Después del Gran Premio de China, todo cambió.
@TelemetricoF1 @PuenteAdrian @Ferrari @lewishamilton @charles_leclerc
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DiversiónTranscripción
00:00Y cuando todos supusimos que mientras dormíamos no había pasado nada, tengo que decirles
00:04una cosa. Mientras dormíamos pasó de todo. Nada que cambiara la victoria de Piastri,
00:09el segundo lugar de Norris, ni el tercer lugar de Russell. Todo sucedió de ahí para abajo,
00:13con dos Ferraris y un Alpine que quedaron afuera. No sumaron puntos de la carrera. Ya
00:19les cuento qué pasó. Bienvenidos hoy a Adrián Puente. Este es mi canal de YouTube Telemétrico
00:24F1 y el primer damnificado fue Hamilton. ¿Por qué? Porque la FIA encontró responsable
00:30a Ferrari de hacerlo correr con un auto que estaba más abajo de lo reglamentario. El
00:34suelo del auto estaba mucho más pegado al asfalto del trazado. Y esto no es legal. Esto
00:41puede dar más eficiencia al auto, pero al mismo tiempo puede generar una ventana más
00:45amplia de inseguridad. Ya les voy a explicar por qué. Primero miremos esto, cómo se mide,
00:51qué tiene el auto abajo. El auto abajo tiene una plancha de aleación con tarugos de titanio
00:57y agujeros por donde se mira el desgaste. Esto va en el piso del auto. Esto es una tabla,
01:07una placa al desnudo. Cuando habitualmente en los circuitos urbanos intervienen las grúas,
01:12levantan los autos, tenemos la posibilidad de mirar para arriba y observar bien el detalle.
01:17En ese detalle se mira esto, un suelo liviano con un montón de canalizaciones para el flujo
01:22de aire, un montón de eficiencia aerodinámica que nace acá en un 60% y la famosa tabla con
01:29los tarugos de titanio que están llamados a protegerla y un montón de agujeritos,
01:33cuatro atrás, cuatro en el medio y cuatro adelante, donde se mide justamente el desgaste
01:40de esa tabla, que no puede ser excesivo. Y ahí es donde entra la deliberación respecto de la
01:48situación de Lewis Hamilton. Si ponemos el foco, lo vamos a poner en la parte de atrás y el foco
01:54nos demuestra que en estos cuatro pequeños orificios que se replican en el medio y se
01:59replican adelante es donde se toman las medidas. Y cuando se tomaron las medidas, los comisarios
02:04interpretaron que en esta parte de la tabla tenía mucho más desgaste, había rozado mucho
02:09más de lo tolerablemente permitido. Quiero pasar antes por la historia y mostrarles esto. Hace
02:18muchos años, en los 90, el concepto se puso sobre la pista con tablas efectivamente de maderas
02:25convencionales, con una estructura mucho más simple como se ve. El suelo, de hecho, era mucho
02:31más simple. Tenía un fin, dar más seguridad a los autos. ¿Por qué? Por la muerte de Sena y la muerte
02:38de Ratzenberger. Fueron los autos muy sensibles a la vibración del asfalto, en aquella trágica
02:44ímola de mayo de 1994. Entonces, por ejemplo, un auto del 94, Damon Hill con Williams, con un auto
02:52del 95, Damon Hill con Williams, van a haber dos diferencias radicales. Cómo el cockpit pasó a
02:58proteger mucho más al piloto en relación del año 94, pero por sobre todas las cosas, y es de lo que
03:03estamos hablando, cómo el auto se elevó a partir de la presencia de esa tabla. Miren lo bajito que
03:09iban en el año 94, rebotando todo el tiempo con el piso y el aire que tienen abajo como para ser
03:16un colchón de seguridad más efectivo. Por eso nace la tabla. Después modificó su constitución, sus
03:22medidas, sus encastres, pero básicamente el concepto está relacionado con cuestiones de
03:29seguridad. La cuestión es que los números de hoy dicen lo siguiente, que el auto, la parte más baja
03:36del piso tiene que estar a 10 milímetros del asfalto, y que según el nivel de desgaste, por
03:43lo menos se puede gastar un milímetro, y la carrera la tiene que terminar a 9 milímetros de distancia,
03:49como mucho. La cuestión es que el auto de Hamilton se dieron cuenta que terminó a 8,5. Esto quiere
03:56decir que estaba a 0,5 milímetros más cerca del piso de lo reglamentario y de lo tolerable. Por
04:04esa razón es que excluyeron a esta Ferrari, y Ferrari lo aceptó. Entiende que era parte de
04:12su responsabilidad. Ahora, ¿qué se sospecha respecto de esto? Bueno, primero se sospecha que
04:19pusieron bastante más carga en la parte trasera para favorecer a la frenada de las rectas de
04:24alta velocidad y las curvas en 45 grados que tiene China. Entonces le dieron más estabilidad a la
04:29parte trasera, lo que hizo que todo el tiempo el desgaste reposara en la parte trasera, que es
04:34donde midieron el auto de Hamilton. Y también se puede llegar a sospechar que el desgaste desmedido
04:40que han tenido los neumáticos a una sola parada haya promovido que el auto haya bajado un poquito
04:45más. Entonces aparece esta noción de que el auto era ilegal. Nadie dijo nada, Ferrari lo aceptó y
04:55siguió su curso. Segunda parte, Leclerc. Cuando termina la carrera todo tiene que pesar 800 kilos,
05:04el auto sin combustible y con el piloto sentado. Toda esa composición pesaba 799 kilos, estaba un
05:12kilo por debajo de lo reglamentario Leclerc, el piloto con el gasco. Procedimiento básico cuando
05:18una carrera transcurre o cuando la carrera termina. Peso, báscula, piloto adentro. Esta es una foto,
05:24no de esta carrera, es de hace un par de años atrás, pero el procedimiento sigue siendo el
05:30mismo. Lo ponen arriba de esa báscula, apoyan los cuatro neumáticos sobre los rectángulos en rojo y
05:35se da este procedimiento. Lo pesan siempre con el piloto adentro y con el tanque de combustible
05:42completamente descargado. Eso tiene que estar, todo ese paquete por arriba de los 800 kilos,
05:47nunca menos de los 800 kilos. Cualquier cosa por abajo de los 800 kilos es ilegal. Pero siempre hay
05:54segundas pruebas o contrapruebas, que es cuando el piloto termina ese procedimiento, se levanta del
06:00cockpit, estando incluso en la báscula, se vuelve a medir el peso del auto sin el piloto, a ver si
06:06las cifras son compatibles y, por supuesto, esto además se complementa con el peso de los pilotos,
06:11que también es obligatorio, porque ustedes saben que los pilotos pierden bastante peso a lo largo
06:16de una carrera, pero tiene que haber un peso mínimo reglamentario. No perder demasiado porque
06:21ahí entran en juego también las ventajas en la cantidad de kilos que auto y piloto llevan.
06:28Hechas todas estas pruebas y hechas todas estas contrapruebas, la situación de Leclerc resultó
06:34indefendible. Ese kilo no se pudo negociar y llegó más liviano de lo que dice el reglamento.
06:41Ahora Ferrari explicó también sus argumentos y son bastante parecidos a la situación de
06:48Lewis Hamilton. Hubo una sola parada. Cuando se presumía en el borrador que iban a ser dos paradas,
06:54esa sola parada llevó a los neumáticos a un límite de desgaste adicional. Recuerdan que Leclerc salió
07:00con los medios y terminó con los duros. Hay una sola parada en el medio. Los duros en particular,
07:05con mayor cantidad de vueltas en la pista, se desgastaron de manera radical, como decía el
07:13borrador. Se jugaron a sumar más puntos y todos fueron por una sola parada. El tema es que un
07:18neumático promedio, promedio, pesa 20 kilos y el desgaste excesivo del neumático le hace perder
07:25uno. Ferrari sospecha que ese desgaste adicional es lo que llevó al equipo a que este auto pesara
07:33la báscula 799 kilos. Aclarar una cuestión. El auto de Leclerc llegó así, con el ala delantera
07:42izquierda rota producto del contacto con Hamilton. Así no se puede medir un auto. Lo que hay que
07:48hacer es sacar la pieza, poner la pieza completa y medir con todas las partes completas. De esto
07:56también se aseguraron los comisarios de hacer, porque esto obviamente le saca una determinada
08:02cantidad de kilos. Pero esto parece ser que no fue la influencia real. La influencia real a
08:08juzgar por los ingenieros de Ferrari pasa por esto. Un neumático de 20 kilos pierde un kilo
08:14en el desgaste y habría promovido esa irregularidad que también llevó a la emisión a Charles Leclerc
08:22para que las dos Ferraris, por primera vez en su historia y por una cuestión reglamentaria,
08:27quedaran eliminadas de una carrera como equipo. Ha sido un placer y muchas gracias como siempre
08:35Telemétricos por la compañía.