Débrief pilote par pilote | Chine 2025

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avant-hier

La course de tous les pilotes du plateau en 20 minutes en passant en revue les rythmes de course, les stratégies et divers incidents.
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📍 Chapitrage généré par Intelligence Approximative :
0:00 Shanghai
0:40 Résultats
1:13 Stratégies
2:28 Vitesses max
3:18 McLaren
4:56 Mercedes
6:49 Red Bull
8:51 Haas
10:58 Williams
12:14 Aston Martin
13:34 Racing Bulls
15:30 Alpine
17:10 Kick Sauber
18:47 Ferrari

Catégorie

🥇

Sport

Transcription

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00:00Ça faisait bien longtemps que je n'avais pas trouvé le Grand Prix de Chine aussi palpitant

00:04et intéressant, non dénué de tout drama, avec quelques tensions dans le peloton et

00:10avec un peloton globalement assez regroupé pour proposer quelque chose d'assez tendu,

00:16avec suffisamment de dirty air pour rendre la tâche du dépassement relativement difficile

00:22mais sans non plus être trop intense pour empêcher les pilotes de réellement se suivre.

00:27Un asphalte resurfacé, une piste plus abrasive que prévue et des stratégies qui ont grandement

00:34fait les résultats de ce dimanche.

00:36Les résultats qu'on va passer en revue après les trois disqualifications.

00:40Oscar Piastri l'emporte toujours devant Lando Norris, premier doublé macabre de la

00:44saison alors que George Russell signe un triplé Mercedes sur le podium.

00:48Verstappen est quatrième devant Esteban Ocon, Andrea Chimi-Antonelli est sixième, Alexander

00:53Albon est remonté en septième place, Oliver Berman est huitième, faisant de ce double

00:58résultat de Haas leur meilleur depuis 2022, Lance Stroll remonte en neuvième place et

01:03Carlos Sainz inscrit ses premiers points pour Williams Mercedes.

01:06Fernando Alonso a été notre seul abandon du jour avec un problème de frein dès le

01:11début de course.

01:12Et pour parler des stratégies, on parlait d'une course à deux arrêts, finalement

01:17on s'est rendu compte dès les premiers tours que ça pourrait être une stratégie

01:21finalement à un seul arrêt, du moins aux avant-postes.

01:24Si l'usure pneumatique était importante, il y avait tout de même toujours des difficultés

01:28pour réellement se suivre, car si l'usure pneumatique était importante elle l'était

01:32moins que prévue plutôt pendant le week-end grâce à des températures plus froides pendant

01:36la course et surtout on s'est rendu compte qu'il serait difficile de dépasser pendant

01:40la course puisque même en remontant il allait être plus compliqué de rattraper le pilote

01:45de devant à cause des effets du méchant dertière.

01:49Néanmoins, tout le monde a commencé avec des pneus médiums, les exceptions étant

01:53Olli Bergman et Lance Stroll ainsi que Liam Lawson, avant de basculer du coup sur des

01:58pneus durs.

01:59Hamilton est le seul pilote aux avant-postes à avoir fait un second arrêt, mais un second

02:03arrêt qui a été plus ou moins forcé puisqu'il avait du mal à trouver le rythme en course

02:07et pour essayer de porter la main aux autres devant pour essayer quelque chose.

02:13Quand on redescend dans le peloton, et bien finalement c'est chez Racing Bulls qu'on

02:17a trouvé que la stratégie à deux arrêts n'était vraiment pas la voie à suivre puisqu'on

02:22a perdu deux places potentiellement dans le top 10.

02:24On voit que sur les vitesses maximales, ce sont les Ferrari et les Mercedes qui se sont

02:29particulièrement distinguées avec d'un côté des réglages aérodynamiques favorisant

02:34les longues lignes droites et d'un autre côté une Mercedes qui avait une excellente

02:38traction qui l'a rendu particulièrement difficile à suivre dans la longue ligne droite

02:43puisqu'elle fait suite à cet escargot un petit peu technique dans lequel justement

02:49Leclerc notamment avait du mal à suivre Russell pendant une bonne partie de la course.

02:54C'est ce qui a fait justement les difficultés pour le pilote Ferrari de dépasser ou ne

02:59serait-ce que de rattraper Russell dans cette section-là malgré un meilleur rythme sur

03:04cette partie de la course dont il est fait question.

03:06On note au passage des vitesses moyennes assez médiocres pour les Alpines et un petit

03:11peu meilleure mais pas énormément pour les Kicks au Burr de manière générale.

03:14Et on va rester sur les graphiques pour vous laisser admirer les nouveaux formules de la

03:19Team Ideal Championship Generator 2001.5 qui vont nous accompagner pour le reste de l'année.

03:25Sans grande surprise on constate que les deux pilotes McLaren ont été très proches globalement

03:30en termes de rythme même si on note que sur le début du Grand Prix Norris était un petit

03:34peu en retrait ce qui s'explique très simplement par le fait qu'il a essayé de garder une

03:39distance assez honorable derrière Piastri pour justement éviter de trop endommager

03:44ses pneumatiques.

03:45Quelque chose qu'il avait justement fait pendant le sprint et qui lui a coûté assez

03:48cher.

03:49Mais ensuite en fin de course et sur le reste du Grand Prix il s'est plutôt rapproché

03:53et lorsque en fin de course il a commencé à vouloir attaquer il a rencontré des problèmes

03:58de freins et il a été contraint justement de revoir ses ambitions à la baisse et de

04:03finalement devoir protéger sa position face à un Russell qui était en train de revenir.

04:07Premier week-end où Oscar Piastri s'est montré comme le favori du début à la fin

04:11avec un superbe tour de qualification sur lequel on est revenu dans Popol que je vous

04:16invite à retrouver sur blablife1VOD et un tour de qualification beaucoup plus brouillon

04:22pour Lando Norris qui a eu du mal ce week-end à aligner les trois secteurs même si pendant

04:27le Grand Prix il était un petit peu plus en confiance et je reviens un petit peu dessus

04:31parce que j'ai oublié de le mentionner.

04:33Quelque chose qui est un petit peu nul aussi au milieu de course de Norris ou du moins

04:38le premier tiers de course et lorsque il est sorti des stands il avait perdu la position

04:42face à Russell se retrouvant dans une mêlée avec un pauvre Lance Troll qui s'est retrouvé

04:46là sans rien demander à personne.

04:48Et pour le reste blablabla lutte mondiale blablabla faut pas se faire la main d'erreur

04:52blablabla ah oui mais faut que je me montre parce que je suis pas le numéro 2 blablabla

04:56blablabla.

04:57Continuons ensuite avec les Mercedes.

04:59Russell continue de faire exactement ce qu'on attend de lui en tant que nouveau meneur

05:03de l'écurie avec une qualification et un Grand Prix très solide.

05:07Encore une fois comme en Australie on ne pouvait pas en attendre beaucoup plus de lui et il

05:11a fait l'absolu maximum tirant même un tour de qualification vraiment magistral que je

05:16vous invite à regarder si vous en avez l'occasion.

05:19Malheureusement il aura bien pu essayer de défendre deux fois face à Norris mais c'était

05:23inutile tant la McLaren avait un avantage assez net, pas ce reste de la concurrence

05:28mais on voit que dans la Mercedes il n'y a pas non plus de quoi en rester en reste

05:33puisqu'Andrea Kimi Antonelli a pu profiter d'avoir enfin un week-end à peu près normal

05:38je dis à peu près parce que c'est un format sprint où il a pu passer en Q3 normalement

05:43faire une course normale sans grand drama pendant ce Grand Prix on a pu voir que malgré

05:49quelques erreurs sur un tour il était relativement dans le rythme et de même pendant la course

05:55même si quand on regarde les deux différents diagrammes on voit une très nette différence

06:00qui peut facilement s'expliquer par un manque d'expérience mais aussi par le fait que le

06:05jeune pilote italien s'est retrouvé dans le peloton à lutter contre des Ocon et des

06:09Tsunoda quand même un petit peu plus expérimentés et dans des machines qui n'étaient pas non

06:13plus très très loin mais si on compare les deux meilleurs tours on voit deux dixièmes

06:17d'écart et globalement une régularité assez sympathique qui promet beaucoup de choses

06:22pour les prochaines manches et je tiens à le souligner car justement dans quelques instants

06:27on va voir un exemple de temps au tour qui semble pas probant sur le papier mais qu'on

06:33peut facilement excuser dans le cas d'Antonelli et pas dans celui qu'on va voir c'est que

06:37le pilote italien a effectué une quarantaine de tours sur des pneus durs dans le peloton

06:42une tâche des plus ardues tout de même pour un jeune pilote avec très peu d'expérience

06:48car de son côté Liam Lawson n'est pas étranger au fait de tenir une cinquantaine de tours

06:53ou du moins l'équivalent de 300 kilomètres pendant un grand prix et de son côté ça

06:58a été très difficile puisque en démarrant sur des pneus durs je pense que Red Bull s'attendait

07:03à ce qu'il fasse une stratégie décalée mais on l'a arrêté assez tôt quand on le

07:08compare à d'autres pilotes qui ont eu une stratégie inversée s'arrêtant au dix-huitième

07:12tour pour chausser des pneus médiums et douze tours plus tard pour repasser des pneus durs

07:17avec un rythme de course bien en deçà de son coéquipier une moyenne une seconde trois

07:21sur les meilleurs tours ce qui est vraiment terrifiant on a pu entrer un petit peu plus

07:27en détail dans l'émission Popol que je joindrai en description pour comparer les tours de

07:33qualification on voit que Lawson est toujours en train de surpiloter et s'il semble à

07:40son aise pour justement pousser la voiture à son maximum tout cela il semble très clair

07:46que ce n'est pas ce dont la Red Bull a besoin et que ce n'est pas comme ça qu'il faut la

07:50prendre en main mais j'ai très hâte que Red Bull envoie un troisième pilote différent

07:55en l'espace de quelques mois venir se casser les dents dans cette voiture pour que l'on

07:58voit comment il ne faut pas la piloter pour voir comment il faut la piloter il faut regarder

08:03les caméras embarquées de Maximus Verstappen Issus toujours optimale dans le rendement de

08:08cette Red Bull Racing Honda RBPTRB 21 qui très clairement à mon humble avis n'avait pas sa

08:14place devant les Ferrari ce week-end une partie du pourquoi s'expliquera quand on viendra dans

08:18quelques instants sur les Ferrari mais tout d'abord cela s'explique par une très bonne

08:22gestion de course de Verstappen prenant son mal en patience en début de course et mise en tout

08:28sur sa gestion pneumatique et sur un Hamilton en difficulté et sur un Charles Leclerc handicapé

08:33d'une moitié de voiture pour revenir en quatrième place en fin de course quand on a des pilotes

08:38comme Hamilton ou Verstappen qui par le passé ont banalisé l'excellence ça fait pas de mal

08:43de les revoir exceller dans le peloton pour rappeler vraiment la différence qu'il y a entre

08:48un très bon pilote et un excellent pilote. Asse a enchaîné consécutivement un de ses pires

08:54week-ends de son histoire avec l'un des meilleurs week-end de son histoire pourtant tout n'était pas

09:00rose avec la 11e et 17e place de leur pilote sur la grille de départ même s'il y avait quelques

09:05belles étincelles montrées lors du sprint on ne s'attendait pas à ce que la Asse puisse autant

09:11bien performer pendant la course quoique on dira si on est mauvaise langue que Asse a passé trois

09:18jours sur trois lors des essais privés à tester ses longs relais. La voiture semble toujours en

09:23difficulté dans les virages à moyenne haute vitesse mais le fait qu'ils ont un châssis capable de bien

09:30conserver ses pneumatiques quelque chose qu'on n'aurait pas dit il y a encore tout juste deux

09:34ans a grandement aidé Esteban Ocon à exceller pendant une quarantaine de tours sur ses pneus

09:40durs et Oliver Berman a excellé pendant le premier tiers de course pendant la première moitié même

09:46sur ses pneus durs à remonter dans le peloton avec une belle lutte face à Lennstroll et je pense

09:52qu'on a là un des duos les plus complets du milieu de peloton alors que franchement Oli Berman

09:58est encore un pauvre rookie ose je dire mais il a énormément d'expérience avec l'équipe Asse

10:04il a déjà beaucoup roulé et je pense qu'il a prouvé l'an dernier qu'on pouvait déjà compter

10:10sur lui dans les situations un petit peu difficiles et je trouverais criminel de passer

10:14sous silence le dépassement de Ocon sur Antonelli car c'est le genre de manœuvre qui qu'on voit

10:20très rarement en Formule 1. Oui il a seulement mis deux roues dans l'herbe et le risque de tout

10:25perdre sur une manœuvre pour aller chercher un pilote qui défendait ardemment. Je rappelle que

10:30ces petites fusées que sont les Formule 1 il en faut pas beaucoup pour les faire décoller et

10:35c'était très risqué de vouloir s'y aventurer ça ne rend la manœuvre qu'encore plus belle et ce que

10:41je trouve encore plus magnifique c'est que si on avait mis Verstappen, Ocon même ou je ne sais

10:47qui d'autre Lennstroll à la place d'Antonelli on aurait gueulé sur le pilote en question pour

10:52avoir bougé de manière trop dangereuse en ligne droite mais bon c'est un enfant on peut lui

10:57pardonner. Et alors que je parle des énormes baloches d'Esteban Ocon je vais enchaîner par

11:02les énormes baloches d'Alexander Alban qui continue de traîner un petit peu sur le bureau de son

11:07équipier Carlos car c'est une nouvelle fois un Alex Alban au sommet de son arc que nous avons vu

11:14ce week-end. Le passage en Q3 semblait totalement désespéré pour les Williams et il a réussi à y

11:20conduire sa FW47 avec brio car si on les compare sur le rythme pur sa Heinz est à seulement

11:29dira-t-on qu'un centième, vingt centièmes de son coéquipier pour le moment. Les mauvaises

11:34langues diront qu'on en attend beaucoup plus de Carlos mais d'un autre côté c'est pas non

11:42plus énorme. Il faut lui laisser encore un petit peu de temps parce qu'il semble avoir du mal à

11:46exploiter la Williams à l'heure actuelle il l'admet mais quand on regarde le rythme de course il y a

11:52une nette différence entre les deux. Il y a plus de cinq dixièmes d'écart sur leur meilleur temps

11:57en course et on est sur des stratégies relativement similaires. Et je continue de me délecter de ce

12:04duel chez Williams car j'en attendais un petit peu mais j'avais peur d'être déçu et finalement

12:09j'en suis ravi à l'heure actuelle. Un autre pilote à profiter des 10 qualifications c'est Lance

12:14Stroll qui termine donc neuvième marquant de nouveaux points pour Aston Martin. Alors sur le

12:20papier c'est un excellent résultat, sur le papier toujours une bonne stratégie bien exécutée avec un

12:26long relais de 35 tours en pneus durs mais je ne peux pas m'empêcher d'être frustré par ce résultat

12:34car beaucoup vont justement en censer le résultat de Stroll car j'ai l'impression, enfin j'ai pas

12:41l'impression, non c'est un fait qu'on attend tellement peu de ce pilote que dès l'instant

12:45qu'il marque des points c'est un miracle mais je dois admettre que j'étais très gêné de le voir

12:50se faire mettre à l'amende par Oli Berman pendant la course. Oli Berman qui était sur la même

12:55stratégie et là je sais que c'est très difficile de tirer des conclusions sur un peloton aussi

13:02serré. Je me trompe peut-être totalement mais j'ai du mal à me dire qu'une Aston Martin soit en

13:08dessous d'une As en termes de performance. Mais comme pour l'Australie il faut être là pour

13:14ramasser des points ce qu'il a fait quant à Alonso, c'est un week-end fort décevant puisqu'il n'a pas

13:19été en mesure de confirmer les belles promesses qu'il affichait samedi en disant que le rythme

13:26de course serait bien meilleur que celui de la qualification puisqu'il a été victime d'un

13:30problème mécanique en début de course. Alors on a parlé des grosses baloches de Hawkone,

13:36des grosses baloches de Halbonne, et bien on va parler des baloches bien mordues chez Racing

13:41Bulls ce week-end parce que encore une fois on a affiché un rythme splendide, 7ème et 9ème place

13:48en qualification pour Ajar et Tsunoda et au drapeau à damier après les 10 qualifications c'est 11ème

13:53et 16ème. C'est très très frustrant. Cela s'explique très simplement par le fait que chez Racing Bulls

14:01on a été naïvement suivre la stratégie Pirelli en allant faire un second arrêt alors que les

14:07autres ne se sont pas arrêtés et pour ne rien arranger il y a eu une défaillance très étrange

14:13de l'haleron avant de Tsunoda qui s'est détachée. Très étrange parce qu'il n'y a pas eu de contact

14:20à première vue et surtout ce sont des pièces qui sont relativement standardisées donc voilà

14:25c'est assez inattendu. En tout cas je dois admettre que je ne m'attendais pas à ce que

14:31Isaac Ajar soit aussi proche de Tsunoda que ce soit sur un tour ou en rythme de course parce

14:38que quand on regarde sur le papier le début de course a été un petit peu plus difficile pour

14:43le pilote français mais sur le reste de la course ça a été très très bon et finalement sa plus

14:49grande difficulté a été le départ perdant deux à trois positions de mémoire. On ne peut pas lui

14:54en vouloir non plus c'est un c'est pas un endroit facile Shanghai sur le premier tour faut savoir

14:59bien se placer mais pour le coup je suis vraiment positivement étonné et quant à Tsunoda je je

15:07vous invite à noter l'avis que vous avez sur lui actuellement et de le relire dans quelques Grand

15:14Prix si par malheur il finit chez Red Bull. J'aurais dû vous dire de faire ça aussi pour Lawson parce

15:19qu'encore une fois aux Pays-Bas 2023 quand on remonte là bas c'était pratiquement lui qu'il

15:24fallait tout de suite mettre dans la Red Bull à la place de Perez donc voilà instant du culture

15:30de l'instant tout ça tout ça. Un autre pilote qui continue à me surprendre agréablement c'est

15:35Jack Dwan dans l'Alpine même s'il était un petit peu en difficulté sur la gestion pneumatique on

15:40voit qu'il a eu un très bon rythme comparé à celui de Gasly sur le rythme de course il y a

15:47juste un millième sur leur meilleur tour à tous les deux qui était d'ailleurs tous les deux sur

15:53la même stratégie en qualification pareil il y a tout juste un dixième entre les deux donc

15:58sincèrement je pense que dans le clan Colapinto on va peut-être commencer à angoisser un petit

16:05peu plus que prévu à l'idée de commencer la saison dans l'Alpine pour l'Emilie Romagne je

16:11crois que c'était plus ou moins prévu en tout cas Dwan il fait ce qu'il faut pour le moment alors

16:17que j'ai mon chat qui donne des coups de tête dans le micro parce qu'il veut des câlins dégage

16:21pardon excusez moi je suis violent on notera tout de même à mettre à son discrédit des erreurs et

16:27par erreur j'entends essentiellement en roue contre roue ça a été très agressif parfois pas très

16:33utile je pense mais bon on reste sur un jeune pilote qui apprend et surtout un jeune pilote

16:38qui a énormément pression sur les épaules et qui a désespérément besoin de montrer qu'il mérite

16:44d'être là donc sincèrement je l'excuse mille fois pour ses erreurs pour le moment parce que

16:51quand il est question de rythme je pense qu'on peut rien lui reprocher et je n'en dirai pas

16:57beaucoup sur Pierre Gasly car il a clairement aussi fait ce qu'il pouvait avec ce qu'il avait

17:01donc beaucoup avec pas grand chose si je puis dire parce que voilà il a eu quelques petites luttes

17:08sympathiques mais dans tous les cas c'était des luttes perdues d'avance chez Kickstarter c'est un

17:12week-end également à se mordre les baloches parce que clairement ils ont deux bons pilotes dans

17:19leur voiture ils ont une voiture qui aurait potentiellement pu aller taquiner de la hasse

17:26par exemple mais ça a été finalement n'importe quoi avec un Gabriel Bortoletto qui nous a fait

17:33une malzépine au départ dans le premier tour en se pétant dans le gravier ce qui lui a totalement

17:37détruit sa course et ensuite il a démontré un très bon rythme et globalement et c'est là où je vais

17:44plus taper sur son coéquipier un meilleur rythme que Nico Hulkenberg en course et ça se voit mais

17:50aussi cela s'explique par le fait que Hulkenberg a subi des dommages à son fond plat on dira

17:55oh mais qu'est ce qui s'est passé et ben Hulkenberg comme Bortoletto s'est foutu dehors c'est juste

18:00que vu que c'était moins impressionnant je crois pas qu'on l'ait vu à la réalisation en tout cas

18:05il a souffert lui aussi de gros coups de survirage dans les deux cas les deux pilotes n'ont pas

18:11particulièrement blâmé la voiture ou quoi que ce soit de bizarre donc on va partir du principe

18:16que c'est une coïncidence que ce sont les deux coéquipiers qui ont fait les mêmes erreurs plus

18:22ou moins au même moment de la course parce que Hulkenberg en a eu deux une fois à la sortie du

18:26premier escargot et un petit peu après là où Bortoletto s'est sorti donc voilà c'est pas

18:33glorieux pour l'équipe parce que Hulkenberg avait fait une très bonne qualification en se plaçant

18:38sur la grille en 12e place il y avait de l'espoir et finalement il n'y a eu que du désespoir ok

18:47alors on a fait McLaren, on a fait Mercedes, on a fait Red Bull, on a fait Haas, on a fait Aston

18:55Martin, on a fait Williams, on a fait Racing Bulls, on a fait Alpine, on a fait Kicksaubert, il manque qui ?

19:03Ah oui les Ferrari c'est vrai j'avais oublié qu'elles étaient là ce week-end alors qu'on sort d'une

19:09saison 2024 où on a montré qu'on était capable de reprendre les choses en main avec un bon

19:16opérationnel chez Ferrari les deux premières courses de 2025 viennent remettre tout cela en

19:21question espérons que ce sont là aussi des coïncidences coup sur coup j'ai tendance à

19:27penser que cette SF25 est assez capricieuse même si tout au long du week-end on a vu les

19:34performances plus ou moins fluctuer globalement le fait que Ferrari soit autant fluctuant en

19:40termes de niveau dans la hiérarchie autant à Melbourne qu'à Shanghai me fait vraiment penser

19:46qu'il y a une phase d'exploitation optimale de la Ferrari qui est excellente mais qui est très

19:51difficile à trouver et obtenir parce qu'on a vu Hamilton très à l'aise ce week-end et lorsqu'est

19:59venu le moment de la course Leclerc qui n'était pas du tout à l'aise tout au long du week-end a

20:04été le pilote qui s'est retrouvé le plus à son avantage qui s'est montré très agressif qui est

20:10bien remonté sur Russell lorsqu'il a pu se débarrasser de Hamilton

20:16pourtant il y a eu une chute dramatique à cause d'une usure pneumatique alors usure pneumatique

20:25qui je pense n'a pas été aidé par un dégât qu'il s'est plus ou moins lui-même infligé au départ

20:29sur son aileron avant on rappelle que à Shanghai on a pas mal de virages rapides à droite le dégât

20:39sur l'aileron avant étant à gauche je pense que ça a vraiment pas aidé l'usure pneumatique mais

20:45aussi peut-être que le département héros de Ferrari sera amené à se poser des questions sur

20:49pourquoi le fait d'arracher un morceau d'aileron ne coûte pas tant de points de performance que

20:56cela alors qu'en théorie si on en croit ce qu'on lisait à la radio c'était 20-30 points de performance

21:01moins cette partie de l'aileron en moins donc ce qui est supposé être énorme visiblement pas tant

21:08que ça ou alors Hamilton avait une seconde 5 dans sa voiture pas cassée qu'il n'a pas été capable

21:14de trouver ce dont je doute grandement on peut voir très clairement sur les diagrammes en boîte

21:19que Hamilton a été le plus rapide des deux et de très loin mais la différence c'est que Hamilton

21:25a bénéficié de pneus neufs sur la fin de course et je pense que ça fausse énormément les deux

21:29graphiques j'aurais bien demandé à Astrégoon de faire des graphiques comparatifs tout ça entre

21:35tel et tel tour mais j'y ai pas pensé et j'ai pas envie d'aller lui reparler juste pour ça parce

21:41que je n'aime pas mais lui dites pas parce qu'après il va arrêter de travailler gratuitement

21:45mais bon en tout cas ça a fait plaisir de voir Hamilton commencer à être vraiment performant

21:52dans la Ferrari même si c'était pendant un sprint j'admets que pour la première fois depuis deux

21:58trois ans j'ai regardé un sprint mais c'est parce que c'était le début de saison et que il y a

22:04plein de trucs qui ont changé par rapport à l'année dernière les rookies les transferts tout ça donc

22:09forcément ça m'a rendu curieux et fondamentalement j'en reviens à peu près au même aux mêmes

22:15questions ouais c'est cool mais ça sert à quoi on a beau y ajouter des points ou tout ce qu'on veut

22:20je trouve ça chiant un chiant parce que c'est 19 tours c'est c'est très peu c'est juste quand ça

22:28commence à devenir intéressant ça s'arrête donc c'est dommage mais bon je suis peut-être trop

22:33vieille école à plus ou moins accepter que la beauté de la formule 1 c'est que ce soit pas

22:38spectaculaire et que le spectaculaire soit de l'exceptionnel et pas de l'ordinaire mais bon ça

22:44c'est c'est peut-être le vieux moi qui dit ça au final c'est un peu comme c'est des briefs c'est

22:50chiant à quoi ça sert pourquoi vous m'écoutez je sais pas mais je vous en remercie quand même

22:54des bisous à très bientôt sur snapchat et au revoir

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