Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.
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00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye le MG EHS, un SUV hybride rechargeable qui est concurrent entre autres du Peugeot 3008.
00:10MG nous annonce 272 chevaux, une autonomie avec une grosse batterie qui doit atteindre les 100 km en 100% électrique,
00:21le tout pour au moins de 40 000 euros avec cette version super équipée.
00:25On se demande où est le piège, on va le chercher. Le piège en tout cas il n'est pas au niveau du style parce que je le trouve plutôt élégant,
00:32ce MG EHS, c'est une grande voiture à 4,67 m de long, c'est 13 cm de plus que le Peugeot 3008.
00:44Alors vous avez vu il y a des pas de caisse qui paraissent un peu incongrues, je vais vous expliquer pourquoi ils sont là.
00:50Ce n'est pas du tuning, il a simplement fallu cacher l'échappement qui désormais se trouve sur le côté.
01:00Je ne sais pas si vous le voyez bien là, voilà.
01:03Simplement parce que la batterie occupe pratiquement tout le dessous de la voiture.
01:08Comme on a une très grosse batterie, la capacité du coffre à LS était diminuée par rapport à l'ancienne génération.
01:15On a 441 litres de contenance, ça reste raisonnable mais ce n'est pas la meilleure de la catégorie vu surtout la longueur du véhicule.
01:29Si le coffre n'est pas immense, ce MG se rattrape aux places arrières avec une habitabilité qui est largement suffisante pour trois passagers,
01:39beaucoup d'espace pour les jambes, une garde au toit aussi qui est importante.
01:44On voyagera en plus avec une scèlerie très confortable dans un certain luxe.
01:50Le simili-tuir, on le retrouve partout dans l'habitacle, ce qui donne réellement une impression de qualité.
01:58Tiens, commençons par ce qu'elle est moins bien.
02:00Voilà, le seul morceau de plastique dur qu'on peut trouver, il est ici sur le couvercle de la boîte à gants.
02:07Pour le reste, on a des matériaux de qualité avec des plastiques moussés absolument partout.
02:14Et puis une présentation qui rappelle un peu celle de BMW avec deux écrans qui sont dans une grande dalle centrale.
02:22Et là, je vais être très méchant, attention.
02:23La qualité perçue à bord, je la trouve meilleure que dans les dernières BMW que j'ai essayées.
02:31Je crois que j'ai franchi une étape.
02:34Le tableau de bord est composé de deux écrans de 12,3 pouces.
02:38Le premier, il est face au conducteur.
02:41Il est paramétrable.
02:42Alors, on peut le paramétrer aussi par l'écran central.
02:45Je vais vous faire voir ça.
02:47Très lisible.
02:48Et le second regroupe l'essentiel des fonctions avec, vous voyez, quatre, c'est un écran tactile, avec quatre zones.
02:56Une zone pour la climatisation.
03:00Alors, c'est assez intuitif à prendre en main.
03:05Ce qu'il est un peu moins, c'est quand on rentre dans les menus pour la conduite.
03:11Alors déjà, là, vous pouvez, vous avez trois modes confort normal sport.
03:15On peut régler le freinage régénératif.
03:18Bon, il n'y a pas de grande différence entre fort et faible.
03:20La source d'alimentation, ça, c'est quand votre batterie est pleine.
03:23Vous pouvez rouler quand même en hybride ou forcer en électrique.
03:28Contrôle de stabilité, mais on va surtout passer à MG Pilote.
03:31Là, vous voyez, avant de démarrer, bien penser à tout virer.
03:36Sinon, ça sonne de partout.
03:38C'est juste infernal.
03:39On a quelques petites touches de raccourci sous l'écran central.
03:45Et puis, l'essentiel des autres fonctions, on peut les avoir depuis le volant multifonction, comme son nom l'indique.
03:53Dans le menu Grappes, c'est là qu'on peut sélectionner les différentes ambiances pour le combiner d'instrumentation.
04:01Ici, avec la navigation, on peut aussi sélectionner la conduite semi-autonome.
04:07Il y a trois possibilités qui vous sont offertes.
04:11On a beaucoup de commandes sur la console centrale.
04:12Le levier de vitesse.
04:14Et puis, le contrôle de descente qu'on peut désactiver ici.
04:18Le frein à main.
04:19Un support de smartphone avec charge à induction.
04:23On a des connexions Android et Apple CarPlay.
04:26Mais ce qui est plus étonnant, vous voyez, c'est qu'on a encore des prises USB anciens modèles.
04:31Sous le capot, il y a du monde.
04:33Au total, 272 chevaux, 350 Nm de couple.
04:39Et toute cette écurie, elle est entraînée par trois moteurs.
04:44Pour commencer, un moteur électrique synchrone et aimant permanent qui développe 184 chevaux et 340 Nm de couple.
04:51Et qui entraîne les roues avant via un réducteur.
04:56Pour lui prêter main forte, un moteur essence 4 cylindres, 1,5 litre turbo, qui développe 143 chevaux.
05:03Qui va soit entraîner un générateur de 150 chevaux pour fournir l'énergie électrique au moteur principal qui entraîne les roues avant.
05:12Soit, via une boîte automatique à deux rapports, au-delà de 75 km heure, entraîner directement les roues avant.
05:21J'ai sélectionné le mode électrique pour commencer.
05:24C'est bon, on démarre toujours en électrique.
05:27Mais quand la batterie est pleine, on peut forcer le véhicule à rester en électrique.
05:31On va voir si on a les 100 km d'autonomie promis.
05:36Et puis, la première chose qu'on remarque, c'est que d'une part, on est bien assis, on est bien installé au volant.
05:44Et la voiture se montre assez souple, donc confortable.
05:49En fait, c'est ce que moi, j'attends d'un SUV de cette catégorie à vocation familiale.
05:53Le mode électrique est particulièrement adapté à la circulation en ville, on s'en doute, mais pas que.
06:03Alors déjà, on a des performances qui sont largement suffisantes.
06:07Au démarrage, 340 Nm de couple avec le moteur électrique, qui, je vous le rappelle, fait 184 chevaux.
06:14C'est largement suffisant pour gagner le grand prix des feux rouges.
06:19Et la voiture se montre très agréable.
06:22On l'a vu, le confort de suspension est bon.
06:25Et même quand on passe, bon là, je ne suis pas sur une rue où on va trouver des pavés.
06:30Mais tout à l'heure, j'avais une chaussée plutôt dégradée.
06:33On testera avec un ralentisseur un petit peu plus loin.
06:37C'est franchement très agréable.
06:39Voilà le ralentisseur promis.
06:41Il n'est pas monstrueusement haut, mais regardez, malgré les routes 19, vous voyez, on n'a pas été beaucoup secoués.
06:48Ça démontre bien que ce sera une des qualités de l'auto.
06:51L'intérêt de cette puissance électrique importante, c'est qu'on peut rouler sur autoroute en mode 100% électrique.
06:59Voilà, 130 km heure, absolument sans problème.
07:06Je suis surpris par l'autonomie électrique de cette MG.
07:11On a une grosse batterie à 21,4 kWh.
07:15Et regardez, alors j'ai fait de la voie rapide, de l'autoroute, de la route, de la ville.
07:19Vous voyez, en haut ici, là, on a fait 93,5 km et il reste 7 km.
07:26Ça veut dire qu'en fait, les 100 km d'autonomie annoncés par le constructeur, eh bien, on les fait en roulant normalement.
07:33J'ai respecté l'imitation de vitesse, j'ai fait quelques accélérations.
07:36Et ce qui est encore plus surprenant, c'est qu'on a consommé 16,1 kWh au 100 km.
07:41Vous le voyez affiché et donc vous allez me dire, c'est marrant puisqu'on a une batterie qui est beaucoup plus grosse.
07:46Ben oui, quand en fait, ça va vous afficher 0 km sur la capacité de la batterie, eh bien, ça veut dire qu'il en restera tout de même.
07:58Et ça, c'est pour avoir la puissance maxi, les accélérations.
08:01Donc, on ne vide pas totalement la batterie sur le mode électrique, mais on a bien les 100 km d'autonomie et c'est quand même assez rare pour être souligné.
08:11Alors, je suis un peu sceptique sur la puissance de 272 chevaux.
08:15Là, on est en hybride.
08:17Donc, les deux moteurs en route, vous voyez, j'accélère à fond et il se passe, quoi, 3 secondes avant que ça commence à accélérer fort.
08:25On se demande même si on va arriver à doubler dans certaines phases.
08:30Ce n'est pas du tout le boulet de canon qu'on serait en droit d'attendre à la lecture de la fiche technique.
08:36Rassurez-vous, rien de catastrophique quand même.
08:39Mais à mon avis, les Chinois sont un peu optimistes sur le niveau de puissance lorsque la batterie est vide, entre guillemets, puisqu'elle n'est jamais vraiment vide.
08:49Bon, pour taquiner la bête, on va passer en mode sport, voilà.
08:56Accélération.
08:57Alors, on a toujours ce petit temps de réponse.
09:02Là, vous voyez, on arrive à 95% de la puissance totale.
09:06Bon, ça descendait légèrement.
09:08Mais ce qui nous intéresse, c'est surtout ça.
09:11On a un engin qui est fait 1885 kg.
09:15Et très honnêtement, c'est vraiment bien tenu dans les virages.
09:20C'est plutôt sain.
09:24On n'a pas, quand on écrase l'accélérateur, les envolées comme sur certains autres modèles hybrides.
09:32Enfin, même hybrides rechargeables du moteur thermique.
09:37Je ne vais pas dire qu'on arrivera à rouler sportivement.
09:39Vous voyez, à la limite, ça nous embarque quand même un petit peu à l'extérieur du virage.
09:44Ça sous-vire et puis ça prend un peu de rouler parce que la voiture est très type et confort.
09:50Mais c'est très sain.
09:51Même le freinage, il y a un bon feeling.
09:54Écoutez, j'écrase l'accélérateur.
09:56On n'est pas abasourdi par le bruit du moteur thermique.
10:00Donc, c'est franchement pas mal.
10:02Habituellement, les hybrides rechargeables un peu puissants, quand la batterie est vide, se montrent assez gloutons.
10:08Et ce n'est pas du tout le cas de ce MG EHS.
10:12Regardez.
10:13On a fait 110 km.
10:16Alors, vraiment variés avec de l'autoroute, de la voie rapide, de la petite route.
10:20Et puis, un peu de ville, pas beaucoup.
10:22On est à 5,6 litres au 100 de consommation.
10:26On a récupéré 2 kWh d'énergie également.
10:29Pourquoi ? Parce que quand vous êtes, par exemple, sur l'autoroute,
10:33le moteur va grimper un tout petit peu en régime sans que ça perturbe le rendement
10:39pour recharger un petit peu la batterie, ce qui vous servira quand vous arriverez en agglomération.
10:44Donc, c'est très satisfaisant.
10:46D'autant qu'en plus, on a 55 litres d'essence avec une faible consommation.
10:52On a vraiment une autonomie qui va se montrer intéressante.
10:55L'ordinateur de bord nous dit qu'on a encore 659 km d'autonomie.
11:00On a fait 110.
11:02Vous voyez, c'est vraiment pas mal.
11:04770 km au total, plus 100 km d'autonomie électrique.
11:10Donc, c'est une bonne surprise.
11:11Ici, on a un très joli ensemble de bornes de charge rapide
11:15dont la puissance grimpe jusqu'à 200 kW, évidemment, en courant continu.
11:21Et pour une fois, je me suis arrêté à un endroit qui ne sert à rien
11:25parce que, malheureusement, ces MG EHS, contrairement à ses petits camarades,
11:32par exemple, du groupe Volkswagen, ne peut pas prendre.
11:35Vous voyez, il y a simplement une prise type 2.
11:37Il n'y a pas une prise pour le courant continu.
11:40Donc, ne prend pas de charge rapide.
11:42On doit se contenter de charge semi-accélérée en 11 kW.
11:47Et il faut, vu la capacité généreuse de la batterie, 21,4 kWh,
11:53il faut quand même 3h30 pour faire le plein.
11:56Donc, juste vous arrêter manger ne vous permettra pas de recharger la batterie.
12:00Bon, commençons par les points négatifs
12:02pour ne pas trop faire peur aux constructeurs occidentaux.
12:06Ce MG EHS, tout d'abord, 272 chevaux quand la batterie est vide.
12:11Je ne sais pas où les Chinois vont les chercher, mais c'est plus des poneys.
12:15Et ensuite, c'est vrai que si on veut en faire une voiture familiale,
12:18la capacité du coffre est quand même assez réduite.
12:21Et puis, alors que certains concurrents hybrides rechargeables
12:24proposent de la charge rapide,
12:26eh bien, lui, n'en propose pas.
12:27Pour le reste, ça va être beaucoup moins drôle
12:29pour nos constructeurs nationaux, par exemple,
12:32puisque cet MG est bien présenté,
12:35il est très bien équipé,
12:36il est garanti 7 ans ou 150 000 km.
12:39Surtout, il offre une autonomie confortable réelle
12:43de 100 km en électrique
12:45et une consommation quand la batterie est vide
12:47qui est aussi très raisonnable dans la catégorie.
12:49Le tout pour un tarif dans cette version luxurie
12:53qui est le haut de gamme de 39 900 euros,
12:56donc moins de 40 000 euros.
12:58Pour avoir un modèle concurrent chez les Allemands
13:01qui fait certes de la charge rapide,
13:03il faut rajouter 10 000 euros.
13:05Merci d'avoir regardé cette vidéo !