Nos acercamos a la hora de la verdad y cada uno va enseñando todo lo que tiene. Y hoy Ferrari ha levantado la mano, de cara a posicionarse como rivales para McLaren. Los papaya siguen como favoritos, pero a una vuelta los Ferrari y sobretodo Leclerc, pueden ser rivales. Mañana, más.
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00:00¿Qué tal, cómo estáis? Se ha hecho larga la espera, pero ya tenemos y estamos en el
00:04primer fin de semana de Fórmula 1 aquí en Australia, en Albert Park, y analizando todos
00:09los datos y los tiempos que han ido saliendo de estas dos primeras sesiones de Entrenamientos
00:13Libres 1-Libres 2 de este Gran Premio de Australia, que nos dejan algunas indicaciones más claras
00:19de lo que fuimos viendo en Bahrein. Circuito, tres días de pretemporada, no sabíamos qué
00:23probaban. Ahora sí, ya estamos de verdad en un circuito de Gran Premio, complicado,
00:29un circuito semiurbano, y algunos equipos lo han pasado peor que otros, sobre todo para hacer
00:34trabajar el neumático, y con la mirada puesta al domingo, porque podemos hablar ahora de la
00:39clasificación, pero el ritmo de carrera seguramente nos va a servir para poco, porque hay lluvia
00:44prevista, sí, y de casi el 100%, o sea que hay muchas posibilidades de que el domingo tengamos.
00:50Pero bueno, vamos a ver lo que ha pasado hoy por encima, viendo ritmos, viendo cositas que he visto
00:58en el pitlane con los coches, interesantísimos, y además os voy a enseñar una de cada equipo.
01:02Venga, vamos allá, no me enrollo más. Esto es lo que ha pasado hoy aquí, el viernes, en Albert Park.
01:14Ha sido un día complicado aquí en Albert Park para la mayoría de pilotos y equipos. Peor lo
01:19han pasado los rookies, es un circuito urbano, complicado, con los muros muy cerca, con mucha
01:24grava y hierba, y por tanto, salirse aquí tiene y se pagan las consecuencias, como hemos visto con
01:30Oliver Bergman. Es un circuito que también cuesta encontrar confianza, y eso tiene sus consecuencias,
01:38sobre todo con los pilotos rookies. Pero ha sido una jornada, unos libres difíciles. En los libres
01:44uno, mucha progresión de pista, es un asfalto verde, vamos a decir, circuito semiurbano, y ha
01:50habido mucha progresión de pista, algo que no hemos visto luego en los libres dos. Ha hecho mucha
01:55calor, temperaturas por encima de los 30 grados en el ambiente, de 40 en pista, y eso también se ha
02:01notado en los neumáticos, y además con rachas de viento, y una climatología que va a cambiar
02:07durante todo el fin de semana, porque ya sabéis que para el domingo, de momento, se mantiene esa
02:12previsión de casi 100% de lluvia, y además durante toda la mañana y tarde, con lo cual, lo más
02:20seguro es que vaya a llover el fin de semana. Problemas para calentar los neumáticos delante
02:27y detrás, para equilibrar las temperaturas, algunos con problemas de setup, graining que ha aparecido,
02:33que ya sabéis que también es típico de aquí, de Alver Park, con los depósitos llenos, más en el
02:38blando y un poquito en el medio. Los nuevos neumáticos y carcasas da la sensación de que han
02:42minimizado un poco, pero hay graining, sí, hay graining, y ha aparecido el graining de nuevo aquí en
02:47Alver Park, y eso en principio solo debería afectar el domingo, porque el graining aparece cuando
02:53cargamos los depósitos con neumáticos más blandos, pero de momento, el domingo, parece que va a llover.
03:00Algunos equipos también con problemas a la hora de poner el setup y buscar ese equilibrio del coche,
03:07pero bueno, venga, vamos a hacer un rápido repaso de los 10 equipos, cosas que he visto en el
03:11pitlane de cada uno de ellos, y lo que me parece de su ritmo de carrera y de velocidad. Venga, y
03:16empezamos por los campeones, claro que sí, por McLaren. McLaren que salían de antes de Bahrein
03:22con la vitola de favoritos, que además todos pensábamos que arrasarían, pero cuidado, porque
03:28aquí se han encontrado con la cruda realidad de que Ferrari habría tocado a Gifford y, de hecho, estamos aquí.
03:33Al menos en una vuelta, Leclerc, sobre todo, más que Hamilton, ha estado rapidísimo el Ferrari, y McLaren
03:41que se ha vuelto a encontrar un poco con los problemas que ya vimos en Bahrein, que decían que
03:45la parte trasera era inestable con una front end, con una parte delantera súper reactiva y súper
03:52estable, pero que no encontraban ese balance, ese equilibrio, sobre todo con la parte posterior del
03:58monoplaza. Pues aquí yo creo que se han encontrado con la misma situación. Si bien en ritmo de
04:04carrera están más rápidos, tanto Norris como Piastri, a una sola vuelta necesitan trabajarlo.
04:10Decían los dos pilotos, necesitamos trabajar para mañana ser un poco más competitivos, y lo necesitarán
04:16si quieren intentar luchar por esa P1, por esa pole position y por esa primera línea. No estoy
04:22diciendo que ya no sean favoritos, no estoy diciendo que no luchen para nada, no estoy diciendo que ya
04:26se caen de la primera a la tercera, no, no, no, no, al contrario, van a estar allí, segurísimo, segurísimo.
04:31Pero Leclerc y Ferrari han levantado la mano y eso les tiene que espolear para ver si pueden
04:38esta noche trabajar un poco más, pero no será aquello que vimos en Bahrein, que todo el mundo
04:42se asustaba porque los veía años luz, no, no, no. Aquí, al menos en este circuito, que no tiene nada que
04:46ver con aquel, pero aquí en este circuito, van a tener que sudar la tinta si quieren estar mañana
04:51en la primera fila. Os voy a enseñar unas fotos del McLaren. Fijaros en esta foto de la
04:55suspensión delantera, que ya se ha dado mucho que hablar, pero hoy he tenido oportunidad de hacerla
05:00desde atrás la foto, lo cual me ha encantado, porque vamos a describir elementos de esta
05:07suspensión. Hay seis elementos, dos que son del trapecio superior, que es este que os estoy
05:11marcando, que la pata delantera, esa más longitudinal o perpendicular al centro del
05:18coche y la de atrás, que cae. Fijaros cómo cae, cómo va cayendo hacia la parte inferior, en esa
05:23línea discontinua, donde debería estar si estuviera prácticamente paralel y donde ha ido McLaren a
05:28hundirla, más este año que el año pasado. Es un tema de cinemática de suspensiones, también afecta
05:35aquí el anti dive y todas estas cosas, pero sobre todo es un tema aerodinámico. Intentan utilizar
05:41los trapecios para guiar el aire hacia la parte inferior, hacia donde está la entrada del
05:49fondo plano. Busquemos más. El trapecio inferior es prácticamente calcado esto, pero en la
05:57parte inferior y lo más importante que tenemos que encontrar aquí, el tirante del pull rod, porque
06:03suspensión pull rod. Aquí lo veis en este elemento rojo, desde la parte superior de la mangueta
06:09hacia la parte inferior del chasis. Elementos de la suspensión abajo, peso más abajo, fantástico
06:16y además a mejor rendimiento aerodinámico. ¿Y la dirección? ¿Dónde está? Que siempre la tenemos
06:22delante del coche. Pues no, delante no, está hacia la parte posterior, prácticamente delante de la
06:30pata posterior del trapecio inferior. Increíble. Estos trabajos me encantan. ¿Qué beneficios?
06:37Ya tenemos el peso abajo, pues ahora cuanto más hacia la parte central del coche,
06:42pues mucho mejor para las dinámicas del coche. Pequeños detalles, pero estos suman y mucho.
06:49Hombre, Albert, seguro, me vas a decir, seguro que es la cremallera de dirección está ahí debajo de
06:54los pies del piloto. ¿Seguro? Mira esta foto de la parte delantera. ¿Veis alguna caja de dirección?
06:58¿Veis alguna cremallera aquí? No, está más atrás, debajo de los pies del piloto. Ahí está,
07:04porque aquí no tenemos otra cosa que los depósitos de líquido de frenos y poco más,
07:10las entradas para cambiar las barras de torsión. O sea que interesante. Venga, de McLaren seguimos.
07:18No ha sido un buen día para Mercedes. No, no, para nada. Veníamos del test de Bahrein diciendo,
07:22¿lo de Bahrein es real o es simplemente porque no ha hecho calor? Bueno, ya tuvimos un pequeño
07:27indicio en el último día que subieron las temperaturas, pero yo seguía creyendo que
07:32tenían, o que el coche era un paso adelante y que aquí en Albert Park podían ser un poco más
07:38competitivos. Pero lo de hoy ha sido bastante significativo, al menos a una vuelta, porque
07:43Racer ha estado retrasado, no se ha encontrado nada cómodo con el coche, problemas para equilibrar
07:49las temperaturas de eje delantero y eje trasero y tampoco en ritmo de carrera podemos tener muy
07:55buenas conclusiones porque es el único equipo que ha probado el neumático duro. ¿Han ido muy
07:59rápido? Sí, un ritmo fantástico, pero no tenían el problema del graining con el neumático más duro,
08:07con lo cual conclusiones positivas en este aspecto, pero en realidad yo creo que tienen
08:13mucho trabajo esta noche para ver si dan ese paso adelante que les permita aspirar a algo más que
08:18meterse en la Q3 y ver si el domingo hay una lotería, porque adelante tienen coches bastante
08:25más competitivos que el suyo y de Bahrein aquí yo creo que no han hecho ese paso adelante o no
08:30han mantenido ese paso adelante que les habíamos visto. Bueno, veremos, porque tampoco
08:36tenemos elementos de juicio, no han ido en los mismos neumáticos que el resto y es difícil de
08:41comparar. Os quiero enseñar una cosa, os he enseñado la suspensión del McLaren, fijaros en
08:47esta también. Trabajo muy parecido al que ha hecho Mercedes, pero es una configuración de pushrod y
08:52por tanto en lugar de ver ese elemento, ese tirante que iba de la parte superior de la mangueta, media
08:57de la mangueta hacia abajo, hacia el chasis, aquí es al revés, hacia la parte superior, por eso vemos
09:02dos elementos en la parte superior, pero al igual que McLaren, Mercedes también tiene la caja de
09:08dirección atrás con la misma intención. Os las voy a poner las dos de lado para que veáis diferente
09:16de configuración, de pushrod a pullrod, pero ambos con la caja de dirección por detrás, aunque Mercedes no va
09:22tan abajo con el trapecio superior. Bueno, habría muchísimo que analizar aquí, nos perderíamos
09:28muchísimo tiempo viendo ese trabajo, pero cómo están trabajando en estas pequeñas cosas, sobre
09:35todo lo que decía, dinamática, sí, de suspensión sí, pero sobre todo aerodinámica para hacer trabajar
09:41mejor el flujo hacia la parte inferior del poste. Tampoco ha sido un buen día para Red Bull, no, para nada,
09:51porque ya sabíamos que Lauso lo pasaría muy mal y que estaría lejos, de hecho confirma el ritmo
09:59que vimos en los test de Bahrain, más de un segundo de ritmo de cabeza, sí, que se ha encontrado
10:06cómodo, pero le falta velocidad. Es rookie, hombre, no tanto, pero el coche sigue siendo tan complicado de
10:13conducir como él era la temporada pasada y los resultados, de momento, es lo que estamos viendo y
10:18dar la sensación de que es una continuación. Verstappen tampoco ha estado cómodo, a una vuelta ha tenido
10:22muchos problemas, al final se ha ido con el séptimo mejor tiempo de la segunda sesión de entrenamientos,
10:28tampoco ha hecho el tiempo en el primer intento, ha tenido que aflojar, no ha estado nada cómodo, falta
10:34de balance en el coche, hay que trabajar y en ritmo de carrera, sí, está un poco mejor, están ahí
10:38entre dos o tres décimas del mejor tiempo de los de los McLaren, pero ya sabemos qué pasa con
10:44Verstappen o nos tiene acostumbrados Verstappen los viernes mal, el sábado por la mañana intentando
10:51hacer algún setup revolucionario y saca la vuelta, por tanto, yo no lo descartaría para nada.
10:56Favorito, no, para primera fila yo creo que tampoco, pero Verstappen es mucho Verstappen y Red Bull
11:02también, ya sabéis que a última hora son capaces de darle un coche y el aprovecharlo para hacer
11:07cosas realmente interesantes. Bueno, de Red Bull, esta foto de la suspensión posterior que tampoco es
11:15un gran upgrade, es que si vemos el coche del Red Bull no es un gran upgrade respecto a lo que vimos
11:20la temporada pasada y hay pequeños detalles, sí, hoy Verstappen y Lawson han probado los dos morros
11:27que ya vimos en en el test de Bahrain, veremos mañana con cuál se quedan, yo creo que están un
11:33poco perdidos, la parte posterior les está dando muchos dolores de cabeza y no son capaces de
11:40equilibrar el coche de ninguna de las maneras, pero bueno, mañana a rezar por San Verstappen
11:46los de Red Bull, a ver si saca esa velocidad que siempre encuentran. Y quien se ha encontrado
11:52velocidad y ritmo es Ferrari, sí, porque lo que hemos visto hoy es que han levantado la mano, han
11:59dicho aquí estamos, es un circuito en el que siempre han sido muy rápidos, el año pasado aquí consiguió
12:04Carlos Sainz la victoria por delante de su compañero de equipo, Charles Leclerc, y por tanto aquí
12:10podrían ser competitivos mañana y hoy han hecho la primera de las declaraciones con Leclerc
12:16consiguiendo el mejor tiempo, siendo también rápido en ritmo de carrera, dos décimas, dos décimas y
12:23medio de McLaren a nivel de ritmo de carrera, pero lo más importante es que están contentos, que hay
12:29buen feeling, sobre todo en Charles Leclerc, más que en Lewis Hamilton, que le está costando entrar en un
12:35equipo nuevo, que tiene una manera de trabajar nueva, con un coche con un ADN completamente nuevo, no va a
12:39ser nada fácil para el británico, con una suspensión delantera pull rod también, que han cambiado este
12:44año y que les va a costar encontrar todo ese feeling para ir progresando en cada una de las
12:50carreras, por tanto no está muy lejos Hamilton, le ha costado sacar la vuelta con el neumático
12:56blando, en ritmo de carrera no está muy lejos, pero le va a costar, le va a costar mañana, fijaros
13:04del McLaren, perdón del Ferrari, esta foto delantera, este sí que tiene la caja delante, este sí que
13:11con una configuración de suspensión, han cambiado a pull rod y la mejor muestra que podéis ver es
13:17estas dos flechas rojas que os marco en la pantalla, que no es otra cosa que las entradas de la barra
13:23de torsión, por tanto la suspensión, los muelles las tenemos abajo, eso significa que tenemos una
13:28configuración de pull rod y la cremallera, esa sí que está aquí delante, aquí sí que tenemos la
13:33cremallera de dirección y las violetas conectadas, por tanto es tres coches, tres suspensiones y
13:40tres configuraciones completamente diferentes, pull rod, push rod, caja delante, caja detrás, imaginaros
13:45cuánta ciencia hay de los equipos para poder hacer todos estos diseños y
13:51claro, cada uno piensa que lo que tienes es lo mejor y esa es una de las gracias y las cosas
13:56más interesantes de la Fórmula 1, cuidado Ferrari que hoy ha presentado su candidatura, estamos aquí
14:02sobre todo con Leclerc para intentar ganar esta primera carrera de la temporada, veremos
14:09mañana, pero han hecho un paso adelante, veremos si es suficiente como para llevarse. Dejaron muchas dudas
14:14Aston Martin en el test de Bahrain, tanto a una vuelta como en ritmo de carrera, todos decíamos
14:22que era séptima, octava fuerza, no ha sido un buen test, no fue un buen test yo creo, pero aquí
14:29hemos visto alguna mejoría, sobre todo a una vuelta, ayer ya cuando hablaba Andy Cole siempre
14:37haciendo la referencia, Andy Cole decía, bueno veremos el ritmo real a una sola vuelta, bueno pues
14:43a una sola vuelta Aston Martin ha hecho un paso adelante, sí, sí, sí, porque sobre todo Stroll
14:49que ha sido capaz de marcar un mejor tiempo, se ha metido ahí entre los diez primeros y eso
14:54hombre, pues ya es un paso adelante o ya es algo que han conseguido mejorar de lo que vimos en el
15:00test de Bahrain o no lo supimos leer, o no lo supimos leer en ese momento. En ritmo de carrera sí que da
15:06la sensación que están un poco lentos, seis, siete décimas de ritmo de carrera del McLaren, en
15:11este aspecto están un poco más lentos, pero a una sola vuelta pues hombre hay un pasito más adelante
15:17están para meterse en Q3, yo creo que difícil, yo creo que difícil, pero en una pista como la que
15:23es de la manera que está, con esta progresión de pista que a veces luego se estabiliza, con el
15:27viento, en los cambios de temperatura, puede pasar de todo, ya sabéis que en esas situaciones los
15:33pilotos con experiencia, y no hablo de otro que de Fernando Alonso, ahí puede sacar algo interesante
15:39del coche. ¿Están partidos los cohetes? No, para nada, para nada, pero sí que hay un poco de luz, al
15:46menos a una vuelta. Bueno, del Aston Martin os quería enseñar una cosa, no es de las suspensiones, es
15:52el espejo, dirás hombre Alberto, un espejo? Sí, fijaros en este espejo y fijaros en los soportes, pero
15:57sobre todo el soporte que va del espejo hacia la parte interior del coche, cómo está retorcido
16:03para intentar también influir en el flujo de aire que pasa por esta zona y que intentan empujarlo
16:10hacia abajo, lo más pegado posible al pontón para irse en esa rampa hacia la parte posterior. Pequeños
16:17detalles, utilizar los soportes también, ya hemos visto que utilizaban a los trapecios para guiar el
16:22aire, pues también en cualquier soporte, aquí no se perde ni un detalle y este del Aston Martin es
16:26realmente bonito. Venga, seguimos, nos vamos al pin. Y es que la escudería de Falabi-Oriatore había
16:34dejado muy buenas sensaciones en Bahrein, es verdad, estaban muy contentos también ellos, es verdad,
16:39pero hombre, hoy no nos han terminado de dejar o de repetir esas buenas sensaciones. La verdad es
16:47que a una vuelta, sea por tráfico, sea porque tampoco han encontrado esa velocidad que les
16:54habíamos visto en Bahrein, sea porque el coche no es tan rápido aquí como lo vimos antes de
17:01pretemporada, pues han estado un poco lejos, un poco más lejos de lo que esperábamos y ese equipo
17:07que estaba destinado a liderar ese grupo medio, pues da la sensación de que ha cedido, a Williams
17:15al menos, esa lucha por liderar ese grupo medio. A una sola vuelta no han sido capaces de meter el
17:23coche en ritmo de carrera, bueno, pues da la sensación, sobre todo con Duhan, que están un
17:28poco más cerca, seis décimas de los tiempos del McLaren. Hombre, no está mal, ¿estarán en la lucha
17:35por ese grupo medio? Seguro, seguro, pero yo creo que sobre todo Gasly tiene más velocidad y yo creo
17:42que mañana veremos a un Gasly con más competitividad de lo que le hemos visto hoy, que no ha sido capaz
17:47de meter todo en el mismo sitio y normalmente lo que vemos en las últimas carreras no falla.
17:53Duhan, bien, no ha cometido grandes errores y bueno, al final se ha llevado el título de estar por
18:00delante de su compañero de equipo. Bueno, fijaros en esta foto, el ala posterior del Alpine, con ese
18:08corte que ya vimos en prácticamente todos los equipos, con los extremos también mucho más
18:14curvados para intentar mejorar la eficiencia del ala posterior. Un Alpine que ya sabéis que nos
18:20tiene acostumbrados a ir con una ala bastante más descargada que la de sus rivales. La suspensión
18:26del Alpine en esta otra foto que os he enseñado, ya que estamos de suspensiones hoy, fijaros, los
18:33puntos de fijación del chasis. ¿Significa eso o sería una buena pista para pensar que a lo mejor
18:38Alpine no ha cambiado el chasis este año y que ha aprovechado el año pasado cambiando alguno de
18:44de los puntos? Venga, seguimos para delante, nos vamos a Williams. Y es que Williams también,
18:50igual que Alpine, había hecho un paso delante en el test de Barini, se iban muy contentos y aquí
18:54esto sí que lo han confirmado. Sí, sí, porque Sainz a una vuelta, sobre todo libres 1, ha estado
18:59rapidísimo, se ha metido ahí en las posiciones de cabeza. Luego los libres 2, no, no ha sido capaz
19:06de sacar rendimiento del neumático blando. Su mejor tiempo ha sido con el con el neumático medio y eso
19:13significa que hay trabajo que hacer para equilibrar las temperaturas de adelante a atrás, para saber
19:17interpretar la evolución de la pista, calentarlo bien, la preparación, etc, etc. Mucho trabajo en
19:23Williams para intentar extrapolar lo que han sido competitivos en los libres 1 a los libres 2. Si lo
19:29consiguen, cuidado, que pueden estar rapidísimos y ser la gran sorpresa de este fin de semana,
19:36porque les esperábamos si en el grupo medio, sí, hombre, a ver, no van a hacer la pole ni van a
19:41estar en segunda fila, seguro, pero a partir de aquí, lo que hemos visto en los libres 1, eran
19:48muy competitivos. Ritmo de carrera, la referencia de Sainz lo mete a cuatro décimas, ojo, a cuatro
19:56décimas, eso significa estar ahí cuarto, quinto, si no cuarto equipo, y a ritmo de carrera. Por
20:04tanto, se confirman las buenas sensaciones dejadas tanto por Albón como por Carlos Sainz.
20:11Perdón, Alpine. Sí, ha hecho Williams un paso adelante y aquí sí que lo confirman. Os quiero
20:18mostrar esta foto, la comparativa de las alas de Alpine y la de Williams. Concepto, lo mismo,
20:27los laterales de la parte posterior cortados, como prácticamente todos los equipos, y la sensación
20:33de una ala a otra es que quizás tiene un poco más de inclinación, un poco más de carga la que está
20:38generando Williams. Simplemente a título comparativo, pero está chulo tener estas
20:44imágenes comparativas de lateral, fijaros como con diferente desarrollo, tanto en el elemento
20:53que cubre el DRS como el concepto sobre todo curvado que tiene en el elemento superior.
21:00Interesante ver cómo van desarrollando cada uno de los equipos los diferentes conceptos. Venga,
21:04seguimos. Y una de las sorpresas gradas de este viernes aquí en Albert Park, Racing Bulls y el
21:12Visacaix, APP, Carpo, como lo queráis decir. Sí, tanto Sunoda como Hat Yard han estado rapidísimos
21:19a una vuelta, en los libres 1 y en los libres 2, rapidísimos. Hombre, no sabemos ni el modo
21:24motor ni la cantidad de gasolina. Por el ritmo de carrera que les hemos visto después, nos haría
21:28pensar que iban con poca gasolina. Y por los comentarios que hemos oído entre otros equipos,
21:35tienen claro que Visacaix y APP no va a estar mañana en clasificación, donde los hemos visto hoy. Pero
21:41sí que han hecho un paso adelante en ese grupo medio y sí que se han posicionado. Pues decir,
21:44hombre, pues aquí estamos y vamos a intentar lucharlo todo. ¿Van a liderar el grupo medio?
21:49Bueno, va a estar difícil, va a estar muy apretado porque tanto ellos como Williams han
21:55demostrado muchísima velocidad a una vuelta. De los rookies, quizás es lo que más me ha gustado.
21:59Hat Yard ha hecho un buen trabajo y ha estado cerca de Sunoda, no ha cometido errores. Pues
22:03mira, hoy ha cerrado un buen viernes el piloto francés de Visacaix. Y de Visacaix os enseño
22:11esta foto. Ya sabéis que es un coche con muchos elementos comunes al Red Bull. No solamente el
22:18nombre, sino también de suspensiones, de varios elementos los que permite el reglamento. Son
22:24comunes. Una lata posterior muy plana y con una decoración que para mí es la mejor de la
22:32parrilla porque en pista. Luego encima de un stand podemos diferir si este color de bus gusta más o
22:37menos. Pero en pista se ve, se nota, son colores agresivos de carreras y por eso es el que más me
22:43gusta a mí. Veremos mañana si son capaces de encontrar esas prestaciones que han tenido hoy.
22:50Sunoda se ha quedado seis décimas, Hat Yard a casi ocho, siete y media. Bueno, más lentos que Williams,
22:57más lentos incluso que Alpine, pero a una vuelta sí que han demostrado mucha velocidad. ¿Será poca
23:01gasolina? Yo creo que sí. ¿Será que el motor ya lo tenían abierto? Yo creo que también. Pero han
23:06hecho un paso adelante de lo que vimos a Barim y eso ahí se ha hecho. Y Hatch, hombre, mal. Si tienes uno de los
23:13pilotos que se accidenta en los libres uno, ya no sé si es un rookie o no es un rookie. Yo diría que no. Oliver
23:20Bergman ya lleva tres carreras. Bueno, es igual. El rookie del equipo, vamos a decirlo así. El rookie del
23:25equipo se accidenta en los libres uno y no terminas el coche para sacarlo los libres dos ni hacer una
23:29vuelta. Mal. No son buenas noticias cuando sólo tienes datos de unos coches, de un solo coche. Y
23:36luego hay que hacerle recuperar confianza porque imaginaros mañana cómo va a salir Bergman a pista,
23:42en una pista que es muy delicada, en que es muy fácil tener alguna salida de pista y tener que irse
23:46al muro. No es un buen inicio para ellos. No fue un buen test el de Barim. Yo personalmente les
23:52veía mucha más velocidad, mucha más de la que mostraban. Yo pensaba que estarían mucho más
23:57rápidos, pero me estoy empezando a retraer de lo que dije porque hoy, con el accidente, tiene pinta
24:05de que mañana Bergman lo va a tener muy difícil. Y Ocon tampoco ha mostrado nada. No solamente ha sido
24:09lento a una vuelta, sino que además a ritmo de carrera están a más de un segundo. ¿Será que ahí
24:16especulamos demasiado lo de Barim? ¿Irá real? Bueno, no hemos visto aún con el grifo abierto y sin
24:23gasolina, pero lo de Haas empieza a ser preocupante. Sí. Y la imagen que os muestro del accidente de
24:32Bergman yo creo que es la mejor de las indicaciones. No porque es un accidente, porque le puede pasar a
24:37todos, sino porque ni el coche da la sensación de que sea muy competitivo, ni que sea fácil de
24:43conducir. Esas son muy malas noticias. Me extraña. Con lo bien que terminaron el año pasado,
24:49no sé, me estoy perdiendo alguna cosa. Yo creo que tienen mucho potencial por extraer que de momento
24:55no hemos visto. O quizás no tanto. Bueno, habrá que esperar alguna carrera más para ver a un Haas
25:03más competido. O quizás mañana. Y los últimos, que también han sido unas sorpresas gratas. Aunque,
25:09al igual que con los Racing Bulls, es fantástico top 10 de Nico Hülkenberg en los libres 2. Yo
25:17creo que no es muy real, aunque ya sabemos que Hülkenberg a una vuelta siempre es hiper mega
25:22competitivo. Pero no sé si a tal nivel. Veremos mañana. Hülkenberg siempre es un gran clasificador.
25:31A nivel de ritmos de carrera, lentos, lentos. Sobre todo hoy tenemos la referencia del de
25:37Bortoletto. Casi dos segundos por vuelta. Falta mucha velocidad, falta mucho ritmo,
25:42falta mucha confianza. En todos los aspectos. No espero a Sauber capaz de esquivar ese primer
25:52corte. No lo veo capaz de pasar. Quizás Hülkenberg, si se saca super vuelta, conseguirá hacer el
25:57primer corte. Pero lo veo difícil para ellos. Poco ha cambiado la situación en casa Sauber en
26:05este aspecto. Pero oye, todo es posible. De Sauber que os muestro, poca cosa. Fijaros en
26:12estos sensores que han puesto aquí debajo de la toma de admisión del motor. No es la primera
26:18vez que lo hace algún equipo, pero es interesante hasta qué detalle los equipos intentan controlar
26:24y medir todos los parámetros aerodinámicos de los coches. En fin, a nivel de neumáticos de cara
26:33a mañana, ya ha salido la lista que nos facilita siempre Pirelli. Pocas diferencias. Ya sabéis que
26:40Mercedes ha consumido uno de los dos juegos que tenía de duros. Por tanto, sólo le queda uno,
26:48pero la previsión es de lluvia y por tanto va a ser muy poco significante. Guardas el máximo de
26:53blandos para mañana. La clasificación diferencia del medio al blando de C4-C5 que es el que se va a
26:59utilizar para la clasificación de entre cuatro décimas y medio segundo. Hay que tener en
27:07cuenta este dato si queréis hacer cámbalas con los tiempos que hemos visto hoy. Pero a nivel de
27:12neumáticos hay que pensar que va a ser una carga de lluvia. La previsión se mantiene. Os la muestro
27:21aquí en que va a llover y por tanto hay que poner un diferencial muy claro lo que vaya a pasar el
27:27sábado y lo que pueda pasar domingo con la lluvia. Bueno, venga, que ya era hora que empezáramos con
27:32la Fórmula 1. Hombre, se acabó tanta espera y yo creo que este gran premio de Albert Park no nos
27:39va a decepcionar. Mañana va a estar todo muy apretado, pero es que el domingo con la lluvia
27:43puede pasar de todo. Venga, qué ganas tenía de ver esta Fórmula 1 porque ya sabéis que siempre digo
27:50lo mismo. Viva la Fórmula 1 y la madre que la parió. Venga, hasta mañana.