As the start of the race week is under way in China, F1 TV's Sam Collins takes a look at how Williams have started strongly and how the other teams are shaping up heading into Shanghai.
00:00 Intro and Oz recap
00:52 Red Bull & McLaren suspension
04:30 Red Bull's rear tyre woes
05:05 Hamilton's Chinese nightmare in 2007
06:33 Williams bouncing back
07:38 Dave Robson (Williams) interview
09:22 Williams' wing mods
12:11 Not so slow Sauber?
13:58 James Key (Sauber) interview
16:00 All change in 2025?
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NewsTranscription
00:00Bonjour et bienvenue à Tech Talk.
00:02C'est la deuxième course de la saison de la Formule 1 de 2025.
00:06Mais en regardant la première course de l'année,
00:09l'ordre à l'avant de l'écran s'est tout tourné vers l'envers.
00:13Nous allons regarder les autres choses inattendues
00:17qui se sont passées à Melbourne
00:19et les mettre dans le contexte du Grand Prix Chinois à Shanghai.
00:22Une des choses vraiment inattendues
00:24était la performance de l'équipe Williams.
00:26Mais avant d'y aller,
00:29regardons l'avant de l'écran.
00:32N'était-ce pas un Grand Prix très excitant ?
00:35La pluie est arrivée.
00:37Les McLarens sont en vol.
00:39Red Bull a presque gagné.
00:40Ferrari est là-haut.
00:41Donc, nous courons les boules.
00:42Nous avons parlé d'eux la semaine dernière.
00:44Donc, nous n'allons pas en parler encore
00:45parce qu'il y a tellement de choses à couvrir.
00:47Quelque chose qui m'a vraiment excité,
00:50et c'est souvent le cas,
00:51c'est la géométrie de la suspension,
00:53le design et la position de la suspension.
00:56C'est quelque chose que je ne suis pas
00:58si excité.
00:59En fait, si vous êtes excité,
01:01allez voir F1 TV,
01:02où il y a un fantastique épisode de Tech Talk
01:05où je parle de la géométrie de la suspension
01:07pour ma bonne amie Tina Gade.
01:09Je lui dis que toute la géométrie de la suspension
01:11concerne l'aérodynamique.
01:12Elle n'est pas d'accord.
01:14Vous devriez probablement l'écouter,
01:15mais je ne sais pas.
01:16Je pense que c'est tout l'aérodynamique.
01:17Et c'est pourquoi.
01:18Regardons la suspension de l'avant de la Red Bull.
01:21Red Bull 2025.
01:23C'est une photo de plus tôt aujourd'hui
01:25dans le pitlane de Shanghai.
01:27Je veux juste que vous fassiez attention
01:28aux principaux composants
01:30de la suspension de l'avant de la Red Bull.
01:31C'est un design de l'aérodynamique.
01:32Nous le savons tous.
01:33C'est votre aérodynamique de l'aérodynamique.
01:34Ce n'est pas particulièrement différent
01:36de ce qu'on voit.
01:37C'est un peu conventionnel
01:38de ce que vous voyez.
01:39Regardez l'épaule arrière.
01:41C'est là.
01:42Vous avez votre bras de conduite
01:43juste à l'avant.
01:44Et vous avez votre épaule arrière.
01:46C'est valable de regarder
01:48la différence entre l'épaule arrière
01:50de l'épaule arrière
01:52et celle de l'épaule avant.
01:54Vous pouvez voir
01:55qu'il y a une grande différence de hauteur.
01:57Très différente de si vous désignez
01:58une vieille Formula Ford
01:59où c'est tout levelé.
02:00Non, c'est tout un peu éclaté
02:01dans cette génération
02:02de voitures de la Formule 1.
02:03Des structures fascinantes
02:04et beaucoup de choses.
02:06Je veux que vous fassiez attention
02:07à la pointe de montée intérieure
02:09de la Red Bull.
02:10Un petit peu de détail
02:11de l'aérodynamique, vous pensez.
02:12C'est le détail.
02:13C'est tout ce que c'est.
02:14Beaucoup de travail
02:15a été fait pour ça.
02:16Eh bien, ça a l'air impressionnant.
02:18Jusqu'à ce que vous regardiez
02:23Je vais courir
02:24entre ces deux images
02:25juste rapidement
02:26pour que vous puissiez voir.
02:27Donc, le détail de la Red Bull
02:28et puis, de la même angle,
02:29le détail de la McLaren.
02:31Et vous pouvez voir
02:32des différences immédiates et claires.
02:34Juste en regardant
02:35les mêmes components,
02:36vous avez toujours
02:37un pédale de poussière
02:38au milieu,
02:39mais ce n'est pas
02:40aussi prominent
02:41que celui de la Red Bull
02:42parce que c'est un peu
02:43éclaté par ce détail
02:44vraiment agressif
02:45de l'épaule avant.
02:46Et vous pouvez voir
02:47la différence entre
02:48l'épaule arrière
02:49et l'épaule avant.
02:50C'est énorme.
02:51Et regardez à quel point
02:52l'épaule arrière
02:54de l'épaule avant
02:55est presque
02:56au bas de l'épaule avant.
02:58C'est l'épaule avant.
03:00Près de la montagne
03:01au bas de l'épaule avant.
03:03C'est assez intéressant.
03:05Ensuite, regardez
03:06l'épaule arrière.
03:08C'est ici.
03:09Et regardez,
03:10l'épaule arrière
03:11est au milieu.
03:12C'est assez différent
03:13de tout le reste.
03:14Et ce détail de la suspension
03:16attrape beaucoup d'attention
03:18dans la voie.
03:19Mais j'ai mentionné
03:20l'aérodynamique
03:21parce que je pense
03:22qu'il y a un réel gain
03:23d'aérodynamique
03:24dans ce détail.
03:25Regardez les formes
03:26de ces points de montée.
03:27Ils sont vraiment intriques.
03:29Et vous pouvez voir
03:30le bas de l'épaule
03:31du châssis
03:32s'éloigner
03:33sous ces points
03:34de montée
03:35qui descendent
03:36pour récupérer
03:37ces poussières de suspension.
03:38Et puis regardez
03:39ces petits sculptures
03:40tout au long.
03:41C'est assez fascinant.
03:42Et quand vous arrivez
03:43à cet angle ici,
03:44vous commencez à voir
03:45que ces points de montée
03:46de l'épaule arrière
03:47sont tous
03:48des formes d'épaule.
03:49Ils essayent
03:50d'obtenir
03:51la meilleure performance
03:52d'aérodynamique
03:53de chaque petit aspect
03:54de la suspension
03:55de l'avant
03:56de ce châssis.
03:57C'est vraiment
03:58un design
03:59vraiment beau
04:00et intricat
04:01de McLaren
04:02et de l'équipe
04:03de Woking.
04:04Et maintenant,
04:05tout le monde pense
04:06que McLaren
04:07est l'équipe à battre.
04:08Et ça a l'air
04:09comme ça.
04:10Et ça ne devrait pas
04:11nous surprendre
04:12après la réelle
04:13transformation de McLaren
04:14en forme
04:15en fin d'année.
04:16Ils ont vraiment amélioré
04:17le châssis
04:18et l'équipe
04:19de Woking
04:20a vraiment
04:21amélioré
04:22le châssis.
04:23Et la dernière
04:24étape de la transformation
04:25de McLaren
04:26était la Red Bull.
04:27Ils ont eu des difficultés
04:28à la fin de l'année.
04:29Oui, ils ont eu
04:30des courses fortes
04:31à la fin de l'année
04:32mais le développement
04:33de la RB20
04:34était un peu
04:35une lutte.
04:36Et certaines de ces luttes
04:37ont été
04:38appliquées
04:39dans la RB21.
04:40On a vu
04:41des données
04:42qui suggèrent
04:43que l'équipe
04:44a un peu
04:45un problème
04:46avec la chaussure
04:48Pourquoi?
04:49Parce que la subvention
04:50à la RB21
04:51était très bien.
04:52Et tout ça
04:53d'abord,
04:54la mécanique
04:55et le frein d'aéroglide
04:56qui vont probablement
04:57être des défis
04:58mécaniques
04:59vont tous
05:00se faire enlever
05:01l'évolution
05:02de l'année prochaine.
05:03La nouvelle
05:04RB20
05:05de la carrière
05:06c'est un peu
05:07une reprise
05:08pour la Red Bull
05:09et elles ont
05:10un peu
05:11une lutte
05:12entre elles.
05:13Et parlant des
05:14troubles
05:15avec le tissu
05:16et ils étaient tous sur de similaires stratégies de pneus sur les mêmes pneus,
05:20mais les McLarens ne pouvaient pas se matcher à l'outil de pneu de Ferrari,
05:23et personne ne l'a vraiment compris,
05:25y compris Hamilton, qui s'est retrouvé bâti dans une trappe de gravier
05:28sur la route vers les pits.
05:30Il s'est ensuite découvert que la raison pour laquelle Hamilton et McLaren
05:34ne pouvaient pas se matcher à l'outil de pneu de Ferrari
05:36était que l'équipe italienne avait découvert quelque chose d'un peu plus intelligente
05:40dans la façon dont ils inflaient les pneus sur le véhicule.
05:42Ils ont décidé d'utiliser un gaz de conditionnement d'air
05:45en hydrofluorocarbon, HFC R404A, si je me souviens bien.
05:53Ce gaz a permis de faire des décharges de pneus plus lentes,
05:57plus graduelles,
05:59ce qui a permis aux moteurs de Ferrari de garder leurs pneus en vie plus longtemps,
06:03plus longtemps que ceux de Lewis Hamilton,
06:06qui a retiré de la Grand Prix et est arrivé dans la trappe de gravier.
06:09Juste un petit détail.
06:11Bien sûr, ce gaz de pneu a été banni quand la FI a découvert ce qui se passait.
06:14Ce n'était pas contre les règles à l'époque,
06:16c'est très bien contre les règles maintenant.
06:18Donc, Red Bull, cette avenue est fermée pour vous.
06:21Vous devrez trouver un autre moyen de réduire votre gaz de pneu.
06:25C'est une direction très intéressante pour cette saison
06:28avec cette bataille à l'avant.
06:30Et Red Bull peut avoir besoin de regarder
06:32dans les miroirs de revue profilés d'aérodynamique
06:35parce qu'il y a une équipe surprenante derrière eux
06:38qui pourrait les causer à perdre quelques points de championnat des constructeurs.
06:42Cela a l'air très étrange,
06:44mais Red Bull doit garder un œil sur l'équipe de Williams.
06:48Oui, Williams n'était pas l'un des pionniers de longue durée dans la Formule 1,
06:52mais l'équipe a opté pour cette saison.
06:54Au lieu de développer un nouveau châssis,
06:57ils ont décidé de développer l'ancien véhicule
07:01de 2024 à 2025.
07:04Ce n'est pas rare dans la Formule 1
07:07de recycler un ancien châssis.
07:09Je dis que ce n'est pas rare,
07:11mais ce n'est pas tout le temps.
07:13La plupart des équipes choisissent d'utiliser un nouveau monocoque
07:15chaque saison.
07:18Pas celui-ci.
07:20L'équipe de Williams avec le FW47
07:23a recyclé le monocoque FW46.
07:26Et je pensais que cela avait besoin d'une petite explication.
07:30J'ai donc envoyé Alex Brundle
07:32dans le pitlane de Shanghai
07:34pour poser des questions à Dave Robson de Williams.
07:37Nous avons pris cette décision très tôt.
07:39Cela nous a permis de nous concentrer sur d'autres choses
07:42pour ce véhicule,
07:44mais aussi avec un œil sur le véhicule de 2026.
07:47Cela nous a sauvé beaucoup de temps
07:49et de l'argent.
07:51Nous avons pu faire quelques changements
07:53pour s'adapter à la nouvelle surface aéronautique,
07:56mais fondamentalement,
07:58la cellule de survie n'a pas changé.
08:00La majorité des défauts,
08:02c'est qu'il y a probablement des choses
08:04qu'on aurait aimé faire à la géométrie
08:07et qu'il y aurait eu des chances
08:09d'en sauver un peu d'argent.
08:11Mais en général,
08:13nous pensons que c'est le meilleur compromis.
08:17Pouvez-vous nous dire
08:19les changements que vous avez faits
08:21pour le châssis de l'année dernière
08:23afin d'adapter à ce que vous essayez de réaliser cette année ?
08:25Oui.
08:26Il y a des bonbons non structurés
08:28qui ont changé.
08:29Cela nous a permis de repositionner
08:31le paquet de radiateurs.
08:33Cela nous a permis de changer le design du côté.
08:35Nous pouvons faire des ajustements
08:37à la configuration du châssis,
08:39mais pas autant que nous l'aurions fait
08:41si nous avions commencé de nouveau.
08:43Vous avez mis en place un changement
08:45pour ce week-end,
08:47un châssis de charge relativement élevé.
08:49Pouvez-vous nous dire les objectifs ?
08:51Oui, c'est ça.
08:53Le même châssis arrière
08:55que celui de la semaine dernière,
08:57mais avec un nouveau châssis de charge
08:59et un nouveau élément avant.
09:01Nous voulons faire travailler
09:03ce nouveau châssis de charge.
09:05C'est un changement spécifique pour le circuit
09:07ou est-ce qu'il s'appliquera à d'autres événements ?
09:09Oui, c'est un changement spécifique pour le circuit.
09:11Nous le verrons à d'autres événements,
09:13peut-être à Suzuka,
09:15à la prochaine course,
09:17peut-être à Bahreïn,
09:19et à quelques courses plus tard.
09:21C'est vraiment fascinant.
09:23C'est une direction intéressante
09:25que Williams prend.
09:27Voyons voir ce nouveau design
09:29de beam wing que l'équipe a.
09:31C'est cet extrait
09:33qu'ils ont mis sur les deux côtés
09:35avec le châssis de charge.
09:37Vous pouvez voir ces designs de beam wing
09:39qui ont été développés tout au long de la saison.
09:41McLaren a eu un nombre ridicule
09:43l'année dernière, Williams aussi.
09:45Mais ces designs de beam wing
09:47ne sont pas tous à leur propre.
09:49Williams ont été un peu,
09:51je ne dirais pas secs,
09:53mais ils ne vous ont pas tout raconté.
09:55Oui, ils ont ajouté cet extrait
09:57à la beam wing,
09:59mais vous pouvez voir
10:01quelques différences remarquables.
10:03En Australie et au Melbourne,
10:05l'équipe n'avait pas un seul
10:07design de beam wing.
10:09Ils n'avaient pas les deux éléments
10:11qu'ils ont introduits à Shanghai.
10:13Ce n'est pas une grande surprise.
10:15Mais ce qui m'a un peu surpris
10:17c'est que cet élément,
10:19ce petit design de beam wing
10:21qu'ils avaient sur le pylône arrière
10:23en Australie,
10:25a été éliminé sur le véhicule
10:27pour maximiser la pression.
10:29Je pensais que c'était un peu
10:31d'extra pression,
10:33mais ils ont introduit
10:35l'extrait de la beam wing
10:37mais n'ont pas opté
10:39pour l'extrait.
10:41Les petits détails de Williams
10:43vont partout dans le véhicule.
10:45Un bon exemple est sur le pylône arrière.
10:47Regardez ici.
10:49C'est à Shanghai,
10:51dans le pylône arrière d'aujourd'hui.
10:53Vous pouvez voir ce petit détail
10:55sur le pylône arrière
10:57de l'Australie.
10:59Notez ces petits détails
11:01sur chaque bouton du pylône arrière.
11:03Vous pouvez voir
11:05cette même forme ici.
11:07Williams a clairement essayé
11:09d'optimiser leur dépense
11:11sur ce FW47
11:13ou est-ce vraiment un FW46B ?
11:15C'est une question à se poser.
11:17Vous pouvez voir qu'ils ont coupé
11:19des sections du pylône arrière
11:21et ont changé les sections
11:23pour obtenir cette forme.
11:25Ce n'est pas quelque chose
11:27que beaucoup d'équipes
11:29ont déjà fait.
11:31Ils ont clairement l'option.
11:33C'est comme une ligne d'arrêt
11:35d'un journal d'antiquité.
11:37Beaucoup de choses
11:39pour les Williams.
11:41C'est une équipe à regarder
11:43dans la première partie de la saison.
11:45Mais attention à l'année 2026.
11:47Leur forme forte dans la première partie
11:49de la saison va les empêcher
11:51de faire le changement
11:53à la prochaine saison.
11:55Car plus les constructeurs
11:57ont gagné des points
11:59plus tôt dans la saison,
12:01plus ils vont gagner
12:03et gagner plus d'argent.
12:05C'est un défi
12:07pour les Williams.
12:09En parlant d'équipes
12:11avec un défi,
12:13regardons une équipe
12:15qu'on n'a pas parlé
12:17de l'année dernière
12:19qui a gagné
12:21le Grand Prix chinois.
12:23C'est la Sauber.
12:25J'aime beaucoup
12:27les détails de l'ingénieur
12:29de cette voiture.
12:31On a regardé un peu
12:33pendant le test pré-saison.
12:35Mais j'aimerais vous rappeler
12:37une petite zone
12:39autour de l'arrière-plan.
12:41Regardez ces extensions.
12:43C'est comme un flacon.
12:45Beaucoup de détails.
12:47Il y a aussi des segments
12:49autour des supports.
12:51Sauber utilise vraiment
12:53son tunnel de vent
12:55et ses capacités CFD
12:57de bonne taille.
12:59En dessous de cette section
13:01de support,
13:03il y a un support
13:05autour du ducte de refroidissement.
13:07Rien de particulier.
13:09On va voir ce qu'ils ont acheté
13:11à l'Australie.
13:13Vous pouvez voir
13:15la taille du véhicule.
13:17Aucun équipe n'a exploité
13:19cette zone.
13:21Sauber a pris
13:23de l'avantage
13:25de l'avantage d'aérodynamique
13:27dans le développement
13:29de cette voiture.
13:31Plus que n'importe l'autre équipe
13:33à cause de son rythme lent
13:35de la dernière saison.
13:37La dernière édition du Grand Prix
13:39est la première
13:41à avoir un tunnel de vent.
13:43Est-ce que les autres équipes
13:45vont commencer à copier ça
13:47ou vont-ils laisser ça se passer
13:49parce que Sauber n'est pas
13:51le premier à le faire ?
13:53Pour voir comment l'équipe
13:55a amélioré sa performance,
13:57on a parlé avec James Key.
13:59On a changé beaucoup.
14:01L'aérodynamique est toute nouvelle.
14:03C'est une nouvelle saison.
14:05Certaines choses ont évolué
14:07depuis l'année dernière.
14:09On a pris de l'énergie
14:11dans le développement
14:13de cette voiture
14:15et on l'a amélioré
14:17cette année.
14:19C'est une révolution.
14:21Quelques détails
14:23sur le miroir.
14:25Quand on s'intéresse
14:27à la régulation,
14:29on peut oublier
14:31qu'il y a encore des gains
14:33à faire.
14:35En cas du miroir,
14:37c'est une réparation
14:39sur une zone
14:41déjà bien développée.
14:43C'est une chose
14:45assez puissante
14:47parce qu'elle influence
14:49l'arrière de la voiture
14:51assez fortement.
14:53Même s'il y a des détails
14:55là-dessus,
14:57chaque zone de la voiture
14:59a une sensibilité.
15:01Quand on regarde la voiture
15:03en général,
15:05est-ce que tu es content
15:07d'avoir un miroir
15:09comme celui-ci?
15:11Oui,
15:13c'est un miroir
15:15avec des caractéristiques
15:17que l'on attendait.
15:19Il y a un peu
15:21de réparation
15:23pour le faire en réalité.
15:25Parfois, les pneus
15:27se comportent
15:29différemment
15:31de ce que l'on s'attendait.
15:33Il y a des différences
15:35entre les pneus
15:37et les caractéristiques.
15:39Ce n'est pas
15:41ce que l'on s'attendait.
15:43Quelles sont les plus grosses
15:45changements sur la voiture
15:47de Bahrain jusqu'ici?
15:49C'est un nouveau front.
15:51Certains éléments
15:53ne sont pas visibles facilement.
15:55Les caractéristiques
15:57de la voiture
15:59sont différentes.
16:01C'est intéressant
16:03et ça va changer
16:05avec l'année.
16:07Il n'y a pas eu
16:09beaucoup d'améliorations
16:11à Shanghai.
16:13C'est un week-end de course
16:15et la seconde course
16:17du championnat du monde.
16:19Il va y avoir
16:21beaucoup d'améliorations
16:23à Suzuka.
16:25J'ai hâte d'y aller.