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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-03-29##

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🚗
Auto
Transcription
00:00Bonjour à tous et bienvenue dans le Grand Canyon pour essayer cette nouvelle génération de BMW X3,
00:09un modèle particulièrement vendu puisqu'il a été écoulé à 3,5 millions d'exemplaires.
00:15Mais évidemment, je plaisante, on n'est pas dans le Grand Canyon,
00:18on est simplement dans le Lubéron pour essayer la version hybride rechargeable de
00:23cette quatrième génération de BMW X3, un modèle qui nous promet pas loin de 100 km d'autonomie
00:30en toute électrique et des performances de BMW. Alors vous allez rigoler parce que ce nouveau
00:36X3, il fait partie de la catégorie des SUV compact premium et il est quand même plus long
00:43que la première génération de BMW X5. 4,75 mètres de long, il n'y a qu'une seule côte qui n'a pas
00:51augmenté par rapport à la précédente génération, c'est la hauteur, il est même un peu plus bas de
00:562,5 cm à 1,66 m. Attention, je risque d'être un peu dur parce que je ne suis pas un grand fan de
01:03l'esthétique de cette voiture, il y a d'abord ces calandres là qui pour moi me font penser à un
01:09museau de cochon, donc la calandre courroie de cochon qui peut être éclairée et puis on a le
01:15sentiment que les designers de BMW avaient perdu leur rapporteur pour dessiner la voiture, donc
01:21avec juste une règle ils ont fait des lignes très droites et de derrière ça manque un peu de finesse
01:29et d'élégance pour moi, on dirait une sorte de monolithe, je dirais même parpaing. Heureusement
01:37notre version du parpaing n'a que des roues de 19 pouces, c'est les jantes d'origine mais on peut
01:42monter à 21 et 22 pouces. Sur cette version hybride rechargeable on a une grosse batterie désormais
01:48de 19,7 kWh conséquence le volume du coffre a été particulièrement réduit, on a
01:55désormais 460 litres, c'est un peu juste pour un véhicule de ce gabarit. La modularité n'est pas
02:02non plus extraordinaire et comme l'empattement n'a pas changé on n'a toujours pas plus de place
02:07derrière, on ne peut pas avancer la banquette, elle ne coulisse pas, la seule option qu'on peut
02:14vous proposer c'est ça, c'est le deux tiers un tiers pour la banquette arrière, rien d'extraordinaire
02:20tout comme l'extérieur je suis pas particulièrement fan des nouveaux parties prix de BMW en matière
02:26de design intérieur, ici c'est très épuré pour ne pas dire trop épuré, bon ça à la limite c'est
02:34une affaire de goût, ce qu'il est moins c'est que pour un véhicule premium on a des plastiques qui
02:39sont un peu miséreux, par exemple ça vous entendez le bruit que ça fait, heureusement sur notre
02:44version et bien on a l'option tissu qui permet de recouvrir le dessus de la planche de bord sinon
02:53vous avez là aussi des morceaux en plastique pas très valorisant, il y en a là d'ailleurs.
02:59Je n'ai trouvé qu'une explication à l'aspect vraiment peu pratique de ces aérateurs, c'est
03:08que c'est le beau frère du designer qui les fabrique, il fallait bien les mettre quelque part.
03:12Les écrans sur la dalle courbée face au conducteur on les connaît, on les a déjà testés sur pas mal
03:21de modèles BMW, bon voilà on peut modifier mais des graphismes moins que je trouve pas
03:28fabuleux et surtout il faut passer par le grand écran de 14,9 pouces pour accéder à toutes les
03:35fonctions y compris la climatisation donc c'est pas super super pratique, on a les applis qui sont
03:42là, bon c'est très réactif au moins, c'est l'OS9 BMW qui travaille sur une base android,
03:50c'est réactif, ça marche bien mais c'est pas pratique. Revenons à la console centrale,
03:55on a les touches de raccourci, navigation, téléphone, médias mais c'est du tactile,
03:59burque et puis ici un vrai bouton physique, on l'aime, c'est pour le réglage du volume de la
04:05radio ou allumer et éteindre la radio, enfin couper le son en appuyant ici. Ici c'est la
04:11commande de la boîte de vitesse et le bouton stop and start, enfin pour démarrer le moteur
04:17on a aussi les touches de raccourci pour les ambiances intérieures ici et puis là on peut
04:23regarder une petite pression et je vais pouvoir désactiver ce que je n'aime pas, il y a une
04:30autre possibilité pour l'avertisseur de limite de vitesse, c'est ce petit bouton set, il a été
04:36paramétré dessus, vous laissez votre doigt trois secondes appuyé et ça supprime. Côté équipement
04:41ça c'est assez pratique parce qu'on voit bien les téléphones et puis une dalle de charge
04:46induction en dessous. Le volant multifonction, on le connaît, à gauche pour régler les pilotages
04:54semi-automatiques, on dira, à droite pour paramétrer les écrans et l'infodivertissement
05:00et puis des petites palettes de chaque côté du volant, plus ou moins, vous avez compris, c'est
05:05pour le fonctionnement manuel de la boîte automatique à huit rapports. Les sièges sont
05:11un réglage électrique et à ce niveau de gamme BMW propose plusieurs choix, on peut avoir du tissu,
05:16de l'alcantara, du cuir synthétique et même du vrai cuir et surtout les sièges sont
05:25particulièrement confortables et assurent un bon maintien latéral, vous allez voir c'est pas un luxe
05:30alors vous allez me dire une BMW fabriquée aux Etats-Unis, il doit y avoir un gros V8 sous le
05:36capot, pas tout à fait, quoique regardez, il y a bien 50 cm en amont du moteur, peut-être même 60
05:42donc on pourrait mettre un moteur beaucoup plus gros, il y en a certains d'ailleurs qui sont
05:47proposés sur ce X3, on n'est pas encore au V8 mais on est déjà au 6 cylindres, en attendant
05:51sur notre version hybride rechargeable, on a un moteur essence 4 cylindres 2 litres qui développe
05:57quand même la puissance généreuse de 190 chevaux, il est accouplé à une boîte automatique à huit
06:03vitesses qui intègre le moteur électrique qui fait lui 184 chevaux, 250 newton mètre de couple
06:11au total, le couple global, alors vous aimez bien la puissance, mais je vous fais le coup à chaque fois
06:15c'est pas l'addition des deux, on est à 299 chevaux de puissance totale, 450 newton mètre de couple
06:22et il faut préciser que toute cette cavalerie est transmise simultanément aux quatre roues
06:28puisqu'on est en quatre roues de motrice, avec ce nouveau X3 hybride rechargeable, les premiers
06:34tours de roues sont évidemment électriques, on a une grosse batterie 19,7 kWh et si elle est
06:41chargée BMW nous promet même 90 km d'autonomie, on va le vérifier, ce qu'on a déjà vérifié c'est
06:48que la voiture en mode 100% électrique, on peut le forcer, sinon on va fonctionner en hybride
06:54en mode 100% électrique et suffisamment réactive pour vraiment la conduite du quotidien parce qu'on
07:01a 184 chevaux de puissance sur ce moteur électrique et 250 newton mètre de couple donc
07:06c'est largement suffisant pour procurer de bonnes performances, mais il faut avoir le pied extrêmement
07:13léger si on veut aller loin, ce qui est bien, ce qu'on mesure en tout cas avec notre véhicule qui
07:20est doté des roues d'origine de 19 pouces, c'est que le confort est très bon, là on est sur une
07:24petite route, on n'est pas secoué, c'est un très bon compromis entre confort, tenue de route, je pense
07:32que l'équilibre est meilleur qu'avec les grandes roues, j'ai roulé très gentiment pour profiter
07:38du paysage et surtout pour vérifier la conso électrique avec un oeuf sous le pied, vous le
07:43voyez affiché au tableau de bord, il nous reste un kilomètre, on a fait 79 km donc 80 km pour 90
07:51kilomètres annoncés, c'est vraiment bien, une consommation de 23,3 kWh au 100, j'ai aussi
07:57un litre d'essence, pourquoi j'ai un litre d'essence, parce que dans les accélérations très fortes et
08:03bien le moteur thermique même si vous demandez la traction 100% électrique, il va
08:08se mettre en route pour aider à accélérer, simplement la voiture fait 2 tonnes 100 donc là
08:13les 250 newton mètre de coupe du moteur électrique sont injugés un peu juste par l'électronique de
08:20la voiture, donc ça vous déclenche le moteur thermique, donc conso 23,4 kWh, un litre d'essence
08:27c'est plutôt une bonne surprise, d'habitude je fais plutôt ce genre de test sur l'autoroute, vous voyez
08:34en fait on est en pilotage semi-automatique, il me demande de remettre la main normale, on est à 80
08:41km heure, le problème c'est que je ne sais pas si la voiture va le refaire de temps en temps, même si
08:46on est en ligne droite elle a tendance à s'écarter de la trajectoire et elle ne la corrige pas, donc
08:52bon, vous savez ce que je pense de la conduite semi-autonome, on n'y est pas encore, ça fait
08:58d'ailleurs un peu plus de dix ans qu'on dit que ça va arriver, ça n'arrive pas, c'est comme l'hydrogène
09:03c'est une belle chimère, on n'a pas de suspension pilotée sur ce X3, on peut toujours passer sur le
09:09mode sport qui va nous permettre d'avoir une plus grande réactivité à la pédale, et là on se rend
09:16bien compte qu'il y a des chevaux, 450 newton mètre, 299 c'est une vraie bmw et on n'a pas le
09:24sentiment, enfin quoi qu'on n'a pas le sentiment si, parce que c'est très étrange comme on est en
09:294 roues motrices de temps en temps, on a le train arrière qui pousse et vous voyez si j'accélère tôt là, hop
09:35vous voyez ça s'ouvre pas du tout, c'est vraiment très bien, ça accélère de 0 à 100 en 6 secondes
09:42deux, mais surtout ce qui est étonnant c'est que les deux tonnes 140 exactement, finalement on a
09:49l'impression qu'ils ne sont pas là, donc c'est un bon compromis, j'imagine qu'avec les jantes de 20 et 21
09:56pouces c'est encore mieux, mais là au moins avec celle là on préserve un minimum de confort
10:01ça marche pas mal, bon le bruit du moteur certes c'est pas un six cylindres, mais même
10:08voyez en forçant un peu, ça s'ouvre toujours pas, ça reste très neutre, regardez, assez instructif
10:18bon on a fait quand même des jolies routes comme celle là avec pas mal de virages et résultat des
10:26courses, là on est à 197 km autant dire 200 km, on a consommé 4,5 litres au 100 de moyenne d'essence
10:38et 10,2 kWh, les résultats sont plutôt bons parce que la voiture marche et il y a quelques moments
10:44j'ai roulé un peu plus fort, j'essaierai tout à l'heure de prendre un peu d'autoroute pour voir
10:54ce que ça donne, je vous le dis à chaque fois qu'on essaye une BMW, chez BMW les moteurs à essence
10:59on sait faire, la meilleure preuve c'est que on vient de faire voyez 144 km à 130 km sur
11:06l'autoroute on a une consommation de 7,6 litres au 100 pour un véhicule je vous rappelle qui fait
11:12pas loin de 300 chevaux et qui fait plus de 2 tonnes 100 donc extrêmement bon résultat qui est
11:18dû en partie aussi à un bon CX de la voiture puisqu'on est à 0,27 c'est vrai que la forme de
11:24pare-pein que je vous ai décrits au départ est pas si mauvaise que ça au niveau aérodynamique, chose
11:29que j'ai oublié de vous préciser tout à l'heure également c'est qu'en 100% électrique on peut
11:34rouler jusqu'à 140 km ça commence bien identifiant inconnu, voilà, identifiez-vous
11:44bon on ne va pas pouvoir recharger parce que notre passe qui normalement est valable pour toute la
11:55France n'est pas valable pour la borne juste ici, alors pour vous parler quand même de l'allure de
12:02charge de ce BMW X3 hybride rechargeable on a une grosse batterie 19,7 kWh donc on a un chargeur
12:12interne qui grimpe à 11 kW c'est ce que font à peu près toutes les voitures électriques en courant
12:18alternatif sauf que, et on peut s'étonner que BMW n'ait pas choisi cette option, il y a des concurrents
12:25en particulier le groupe Volkswagen qui proposent de la charge rapide à 50 kW en courant continu
12:31même pour les hybrides rechargeables avec des grosses batteries, là il faudra patienter un peu
12:35plus, c'est deux heures et demie pour faire une pleine charge
12:38pour clore ces essais BMW nous a invités dans son centre de Miramas dans le sud de la France
12:45c'est ici que sont testés et éprouvés tous les véhicules BMW qui sont commercialisés dans le
12:52monde, il y a des prototypes qui tournent un peu partout, vous n'en verrez pas derrière bien
12:57évidemment, on a pu faire d'ailleurs dans cet endroit exceptionnel des essais un petit peu décalés
13:04par rapport à ce qu'on fait d'habitude avec ce nouveau X3, on a fait vraiment du tout terrain
13:09on a franchi des guets, enfin bon je ne vous détaillerai pas ça mais ce qui prouve la
13:14polyvalence ultime de la voiture, on a pu l'essayer sur circuit aussi et je peux vous dire qu'elle
13:20sentir très très bien, c'est d'autant plus rageant que si cet X3 est un pur bonheur à conduire parce
13:26qu'en plus elle marie de bonnes performances, une vraie autonomie électrique, une consommation assez
13:33faible avec un excellent confort et bien je suis d'autant plus déçu moi que je trouve que le
13:39style des nouvelles BMW est de moins en moins consensuel, c'est vrai qu'il faut s'habituer à
13:44cet aspect monolithique et puis l'intérieur alors là pour le coup qu'on aime ou qu'on n'aime pas
13:50le design, la baisse de la qualité est un vrai souci, ce modèle c'est l'entrée de gamme entre
13:56guillemets et facturé 72 950 euros, vous allez avoir un petit malus au poids parce que vous savez
14:02que la réglementation a changé, je crois que c'est aux alentours de 3500 euros, vous ferez
14:08le calcul, bon bref à ce tarif là les concurrents sont plus chers, moins bien positionnés, si vous
14:16faites abstraction de l'esthétique c'est le véhicule dans la catégorie de largement le plus sympa