TRUMP ENTRÓ EN PÁNICO! CANADÁ Y MÉXICO GOLPEA a EE.UU. DONDE MÁS DUELE! CHINA ha acorralado a EEUU!
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NoticiasTranscripción
00:00Recientemente, las relaciones entre Estados Unidos y Canadá
00:03se han tensado por las nuevas restricciones comerciales
00:06y las reacciones en contra.
00:08Lo que empezó como una disputa nacional
00:10se ha extendido ahora a las provincias de Canadá,
00:13y cada una de ellas ha tomado medidas por su cuenta.
00:17Tomemos como ejemplo Colombia Británica.
00:20La provincia está tomando medidas contundentes
00:22para oponerse a las políticas estadounidenses.
00:25Pero antes de entrar en los detalles
00:27de lo que está sucediendo allí,
00:29vamos un poco para ver cómo empezó todo.
00:31El primero de febrero, el presidente Donald Trump
00:34emitió un decreto por el que imponía un arancel del 25%
00:37a todas las importaciones procedentes de Canadá y México.
00:41Los productos energéticos canadienses
00:43obtuvieron un trato ligeramente mejor
00:45con un impuesto del 10%.
00:48El gobierno estadounidense apoyó su medida,
00:51alegando su preocupación por la migración ilegal
00:53a través de la frontera norte y el tráfico de drogas,
00:56en particular el fentanilo.
00:58El 2 de febrero, Canadá no tardó en responder.
01:01El primer ministro Justin Trudeau
01:03anunció una propuesta para responder con aranceles del 25%
01:07a una amplia lista de importaciones estadounidenses,
01:10entre ellas zumo de naranja, cerveza, café,
01:13cosméticos, motocicletas y ropa.
01:16Estos aranceles supondrían un total
01:18de 30 mil millones de dólares.
01:21El 3 de febrero, ambos países acordaron
01:23una pausa de un mes para permitir las negociaciones.
01:27Canadá se comprometió a establecer
01:29un grupo de trabajo especial sobre el fentanilo
01:32y a aumentar la seguridad fronteriza,
01:34mientras que México se comprometió
01:36a desplegar tropas adicionales
01:38a lo largo de su frontera norte.
01:40El 10 de febrero, Trump lanzó otra bomba.
01:43Aranceles del 25% a las importaciones de acero
01:47y aluminio de todos los países, incluidos Canadá y México.
01:51¿Cuál fue la justificación?
01:53Preocupaciones de seguridad nacional
01:56El 3 de marzo, Trump destruyó
01:58las últimas posibilidades de una solución pacífica.
02:01Confirmó que todos los aranceles aplazados anteriormente
02:04volvían a estar en vigor y se aplicarían al día siguiente.
02:08Esta noticia provocó la caída de las bolsas estadounidenses.
02:12El S&P 500 cayó un 1,8%,
02:16mientras que el Nasdaq 100 perdió un 2,6%.
02:20El 4 de marzo, Estados Unidos impuso oficialmente
02:24un arancel del 25% sobre los bienes importados de Canadá,
02:28a lo que Canadá respondió con un arancel
02:30de 30 mil millones de dólares sobre los bienes estadounidenses.
02:34El 6 de marzo, Estados Unidos suavizó ligeramente su postura,
02:38concediendo un aplazamiento de 30 días de los aranceles
02:41para las importaciones que cumplieran los términos
02:44del Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá, USMCA.
02:47Esto cubría alrededor del 38% de las importaciones canadienses.
02:52Canadá respondió no aumentando sus propios aranceles
02:55y manteniendo los aranceles existentes.
02:58El 13 de marzo, Estados Unidos aumentó los aranceles en un 25%
03:02sobre las importaciones de acero y aluminio
03:05principalmente procedentes de Canadá.
03:08Canadá respondió de nuevo.
03:10Esta vez entró en vigor una nueva ronda de aranceles del 25%,
03:14que afectó a productos estadounidenses por valor
03:17de entre 20 mil y 600 millones de dólares,
03:20entre acero, aluminio y otros productos.
03:23La guerra comercial ya estaba en marcha.
03:26Revancha a nivel provincial
03:28Las provincias canadienses no iban a quedarse al margen.
03:32Ontario decidió prohibir la compra de alcohol
03:35a empresas estadounidenses.
03:37Quebec siguió su ejemplo prohibiendo los productos estadounidenses
03:40en las tiendas de licores e investigando los contratos
03:43del gobierno con empresas estadounidenses.
03:46Manitoba y Terranova y Labrador adoptaron una postura aún más dura,
03:50prohibiendo totalmente la venta de alcohol estadounidense.
03:54Nueva Escocia encontró otra forma de influir,
03:57aumentando los peajes para los coches estadounidenses
04:00que entraban en el país.
04:02Yukon también intervino, prohibiendo el alcohol estadounidense
04:05y evaluando sus tratados para ver de qué otra forma podía protestar.
04:10Pero Colombia británica pasó al siguiente nivel.
04:13Como parte de su enfoque,
04:15la provincia se centró en las importaciones de alcohol
04:18procedentes de estados gobernados por republicanos.
04:21Luego, a principios de marzo de 2025,
04:24el primer ministro David Ebbe presentó una nueva legislación
04:28que permitiría a Colombia británica cobrar peajes y tazas
04:31a los vehículos comerciales estadounidenses
04:33que utilicen sus autopistas para llegar a Alaska.
04:36Este era solo un componente de una estrategia
04:39mucho más amplia para contrarrestar
04:41la política comercial estadounidense.
04:44Colombia británica está explorando una medida drástica
04:47para contrarrestar las presiones comerciales estadounidenses
04:50que podría tener consecuencias significativas.
04:54Una ley propuesta recientemente,
04:56la Economic Stabilization Tariff Intervention Act,
04:59Ley de Intervención Arancelaria para la Estabilización Económica,
05:02permitiría a la provincia cobrar peajes
05:05a los vehículos comerciales estadounidenses
05:07que pasen por Colombia británica de camino a Alaska.
05:10Sin embargo, esto no ocurriría automáticamente.
05:14La medida solo autorizaría al gobierno
05:16a responder en caso necesario.
05:18Curiosamente, la referencia en la legislación
05:21a las rutas de transbordadores alrededor de la costa
05:24sugiere que Colombia británica mantiene abiertas sus opciones.
05:28Esto podría dar lugar a un futuro impuesto
05:30sobre el transporte marítimo
05:32como transbordadores y cruceros a Alaska.
05:35Aunque pueda parecer una cuestión menor,
05:37plantea la posibilidad de un impacto económico
05:39de gran alcance más allá del transporte.
05:42El primer ministro, David Eby,
05:44se cuidó de subrayar que los peajes
05:46no perjudicarían a los viajeros habituales.
05:49Los turistas, los vehículos privados
05:52y las familias viajeras no serán el objetivo.
05:55Por el contrario, se centrará en los grandes camiones de carga
05:58que transportan mercancías en Colombia británica.
06:01Según Eby, la idea se ha concebido
06:03como respuesta directa a los aranceles estadounidenses.
06:06Si Estados Unidos sigue imponiendo restricciones comerciales,
06:09Colombia británica quiere tener la autoridad
06:12para responder imponiendo impuestos
06:14a los camiones comerciales que utilicen sus carreteras.
06:17Aunque el plan no se puso en práctica inmediatamente,
06:20estaba claro que Colombia británica
06:22lo veía como una herramienta estratégica.
06:25Algo que conservar en caso
06:27de que empeoraran las tensiones con Estados Unidos.
06:30En esencia, era una moneda de cambio,
06:32no un cambio repentino de política.
06:35Incluso antes de que se introdujeran formalmente,
06:38los peajes causaron preocupación en Alaska,
06:41cuyas empresas y residentes
06:43dependen en gran medida de las rutas de suministro
06:46que atraviesan Colombia británica.
06:48La gran mayoría de las mercancías enviadas a Alaska
06:51desde los 48 estados inferiores llegan por camión.
06:54Y estos camiones viajan por las autopistas canadienses
06:57antes de regresar a Estados Unidos.
07:00Si Colombia británica impone peajes en estas rutas,
07:03los costes de transporte se dispararán,
07:05lo que casi con toda seguridad
07:07afectará a empresas y consumidores.
07:09Esto podría convertirse rápidamente en catastrófico.
07:12El aumento de los costes de transporte
07:14incrementaría el coste de todo en Alaska,
07:17incluidos los comestibles y los materiales de construcción.
07:20Las empresas de transporte por carretera,
07:23que ya tienen problemas con las largas distancias
07:26y las inclemencias del tiempo,
07:28podrían verse obligadas a subir los precios
07:30o posiblemente a reducir los servicios.
07:32Algunas empresas podrían considerar
07:34métodos de entrega alternativos,
07:36como el transporte marítimo,
07:38pero esto conlleva sus propios problemas.
07:41Los barcos son más lentos,
07:43tienen una capacidad limitada
07:45y a menudo no son una opción
07:47para artículos sensibles al tiempo
07:49como alimentos frescos o suministros médicos.
07:52La Alaska Trucking Association
07:54se apresuró a advertir que estos peajes
07:56podrían acarrear graves dificultades.
07:58Si los costes se elevan demasiado,
08:00las empresas de transporte
08:02podrían cambiar sus rutas
08:04o reducir sus operaciones,
08:06y las pequeñas empresas
08:08podrían tener dificultades
08:10para conseguir los suministros que necesitan.
08:12El sistema de abastecimiento de Alaska
08:14ya es muy frágil,
08:16pues tiene que hacer frente a enormes distancias,
08:18condiciones meteorológicas imprevistas
08:20y obstáculos logísticos.
08:22Añadir un nuevo peaje
08:24en la frontera con Colombia Británica
08:26podría dificultar aún más las cosas.
08:28Más allá del transporte y el comercio,
08:30preocupa cómo afectarán
08:32estos posibles impuestos al turismo.
08:34Si Colombia Británica decide ampliar
08:36el sistema de peaje
08:38a los transbordadores o cruceros,
08:40las consecuencias podrían ir
08:42mucho más allá del transporte comercial.
08:44Casi todos los cruceros a Alaska
08:46incluyen al menos una escala
08:48en un puerto de Colombia Británica.
08:50Si la provincia impone nuevas tasas
08:52o regulaciones portuarias,
08:54las compañías de cruceros
08:56podrían repercutir estos costes en sus clientes
08:58o, peor aún, cambiar sus itinerarios
09:00para evitar por completo
09:02los puertos canadienses.
09:04Esto podría tener un impacto significativo
09:06tanto en el turismo canadiense
09:08como en el de Alaska.
09:10Un menor número de escalas de cruceros
09:12en Colombia Británica
09:14perjudicaría a las empresas de Victoria y Vancouver,
09:16que dependen del gasto de los visitantes.
09:18Al mismo tiempo,
09:20cualquier interrupción
09:22de las operaciones de los cruceros
09:24podría hacer de Alaska
09:26un destino menos conveniente o atractivo.
09:28Con casi dos millones de pasajeros
09:30de cruceros que visitan Alaska
09:32cada temporada,
09:34incluso un pequeño descenso del tráfico
09:36podría provocar pérdidas económicas
09:38a ambos lados de la frontera.
09:40También existe la posibilidad
09:42de que las infraestructuras de peaje,
09:44especialmente si están diseñadas
09:46para camiones comerciales,
09:48tengan retrasos que afectarían
09:50indirectamente a los turistas.
09:52Si se instalan nuevas cabinas de peaje
09:54o puntos de control en las principales autopistas,
09:56los usuarios de la carretera,
09:58especialmente los que conducen caravanas,
10:00podrían experimentar retrasos inesperados.
10:02Las autoridades de Colombia Británica
10:04reconocieron que el cobro de peaje
10:06sería difícil de implantar.
10:08Habría que desarrollar
10:10una infraestructura completamente nueva,
10:12se necesitaría personal
10:14y habría que gestionar los pagos,
10:16todo lo cual podría dificultar
10:18la implantación más de lo previsto inicialmente.
10:20También se plantearon
10:22cuestiones jurídicas.
10:24Algunas partes de la autopista de Alaska
10:26están cubiertas por tratados internacionales
10:28que tradicionalmente prohíben los peajes,
10:30lo que podría impedir a Colombia Británica
10:32aplicar su propuesta.
10:34Se sospechaba que si se imponían
10:36peajes a los transbordadores de la costa,
10:38el sistema estatal de transbordadores de Alaska,
10:40que ocasionalmente utiliza
10:42los puertos y aguas de Colombia Británica,
10:44también se vería afectado.
10:46Cuando se conoció la propuesta
10:48de peaje de Colombia Británica,
10:50las autoridades de Alaska actuaron con rapidez.
10:52Políticos, empresarios
10:54y organizaciones comerciales
10:56de todo el estado
10:58se opusieron enérgicamente,
11:00argumentando que estos impuestos
11:02supondrían una carga injusta
11:04para la economía de Alaska.
11:06Muchos temían que el aumento
11:08de los costes de transporte
11:10perjudicará a las pequeñas empresas,
11:12y que interrumpiera el suministro
11:14de materiales esenciales.
11:16El gobernador Mike Donleavy
11:18aconsejó cautela,
11:20subrayando la importancia
11:22de una solución a nivel federal
11:24en lugar de permitir
11:26que los distintos estados
11:28actúen unilateralmente.
11:30Subrayó que los conflictos comerciales
11:32entre Estados Unidos y Canadá
11:34deben resolverse por medios diplomáticos
11:36para evitar consecuencias económicas imprevistas.
11:38Su mensaje era claro.
11:40Donleavy tenía la cabeza fría
11:42antes de dar un gran paso.
11:44En una declaración pública,
11:46Donleavy expresó su esperanza
11:48de que el gobierno nacional canadiense
11:50y la administración estadounidense
11:52cooperaran para encontrar una solución
11:54antes de aplicar el plan
11:56de Colombia británica.
11:58Admirtió que las negociaciones
12:00podrían resultar más difíciles
12:02si las provincias actuaban por separado.
12:04Mientras el gobierno de Alaska
12:06esperaba una solución diplomática,
12:08Donleavy decidió dejar abiertas sus opciones
12:10e indicó que estaba dispuesta a tomar medidas
12:12si las políticas comerciales estadounidenses
12:14seguían perjudicando a la economía.
12:16El gobernador Mike Donleavy
12:18adoptó un enfoque comedido,
12:20aconsejando a Colombia británica
12:22que se lo pensara dos veces
12:24antes de tomar medidas.
12:26En su declaración, Donleavy mostró
12:28que comprendía las frustraciones de Canadá
12:30y advirtió que imponer peajes
12:32a los vehículos que viajan a Alaska
12:34sentaría un peligroso precedente.
12:36Abogó por un enfoque más pacífico
12:38y diplomático en lugar de una escalada
12:40de las tensiones.
12:42El senador Dan Sullivan, por su parte,
12:44hizo una declaración contundente.
12:46Dejó claro que si Colombia británica
12:48intentaba cobrar peaje
12:50a los camiones que viajan a Alaska,
12:52no se quedaría de brazos cruzados.
12:54En su lugar, prometió responder
12:56con sus propias contramedidas.
12:58En una entrevista radiofónica,
13:00Sullivan habló de una normativa
13:02que obliga a los cruceros procedentes
13:04de Estados Unidos a hacer escala
13:06en Canadá antes de viajar a Alaska.
13:08Si el plan de peaje de BC
13:10sigue adelante, dijo que
13:12trabajaría para eliminar esta norma
13:14de forma permanente.
13:16Esto significa que los cruceros
13:18podrían evitar por completo
13:20los puertos canadienses,
13:22privando a Vancouver y Victoria
13:24de importantes ingresos turísticos.
13:26Su amenaza no se quedó en palabras.
13:28En 2021, cuando Canadá cerró sus puertos
13:30debido a la pandemia,
13:32el gobierno de Estados Unidos
13:34renunció temporalmente a esta norma.
13:36Esto permitió a los cruceros
13:38navegar directamente desde
13:40el estado de Washington a Alaska,
13:42evitando por completo Canadá.
13:44Sullivan explicó que BC
13:46está jugando duro trabajando
13:48para que la conversión sea permanente.
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14:00al día de nuestros contenidos.
14:02El sector del transporte por carretera
14:04de Alaska se apresuró a expresar
14:06sus reservas ante la posibilidad
14:08de nuevos peajes.
14:10Jamie Benson, presidente de la Asociación
14:12de Camioneros de Alaska,
14:14emitió un comunicado en el que advertía
14:16de las consecuencias devastadoras
14:18que podrían tener estas tasas.
14:20Según Benson, los peajes en las autopistas
14:22de Colombia Británica aumentarían
14:24los costes de transporte,
14:26perturbarían las redes de suministro
14:28y aumentarían el coste de productos
14:30vitales para los habitantes de Alaska.
14:32Pidió a las autoridades de Colombia Británica
14:34que tuvieran en cuenta los fuertes
14:36lazos comerciales que unen
14:38desde hace tiempo a los dos territorios
14:40y que pospusieran cualquier medida drástica
14:42hasta que los gobiernos nacionales
14:44resolvieran las disputas comerciales
14:46entre ellos.
14:48Su llamamiento dejó clara una cosa.
14:50La comunidad empresarial lo considera
14:52un paso importante en la dirección equivocada.
14:54Otros grupos empresariales de Alaska,
14:56como las cámaras de comercio locales
14:58y representantes de la industria,
15:00han expresado preocupaciones similares.
15:02Han subrayado que, durante décadas,
15:04las empresas de ambos lados
15:06de la frontera han cooperado sin problemas,
15:08desde las compañías navieras
15:10que van y vienen hasta las
15:12iniciativas turísticas coordinadas.
15:14Una guerra comercial entre Alaska
15:16y Colombia Británica no beneficiaría
15:18a nadie, argumentaron.
15:20Los legisladores de Alaska,
15:22especialmente los que tienen experiencia
15:24en el transporte, estuvieron de acuerdo.
15:26El senador estatal Robert Myers,
15:28el mismo camionero,
15:30pintó un panorama sombrío
15:32de lo que podrían significar estos peajes.
15:34Dijo que Alaska depende
15:36en gran medida de los alimentos frescos
15:38transportados por camión
15:40y que unos aranceles adicionales
15:42podrían poner en peligro ese suministro.
15:44También señaló que las operaciones
15:46de la industria petrolera podrían verse perturbadas,
15:48lo que encarecería las líneas
15:50de suministro de combustible
15:52más impredecibles.
15:54Dada su experiencia en política
15:56y en el transporte por camión,
15:58sus advertencias eran importantes.
16:00Otros legisladores subrayaron
16:02en Juneau la necesidad de mantener
16:04estrechos vínculos con Canadá.
16:06Muchos inistieron al gobierno
16:08del estado de Alaska a reunirse
16:10con funcionarios de la Colombia Británica
16:12y encontrar una solución
16:14antes de que la situación se agrave aún más.
16:16También se instó al representante
16:18comercial de Estados Unidos
16:20a que incluyera la posición especial de Alaska
16:22en las negociaciones arancelarias
16:24federales de mayor envergadura.
16:26Aunque la mayoría de las preocupaciones
16:28estaban relacionadas con el transporte
16:30de mercancías, el sector turístico
16:32de Alaska también estaba prestando
16:34mucha atención.
16:36Las principales compañías de cruceros,
16:38muchas de las cuales tienen su base
16:40fuera de Alaska, no han hecho
16:42hasta ahora ningún comentario sobre
16:44la propuesta del senador Sullivan
16:46de evitar los puertos canadienses.
16:48Sin embargo, los operadores turísticos
16:50locales y los defensores de los viajes
16:52en Alaska no quieren que se agraven
16:54las tensiones con Colombia Británica.
16:56A algunas empresas turísticas
16:58les preocupa que no permitir
17:00que los cruceros atraquen en Canadá
17:02complique los trámites de viaje
17:04y haga menos cómodos los desplazamientos
17:06de los visitantes.
17:08Aunque eludir los puertos canadienses
17:10pueda parecer una ruta más sencilla
17:12y directa a Alaska, la realidad dista
17:14mucho de ser fácil.
17:16Según el sector de los cruceros,
17:18el sistema de transbordadores de Alaska
17:20es una pieza importante del rompecabezas.
17:22Los partidarios de este sistema,
17:24que ya se enfrenta a recortes
17:26y un servicio limitado,
17:28esperan que la ruta transfronteriza
17:30de transbordadores a Prince Rupert
17:32no sea víctima de una disputa comercial mayor.
17:34Muchos alasqueños que conducen
17:36o utilizan regularmente transbordadores
17:38entre los dos países
17:40consideran que se trata de algo más
17:42que una cuestión política.
17:44Se trata de hacer la vida en el norte
17:46más conectada y accesible.
17:48Les preocupa que los nuevos peajes
17:50o restricciones compliquen,
17:52encarezcan o limiten los viajes rutinarios
17:54entre Alaska y Canadá.
17:56Todo esto nos lleva al verdadero problema.
17:58¿Cómo se desplazan las personas
18:00y las mercancías entre Alaska
18:02y el resto de Estados Unidos?
18:04La Alaska Highway,
18:06a veces conocida como ALCON,
18:08es la principal ruta por carretera
18:10entre Alaska y los 48 estados inferiores.
18:12Construida durante la Segunda Guerra Mundial,
18:14esta ruta histórica se extiende
18:16a lo largo de unos 2,450 kilómetros
18:18desde Dawson Creek,
18:20Colombia Británica,
18:22hasta el Yukon
18:24y el interior de Alaska.
18:26Aproximadamente el 80%
18:28de la autopista atraviesa Canadá,
18:30lo que la convierte en un salvavidas
18:32tanto para los habitantes de Alaska
18:34como para las empresas del norte de Canadá.
18:36Facilita el transporte de mercancías,
18:38conecta asentamientos aislados
18:40y sirve de autopista principal
18:42para quienes viajan entre Alaska
18:44y el territorio continental
18:46de Estados Unidos.
18:48Además de la Alaska Highway,
18:50hay otras rutas importantes
18:52que ofrecen itinerarios alternativos
18:54o conectan distintos lugares.
18:56Una de ellas es la autopista Cassier,
18:58Bessie Highway 37,
19:00que atraviesa el norte de Colombia Británica
19:02y conecta con la autopista de Alaska
19:04en Yukon.
19:06Sirve de ruta complementaria
19:08para los viajadores que viajan a Alaska.
19:10Otra carretera importante
19:12es la autopista de Haines,
19:14que atraviesa una pequeña parte
19:16de Colombia Británica
19:18y conecta Haines, Alaska,
19:20con el Yukon,
19:22cerca de Haines Junction.
19:24Estas autopistas no solo sirven
19:26para el transporte de mercancías,
19:28también son importantes para el turismo.
19:30Miles de personas viajan cada año
19:32por estas rutas,
19:34la mayoría en caravanas o autocaravanas.
19:36En Colombia Británica
19:38pasaron casi la mitad,
19:40el 45%,
19:42de los 366,500 visitantes estivales
19:44de Yukon en 2014,
19:46lo que demuestra su importancia
19:48tanto para el turismo canadiense
19:50como para el de Alaska.
19:52Las carreteras que conectan Alaska
19:54con el resto del mundo
19:56no son solo autopistas,
19:58son salvavidas.
20:00Mantienen a las ciudades abastecidas
20:02de productos de primera necesidad,
20:04materiales de construcción
20:06y en seres domésticos.
20:08Sin carreteras,
20:10muchos habitantes de Alaska
20:12tendrían dificultades
20:14para conseguir lo que necesitan.
20:16Además de las grandes autopistas,
20:18las carreteras más pequeñas
20:20también contribuyen
20:22a la conectividad de Alaska.
20:24Por ejemplo,
20:26la ruta de Stewart,
20:28Colombia Británica,
20:30a Hyder, Alaska,
20:32desempeñan un papel importante
20:34para quienes viven en zonas remotas.
20:36Autopistas como esta
20:38hacen algo más que facilitar el comercio.
20:40También contribuyen de forma importante
20:42a la industria turística de Alaska.
20:44Miles de personas
20:46viajan cada año
20:48entre los 48 estados inferiores
20:50y Alaska,
20:52muchas de ellas en autocaravana
20:54o de vacaciones.
20:56Solo por la autopista de Alaska
20:58pasaron cerca de la mitad
21:00de los festivales de Yukon en 2014.
21:02Esto demuestra que estos canales
21:04no solo se utilizan para el comercio.
21:06También tienen que ver
21:08con la aventura,
21:10la exploración
21:12y con mantener viva
21:14la economía del norte.
21:16Pero Alaska no solo está conectada
21:18geográficamente con el resto
21:20de Estados Unidos.
21:22Otro eslabón importante
21:24es el Sistema de Autopistas Marinas
21:26de Alaska, AMHS,
21:28a través de transbordadores.
21:30Estos barcos conectan
21:32los pueblos del sureste de Alaska
21:34con el estado de Washington
21:36y la Columbia Británica,
21:38ofreciendo una alternativa
21:40a los largos viajes por autopista
21:42o los caros vuelos.
21:44El sistema de transbordadores,
21:46que cubre 5,000 kilómetros de costa,
21:48es un componente esencial
21:50de la red de transportes de Alaska.
21:52Su puerto más meridional
21:54se encuentra en Bellingham, Washington,
21:56y se llama Prince Rupert.
21:58Columbia Británica
22:00es el puerto más septentrional
22:02accesible por carretera
22:04de la costa oeste de Canadá.
22:06Muchos transbordadores
22:08que viajan a Alaska
22:10utilizan el Paso Interior,
22:12una vía navegable
22:14a lo largo de la costa
22:16de Columbia Británica.
22:18Es una forma pintoresca
22:20y cómoda de llegar a Alaska.
22:22En 2014, más de 103,000 personas
22:24viajaron a Alaska por Prince Rupert
22:26y llevando consigo sus coches
22:28o autocaravanas.
22:30Esta red de transbordadores
22:32no es solo para turistas.
22:34Es una necesidad.
22:36Proporciona un medio de transporte
22:38alternativo a los residentes locales,
22:40permite el paso de vehículos
22:42y mantiene el transporte
22:44de mercancías en movimiento
22:46cuando las rutas por carretera
22:48no están disponibles.
22:50Todo esto refleja una realidad más amplia.
22:52Sin autopistas ni ferrocarriles
22:54que conecten Alaska
22:56con los 48 estados inferiores
22:58sin pasar por Canadá,
23:00el estado depende en gran medida
23:02de su vecino del norte
23:04para el transporte,
23:06el comercio y el turismo.
23:08La gran mayoría de las mercancías
23:10que importa Alaska,
23:12sobre todo productos básicos a granel
23:14y productos de consumo,
23:16llegan por mar
23:18desde el estado de Washington.
23:20Sin embargo, el 10% restante
23:22se transporta por carretera
23:24y esto incluye algunos de los artículos
23:26más esenciales y sensibles al tiempo.
23:28Las verduras frescas
23:30son un ejemplo perfecto.
23:32Gran parte de los productos de Alaska
23:34se transportan en camión a través de Canadá
23:36hasta la autopista de Alaska
23:38para garantizar que lleguen rápidamente
23:40y en buenas condiciones.
23:42Un representante del estado de Alaska
23:44que también es camionero
23:46declaró que la inmensa mayoría
23:48de los alimentos frescos
23:50que llegan a Alaska
23:52se transportan en camión
23:54y no por mar
23:56porque los productos perecederos
23:58requieren una entrega rápida.
24:00La industria del petróleo
24:02y el gas también depende
24:04de un transporte rápido.
24:06Cuando se necesitan urgentemente
24:08equipos o piezas de repuesto,
24:10se transportan por camión
24:12en vez de por barcaza.
24:14El transporte marítimo es ideal
24:16para la economía de Alaska.
24:18Estos ejemplos demuestran
24:20que las rutas terrestres
24:22a través de Canadá
24:24siguen siendo importantes.
24:26Otra industria que depende
24:28del fácil acceso a través de Canadá
24:30es el turismo.
24:32Cada verano, miles de personas
24:34viajan desde los 48 estados más bajos,
24:36pasando por la Columbia Británica
24:38y el Yukon antes de llegar a Alaska.
24:40Por el camino,
24:42gastan dinero en gasolineras,
24:44lo que beneficia a las economías
24:46de ambos países.
24:48Muchos de estos viajeros
24:50valoran el viaje tanto como el destino.
24:52Las autopistas que atraviesan Canadá
24:54no son solo carreteras.
24:56Son un elemento integral
24:58de la experiencia de Alaska
25:00que atrae visitantes
25:02y ayuda a las empresas
25:04de ambos lados de la frontera.
25:06Los cruceros y transbordadores
25:08desempeñan un papel importante
25:10en el turismo de Alaska
25:12porque son incorporados
25:14a la legislación estadounidense.
25:16La Ley de Servicios de Buques de Pasajeros
25:18obliga a los grandes cruceros
25:20de bandera extranjera
25:22que viajan a Alaska
25:24desde los 48 estados inferiores
25:26a hacer escala en Canadá
25:28durante el trayecto.
25:30Esto significa que casi todos
25:32los grandes cruceros con destino a Alaska
25:34hacen escala en Vancouver,
25:36Victoria o Prince Rupert,
25:38lo que motiva a ambas partes
25:40de la frontera.
25:42Los puertos canadienses
25:44se benefician del gasto
25:46de los pasajeros de cruceros
25:48que pasan por allí.
25:50Antes de la pandemia de 2019,
25:52más de 1.300.000 pasajeros
25:54de cruceros viajaron a Alaska,
25:56casi todos ellos a través
25:58de puertos canadienses.
26:00Se prevé que esta cifra
26:02alcance los 1.900.000 en 2023,
26:04un aumento significativo
26:06para ambos sectores turísticos.
26:08Este es el camino
26:10de Prince Rupert en Colombia Británica.
26:12Esta ruta no solo era cómoda
26:14para los canadienses
26:16que deseaban visitar Alaska.
26:18También facilitaba a los alasqueños
26:20el acceso a las redes de carreteras
26:22y ferrocarriles de Canadá.
26:24Durante décadas,
26:26este nivel de conectividad
26:28permitió viajar, comerciar
26:30y hacer turismo sin problemas
26:32entre las dos regiones.
26:34Gracias a estos sistemas
26:36que permiten el acceso a Alaska,
26:38las redes de carreteras
26:40están muy ligadas
26:42a las infraestructuras de Canadá.
26:44Desde las autopistas
26:46que transportan camiones
26:48cargados de alimentos y suministros
26:50hasta los puertos y trenes
26:52al otro lado de la frontera.
26:54Pero si se añaden aranceles
26:56o nuevas barreras comerciales,
26:58estos vínculos podrían
27:00verse gravemente afectados.
27:02Unos costes de transporte
27:04por lo cual preocupa profundamente
27:06a las empresas y al gobierno de Alaska.
27:08Los dirigentes de Alaska
27:10reaccionaron con rapidez y firmeza.
27:12El gobernador Dan Levy
27:14adoptó una postura diplomática
27:16y abogó por las negociaciones.
27:18Mientras que el senador Sullivan
27:20dejó claro que Alaska
27:22está preparada para tomar represalias
27:24si es necesario.
27:26Al mismo tiempo,
27:28las autoridades de Colombia Británica
27:30intentan encontrar un equilibrio
27:32entre la política comercial estadounidense
27:34y el deseo de mantener
27:36asociaciones regionales positivas.
27:38Este incidente pone de relieve
27:40un hecho muy importante.
27:42Incluso en periodos de relaciones amistosas
27:44entre Estados Unidos y Canadá,
27:46las cuestiones económicas
27:48pueden provocar dificultades imprevistas
27:50a nivel provincial y territorial.
27:52Por eso son importantes
27:54los acuerdos internacionales estables.
27:56Si persisten las tensiones comerciales,
27:58tanto los habitantes de Alaska
28:00como los de Colombia Británica
28:02podrían sufrir repercusiones a largo plazo
28:04que ninguna de las partes puede permitirse.
28:06Mientras los líderes políticos
28:08debaten sobre aranceles y peajes,
28:10lo que realmente está en juego
28:12es la cooperación a largo plazo
28:14que ha mantenido a estas regiones conectadas
28:16y con éxito durante décadas.
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