ou Hill, ça va.
01:17Alors que Schecter, bon, ça vient pas naturellement.
01:21Petite astuce, il faut doubler toutes les consonnes auxquelles tu peux penser.
01:24Alors je disais, Jodie Schecter, c'est quand même un nom assez connu
01:27quand on s'intéresse un minimum à l'histoire de la Formule 1.
01:31Il a été pendant plus de deux décennies, enfin quasiment deux décennies,
01:35le dernier champion du monde chez Ferrari, avec son unique titre enregistré en 1979.
01:41Et il a fallu attendre jusqu'à 2000 pour que Schumacher remporte un titre pilote pour Ferrari,
01:46même si entre temps, il y a eu quelques titres constructeurs qui sont glissés.
01:49C'est le seul pilote qui ait gagné un grand prix avec une voiture à six roues,
01:53avec la célèbre Tyrell P34.
01:56Et Jodie Schecter, c'est indiscutablement un des plus grands pilotes des années 70,
02:01c'est-à-dire que même sans son titre, ça aurait été un pilote qui l'aurait été impossible de ne pas mentionner
02:06lorsqu'on liste les plus grands pilotes de cette décennie.
02:09Et pourtant, en plus d'être un champion du monde qu'on connaît pas trop vraiment,
02:14c'est aussi un champion du monde que personne n'a vu venir.
02:17Ce qui contribue peut-être aussi à son image de champion du monde un peu oubliable.
02:22Mais pourquoi affirme-je que c'est un de ces champions du monde qu'on n'a pas vu venir ?
02:28On va remonter au tout début de sa carrière, on va voir que c'était très mal parti pour lui.
02:33Déjà, comme je le mentionnais, il est sud-africain,
02:35et là-bas, la compétition automobile n'est pas particulièrement développée.
02:39Il y a évidemment une culture automobile en Afrique du Sud,
02:42même une très belle culture automobile,
02:44mais qui n'est pas autant développée que ce qui est le cas en Amérique ou en Europe.
02:49En pilote sud-africain marquant, je pense peut-être à Tony Maxx dans les années 60,
02:53mais par-dessus tout, je pense au Grand Prix d'Afrique du Sud
02:57qui est arrivé assez rapidement dans les années 60.
03:00De mémoire, la première édition arrive en 1962 sur le tracé à East London,
03:06le tracé Prince-George qui voyait la finale entre Clark et Hill.
03:10Et on avait tous les ans des courses en Afrique du Sud de Formule 1.
03:15On avait un genre de coupe, une série de compétitions en Afrique du Sud
03:20où il y avait 3 à 4 courses.
03:22Il y avait le tracé de East London ou de Kyalami qui en faisait partie.
03:25C'était au mois de décembre.
03:27Il y avait quelques autres circuits.
03:29La plupart du temps, c'était des épreuves hors championnat,
03:31mais généralement, chaque saison, il y avait une de ces courses
03:35qui était inscrite au calendrier du championnat du monde.
03:38Donc déjà, ça montre qu'il y avait une petite culture,
03:41mais l'Afrique du Sud n'est pas un pays qui a fait sortir beaucoup de pilotes.
03:46Donc pour réaliser son rêve de devenir pilote automobile professionnel,
03:49Schecter a dû partir assez jeune en Angleterre
03:52pour essayer de se professionnaliser.
03:55Il a roulé un peu avec des Renault à droite à gauche
03:58et il s'est assez rapidement fait remarquer.
04:01Remarqué au point où l'écurie McLaren engageait une voiture
04:05spécialement pour lui fin 72.
04:07Je rappelle qu'à l'époque, les équipes pouvaient engager
04:10une, deux, trois, parfois quatre voitures dans ces années-là.
04:13Généralement, c'était une ou deux.
04:15Et McLaren, sur quelques Grands Prix, ils ont donné sa chance à Schecter.
04:19Et tout de suite, il a ébloui.
04:21Il allait très vite, il faisait des belles positions en qualification,
04:24de très belles courses.
04:26Mais tout n'est pas rose pour Schecter
04:28puisqu'il y a eu tout d'abord des erreurs
04:31tout simplement pendant ces Grands Prix qui ont ruiné ses résultats.
04:34Mais déjà, dans les années 70, on le rappelle encore une fois,
04:38les jeunes pilotes ont très très peu d'expérience.
04:42C'est pas comme aujourd'hui où ils passent des heures sur les simulateurs
04:45où les équipes ont une connaissance aussi poussée qu'aujourd'hui de leurs machines.
04:49On est vraiment sur une grosse période d'apprentissage
04:53pour n'importe quel rookie.
04:55Et qui plus est, il était vraiment très jeune à ce moment-là
04:58puisqu'il venait tout juste d'avoir une petite vingtaine d'années,
05:01ce qui est encore une fois très jeune à cette époque.
05:03Donc, on se dit qu'il y a un très beau potentiel dans ce pilote.
05:07Et c'est pour ça qu'en 1973, McLaren continue à lui confier un troisième volant
05:12et il continue à faire de très belles choses.
05:15Mais en tout début de saison, il est coupé en plein dans son élan
05:20à cause de ce qui s'est passé aux Grands Prix d'Angleterre.
05:23Je reviendrai bien évidemment plus en détail dessus
05:26quand je ferai ma rétro sur la saison 73.
05:29Mais pour la faire courte, il a été totalement responsable
05:33d'un énorme carambolage qu'il y a eu au deuxième tour
05:37en perdant le contrôle de sa voiture en plein milieu dans le peloton.
05:41Les autres pilotes ont dû l'éviter
05:43et ça a causé un énorme carambolage miracle.
05:46Il n'y a eu aucun blessé, pourtant c'est enregistré
05:49comme le plus gros carambolage de toute l'histoire
05:52parce qu'il y a eu plus de 13, 14 voitures de mémoire
05:54qui ont été impliquées dedans.
05:56Les autres pilotes, à la fin de ce crash,
05:58ils sont tous tournés vers Jody Schecter
06:00et tout le monde a dit, c'est pas la première fois,
06:03t'as déjà fait deux, trois accidents,
06:05t'es un gamin, on veut plus te voir.
06:07Il y a vraiment eu un conseil des équipes,
06:10tout ça, qu'on dit, non, ce pilote,
06:12il n'aura plus le droit de rouler en Formule 1.
06:14McLaren, voyant qu'il y avait quelque chose dans ce pilote,
06:17l'équipe a dit, ce qu'on va faire,
06:20on va le punir, Jody Schecter,
06:22on va le punir pour quelques Grands Prix.
06:26J'espère que j'ai convaincu ce moustique
06:28de ne pas revenir dans le champ parce que
06:30je ne suis pas sûr qu'il va me filer les droits à l'image
06:32pour que je diffuse ça sur Internet.
06:35Bref.
06:37Je disais donc,
06:39McLaren propose de sanctionner Schecter
06:41pour quelques Grands Prix,
06:43les autres équipes acceptent
06:45et Schecter ne revient qu'en toute fin de saison.
06:47Il reste deux courses au calendrier,
06:49c'est la tournée américaine,
06:51Canada puis États-Unis
06:53et pour son cinquième Grand Prix en Formule 1,
06:55donc Schecter est à nouveau
06:57bien qualifié, il fait une belle course
06:59un peu aux avant-postes,
07:01mais même pas passé le premier tiers de course,
07:03il cause un accident
07:05avec François Sévère.
07:07François Sévère sera très énervé
07:09contre le pilote sud-africain,
07:11il va même à nouveau totalement
07:13le détruire et l'anéantir
07:15dans les médias
07:17et on part un peu sur cette base
07:19extrêmement péjorative.
07:21Et Jody Schecter,
07:23il marque terriblement ce moment,
07:25mais ce qu'il y a vraiment de pire
07:27et de plus marquant pour Jody Schecter,
07:29c'est que François Sévère,
07:31il n'aura même pas le temps
07:33de se réconcilier avec lui,
07:35il n'aura même pas le temps de lui prouver
07:37qu'il a tort, qu'au week-end suivant,
07:39François Sévère a
07:41un accident catastrophique
07:43et sanglant,
07:45il n'y a pas d'autre terme, au Watkins Glen
07:47et il est la première voiture
07:49qui arrive sur les lieux de l'accident,
07:51il sort de sa voiture
07:53naturellement, il assiste
07:55à quelque chose qui est décrit comme
07:57inhumain à regarder,
07:59je pense que je n'ai pas besoin de vous en dire plus,
08:01la voiture de Sévère est passée par-dessus
08:03le rail, le pilote a été
08:05totalement déchiqueté,
08:07il n'y a pas d'autre terme
08:09et la dernière fois qu'il a parlé à ce pilote,
08:11il était en train de l'insulter
08:13et de lui dire qu'il était beaucoup trop dangereux.
08:21J'étais devant la voiture, au milieu de la route
08:23et je ne pouvais pas le voir, j'ai regardé là-bas
08:25et le reste de la voiture était entre les rails de garde
08:27ce qui se passait à ce moment-là,
08:29les voitures ont touché le rail de garde qui s'est ouvert
08:31et puis il y a eu un éclat, je l'ai coupé
08:33et je suis sorti parce qu'il y avait
08:35beaucoup de feux à ce moment-là,
08:37ou juste à la fin des feux.
08:39C'est drôle, je me souviens
08:41que la batterie allait brûler
08:43et je suis allé
08:45prendre mes chaussures de sécurité
08:47et je ne sais pas ce que j'ai vu,
08:49c'était terminé
08:51et je suis rentré
08:53et toutes les voitures s'étaient arrêtées
08:55et je me suis dit de partir.
08:57Je suppose que c'était la première mort
08:59que j'ai été impliquée ou proche
09:01et je me souviens que tout le monde
09:03a fait la même chose qu'avant
09:05et je voulais arrêter et dire
09:07« quelqu'un a juste mort ».
09:09Je l'ai pris différemment,
09:11je ne sais pas si je l'ai fait différemment.
09:13L'ironie complète
09:15de la situation fait que Schecter
09:17a justement été choisi par l'écurie Tyrell
09:19pour venir à la rescousse
09:21pour remplacer Jackie Stewart
09:23qui prenait sa retraite
09:25et François Sévère qui avait perdu la vie.
09:27Et là,
09:29il n'y a zéro déception,
09:31c'est peut-être même une des grosses surprises
09:33puisqu'il termine 3ème du championnat.
09:35Il prend 2-3 victoires
09:37pour sa première saison chez Tyrell.
09:39Alors, peut-être que
09:41si Sévère ou Stewart avaient été
09:43encore là, il y aura eu des chances
09:45de prendre le titre, mais je le rappelle,
09:47c'est sa première saison complète en Formule 1
09:49à Jody Schecter et c'est une
09:51saison qui va tenter d'aborder
09:53sous un angle différent en tant que pilote.
09:55Il va même commencer
09:57à devenir un pilote extrêmement réputé
09:59pour être un petit
10:01épicier pendant les Grands Prix.
10:03Ce n'est pas celui qui va se qualifier le mieux
10:05et pourtant il est quand même extrêmement
10:07rapide, mais il va surtout exceller dans
10:09les courses, il va exceller sur les
10:11tracés difficiles, il va exceller
10:13quand il va falloir ménager sa mécanique,
10:15ménager ses pneumatiques et ne pas
10:17faire d'erreurs. Malheureusement chez Tyrell,
10:19avec deux pilotes un peu
10:21jeunes peut-être et une course
10:23au développement qui ne suit pas vraiment,
10:25les saisons suivantes sont plus compliquées, pourtant
10:27il va continuer à gagner une autre course
10:29en 75 et en 76
10:31avec l'approche de la voiture
10:33à 6 roues, la P34 que je
10:35mentionnais plus tôt, il va quand même réussir
10:37à remporter un Grand Prix dans une
10:39voiture qui n'était pas vraiment performante
10:41ou du moins qui n'avait pas sa place
10:43à proprement parler sur un podium
10:45ou pour jouer des victoires. L'aventure
10:47Tyrell se termine et il décide
10:49d'aller dans l'écurie Wolf
10:51qui existe des cendres de l'écurie de
10:53Frank Williams qui vient tout juste d'être racheté
10:55et qui était un petit peu en train
10:57d'émerger comme une belle équipe en perspective
10:59fin 76 et pas manquer
11:01première course de 77, il remporte
11:03le Grand Prix en Argentine et
11:05il fait une saison mais incroyable
11:07je dis Schecter, on est dans une écurie
11:09privée qui engage ses propres châssis
11:11mais ça reste une équipe privée
11:13qui est financée par un milliardaire
11:15mais qui n'est pas une équipe
11:17comme Ferrari ou McLaren qui vont
11:19continuer un peu à s'illustrer aux avant-postes
11:21et Schecter termine
11:23vice-champion en 1977
11:26il a tout simplement continué
11:28à affirmer qu'il faisait partie
11:30des pilotes sur lesquels il fallait compter
11:32et je rappelle qu'en 77
11:34c'est vraiment une saison
11:36qui est totalement éparpillée au championnat
11:38et que c'est grâce à ça que justement
11:40Niki Lauda est devenu champion du monde
11:42donc il arrive quand même à s'affirmer
11:44comme vice-champion en 77
11:46en 78 par contre c'est
11:48une année à oublier parce que
11:50l'écurie Wolf n'est plus bonne du tout
11:52mais en 79
11:54il y a le coup de fil de Maranello
11:56qui sonne et il ne peut pas le
11:58refuser, il va donc chez Ferrari
12:00le début de saison est un petit peu
12:02compliqué, il est aux côtés
12:04d'un très jeune Gilles Villeneuve
12:06qui est à son aise dans l'écurie
12:08qui est incroyablement rapide
12:10mais encore très très jeune
12:12et surtout il va commencer un petit peu
12:14à prendre ses aises dans la Ferrari, il va commencer
12:16à gagner et à challenger Villeneuve
12:18et surtout
12:20dès l'instant que
12:22Schecter va comprendre
12:24que son seul rival à ce moment là
12:26c'est son coéquipier, un coéquipier qui est très
12:28jeune, qui fait beaucoup d'erreurs
12:30et bien lui il va se mettre en mode
12:32épicier comme on dit, il va compter
12:34sur ses petits points, il va constamment essayer
12:36de ramasser le plus de points possible
12:38sans faire d'erreurs et ça va marcher à la
12:40perfection et ça va être aidé
12:42puisqu'en fin de saison on a Williams
12:44qui arrive avec
12:46une nouvelle philosophie aérodynamique
12:48qui va les rendre presque imbattables
12:50et c'est grâce à ça que Jody Schecter
12:52va intelligemment remporter son titre
12:54il le remporte en plus à Monza
12:56une magnifique victoire
12:58avec le titre qui vient
13:00aussi pour Ferrari à ce moment là
13:02et qui conclut un petit peu
13:04une carrière qui semblait
13:06mal partie et qui a été brillamment
13:08conclue, je ne parlerai
13:10pas de 1980 parce que
13:12ce n'était pas bon du tout
13:14Ferrari était catastrophique
13:16et il se fait détruire par
13:18Gilles Villeneuve à ce moment là mais il faut
13:20savoir que c'était
13:22un peu la réputation des pilotes
13:24de cette époque, j'en avais fait
13:26une petite blague sur ma rétrospective
13:28le meilleur pilote du monde
13:30c'est que de 1977
13:32à 82 on a
13:347 champions du monde différents et parmi
13:36ces champions il y a seulement eu
13:38Niki Lauda et Nelson Piquet
13:40qui ont gagné à nouveau des titres
13:42simplement parce qu'on était
13:44dans une ère tellement mortelle
13:46de la Formule 1 que tous les champions
13:48admettaient un peu à demi mot
13:50qu'une fois
13:52qu'ils avaient gagné leur titre
13:54la vie
13:56commençait à prendre un autre
13:58sens et il se sentait
14:00moins enclin à mettre
14:02à prendre autant de risques qu'avant
14:04il conclut ainsi sa carrière
14:06donc à la fin de la saison 80 il prend sa
14:08retraite et il devient
14:10fermier, voilà, on va plus entendre
14:12parler de lui, il retourne en Afrique
14:14du Sud, à East London si je dis
14:16pas de bêtises, et voilà il va cueillir
14:18des vaches et traire des grains de blé
14:20et on le verra plus que sur
14:22quelques événements à droite à gauche
14:24et Jody Schecter c'est ainsi
14:26qu'il faut se rappeler de lui
14:28on va oublier 1980
14:30c'est un très grand pilote des années 70
14:32c'est un pilote qui a roulé pour
14:34McLaren, pour Tyrrell et pour
14:36Ferrari, trois grandes équipes
14:38dans lesquelles il s'est toujours montré
14:40au niveau et puisque
14:42je suis encore un peu sous l'émotion d'avoir
14:44parlé d'un
14:46champion avec une très belle
14:48carrière et aussi de très belles
14:50histoires à raconter, je vais
14:52laisser la parole à quelqu'un
14:54que j'apprécie beaucoup, quelqu'un
14:56d'extrêmement compétent
14:58et connaisseur et qui aime autant
15:00que moi l'histoire de la Formule 1
15:02qui va nous parler d'un de ses pilotes favoris
15:04je laisse la parole à l'ami
15:06Aurélien Attard de la chaîne Formule Moyen
15:08Alors avant toute chose
15:10je tenais à remercier
15:12le grand, le très grand, l'immense
15:14le sublime, le fantastique
15:16le fabuleux
15:18Bormule Flafla
15:20sans qui
15:22rien de tout cela n'aurait été possible
15:24donc un grand merci à lui
15:26il m'a donné l'opportunité
15:28que dis-je l'opportunité ? Il m'a donné la chance
15:30de parler de Mario Andretti aujourd'hui
15:32Ah ok, je vous l'accorde
15:34Andretti, c'est pas le premier
15:36champion du monde qui nous vient à l'esprit
15:38quand on parle champion du monde de
15:40Formule 1, mais attention ne vous méprenez pas
15:42le type est une véritable légende vivante
15:44quoique même mort il serait une légende
15:46aussi, mais là n'est pas le débat, au faire simple
15:48vous savez les américains ils ont des sports
15:50très particuliers où le concept
15:52même repose sur le simple
15:54fait de tourner à gauche
15:56Andretti lui, il excelle dans ce domaine, le domaine du
15:58tourner à gauche, mais attention
16:00pas que dans ça, en fait il excelle
16:02dans tout ce qui touche de près ou de loin
16:04au volant et aux 4 roues, ce qui est surtout
16:06tragique avec Andretti, outre
16:08le fait qu'il fasse partie de ces champions oubliés
16:10avec, bon citons par exemple
16:12Phil Hill en 1961,
16:14Alan Jones en 1980 ou encore
16:16Mark Webber en 2010
16:18c'est que sa carrière en F1
16:20aurait été encore plus belle s'il s'était
16:22entièrement focalisé dessus, on va en parler
16:24tout de suite là, j'en ai vraiment gros
16:26sur la patate, pour Mario
16:28la vie et l'amour du
16:30sport automobile commence en Italie
16:32avant même de savoir lasser ses chaussures
16:34ou même faire des produits en croix
16:36Mario et son frère jumeau Aldo s'amusaient
16:38à conduire pour de faux dans
16:40leur salon, la graine était déjà plantée
16:42donc il n'avait plus qu'à germer, ces choses
16:44faites en 54, Mario a 14 ans
16:46et il se rend dans la même année au
16:481000 Milia et au Grand Prix d'Italie
16:50deux événements majeurs de sport automobile
16:52à l'époque, il a été marqué au fer rouge par
16:54le coup de volant d'Alberto Ascari
16:56à la fois double champion du monde de
16:58Formule 1 mais également dernier
17:00italien sacré alors qu'il est décédé
17:02il y a 70 ans tout de même, c'est désormais une
17:04évidence, Mario sera pilote
17:06cet objectif ne sera atteint que plus tard
17:08la famille Andretti a le temps d'émigrer aux
17:10Etats-Unis et à l'âge de 19 ans avec sa
17:12première paye, Andretti s'achète
17:14en secret sa première stock car qui l'emmène
17:16au circuit du coin, le succès est immédiatement
17:18au rendez-vous, Andretti
17:20tu lui mets n'importe quoi dans les mains, il gagne avec
17:22autodidacte, c'est rien de le dire
17:24en l'espace de 5 ans, rendez-vous compte
17:26un quinquennat, il passe des
17:28courses de stock car anonyme dans sa
17:30région toute paumée des Etats-Unis là
17:32aux grandes épreuves d'Indycar avec son
17:34nom placardé partout il passe
17:36et là encore même opposé à des mecs
17:38qui savent vraiment ce qu'ils font avec un volant
17:40Andretti surclasse la compétition
17:42il en met vraiment plein la vue à tout le monde
17:44on va s'attarder un peu sur les stats si vous voulez bien
17:46Andretti en Indycar
17:48c'est un premier podium
17:50au bout de 5 courses, une première victoire
17:52au bout de 17 et un
17:54premier titre au terme de sa première
17:56saison complète, vous commencez à comprendre
17:58le talent d'Andretti est tel que même
18:00la très européenne Formule 1 peut pas
18:02passer à côté de lui, on a Colin Chapman
18:04le patron du Team Lotus qui va lui
18:06faire les yeux doux et
18:08l'inviter à participer à son premier
18:10Grand Prix à la fin de la saison 68
18:12Andretti n'a que 4 ans
18:14d'Indycar dans les pattes, pourtant
18:16sans jamais avoir piloté de F1 auparavant
18:18et bien il claque la pôle pour son
18:20premier Grand Prix officiel
18:22je dis officiel parce qu'il y a une histoire
18:24dans l'histoire, je vais pas vous la raconter
18:26déjà que Formule Blabla
18:28a vraiment la bonté de m'inviter
18:30dans sa vidéo, je vais pas commencer à monopoliser
18:32la parole pendant 145 ans
18:34de Lotus il passe à Ferrari en même pas
18:3615 Grand Prix, rendez-vous compte
18:38il connait
18:402 des plus grandes équipes de l'histoire de la F1
18:42vraiment c'est aberrant
18:44mais souvenez-vous, tout à l'heure
18:46il y a 3 secondes, je vous disais Andretti
18:48sa carrière en F1 aurait été plus belle
18:50encore s'il
18:52s'était entièrement focalisé là-dessus
18:54pourquoi ? Parce que
18:56à l'issue de la saison 72 Andretti
18:58il dit ciao à la Formule 1
19:00et il retourne en Indycar
19:02pourquoi allez-vous me dire ? Tout simplement
19:04parce qu'à l'époque l'Indycar payait
19:06beaucoup, beaucoup, beaucoup mieux
19:08qu'en Formule 1 et Andretti il était
19:10un petit peu soucieux non seulement de ses finances
19:12bien sûr mais également
19:14de la santé financière
19:16de ses proches, pour recontextualiser
19:18un peu on parle d'un temps où
19:20un pilote de n'importe quelle
19:22compétition d'ailleurs pouvait mourir
19:24vraiment à n'importe quelle course à laquelle il participait
19:26Heureusement pour nous
19:28amoureux de Formule 1
19:30un retour se fait en 74
19:32avec la structure de Parnelli Jones
19:34qui se casse la gueule
19:36au bout d'une saison et demi
19:38Andretti
19:40écoutez il a remis un pied en Formule 1
19:42il se dit bon bah je vais quand même rester
19:44j'ai fait le déplacement, il trouve refuge
19:46je vous le donne en mille, chez Lotus bien sûr
19:48sauf que là on n'est plus
19:50chez Lotus de la fin des années 60
19:52on est chez Lotus du milieu des années 70
19:54et ça n'a pas du tout
19:56la même gueule, ça fait 6 saisons
19:58qu'il se trimballe la 72
20:00qui était très compétitive à ses débuts
20:02mais dépassée au bout d'un moment
20:04ce qui est tout à fait normal et en plus
20:06le modèle suivant la 76 était
20:08un véritable étron, donc là chez Lotus
20:10on est en panique, on a besoin de se relancer
20:12et on va chercher qui par la peau du derche
20:14Andretti bien sûr, on le rappelle
20:16ça fait que 75 fois que je le dis mais Andretti
20:18c'est un véritable diamant brut
20:20avec Chapman et avec bien sûr tous les
20:22ingénieurs de Lotus et les mécaniciens
20:24il va contribuer au développement
20:26de la première Formule 1 à effet de sol
20:28lui et Lotus vont monter
20:30en puissance au cours des saisons
20:3276 et 77 et bien sûr
20:34en 78 la consécration
20:36le titre pilote pour Andretti
20:38le titre constructeur pour Lotus. Malheureusement
20:40les célébrations sont attachées par
20:42la mort de Ronnie Peterson qui était
20:44le coéquipier d'Andretti. Alors
20:46Peterson c'est un excellent
20:48pilote, on peut même dire qu'il
20:50était meilleur qu'Andretti. Attention
20:52je ne cherche pas à dénigrer Andretti
20:54ça serait complètement con, j'essaye de vous
20:56le vendre depuis 5 minutes. Peterson
20:58était vraiment quelqu'un d'exceptionnel sauf que
21:00lors de son retour chez Lotus
21:02on lui a fait signer un contrat de numéro
21:042 donc il devait
21:06rester derrière Andretti qui n'a absolument
21:08pas démérité pour son titre. Citons
21:10quelques prouesses du pilote en Formule 1
21:12Grand Prix du Japon
21:141976 sous des trombes d'eau
21:16bien sûr. Le point culminant
21:18du duel pour le titre entre
21:20Hunt et Loda bien sûr
21:22Andretti va gagner ce Grand Prix
21:24avec un tour d'avance au minimum
21:26sur tout le monde. On peut également parler
21:28de sa première et sa dernière
21:30pole position en Formule 1 à chaque
21:32fois au volant de voitures qu'il découvrait
21:34ou encore son record
21:36de victoire en 1977
21:38il a gagné plus de courses que
21:40Niki Loda qui a pourtant remporté le titre cette
21:42année là. Ironie du sort c'est la technologie
21:44qui l'a aidé à développer qui le
21:46pousse à quitter la Formule 1 au début
21:48des années 80. Les voitures à
21:50effet de sol sont devenues incontrôlables
21:52de véritables trains. Le plaisir de
21:54conduite n'y est plus mais surtout ces voitures sont
21:56des cercueils sur roues. On n'a
21:58plus du tout envie d'y foutre les fesses
22:00dedans. On aurait pu croire à une fin de carrière
22:02pour Andretti qui venait d'entrer dans la
22:04quarantaine à l'époque mais que nenni
22:06on parle d'un pilote qui adore
22:08véritablement la compétition. Donc qu'est-ce qu'il
22:10fait ? Il re-retourne aux Etats-Unis
22:12il continue l'Indycar
22:14il gagne et il s'arrête au
22:16début des années 1990
22:18donc il a plus de 50 ans là
22:20effet véritablement remarquable
22:22Andretti se sera imposé dans
22:24des championnats majeurs sur 4 décennies
22:26différentes années 60, 70,
22:2880 et 90. Il
22:30aurait pu participer alors là le conditionnel
22:32est véritablement énorme
22:34aux 500 miles d'Indianapolis
22:36en 2003 donc
22:38à plus de 60 ans
22:40mais bon déjà c'était même pas sûr qu'il
22:42fasse la course mais surtout il s'est pris une énorme
22:44boîte en essai. Heureusement
22:46il s'en est sorti indemne ce qui est
22:48véritablement miraculeux. Et encore tout récemment
22:50Andretti il a pris le volant d'une McLaren
22:52à Laguna Seca dans le cadre d'une
22:54démonstration. Donc vraiment le mec est
22:56increvable. En tout cas ça serait chouette que
22:58cette vidéo et que mes modestes
23:00explications vous donnent envie de vous intéresser
23:02un petit peu plus à la carrière
23:04du bonhomme. Les articles
23:06ne manquent pas, les vidéos non plus sur Youtube
23:08donc vraiment foncez. Évidemment encore un immense
23:10merci à Monsieur Blabla pour
23:12l'invitation. Ce sera repayé au centuple.
23:14Eh bien j'espère que ce sera
23:16payé au millions de dollars. J'adore
23:18l'argent. Et pour conclure
23:20cette émission on va parler
23:22d'un champion du monde oublié
23:24de chez Oublié. Si vous me
23:26permettez d'avancer de
23:28tels propos. Je vais
23:30parler de Mike Hawthorne
23:32Mike Hawthorne en français
23:34ou encore Michel Obépine
23:36pour nos amis québécois.
23:38Premier vainqueur et premier
23:40champion du monde britannique
23:42en Formule 1. Mike Hawthorne il fait partie
23:44de ses pilotes à l'instar de
23:46Phil Hill, de Danny Holm
23:48ou encore de Mike
23:50de l'autre la Jodie Schechter
23:52qu'on vient de voir. Eh bien
23:54qu'on va foutre tout en bas de
23:56la liste des plus grands
23:58champions du monde de l'histoire.
24:00Mais bon comme on l'a vu même tout
24:02en bas de la liste des
24:04plus grands champions du monde de l'histoire
24:06il y a déjà un niveau stratosphérique.
24:08Et Mike Hawthorne
24:10c'est un niveau stratosphérique également.
24:12Alors bien évidemment
24:14je sais qu'il a laissé
24:16une marque indélibile
24:18et particulièrement sombre
24:20dans l'histoire du sport automobile.
24:22On va bien évidemment en parler
24:24mais pour parler du personnage
24:26en tant que tel, c'est déjà
24:28un peu un extraterrestre
24:30dans ces années là. Parce que
24:32Mike Hawthorne, on présente un peu le personnage
24:34très jeune
24:36il arrive également
24:38avec une petite vingtaine d'années en Formule 1
24:40il a roulé
24:42même pas une saison ou deux en Formule 2
24:44avec une Cooper avant que
24:46Ferrari ne le remarque et
24:48le fasse venir directement
24:50dans son équipe principale en
24:5253. C'est un pilote qui se
24:54distingue physiquement
24:56parce qu'il était très grand
24:58bon il faisait 1m80
25:00je sais certains vont dire
25:02c'est pas grand chose. Je rappelle
25:04on est au début
25:06des années 50
25:08si tu t'intéresses un minimum
25:10au sport automobile
25:12ou même à l'aviation
25:14et que tu as
25:16déjà vu en vrai des cockpits
25:18de pilotes
25:20que ce soit automobiles ou
25:22d'avions, les petits
25:24avions de guerre, tout ça. Parce qu'encore une fois
25:26on n'est même pas 10 ans, enfin si on est un peu plus
25:28de 10 ans après la fin de la
25:30seconde guerre. Tu vois à peu
25:32près la taille qu'il faut pour entrer dans
25:34ces trucs, c'est minuscule.
25:36Donc Mike Hawthorne il fait 1m80
25:38la moyenne des autres
25:40c'est 1m65, 1m70
25:42Faut savoir que plus t'es grand, plus c'est dur
25:44de te faire entrer dans la machine. Donc déjà
25:46il se débarquait physiquement dans
25:48le paddock avec ça. Il avait des cheveux
25:50d'un blond très clair
25:52assez éclatant. Il est bien évidemment
25:54célèbre pour être toujours
25:56en train de porter ce petit nœud papillon
25:58même en train de
26:00rouler derrière le volant
26:02tout ça c'était assez
26:04remarquable là dessus. Il portait aussi
26:06ce casque, c'est
26:08ces casques un peu à visière
26:10qu'on voyait les pilotes porter pendant les
26:12courses de pluie. Lui il le portait tout le temps
26:14comme ça. Et il avait toujours un
26:16immense sourire à la tronche
26:18c'était le mec qui était toujours un peu
26:20en train de plaisanter, de taquiner
26:22il était connu comme être
26:24comme étant quelqu'un de très fêtard
26:26donc voilà c'était
26:28un petit rayon de soleil dans le paddock
26:30il se faisait remarquer très facilement
26:32et puis voilà il était
26:34décrit comme extrêmement charmant
26:36mais quand même avec un caractère
26:38assez trempé qu'il ne fallait pas non plus
26:40trop taquiner et qu'il savait se faire imposer
26:42donc on a un peu
26:44présenté le caractère de
26:46Mike Othorne et
26:48on arrive donc
26:50je parlais un petit peu de ses débuts
26:52assez prometteurs en catégorie
26:54inférieure
26:56il débute très jeune comme je le disais
26:58et pour dire il fait sa première
27:00course avec Ferrari
27:02dans une bonne équipe en
27:041953 au Grand Prix de France
27:06et si tu as vu ma rétrospective
27:08de la saison 1953
27:10tu sais de quoi je te parle
27:12on parle de ce qui
27:14est qualifié peut-être encore
27:16aujourd'hui comme la course
27:18du millénaire, c'est un duel
27:20légendaire, on est bien sûr dans cette
27:22époque de domination de
27:24Alberto Ascari
27:26son coéquipier chez Ferrari
27:28où on avait les Maserati qui étaient pilotés
27:30par je te parle de
27:32Fangio et de Gonzalez
27:34des Cador de chez Cador
27:36qui étaient en train
27:38de mettre une pression monstre sur
27:40les Ferrari et Mike Othorne
27:42c'est celui qui a le mieux tiré
27:44son épingle du jeu dans cette lutte
27:46et il a réussi
27:48à tenir tête à Fangio pendant
27:50pratiquement toute la course
27:52encore une fois pour son premier Grand Prix
27:54aux avant-postes, derrière lui
27:56il a Fangio, même le mec
27:58il a pas encore ses 5 titres
28:00mais il est déjà réputé comme étant
28:02un monstre monumental
28:04et il arrive à le tenir derrière lui
28:06pendant toute la course
28:08on raconte que
28:10Fangio raconte qu'il était
28:12tellement proche de Othorne
28:14qu'il arrivait à voir son niveau d'huile
28:16sur son
28:18tableau de bord
28:20parce que oui, c'était vraiment à l'ancienne
28:22et c'est aussi ça que je trouve génial
28:24il y a aussi
28:26cette petite anecdote
28:28mais que je trouve magnifique
28:30qui montre un peu qu'on était dans une
28:32différente époque et un peu
28:34la courtoisie des pilotes de cette époque
28:36qui avaient conscience
28:38qu'ils pouvaient s'entretuer
28:40vraiment et même s'auto-tuer
28:42pendant qu'ils roulaient
28:44on était sur le tracé de Reims
28:46qui était assez étroit
28:48et à un moment, Othorne, il est en train de dépasser
28:50un pilote attardé
28:52et il sait que du coup, derrière
28:54Fangio ne va pas voir
28:56ce qu'il se passe, du coup Othorne
28:58il se décale encore plus
29:00il met deux roues dans l'herbe
29:02je te rappelle la taille des roues
29:04des bagnoles à cette époque
29:06il met deux roues dans l'herbe juste pour laisser
29:08Fangio profiter
29:10un peu d'une vue dégagée pour qu'il puisse
29:12également bien
29:14bien dépasser le pilote retardataire
29:16et pas se mettre
29:18en danger et quelques
29:20tours après, Fangio il va même
29:22aller se porter à la hauteur
29:24d'Othorne pour lui faire un petit geste pour lui dire
29:26merci, moi cette anecdote
29:28je la trouve incroyable
29:30et du coup
29:32là il marque
29:34une victoire mémorable
29:36Othorne, je me suis un peu attardé
29:38dessus, excusez-moi mais vous savez une fois que je suis
29:40parti
29:42bon, je vais acheter du lait et je reviens
29:44peut-être pas mais
29:46comptez pas sur moi pour amener la brique de lait
29:48et on continue
29:50sur les saisons suivantes
29:52chez Ferrari, malheureusement
29:54les saisons deviennent un petit peu
29:56plus difficiles et fin 55
29:58il quitte la Scuderia
30:00un petit peu marre, il se dit
30:02je vais tenter une aventure britannique
30:04il part chez Vanwall, bon
30:06il aurait pas fallu faire ça, il va même
30:08tenter BRM l'année suivante, ça va
30:10pas marcher du tout et il va finir
30:12par revenir chez Ferrari en 57
30:14et il va avoir sa
30:16dernière opportunité
30:18de titre en 1958
30:20et il va la saisir, il va devenir
30:22le premier pilote à remporter
30:24un titre avec une seule victoire
30:26pendant la saison, il n'y aura
30:28que Rosberg qui va répéter cet exploit
30:30en 82, quoi qu'il en soit c'était une
30:32saison très disputée puisque
30:34à côté il y avait les Vanwall
30:36de Sterling Moss par exemple
30:38il y avait aussi ses coéquipiers
30:40Peter Collins et Luigi Musso
30:42il faut en parler
30:44de ces deux là puisqu'ils vont être assez déterminants
30:46je parlais donc de cette victoire
30:48sa seule victoire de 58
30:50qui sera sa 3ème seulement
30:52et dernière victoire en
30:54Formule 1, c'est d'ailleurs le
30:56champion du monde qui a le moins de succès
30:58avec Phil Hill mais bon
31:00encore une fois dans cette époque c'est
31:02à peu près normal, il n'y avait pas
31:04beaucoup de courses et les saisons
31:06comme je le disais étaient généralement assez disputées
31:08et du coup il y a la guerre interne contre
31:10Luigi Musso et Peter Collins
31:12alors ça faisait un peu copain copain
31:14mais il faut savoir que Luigi Musso
31:16était particulièrement
31:18à commencer un petit peu à se sentir
31:20exclu de l'équipe
31:22en tant que pilote italien il était
31:24naturellement à sa place chez Ferrari
31:26mais il avait l'impression que Peter Collins
31:28et Eothorn
31:30c'était
31:32des grandes personnalités
31:34ils étaient très bons et ils étaient un peu
31:36en train de s'attirer l'attention
31:38et ils se sentaient un peu rejetés
31:40et c'est
31:42quelque chose qui a fini un peu
31:44par se sentir au fur et à mesure des années
31:46chez la Scuderia
31:48et lorsque Eothorn
31:50gagne son grand prix à Reims
31:52en 58, il fait le grand
31:54chlem, c'est à dire pôle
31:56meilleur tour, victoire, course menée de bout
31:58en bout mais c'est à ce grand prix
32:00que Luigi Musso va se tuer
32:02la célébration est naturellement très délicate
32:04elle est très délicate
32:06à cause du contexte et
32:08il va falloir continuer à vivre avec
32:10mais bon, c'est cette époque
32:12et on continue avec le grand prix
32:14en Allemagne, au Nordschleife
32:16où cette fois c'est Peter Collins
32:18qui va perdre la vie
32:20et là ça va être vraiment un coup de massue
32:22très difficile pour Eothorn
32:24et pour toute la Scuderia Ferrari
32:26et comme je le mentionnais plus tôt, il y a eu une énorme
32:28tâche d'ombre sur la carrière de Mike Eothorn
32:30ce drame, c'est l'édition
32:321955 des 24 Heures du Mans
32:34il concourait alors avec
32:36Jaguar, je rappelle qu'il venait de
32:38quitter Ferrari
32:40il voulait tenter une nouvelle expérience
32:42et un peu se dégager du temps pour
32:44gérer sa vie
32:46et quand même, il se retrouve
32:48dans la belle écurie Jaguar, il est en train
32:50de jouer la victoire
32:52et en entrant au stand, il y a
32:54un gros quiproquo
32:56un très gros accident, le pilote Pierre Lévesque
32:58ainsi que plus de 80 spectateurs
33:00perdent la vie dans cet accident
33:02c'est l'événement
33:04noir du sport automobile
33:06je ne vais pas entrer
33:08en détail parce que
33:10on ne va pas s'attarder là-dessus
33:12et je préfère laisser
33:14de grands experts en parler
33:16c'est pourquoi je vais vous renvoyer
33:18vers l'ami Michael Duforest
33:20de la chaîne Racing Café
33:22qui a fait toute une rétrospective
33:24pour le centenaire
33:26des 24 Heures du Mans
33:28et il a évidemment consacré
33:30une petite émission
33:32qui revient sur la décennie des années 50
33:34et particulièrement sur cet événement
33:36et je pense également à un autre créateur de contenu
33:38que je ne connais pas du tout
33:40personnellement pour le coup, Carpaedia
33:42si je n'écorche pas son pseudonyme
33:44qui a fait également une petite émission d'une quinzaine de minutes
33:46consacrée à cet accident
33:48donc je vais bien évidemment
33:50vous joindre les liens
33:52quelque part
33:54normalement c'est de ce côté
33:56donc je vais dire là comme ça, ça fera un mauvais
33:58genre je vais faire là et de l'autre côté
34:00vous allez voir le truc qui apparaît
34:02donc voilà, quelques petits trucs
34:04pour aller se renseigner, comme ça moi je n'ai pas à assumer
34:06de ne rien savoir et quand même
34:08je vous donne des éléments pour que vous vous informiez
34:10excuse moi j'étais vous voyez
34:12bref
34:14du coup on a tout ça qui pèse un peu
34:16sur Mike Hawthorne
34:18et en fin de saison
34:20il remporte le titre, petite dédicace
34:22à Sterling Moss en plus
34:24qui a joué en faveur du titre
34:26de Hawthorne
34:28puisqu'au Grand Prix du Portugal si je ne dis pas de bêtises
34:30il y a eu un petit moment
34:32où il se retrouve à l'envers, il est reparti
34:34il a fait son demi-tour
34:36et il a été disqualifié pour avoir
34:38roulé quelques mètres en contresens
34:40et après la course Sterling Moss il a fait
34:44vous le disqualifiez pour ça
34:46allez enlève la disqualification
34:48qualifie le
34:50et du coup
34:52ce sont des points que Hawthorne a récupéré
34:54et qui lui ont permis de gagner le titre
34:56et Sterling Moss a pu conserver
34:58ainsi le titre
35:00du plus grand pilote jamais titré
35:02une fois que Hawthorne a remporté
35:04ce titre on a une saison 58
35:06qui a été très lourde, il a un héritage
35:08très lourd
35:10qui lui colle toujours au basque
35:12et il annonce
35:14sa retraite immédiatement
35:16après son succès, il nous apprend
35:18plus de ça qu'il souffre d'une grave maladie
35:20c'est d'une insuffisance rénale
35:22si je ne dis pas de bêtises
35:24c'est une annonce assez violente
35:26et puisqu'il y a
35:28certains qui sont
35:30condamnés à avoir
35:32que des trucs pas très
35:34joyeux qui tournent autour d'eux
35:36Hawthorne
35:38perd la vie dans un accident
35:40de la route, on est au début de l'année 59
35:42il venait
35:44il sortait tout juste d'un
35:46gala où
35:48on honorait tout simplement sa carrière
35:50son titre et en rentrant
35:52à la maison
35:54il perd le contrôle de sa voiture
35:56d'une de ses jaguars
35:58et il s'est écrasé dans un arbre
36:00et ainsi s'achève
36:02la vie de Mike Hawthorne
36:04d'une manière
36:06j'ai l'impression d'avoir
36:08plombé l'ambiance, je suis désolé
36:12ah ouais non là c'est
36:14excusez moi là il va falloir
36:16un petit boost, on va s'en arrêter
36:18là je crois
36:20tu peux nous préparer un petit film ou deux
36:22ça serait pour qu'on
36:24se requinque
36:26la vie est belle
36:28je connais pas, c'est italien
36:30je pense qu'il y a moyen de se marrer un petit coup
36:32ça va faire du bien un petit film italien
36:34et la ligne verte
36:36c'est marrant
36:38c'est comme formule blabla c'est vert
36:40allez la ligne verte
36:42et la vie est belle
36:44vous aussi on va trouver un petit truc
36:46pour vous remonter le moral, ça va pas faire mal
36:48merci de nous avoir écouté
36:50il a fort mieux le moyen pour sa petite participation
36:52n'hésitez pas à aller faire un petit tour
36:54sur sa chaîne
36:56il fait pas grand chose parce que c'est une feignasse
36:58mais c'est quand même
37:00des bons trucs qu'il propose, des bisous
37:02et à bientôt