Pour cette émission spéciale consacrée au Jandri 3S, Esprit montagne a posé ses caméras chez Sigma, l’usine de fabrication des cabines du Jandri. Les invités vous présentent les coulisses de la réalisation de cet ouvrage unique, 18 mois de chantier, un défi technologique, technique, de design, pour proposer une expérience émotionnelle aux utilisateurs. Ce projet vertueux qui s’intègre parfaitement dans l’environnement n’a pu voir le jour que grâce à l’implication de toutes les parties prenantes de ce chantier, une véritable aventure humaine.
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00:00En route sur les chemins d'Esprit Montagne avec la gamme électrifiée de Hyundai Jean L'Automobile à Echirol.
00:08Esprit Montagne au cœur de nos massifs avec Poma, leader du transport par câble.
00:30Bonjour, bonjour à tous, bienvenue dans Esprit Montagne, Esprit Montagne où la découverte de cet univers aux multiples visages qui nous attire et nous fascine.
00:40Pour ce numéro, vous le voyez, nous avons planté nos caméras à Vérin-Tuelin chez Sigma, une filiale du groupe Poma spécialisée dans la conception et la fabrication de cabines de transport par câble.
00:51Émission spéciale, en effet, consacrée au Gendry 3S qui a ouvert ses portes cet hiver aux Deux Alpes.
00:57Avec nous pour nous accompagner, Fabrice Boutet, bonjour Fabrice.
01:01Bonjour.
01:01Directeur général de SATA Group, Johan Cévesant, bonjour.
01:05Bonjour.
01:05Loïc Régnier, bonjour également, architecte associé au sein du cabinet Atim.
01:10Merci d'être avec nous pour évoquer cette formidable aventure, cette réalisation d'un ouvrage unique en matière de remontée mécanique, ce Gendry 3S des Deux Alpes.
01:21Fabrice, 18 mois de chantier, j'ai envie de rajouter seulement.
01:25Alors oui, seulement parce que le défi était important.
01:29On avait vraiment un engagement d'ouverture en décembre et c'était un engagement qui était lié et à la délégation de services publics et à l'engagement de SATA vis-à-vis de la commune des Deux Alpes.
01:38Alors une nouvelle remontée mécanique, plus vertueuse, plus confortable.
01:43Alors ça a été un défi technologique, c'est un défi aussi technique et puis c'est un défi aussi de design et nos architectes sont là aussi pour avoir une expérience client la plus émotionnelle possible et que le client se sente véritablement dans un bien-être pour aller pratiquer une activité merveilleuse.
02:02Oui, on ne fait pas que transporter des voyageurs, on leur offre une expérience, on aura l'occasion évidemment largement d'y revenir.
02:08En termes d'intégration, je sais qu'une attention particulière a été portée à ce projet avec notamment, par exemple, ce qui se voit, c'est un nombre de pylônes considérablement réduit par rapport à l'ancien Gendry.
02:18Tout à fait, la technologie, c'est pour ça que je parlais de technologie, a été choisie sur un 3S puisqu'on avait des franchissements.
02:24Mais surtout, on est passé de 17 pylônes à 7 pylônes et pour nous, l'impact environnemental est aussi important que l'impact humain dans la partie montagne.
02:35Un impact environnemental qui est allé jusqu'à récupérer l'énergie des gares, c'est ça des bâtiments ?
02:41Tout à fait, on a travaillé sur toute la partie photovoltaïque qui nous permet aussi d'avoir des capteurs sur chacune des cabines pour récupérer le maximum d'énergie et permettre une communication qui est faite à la limite et complètement à zéro.
02:54En termes de consommation d'énergie, alors une remontée aussi exceptionnelle par ces chiffres, plus de 6 kilomètres de long, me semble-t-il, un temps record de trajet ?
03:04C'est 6,2 kilomètres, donc c'est le plus long en montagne réalisé. C'est 17 minutes, alors qu'avant, on mettait 40 minutes.
03:11C'est 53 cabines avec 32 personnes à l'intérieur, donc là aussi un grand débit.
03:16C'est 3000 personnes heure en termes de débit et une vitesse de 8 mètres secondes qui est aussi un record.
03:24Et le pire, c'est que cette vitesse nous permet de rentrer dans la gare à 8 mètres secondes.
03:29C'est-à-dire que véritablement, on ne perd jamais de temps quand on prend cette nouvelle machine du Gendry.
03:35C'est ça aussi, cette expérience que vous évoquiez à l'instant.
03:38Si je dis que c'est un ouvrage unique en montagne, j'exagère à peine.
03:42C'est aujourd'hui un ouvrage unique au monde en montagne, avec trois gares en altitude.
03:49Une grande gare qui accueille aussi bien les ventes que l'accueil client, que l'accueil des clubs, que l'accueil des tours opérateurs.
03:58Et j'allais dire un embarquement complètement facilité et retravaillé complètement.
04:02Est-ce que vous aviez déjà auparavant poursuivi un chantier pareil ou imaginé même un chantier de cette envergure ?
04:09Alors, poursuis jamais.
04:10Est-ce que j'en ferais un ? Jamais, normalement.
04:15Et est-ce qu'on avait rêvé ?
04:17Oui, on l'avait rêvé.
04:18On l'a rêvé avec nos architectes.
04:20Mais c'est quelque chose qui s'est construit encore au fur et à mesure, avec des idées phares qu'on a toujours suivies.
04:27On avait des vraies stratégies de résultats.
04:31Mais après, derrière, toute la construction s'est véritablement co-construite tout au long de ce chantier.
04:35Alors, vous avez déjà un peu répondu, mais pourquoi avoir décidé cette nouvelle remontée plutôt qu'une rénovation du gendrier précédent qui datait de 85 ?
04:43Exactement. Il y avait 40 ans. On arrivait complètement au bout de cette machine.
04:47Et puis, la délégation de services publics avait décidé d'avoir ce qu'on appelle un 3S, c'est-à-dire deux câbles porteurs et un câble tracteur qui permettait de résister au vent, mais qui permettait ses vitesses et qui permettait surtout le franchissement avec très peu de pylônes.
04:59Donc, on a choisi complètement cette technologie avec la commune et on s'est lancé dans cette nouvelle aventure.
05:07On évoquait les 18 mois de réalisation concrète, mais entre la première idée, la première pierre et l'inauguration, combien de temps ?
05:15C'est presque trois ans à peu près. On a commencé à discuter avec nos architectes.
05:19Ça n'a pas été des grandes, grandes, grandes discussions.
05:21Ça a été de dire je veux un outil moderne, mais qui va vraiment s'insérer dans l'existant, mais qui sera toujours moderne dans 50 ans.
05:33Facile, je crois, pour un architecte après de travailler sur cette feuille blanche.
05:37Alors, on va voir si ça a été facile pour eux, juste avant quand même qu'on ait quelques chiffres pour imaginer l'ampleur de ce projet.
05:44Combien d'entreprises présentes sur place ?
05:47On a eu entre 40 et 50 entreprises présentes sur place. On a eu jusqu'à 450, 500 personnes sur le chantier.
05:53On a eu une base vie à 2006, là où on avait à peu près 90 personnes qui ont 180, 160 personnes, je crois, qui dormaient directement à cette altitude,
06:04avec 90 locaux permettant de les accueillir, les douches, permettant de manger, permettant de dormir, évidemment.
06:13Donc, c'est vraiment une expérience incroyable. Ça a été aussi de se dire qu'avec la société Vica, on a mis la centrale béton à 2006 aussi.
06:23Donc, en se disant on va économiser beaucoup de camions en fabriquant notre béton directement sur place.
06:29Donc, voilà, ça a été vraiment toute cette imagination qui s'est construite au fur et à mesure.
06:32Des coulisses absolument exceptionnelles pour un projet qui l'est tout autant. Et on va vous faire plonger dans ces coulisses de ce Gendry 3S.
06:40Bon, un projet exceptionnel, je le disais. La pire des difficultés rencontrées, Fabrice ?
06:47La pire des difficultés, ça a été vraiment toute cette notion de météo, on va dire, d'être capable de construire malgré la météo, malgré les saisons,
06:57puisqu'en fait, tout ce qui est extérieur, il y a très peu de temps sur 18 mois, en fait, quand on y réfléchit.
07:03Et après, c'est pendant tout l'hiver, travailler à l'intérieur. Alors, travailler à l'intérieur, on va se dire, c'est facile.
07:07On est protégé, pas du tout. Tout est ouvert. Et les températures de moins 10, moins 15, moins 20, voire plus en altitude ont été ressenties par les équipes.
07:17Et ça a été un formidable courage et une formidable implication des équipes.
07:21Vous avez dit, d'ailleurs, on a choisi des guerriers pour insister sur l'importance des hommes qui étaient impliqués.
07:26Oui, moi, j'ai beaucoup d'admiration pour tous ces gens-là. Et c'est vrai que je les comparais à des vrais guerriers.
07:30C'est-à-dire que le matin, le point sécurité, le point d'organisation de la journée et derrière, une volonté d'y aller, d'être accroché à des pylônes à plus de 52 mètres de hauteur,
07:41dans le brouillard, dans la neige, pendant 4 heures, 5 heures. Moi, je sais que j'en suis incapable et je me dis bravo. C'est des vrais guerriers.
07:49Alors, au début de ce projet, il y a effectivement les architectes qui ont travaillé sur ce projet.
07:55Yohann Cévesant, Loïc Régnier, le cabinet Atim pour ce Gendry 3S des Deux Alpes.
08:02Quel a été votre rôle, le rôle des architectes au départ ? C'est un rôle de chef d'orchestre, le secteur ?
08:08Oui, le rôle de départ, c'est de trouver une idée, un axe formateur, fédérateur, répondre à la demande d'un projet signature pour ce projet-là.
08:19Et c'est assez rare en montagne qu'on nous demande un projet emblématique.
08:23Souvent, on fait beaucoup de montagnes, on nous demande d'être discrets, mais il y a des projets par l'importance.
08:30Quand on est vraiment sur une colonne vertébrale, on nous demande d'avoir ce parti fort au niveau architectural.
08:38Et il faut qu'on trouve une idée, quelque chose qui va drainer, qui va tirer tout le monde derrière.
08:43On a bien compris le cahier des charges de départ.
08:45Vous vous attendiez à un projet d'une telle ampleur quand vous vous êtes lancé dans l'aventure ?
08:49Les études se sont déroulées en quatrième vitesse, malgré l'ampleur du projet.
08:57Et ce qui a vraiment été le plus marquant pour nous, c'est le délai court d'exécution des travaux.
09:03Les 18 mois, c'est vraiment quelque chose qui est de l'ordre de la prouesse.
09:07Le défi, la prouesse, vous le dites.
09:09Avant ça, il y a quand même les dessins.
09:10Combien d'esquisses avant d'arriver au projet ?
09:12Sur un projet normal, on est de l'ordre de deux, trois esquisses avant de faire mouche.
09:20Ici, on a eu un an d'échange tambour battant.
09:23On en a fait, on est monté à 17, je crois.
09:27Et sur les 17, on en a six qui ont été poussées jusqu'au bout,
09:33qui ne sont pas juste des idées, qui sont des bâtiments dessinés
09:36pour présenter à la SATA, à la mairie, pour convaincre.
09:41Alors, comment vous expliquez précisément un nombre d'esquisses aussi important,
09:44avec des détails à retravailler ?
09:47Le bâtiment, la gare Aval, est finalement sur le domaine skiable,
09:54mais très, très proche de la station.
09:56Et il y a eu de nombreux essais sur où, en fait, poser le bâtiment.
10:01Donc, elle a été plus en amont, plus en aval, à cheval.
10:04Enfin, il y a eu des... On parle de parties même urbaines
10:07en termes de positionnement, avant même de parler d'architecture,
10:11d'ailleurs, qui font qu'on a multiplié les essais
10:13parce que tout le monde voulait être sûr de la mettre au bon endroit.
10:16Fabrice, c'était d'ailleurs très, très important
10:18que les bâtiments soient parfaitement intégrés à leur site,
10:20que ce soit en bas ou en haut.
10:22Alors, la deuxième partie du cahier des charges était simple.
10:25C'est de dire, c'est quoi nos montagnes à nous ?
10:27Nos montagnes à nous, c'est de la pierre, c'est de la glace et de la neige.
10:29Donc, il fallait que nos façades reflètent exactement ce que l'on est.
10:35Et la deuxième chose, toujours dans cette partie du cahier des charges,
10:38c'était de dire, on veut se voir le moins possible,
10:40tout en étant vu quand même.
10:42Ce qui fait que les gares ont été semi-enterrées,
10:45ont été vraiment travaillées avec les reliefs
10:47pour permettre de ne pas être, j'allais dire, visible parce que gênant,
10:53mais visible parce qu'on a envie de la regarder.
10:55Donc, c'était véritablement ça, la deuxième partie du cahier des charges.
10:58Des bâtiments très intégrés. Alors, un projet très singulier,
11:00ça veut dire que vous avez renforcé vos équipes,
11:02que le cabinet a travaillé là-dessus à 100% ?
11:05On est un peu plus d'une vingtaine de personnes à l'agence.
11:08En pic, on est monté à un tiers de l'effectif dessus,
11:12à temps plein, jusqu'à 7 personnes.
11:14Effectivement, c'est en étude également une aventure,
11:18enfin, c'est une organisation spécifique,
11:20comme ça a demandé, je pense, à tous les intervenants du projet
11:23pour tenir la dragée haute et tout faire en même temps bien.
11:29Évidemment. Et les principales difficultés rencontrées, du coup,
11:33quelles sont-elles, Loïc ?
11:35Pendant les études ou le chantier ?
11:37Pendant les études...
11:38Pendant les études, on a compris que les esquisses,
11:40il a fallu y aller et y revenir.
11:42Il a fallu y aller et y revenir.
11:43Et pendant le chantier, c'est les conditions climatiques,
11:48les conditions climatiques, l'accès sur les différents sites.
11:51Donc, on est à 1650 à la station, 2006 pour l'intermédiaire,
11:553002 pour la G4, avec des températures...
11:58Je me souviens bien de Réunion de chantier
12:00où on arrivait ressenti moins 32,
12:03avec des gens qui travaillaient en extérieur
12:04pour monter des pièces métalliques, des murs rideaux, etc.
12:08C'est marquant.
12:09Oui, puis le calendrier, le planning à tenir,
12:11Fabrice Boutet nous le disait,
12:12un calendrier à tenir, coûte que coûte.
12:15L'enjeu était d'abord de mettre les bâtiments hors d'eau
12:18et d'assurer une coque pour pouvoir faire travailler
12:21toutes les entreprises liées à la remontée mécanique,
12:25donc les monteurs de gare.
12:26Donc là, il y a vraiment eu un travail en synergie
12:28entre la partie bâtiment et la partie remontée mécanique.
12:31Et ensuite, une fois qu'ils ont monté les installations,
12:34on est revenu pour parfaire les hors d'eau, hors d'air des bâtiments
12:37et réaliser tout le second oeuvre,
12:39y compris les éléments techniques, électricité, courant faible, ventilation, chauffage, etc.
12:45Il y a une comparaison que j'aime bien donner, un ordre d'idée,
12:48c'est qu'en 18 mois, sur la vitesse nominale au début du chantier,
12:53on était à 4 millions de facturations par mois.
12:55C'est un montant normal d'un chantier d'un an.
13:01Il y a aussi la gestion pendant le chantier des différents corps de métier
13:06qui travaillent sur place.
13:07Vous avez aussi ce rôle de chef d'orchestre.
13:09Exactement.
13:10Donc là, ça impose une présence qui est continue sur site
13:14et continuer sur la lancée qui a été impulsée par la SATA,
13:19c'est-à-dire les échanges humains et la relation humaine.
13:21Parce que finalement, rentrer dans une aventure comme ça,
13:24ça oblige chacune des personnes qui prend part à l'aventure
13:28à se surpasser et à venir en aide en cas de pépin
13:33avec parfois des entreprises qui sont concurrentes dans le temps hors gendrie
13:38et qui se retrouvent finalement partenaires autour de la table
13:41à régler des problèmes qui arrivent les uns après les autres.
13:44Vous imaginez bien.
13:45Fabrice, c'est aussi important d'expliquer ça aussi.
13:47Parce que les entreprises que vous évoquiez tout à l'heure
13:50sont aussi pour la plupart des entreprises locales.
13:54Alors, le choix déjà, ça a été de dire
13:56on a du savoir-faire dans nos vallées,
13:58on a du savoir-faire en Rhône-Alpes,
14:00donc on va mettre le paquet avec les locaux.
14:02Et on a pu travailler et trouver tous les savoir-faire
14:04dont on avait besoin, très en local,
14:07jusqu'à la Savoie et la Haute-Savoie.
14:09Mais on a vraiment réussi à montrer
14:12qu'on était capable en France de créer un projet
14:14sur un territoire avec un territoire.
14:16Donc ça, c'était important.
14:18La deuxième chose, c'est effectivement
14:19cette notion de philosophie.
14:21Chez SATA, la philosophie, c'est de se dire,
14:24c'est d'être conforme à nos propres règles internes.
14:28Et dans nos règles internes,
14:29on a notre marque, notre marque d'employeur
14:32qui s'appelle E.ON.
14:33E.ON veut dire aussi, au travers de tout ça,
14:36il faut qu'on se fasse confiance,
14:38il faut qu'on soit en toute transparence
14:39et on se respecte les uns les autres.
14:41Et toute cette philosophie a été la baseline de ce projet.
14:45Cette unité, cette cohésion, finalement,
14:48est-ce qu'elle n'a pas tenu aussi à la fierté
14:50de participer à un projet aussi spectaculaire ?
14:54Effectivement, la fierté a posteriori.
14:59Quand on est dedans, on a la tête dans le guidon
15:01et il y a tellement à faire qu'on ne s'en rend pas compte.
15:03Mais oui, il y a vraiment cette notion de famille
15:06qui s'est créée autour de ce projet.
15:08Je ne pense pas que le mot égal vaudé,
15:10il y avait une ambiance, une synergie unique,
15:13insufflée par la SATA
15:15et par la justesse du choix des acteurs.
15:18On a vu des entreprises s'entraider.
15:21Ce n'est pas courant.
15:22Ça arrive, mais ça n'arrive pas.
15:24On continue sur du 8 mois.
15:26C'est beau à voir au bout.
15:28On aime bien les anecdotes, vous savez, nous les journalistes.
15:31L'anecdote qui vous reste de cette formidable aventure,
15:35de ce formidable défi.
15:37Je sais que vous avez été sur place
15:38quelques heures avant le passage de la commission de sécurité.
15:43Oui, dimanche soir, 22h30,
15:46assuré un contrôle, une dernière vérification
15:49à 2600 mètres d'altitude.
15:52Donc c'est en fin de journée, un stop côté G2
15:57à regarder le soleil couchant
15:58et en étant content de ce qui a été réalisé
16:01et en croisant les doigts fortement
16:03pour le lendemain, la commission de sécurité,
16:05le passage des pompiers.
16:06Fabrice, une anecdote ?
16:08Moi, la plus belle anecdote,
16:09on est au milieu de Pommage.
16:10La plus belle anecdote, c'est quand un soir,
16:13le président vient avec son équipe
16:15en nous disant on a un problème.
16:16On a un problème sur les pylônes.
16:18On a un vieillissement prématuré,
16:19un risque de vieillissement prématuré.
16:22Et là, il faut qu'on trouve une solution.
16:24Et la seule chose qu'on a fait,
16:25c'est qu'on a organisé le dîner
16:26quand ils sont arrivés
16:27pour mettre tout le monde à l'aise
16:28parce qu'on savait bien qu'il y avait un problème
16:30pour nous voir un vendredi soir.
16:31Et surtout, la deuxième chose,
16:33c'était de dire comment on peut vous aider
16:34pour tenir les délais.
16:36Et là, une fois encore,
16:37qu'est-ce qui s'est passé ?
16:38Il s'est passé la magie du partenariat.
16:40Les entreprises ont démultiplié leurs forces.
16:43Le groupe POMA s'est engagé
16:45dans une course folle contre la réussite
16:48pour la réussite de ce projet.
16:51Et l'entraide, vous en parliez,
16:52des entreprises qui, toute l'année,
16:54sont concurrentes,
16:54se sont donnés la main et se sont prêtés le matériel,
16:58se sont prêtés les équipes,
16:59se sont prêtés les heures pour pouvoir réussir.
17:01Donc, la plus belle anecdote,
17:03c'est au travers d'un problème
17:05qu'on a vu la vraie signature
17:06de la notion de partenariat.
17:08Cette vraie cohésion, cet écosystème.
17:10On en reparlera dans un instant
17:11de ce précieux écosystème de la montagne.
17:14J'ai lu aussi qu'en termes d'échafaudage,
17:16l'anecdote est aussi intéressante.
17:19On a utilisé tous les échafaudages de la région
17:20pour ce projet, c'est ça ?
17:22Sur le bassin grenoblois,
17:23c'était compliqué de trouver
17:24des tours d'échafaudage
17:25quand la dalle haute du garage à 2006
17:29était échafaudée.
17:30Ça représentait de mémoire
17:3254 semis d'approvisionnement.
17:36Énorme, énorme, chantier exceptionnel.
17:38Tout dans la démesure,
17:40mais tout dans la mesure du succès.
17:43Mais une fois que le projet est terminé,
17:44tout ça ne se voit plus.
17:45Et non, et non.
17:46C'était le défi, finalement.
17:48Ce qui m'embête,
17:48c'est que j'ai presque l'impression
17:49qu'il a toujours été là.
17:51Et je me dis, ça y est,
17:52c'est quoi l'étape d'après ?
17:53C'est super dommage
17:54parce qu'on n'en profite pas vraiment.
17:57Pour vous, c'est frustrant.
17:58Pour le visiteur,
17:59le défi est accompli.
18:01Johan, Loïc, merci beaucoup.
18:02Merci d'avoir été avec nous.
18:03On va accueillir à votre place
18:05Vissam El Moukahal,
18:07de Sigma,
18:07qui nous accueille,
18:08Grégoire Douillet,
18:09et puis également Fabien Féli,
18:12le président de POMA.
18:13On les retrouve tout de suite.
18:22Esprit Montagne,
18:23émission spéciale consacrée
18:25aux Gendry 3S des Deux Alpes.
18:27Vous l'avez vu,
18:27nos caméras sont installées ici
18:29chez Sigma,
18:29à Vérintuelin,
18:31une filiale de POMA
18:32spécialisée dans la conception
18:33et la création,
18:35la fabrication de cabines
18:36de remontées mécaniques
18:38et plus généralement
18:39de transports par câble.
18:40D'ailleurs, le président de POMA
18:42nous a rejoint.
18:43Bonjour Fabien.
18:44Bonjour Fabien Féli.
18:45Merci d'être avec nous.
18:46Vissam El Moukahal,
18:47merci de nous accueillir ici
18:48chez Sigma.
18:49Bienvenue.
18:50Vous êtes ici le directeur.
18:51Grégoire Douillet du groupe Vika
18:52est aussi avec nous.
18:53Bonjour.
18:54Bonsoir.
18:54Merci à tous les trois
18:55d'être ici.
18:57Évidemment,
18:58je commence avec vous Fabien.
19:00Exceptionnelle aventure
19:01que ce Gendry 3S,
19:02elle ne pouvait pas se faire
19:03sans POMA.
19:05Elle ne pouvait pas se faire
19:06sans POMA.
19:06Elle ne pouvait pas se faire
19:07autrement que pour la SATA.
19:08Donc, on est ravis
19:10d'avoir été choisis.
19:11On est ravis d'avoir réalisé
19:14cet exploit,
19:15cet appareil emblématique.
19:16On est ravis
19:17qu'un client comme la SATA
19:18nous donne l'occasion
19:20de briller,
19:21de montrer le meilleur
19:22de nous-mêmes
19:23au-delà de la technologie
19:25qui a été mise en place
19:26mais du délai
19:26qui a été mis en place
19:27et de la façon
19:27qui a été mise en place.
19:29Et la façon,
19:30c'est toute une explication
19:32qu'on pourra avoir.
19:33C'est comment on a réussi
19:33ensemble
19:34à faire un projet d'exception
19:36et aujourd'hui
19:37qui est la référence mondiale
19:39des 3S.
19:40Alors, on va revenir
19:40effectivement,
19:41techniquement,
19:42sur ce genre de 3S.
19:44Que signifient les 3S ?
19:45Vous nous expliquerez.
19:46Mais avant cela,
19:47quand même quelques mots
19:47sur POMA.
19:49Isérois n'est ici en Isère
19:51il y a quoi ?
19:5185 ans ?
19:53Alors, on approche,
19:54on est encore un peu plus vieux.
19:55POMA, pas moi.
19:56J'ai encore quelques années
19:57devant moi.
19:57Mais on aura 90 ans
19:59l'année prochaine.
20:00Donc, on a 89 ans.
20:02POMA, c'est quoi ?
20:03C'est 1 500 collaborateurs
20:05dans le monde,
20:05environ 900 sur le territoire,
20:07dans nos usines de fabrication.
20:09On est aujourd'hui
20:10chez Sigma.
20:11On en a d'autres.
20:12On en a une qui fabrique
20:13tout l'appareil électrique
20:14qui est dans la vallée de l'Arve,
20:16à Passy.
20:17On en a une qui fabrique
20:17toutes les gares
20:18qui est à Gilly-sur-Isère.
20:19Évidemment,
20:20la filiale COMAC
20:20de montage et déroulage de câbles
20:22et POMA,
20:23le siège historique
20:23en Isère,
20:24à Vorep.
20:26Donc, voilà.
20:26Tout ça,
20:27ces collaborateurs font
20:28qu'on est fiers
20:29dans nos territoires.
20:30POMA, c'est quoi ?
20:318 000 installations
20:32de par le monde,
20:33c'est ça ?
20:34C'est ça.
20:34C'est environ 8 000.
20:36Je dirais peut-être
20:36pas toutes en fonctionnement,
20:38mais 8 000 installations
20:39sur 85 pays.
20:42On est fiers
20:43de pouvoir transporter
20:44pas loin de 6,5 millions
20:46de passagers par heure
20:47quand les remontées mécaniques
20:50sont ouvertes
20:50dans les domaines skiables
20:51et évidemment avec l'urbain.
20:52Alors, ce Gendry 3S,
20:54j'ai lu que vous disiez
20:55que c'est le plus beau chantier
20:57de POMA
20:57sur le plan recherche
20:59et développement.
20:59En fait,
21:01c'est un appareil hors norme.
21:04Il part de 1 600 mètres,
21:05il arrive à 3 000 2
21:06avec une gare intermédiaire.
21:08On est sur la plus haute vitesse
21:09de 3S dans le monde.
21:10On est sur des cabines
21:12que Vissam expliquera
21:14qui sont totalement abouties.
21:16On est sur un appareil
21:17avec des direct drives.
21:18On est sur un appareil
21:19qui est hors norme
21:20dans sa configuration
21:22et qui a été hors norme
21:23dans sa réalisation.
21:24On est sur quelque chose
21:25où on a réalisé en 18 mois
21:26quelque chose
21:26où il faut normalement
21:273-4 ans.
21:28On a d'autres appareils
21:29dans le monde
21:30qui sont réalisés
21:30sur des délais
21:31qui peuvent être de double.
21:33Donc aujourd'hui,
21:34ce Gendry est une référence.
21:37C'est le plus gros projet
21:38réalisé dans les Alpes.
21:40C'est sûrement
21:41le plus gros projet
21:41réalisé au niveau mondial.
21:43Donc pour nous,
21:45queue de fierté.
21:46Un vrai défi,
21:47c'est ce que nous disait
21:47Fabrice Boutet.
21:48Fabrice, vous disiez
21:48que la station des Deux-Alpes
21:49est entrée dans une nouvelle ère
21:51avec ce Gendry.
21:51Il est clair que ce Gendry
21:54est la fin de la signature
21:57du 21e siècle pour moi,
21:59pour les Deux-Alpes.
22:00On est arrivé,
22:00il y avait beaucoup de choses
22:01à remettre en place
22:02sur l'extraction de nos clients
22:04pour tuer ces files d'attente
22:05incessantes qu'on avait
22:06et puis vite emmener les gens
22:08vers l'altitude
22:09sur l'ensemble des deux versants.
22:11Donc on a équipé
22:12de trois télémix
22:14et d'un télécabine
22:15plus, pour finaliser tout cela,
22:18le Gendry 3S.
22:19Une véritable prouesse
22:21technologique,
22:22on y reviendra.
22:23Prouesse également
22:24pour la construction.
22:25Alors Grégoire Douillet,
22:26vous représentez le groupe Vika,
22:28Vika, entreprise française,
22:30iséroise également,
22:31on le disait.
22:32L'écosystème local
22:33a joué à plein sur ce projet.
22:36Oui, Vika est une entreprise
22:37internationale,
22:38mais dont le berceau est grenoblois.
22:40Nous sommes près de 10 000
22:41dans le monde,
22:42dont 1 600 dans les Alpes
22:44avec 80 sites
22:45sur le seul domaine alpin.
22:47Et donc nous sommes fiers
22:48d'avoir contribué
22:49à ce chantier
22:50plein de symboles
22:52dans des délais compliqués,
22:54dans des conditions météo
22:55très compliquées aussi.
22:56Donc c'est pour nous
22:56une fierté sur nos terres.
22:58Alors précisément,
22:59est-ce que vous avez l'habitude
23:00de réaliser ce type de chantier,
23:02remontée mécanique,
23:03avec des contraintes techniques
23:05qu'on l'a vu assez particulières ?
23:07Alors nous avons eu la chance
23:08de contribuer
23:08depuis de très nombreuses années
23:09puisque le groupe est bicentenaire
23:11à différents grands chantiers
23:12de génie civil
23:12à travers le monde.
23:14Chaque chantier est très différent.
23:15Je vais prendre deux extrêmes.
23:16le premier pont en béton armé
23:18au Jardin des Plantes
23:19à Grenoble,
23:20qui est grand comme le plateau,
23:22jusqu'à plus dernièrement
23:23le tunnel du Lyon-Turin
23:24ou la route de la Réunion,
23:26les Jeux Olympiques
23:27à Paris, etc.
23:28Donc on a une variété
23:29de chantiers,
23:29mais ce qui nous intéresse,
23:30ce n'est pas la taille
23:31ou pas que la taille,
23:32c'est aussi le challenge technique
23:33qui est chaque fois
23:35un challenge technique
23:35à la fois pour les hommes
23:36et pour l'innovation
23:37puisque chaque chantier
23:38a des spécificités.
23:39Et c'était le cas
23:40pour le gendrier.
23:40Chaque chantier est unique.
23:42Vissal nous dira
23:42la même chose
23:43pour les cabines tout à l'heure.
23:44Chaque cabine est unique,
23:45est un vrai projet.
23:47Alors précisément,
23:47Chez Vika,
23:48quelles ont été
23:48les spécificités
23:50de ce chantier en montagne ?
23:51Comment ça s'est passé ?
23:52Qu'est-ce que vous avez fait ?
23:53Comment vous êtes organisé ?
23:55C'est un chantier
23:56et il y a plusieurs challenges.
23:57Un, la météo
23:58comme toutes les entreprises,
23:59mais dans le béton,
23:59la météo a beaucoup d'importance
24:00puisque ça influence
24:01la qualité
24:02sur l'aspect gel, dégel.
24:05Le vent a une influence
24:06sur la qualité du béton.
24:07Donc c'est vraiment
24:08très important
24:09à la fois pour les équipes
24:10Pour ça,
24:11on a monté un laboratoire
24:13pour faire des analyses
24:14en continu,
24:15in situ,
24:16sur la centrale à béton
24:17située à 2600 mètres,
24:19d'une part,
24:19et on a fait le choix
24:20d'utiliser le caillou
24:22sur place
24:23pour éviter
24:24un charroi de camion
24:25avec la vallée
24:26puisqu'on parle quand même
24:27d'un volume relativement important.
24:29C'est 17 000 m3
24:29de béton
24:30qui ont été produits
24:31sur cette centrale à béton
24:32et garder aussi
24:34l'atteinte spécifique
24:36au gisement local,
24:37à la géologie locale.
24:39Alors expliquez-moi ça
24:40plus en détail
24:40parce qu'on sait
24:41que l'innovation
24:41dans le groupe Vika
24:42est un ADN important
24:44depuis l'aventure
24:46d'il y a 200 ans
24:47d'ailleurs
24:47et ce premier brevet
24:48qui avait été déposé
24:49à l'époque.
24:50Mais ça veut dire
24:50que vous avez délocalisé
24:51là-bas
24:52un laboratoire
24:54de recherche
24:54et développement ?
24:55Il y avait un laboratoire
24:56de recherche.
24:57Je veux juste
24:58tout corriger.
24:58La spécificité
24:59de l'invention du ciment
25:00par Louis Vika
25:01c'est que justement
25:01il n'a pas déposé
25:02de brevet.
25:03Il a préféré
25:03être utile à la science
25:04plutôt que riche.
25:06Dixit Balzac
25:07Donc sur place
25:09un atelier de recherche ?
25:11Un atelier de suivi
25:12de qualité
25:12laboratoire
25:13prélèvement
25:13de suivi en continu.
25:14Après il a fallu
25:16créer cette centrale
25:18à béton
25:18en altitude
25:19là aussi
25:19pardon
25:20mais pour moi
25:21c'est assez peu commun.
25:22C'est peu commun
25:23il a fallu le faire
25:23très vite
25:24dans des conditions
25:24encore une fois
25:25difficiles
25:26donc il a fallu
25:26trouver les hommes
25:27capables de le faire
25:28et acceptant
25:29d'aller travailler là-haut
25:30donc c'est aussi
25:31un challenge
25:31pour les équipes
25:32qui a été
25:33on a fait un appel
25:35aux volontaires
25:35moi j'appelle ça
25:36un petit peu
25:37les mercenaires
25:37sur ces chantiers
25:38parce que ce sont
25:39des gens très engagés
25:40qui vont partir
25:40pour des durées longues
25:41dans des conditions
25:42difficiles
25:43et qui ne vont pas
25:44compter leurs heures
25:45il y a eu des journées
25:45avec des amplitudes
25:46délirantes.
25:49On évoquait tout à l'heure
25:50précisément
25:51la fierté
25:52de ces personnes
25:53de ces ouvriers
25:54de ces salariés
25:55de ces compagnons
25:55qui ont été engagés
25:56sur le site
25:57vous l'avez ressenti
25:59cette fierté
26:00ce défi commun
26:01Oui parce que ça a été
26:02un défi quasi quotidien
26:04et après ça essaime
26:06dans les équipes
26:07et l'exigence
26:09de la montagne
26:10permet après
26:11dans le retour
26:11à la vallée
26:12d'optimiser
26:12nos façons de travailler
26:13de développer
26:15l'esprit de corps
26:16aussi
26:16donc oui
26:16c'est un très beau challenge
26:18Fabrice
26:18c'est intéressant
26:19parce qu'on parle ici
26:20de l'esprit montagne
26:21il y a cet esprit
26:22de cordée
26:23j'ai l'impression
26:24dans ce chantier
26:24On l'a vécu
26:26on l'a vécu
26:26sur tous les corps de métier
26:27Thierry Grégoire
26:29est exactement ça
26:30c'est qu'aujourd'hui
26:31on croise encore
26:32des gens
26:33qui nous disent
26:34j'étais sur le gendry
26:35j'ai travaillé
26:36sur le gendry
26:37on a même des gens
26:38dans nos équipes
26:38qui étaient dans les entreprises
26:39à ce moment là
26:40et qui nous disent
26:41c'est formidable
26:42j'y étais
26:44et c'était un de nos maîtres mots
26:46quand on s'est dit
26:46vous pourriez dire
26:47que nous y étions
26:48et ça c'était
26:49au kick-off meeting
26:50Fabien Féli
26:51Poma a l'habitude
26:52des défis
26:53particulièrement innovants
26:55souvent hors normes
26:57je veux juste rappeler
26:58que c'est à Poma
26:59qu'on doit l'immense téléphérique
27:01de New York
27:02qui part de Manhattan
27:04et qui va jusqu'à
27:05Roosevelt Island
27:06qu'est-ce que ce chantier
27:08ici avait d'exceptionnel ?
27:11en fait Fabrice vient de le dire
27:12et le mot cordé me plaît bien
27:14c'est que
27:15en fait
27:15il y a eu un kick-off
27:18que Fabrice a animé
27:20avec les équipes
27:21de la SATA
27:21avec Yann
27:21avec Anthony
27:22et en fait
27:24il y a eu une empreinte
27:25une empreinte
27:25dès le démarrage
27:26de ce projet
27:26en disant
27:27de toute façon
27:27on n'a pas le choix
27:27vous y arrivez ensemble
27:28il faut qu'on arrive
27:29avec un état d'esprit
27:30où on va apporter des solutions
27:31on n'est pas en train de dire
27:33j'ai un problème
27:33j'ai un problème
27:34j'ai un problème
27:34c'est un problème
27:35mais quelle est ta solution ?
27:36donc le mode solution
27:37s'est mis en place
27:37sur Gendry
27:38et je trouve que c'est un état d'esprit
27:39qui va derrière
27:40c'est l'état d'esprit
27:41de dire
27:42on va y arriver
27:42et on va trouver des solutions
27:44ensemble
27:44on n'est pas en train d'essayer
27:45de trouver un coupable
27:46on n'est pas en train de trouver
27:47on est vraiment en train d'essayer
27:48de construire ce projet là
27:50c'était la seule voie
27:51en fait
27:52qu'il y avait
27:52pour pouvoir tenir le délai
27:54et ça a imprimé
27:55dans toutes les sociétés du territoire
27:57d'ailleurs
27:57on s'est tous entraidés
27:58on en reparlera tout à l'heure
27:59justement
28:00sur certaines phases du chantier
28:01il y a eu une entraide
28:02entre des sociétés du territoire
28:03qui était assez incroyable
28:04qui n'est pas rare
28:06parce que la montagne
28:07on s'entraide
28:07mais c'était assez magique
28:09de voir cette alchimie
28:10qui se prenait
28:10et qui fait qu'en fait
28:11ça a marqué les gens
28:12quand Fabrice dit
28:13j'y étais dans le Gendry
28:14c'est exactement ça
28:16c'est que les gens ont vécu
28:16une expérience assez incroyable
28:17d'amener un projet à bout
28:19dans un délai incroyable
28:20et même si on a fait New York
28:22je pense que les gens
28:23sont plus marqués
28:23par ce qu'ils ont réalisé
28:25aux deux Alpes
28:25alors bon
28:26quelques détails techniques
28:27d'abord on ne l'a pas dit
28:28mais cette nouvelle remontée
28:29elle est très silencieuse
28:31et ça aussi
28:31pour le coup
28:32c'est une vraie nouveauté
28:33alors ça c'était important
28:34pour nous aussi
28:34puisque aujourd'hui
28:36on ne sait pas
28:36quand elle fonctionne ou pas
28:37bon comme elle fonctionne
28:38tout le temps
28:38on a de la chance
28:39mais c'est clair
28:40qu'on a travaillé
28:42toute la notion
28:43de sonorisation
28:44sachant qu'elle part
28:46vraiment du centre de station
28:48et évidemment au début
28:50les gens disaient
28:50non mais une machine
28:51comme ça
28:52ça va nous réveiller la nuit
28:53non ça tourne
28:55et ça ne s'entend pas
28:56et on peut parler normalement
28:57dans une cabine
28:57sans avoir à crier
28:58sans rien du tout
28:59on passe des pylônes
29:00on n'entend même pas
29:01le passage des pylônes
29:02alors ce genre de rite 3S
29:04vous allez nous expliquer Fabien
29:05ce que veut dire ce 3S
29:07ce 3S c'est les 3 câbles
29:08c'est ça
29:09en fait c'est très très simple
29:10c'est sur le même principe
29:11qu'un téléphérique
29:12c'est juste qu'on a
29:13deux câbles qui portent
29:15et un câble qui tire
29:16donc c'est 3 câbles
29:17il y a un chariot
29:17le chariot roule
29:19sur les câbles porteurs
29:20et il y a un câble qui tire
29:21la différence par rapport
29:22à un téléphérique
29:22c'est qu'on est dans
29:23une technologie débrayable
29:24dès qu'on est sur
29:25des pinces débrayables
29:25donc on débraye
29:27les pinces en gare
29:28et dans la gare intermédiaire
29:29et la gare d'arrivée
29:30et la gare de départ
29:30donc on est sur
29:31une multitude de cabines
29:32comme on peut avoir
29:33sur une télécabine classique
29:35sauf qu'on est sur
29:36des cabines de 30 places
29:37avec un chariot
29:39et avec des câbles porteurs
29:40c'est une technologie
29:41qu'on maîtrise très très bien
29:43et ça apporte
29:44cette capacité
29:46de pouvoir faire
29:46des grands franchissements
29:47d'avoir des débits importants
29:49de partir de 1600 mètres
29:50arriver à 3200 mètres
29:51avec des grosses cabines
29:52avec de la place
29:53du confort
29:54et j'irais en effet
29:55un silence qui est assez bluffant
29:57et une visibilité de cabine
29:59qui est toute bien maîtrisée
30:01par les équipes de Sigma
30:02alors 3 câbles
30:03sur plus de 6 km
30:046 km 200
30:06c'est ce qu'on a dit
30:06on imagine la prouesse
30:07aussi pour les mettre en place
30:09là c'est un chantier
30:11dans le chantier
30:11en fait il y a plusieurs chantiers
30:12dans le chantier
30:13il y a le garage
30:15qui a un chantier
30:15dans le chantier aussi
30:16mais amener les câbles
30:17amener les câbles
30:19avec différents
30:19on a dû intervenir
30:21auprès de la métro
30:22de la préfecture
30:23pour pouvoir passer les ponts
30:24dans la région de Grenoble
30:25parce que les poids des câbles
30:27étaient tellement importants
30:28qu'il fallait pouvoir
30:28dérouler certaines bobines
30:30pour passer les câbles
30:30donc amener les câbles
30:32aux deux Alpes
30:33les a cheminés
30:34en altitude
30:35et ensuite
30:36dérouler les câbles
30:37là
30:38ça a amené
30:39à travailler en parallèle
30:40avec des sociétés
30:41qui peuvent être
30:43quelquefois compétitrices
30:43sur des marchés
30:44chacun a travaillé
30:45sur un segment
30:46et elles se sont entraînées
30:48pour pouvoir tenir
30:49la cadence
30:49tenir le délai
30:50qu'on avait pris
30:51et ça c'est remarquable
30:53avec des technologies
30:54de déroulage
30:55absolument maîtrisées
30:56et sur tous ces câbles
30:59parce que finalement
30:59il y avait deux sections
31:00donc il y avait trois câbles
31:01fois deux sections
31:02ça a été assez
31:02un chantier dans le chantier
31:03des câbles qui sont aussi importants
31:05parce qu'ils permettent
31:05de faire tourner la remontée
31:07même par fort vent
31:09ça c'était important
31:10alors ça aussi
31:10c'est une prouesse
31:11c'est que
31:12effectivement
31:12on est de plus en plus
31:13depuis ces dix dernières années
31:15on vit de plus en plus
31:15des épisodes vent
31:17aujourd'hui on en vit une
31:18sur nos stations
31:19là c'est compliqué
31:20et bien le 3S
31:21alors qu'à l'Alpes
31:22on a été obligé
31:23de fermer un certain nombre
31:24de remontées mécaniques
31:25aux deux Alpes
31:26on pouvait toujours monter
31:27sur le glacier
31:27je ne dis pas
31:28que c'était super confort
31:30d'avoir le vent
31:31pour ce qui est
31:32mais lui
31:33n'a pas vécu
31:34une problématique
31:35donc cette technologie
31:36nous permet vraiment
31:37d'aller aussi
31:39en conformité
31:40avec les éléments
31:41on voit bien
31:42l'étendue des prouesses
31:43de ce genre de riz 3S
31:44Vissam
31:45vous dirigez
31:46cette usine Sigma
31:48ici
31:49cette filiale
31:50du groupe Poma
31:51c'est une centaine
31:53de personnes
31:53qui travaillent ici
31:54on voit des images
31:55assez impressionnantes
31:57de ce site
31:58de conception
31:59et de fabrication
32:01il y a combien
32:01de cabines
32:02qui sortent
32:02chaque année
32:03de ce site
32:04de votre usine
32:04en effet Sigma
32:06est une filiale
32:06du groupe Poma
32:07depuis 1979
32:08donc Sigma
32:09a été créé
32:10en 1961
32:11nous sommes
32:11120 salariés
32:13permanents
32:13sur ce site
32:14et puis dans des périodes
32:15de forte activité
32:16on peut atteindre
32:17les 180
32:17jusqu'à 200 personnes
32:18en moyenne
32:19nous sortons
32:20de ce site là
32:20entre 1500
32:22et 2000 cabines
32:23l'année actuelle
32:25est une année
32:25de forte activité
32:26où nous allons sortir
32:27environ 1800 cabines
32:28avec une variété
32:30de projets spéciaux
32:31également
32:31en l'occurrence
32:32des très grosses cabines
32:33de téléphériques
32:34y compris pour la SATA
32:35type
32:36Gendry 3S
32:37parce que
32:38cette cabine
32:39pour le Gendry
32:40elle est particulièrement
32:41importante
32:42et elle demande
32:43d'ailleurs
32:43beaucoup plus de travail
32:44qu'une cabine
32:45lambda
32:46j'ai envie de dire
32:47pour illustrer
32:48un tout petit peu
32:49les cabines
32:50de Gendry
32:50ont nécessité
32:51environ 1500 heures
32:53d'études
32:53et puis environ
32:5425 000 heures
32:55de production
32:56et pour mettre ça
32:58en perspective
32:58avec nos capacités
32:59de production
33:00de cabines standards
33:00nous avons la capacité
33:02sur un mois
33:03de produire
33:04peut-être 250 cabines
33:05standards
33:05on va dire
33:06là où le maximum
33:08pour des cabines
33:09de Gendry
33:09ce serait 6 par mois
33:10donc ce sont des cabines
33:11qui nécessitent
33:11un travail très conséquent
33:13alors on va voir
33:13ce qu'elles ont de particulier
33:14ces cabines
33:15du Gendry 3S
33:16mais c'est important
33:18de le préciser
33:19et on l'entend
33:19à ce que vous nous dites
33:20chaque cabine
33:21finalement
33:21chaque type de cabine
33:23est unique
33:23donc en fait
33:25chaque projet
33:25est un projet unique
33:27au sein du même projet
33:29on peut avoir
33:29une multitude de cabines
33:30qui se ressemblent
33:31en l'occurrence
33:31sur le Gendry
33:32nous avons 3 types
33:33de cabines différentes
33:34donc nous avons
33:35des cabines
33:35on va dire
33:36standards
33:36pour accueillir
33:37les passagers
33:38des cabines
33:39de 32 personnes
33:40nous avons des cabines
33:41qui sont dédiées
33:42pour du transport
33:43de personnes
33:43avec du fret
33:44donc là
33:45il y a un aménagement
33:45spécifique à l'intérieur
33:46et nous avons également
33:48une cabine
33:48qui est une cabine VIP
33:49avec un aménagement
33:50intérieur tout particulier
33:51que la SATA a souhaité
33:53alors Fabrice
33:54c'était quoi
33:54le cahier des charges
33:55pour cette cabine
33:56cette cabine de VIP
33:58c'est une cabine
34:00que l'on voulait
34:01la plus transparente possible
34:03pour que les gens
34:04puissent voyager
34:05et voir
34:06voir vraiment
34:07ce qui se passe
34:07sur les côtés
34:08en hauteur
34:09et aussi en bas
34:10parce qu'on franchit
34:11vraiment des altitudes
34:12assez sympathiques
34:13et donc
34:14Poma nous a proposé
34:16un certain nombre de choses
34:17alors il n'y a que 8 personnes
34:18qui peuvent monter dedans
34:19et quelques-unes debout
34:20et surtout
34:21d'avoir un petit moment
34:22un peu
34:23un peu intime
34:24pour certains clients
34:27certains de nos élus
34:30et ainsi de suite
34:30pour avoir ce petit moment
34:32un peu privilégié
34:33de cette promenade
34:34qui monte au glacier
34:35et même pour la cabine
34:36classique
34:37j'ai envie de dire
34:37il n'y a rien de classique
34:38parce que pour le coup là
34:39c'est des cabines
34:40alors le panorama
34:41a été particulièrement soigné
34:42la vue sur le panorama
34:43alors la vue sur le panorama
34:45c'est ce qu'on voulait
34:46des cabines les plus panoramiques
34:47possibles
34:47parce que d'une fois encore
34:48on est en haute montagne
34:49et donc c'est assez magique
34:51et on est entouré
34:52aussi bien de belles donnes
34:53d'un côté
34:53que de l'autre côté
34:54des écrins
34:54donc on est vraiment
34:55au coeur
34:56de la vraie belle montagne
34:59et en même temps
35:00les sièges ont été designés
35:03exprès
35:04pour que chacun
35:06puisse y trouver
35:07vraiment du confort
35:08donc assis
35:08on est très bien
35:09je pense même
35:10que debout
35:10on est pas mal non plus
35:11Vissam
35:12la qualité des finitions
35:14pour cette cabine gendry
35:15elle a été particulièrement
35:16soignée
35:17alors d'abord
35:18les vitres sont en verre
35:20on est d'accord
35:21et puis il y a plein
35:22d'autres finitions
35:23qui ont été très très soignées
35:24on en a vu quelques-unes ici
35:25donc en termes d'équipement
35:26les cabines de gendry
35:27ne ressemblent pas
35:28à toute autre cabine
35:29donc nous avons
35:30des écrans à l'intérieur
35:31qui permettent à la SATA
35:32de communiquer
35:33à l'adresse des voyageurs
35:34nous avons l'aménagement
35:36et le soin
35:37qui a été accordé
35:38aux matériaux
35:38qui ont été choisis
35:39aussi bien pour les banquettes
35:40pour les revêtements
35:41de sol
35:42pour la peinture intérieure
35:44la cabine VIP
35:45dont parlait Fabrice
35:46est équipée aussi
35:47de sonos
35:47donc on peut écouter
35:48de la musique
35:49on a de la lumière
35:50d'ambiance
35:51donc un soin
35:53très particulier
35:53a été accordé
35:54à l'esthétique
35:55et à la réalisation
35:56de cette cabine
35:57dans toutes les étapes
35:58de sa production
35:59et dans toutes les cabines
36:00on a des écrans
36:01je crois
36:02il y a des LED
36:02tout à fait
36:03on a des écrans
36:04elles peuvent fonctionner
36:05de nuit
36:05puisqu'on a de l'éclairage
36:06intérieur
36:06il y a du wifi
36:07il y a de la capacité
36:11à communiquer
36:11personnellement
36:12d'une cabine
36:12vers le central
36:14s'il y a un sujet
36:14donc on a
36:15véritablement soigné
36:16tout cela
36:16évidemment
36:18tout cela
36:20demande beaucoup
36:20vous l'avez dit
36:21d'heures de travail
36:23parce qu'on se rend compte
36:24qu'ici aussi
36:25il y a très peu
36:26d'automatisation
36:27finalement
36:28chez Sigma
36:30nous fabriquons
36:30habituellement
36:32des toutes petites séries
36:33donc le travail
36:34est essentiellement
36:35un travail manuel
36:36et le savoir-faire
36:37réside justement
36:38dans le savoir-faire
36:39de nos compagnons
36:39chez Sigma
36:40qui réalisent
36:40les projets
36:41donc sur ce site-là
36:42nous transformons
36:43essentiellement
36:44de l'aluminium
36:44et du polycarbonate
36:45donc nous avons
36:46des machines
36:46qui font le travail
36:47qui doit être fait
36:48par les machines
36:49mais la réalisation
36:50de chacune des cabines
36:51est faite
36:51par du personnel
36:53qualifié
36:53chez Sigma
36:53ce qui là aussi
36:55est une vraie prouesse
36:55parce que
36:56combien il y a
36:57de pièces différentes
36:58dans une cabine
36:59donc sur les cabines
37:00de Gendry
37:01on a environ
37:0140 000 pièces
37:02par cabine
37:04ce qui explique
37:05qu'on n'a pas été
37:07en mesure de sortir
37:07plus de 6 cabines
37:08par mois
37:09et le projet
37:10a duré environ
37:1018 mois
37:11c'est effectivement
37:12des chiffres
37:13qui sont absolument
37:14colossaux
37:15un travail
37:16efficace
37:17vertueux
37:18une véritable expérience
37:19pour les passagers
37:20ça va jusqu'à ce point
37:21de détail là
37:22c'est ce qu'on disait
37:23on ne voyage pas
37:24dans une Gendry 3S
37:25comme dans une autre cabine
37:27non exactement
37:27c'est ce qu'on a voulu
37:28et c'est ce qu'on veut
37:29maintenant
37:29dans toutes nos cabines
37:30ce qui pousse
37:31encore Poma
37:32à continuer à travailler
37:33même sur les autres cabines
37:34l'idée c'est que
37:35voilà
37:35on rentre
37:36il faut que le transport
37:37soit aussi confortable
37:38rapide
37:38mais confortable
37:39pourquoi ?
37:39parce qu'on est de plus en plus
37:41rapide
37:41donc les gens skient
37:42de plus en plus
37:42et donc le transport
37:44en cabine
37:45devient un moment
37:45où on peut souffler
37:46on peut rediscuter
37:47avec les gens
37:48on peut se poser
37:49un petit peu
37:50donc on veut du confort
37:51Fabrice Bouquet
37:53en conclusion
37:53avec ce Gendry 3S
37:54on l'a vu
37:55et j'insiste là-dessus
37:57c'est tout un écosystème
37:58qui a travaillé
37:58on voit Poma
37:59Sigma
37:59on a vu les architectes
38:00tout à l'heure
38:01on voit Vika
38:03des entreprises locales
38:05cet écosystème
38:06de la montagne
38:07qui s'est mobilisé
38:08un écosystème
38:10qu'il était important
38:11aussi
38:11de mettre à l'honneur
38:13dans ce projet
38:14alors mettre à l'honneur
38:16obligatoirement
38:17parce que ça
38:17c'est une volonté du groupe
38:18et ça c'est nos règles
38:19de vie
38:20moi tout au moins
38:21depuis que je suis arrivé
38:22j'ai souhaité
38:23qu'on ne parle plus
38:23de fournisseurs
38:24mais qu'on parle
38:24de vrais partenaires
38:25donc ça veut dire
38:26qu'on se regarde
38:27pour les 6-10 ans
38:28qui viennent
38:28et c'est très important
38:29pour nous
38:30et puis la deuxième chose
38:31c'est aussi de se dire
38:33on a des savoir-faire locaux
38:34allons-y quoi
38:35parions tous sur le local
38:38et faisons vivre
38:39notre écosystème
38:40qui permet
38:41à tous
38:42d'être fiers
38:43de ce qu'ils font
38:43et d'être fiers
38:44de leur région
38:45et fiers de leur réalisation
38:46localement
38:47chacun peut voir
38:48ce qu'il a réalisé
38:48un genre de I3S
38:50à découvrir
38:50donc aux deux Alpes
38:51hiver comme été
38:52parce que c'était aussi
38:53dans le cahier des charges
38:54qu'ils puissent aussi
38:55participer aux activités estivales
38:57voilà
38:57hiver
38:59le printemps
39:00avec le ski d'altitude
39:01et aussi l'été
39:02avec tout ce qu'il est possible
39:03de réaliser
39:04donc vraiment
39:05c'est une machine
39:06qui aujourd'hui
39:07est exceptionnelle
39:08ce qui est vraiment
39:09encore plus exceptionnel
39:10pour une machine
39:10que l'on lance
39:11c'est qu'il n'y a jamais
39:12de temps d'arrêt
39:12donc en fait
39:13on est même surpris
39:15par la fiabilité
39:16de l'appareil
39:17même si on s'y attendait
39:18à une très belle fiabilité
39:19là on est presque
39:20du 100%
39:21sur presque tous les jours
39:22donc ça veut dire
39:22qu'il n'y a jamais un arrêt
39:23donc voilà
39:25c'est assez extraordinaire
39:26réalisation hors norme
39:27à découvrir aux deux Alpes
39:28un écosystème
39:29que nous avons eu le plaisir
39:30de mettre à l'honneur
39:31également dans Esprit Montagne
39:33merci à tous nos invités
39:35merci à Sigma
39:36pour votre accueil
39:37ici à Vératuelin
39:38merci aux équipes
39:39de Favorise
39:40à la réalisation
39:40de cette émission
39:41à Nathalie Fort
39:41pour la préparation
39:43merci à tous
39:44d'avoir participé
39:45à cette émission spéciale
39:47consacrée au Gendry 3S
39:48des deux Alpes
39:49et merci à vous
39:49de votre fidélité
40:21Cœur de nos massifs
40:21avec Poma
40:22leader du transport par câble
40:24C'était Esprit Montagne
40:28avec la gamme électrifiée
40:29de Hyundai Jean L'Automobile
40:30à Échirol