Mercedes-Benz eActros 600 - WINTER 2025 - Jochen Gottstein, Manager Testing Energy Consumption & Range
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MotorTranskript
00:00Es gab mehrere Gründe für uns, jetzt noch mal speziell den Winter, den nördlichen Teil der Tour zu fahren und im Winter zu fahren.
00:06Warum? Grund eins, es interessiert viele, unsere Kunden, es interessiert uns, wie das Fahrzeug auch im Winter performt.
00:13Aber auch ein zweiter Grund war auch ein Thema, dass wir, als wir im Sommer gefahren sind, auch von Grande Skandinavien angesprochen sind.
00:20Ich kann mich an eine Situation erinnern, auf dem LKW-Parkplatz, wo ein überzeugter Diesel-Trucker sagte, ja, das traut ihr euch niemals im Winter.
00:27Und die Challenge haben wir angenommen und jetzt schauen wir, wie es läuft.
00:31Also was im Winter jetzt natürlich ganz anders ist, ist Punkt eins, wir haben Reifen, die anders sind.
00:36Wir haben spezielle Winterreifen drauf, um dann hier diese Winterbedingungen auch fahren zu können.
00:41Das erhöht den Verbrauch logischerweise, ist aber auch so zwingend notwendig.
00:45Wir haben dann die Situation, dass auch beim Laden Dinge anders laufen.
00:49Die Ladeform ist in sich gut, aber es gibt so Kleinigkeiten, zum Beispiel, dass man plötzlich den RFID-Laser nicht mehr bedienen kann,
00:56weil man mit einem Eiskratzer ihn vorher freikratzen muss, weil da schon eine Eisschicht solide drüber ist.
01:00Dinge, an die ich niemals vorher gedacht hätte, bis wir es jetzt erlebt haben.
01:04Und was auch ein Thema ist, wir übernachten im LKW und im Winter ist das definitiv nochmal eine andere Herausforderung,
01:12dass man da halt warm auch drin schlafen kann.
01:14Also was hier wirklich auch sehr uns überzeugt hat, ist, dass wir so eine große Batterie,
01:22Energie an Bord haben, dass beim Übernachten im LKW das gerade mal wenige Prozentpunkte SOC ausmacht,
01:28auch wenn man es sich wohlig warm einstellt.
01:30Also wir schlafen mit 19 Grad Temperatur in der Kabine und haben es dort angenehm warm und wollig
01:38und müssen da nicht sparen an dem Komfort für uns als Fahrer, wenn wir im LKW schlafen.
01:43Das ist ein sehr wohltuender Kenntnis.
01:47Also Laden im Winter, von der Ladeperformance der Ladesäulen und des Fahrzeugs,
01:51sehen wir keinen großen Unterschied zum Sommer.
01:53Es sind mehr die Praktikitätsthemen.
01:55Also dass man zum Beispiel vor der Schneedecke gar nicht weiß, wo genau der Bordstand endet,
02:00dass man hier die Ladesäule erst noch teilweise freimachen muss von Eis oder ähnlichem,
02:07damit sie überhaupt funktioniert, das sind so Herausforderungen.
02:09Die großen Herausforderungen im Laden sind im Sommer und im Winter ähnlich,
02:12nämlich Ladesäulen zu finden, die entsprechend ausgebaut sind für LKWs.
02:16Das heißt, was brauchen wir an der Ladesäule?
02:19Wir brauchen eine Zufahrbarkeit, ohne abzusatteln.
02:21Wir müssen hier mit entsprechender Ladeleistung laden können
02:24und wir sollen natürlich auch die Möglichkeit haben,
02:26bei der Ladedauer in der Längszeitpause dann auch mal eine Toilette aufzusuchen
02:31oder entsprechende Einrichtungen, was zu essen.
02:34Und das ist ein Thema, was sich deutlich verbessert.
02:37Gerade im skandinavischen Raum sind wir schon viel besser geworden.
02:42Man merkt auch hier, lebt das Thema Elektromobilität.
02:44Wir haben sehr viele PKW-Fahrer, die auch hier sind.
02:47Aber das Thema LKW-dedicated Ladesäulen ist immer noch deutlich ausbaufähig.
02:52Gerade bei einem Absatteln verliert man unglaublich Zeit.
02:54Also wenn man zum Beispiel absatteln muss,
02:56muss man erst mal einen Platz finden, wo man den Trailer hinstellen kann
02:59und muss den Trailer dann dementsprechend sichern,
03:03dass nicht irgendjemand davor parkt und dann man hinterher nicht mehr aufsatteln kann,
03:06fährt dann zur Ladesäule, lädt, fährt wieder zurück zum Trailer,
03:09und das ist nicht praktikabel für einen Berufskraftfahrer.
03:12Für den Winterteil der Tour haben wir uns vorgenommen,
03:17die Strecke startend von Deutschland über Dänemark, Schweden,
03:22Finnland, Estland, Lettland, Litauen, Spaltikum zu fahren.
03:26Also gerade da, wo es drauf ankommt im Winter, wo es wirklich kalt ist,
03:29das wollten wir jetzt noch mal testen.
03:31Im Winter nach Spanien zu fahren,
03:33fanden wir jetzt nicht als die große Herausforderung.
03:35Also wir haben jetzt auf der Tour auch ganz spezifisch drauf geschaut,
03:38wie es sich bei der Batterie bei den tiefen Temperaturen entwickelt.
03:41Wenn wir im Minusgradbereich unterwegs sind,
03:43müssen wir sagen, wir sind wirklich begeistert,
03:46ob die Performance, die wir haben.
03:48Wir kommen bei tiefen Temperaturen voran.
03:50Unsere Thermodynamiksysteme funktionieren perfekt
03:52und nutzen jedes bisschen Wärme, was man noch hat,
03:55um dann dementsprechend die Batterie und alle Systeme zu leisten,
03:58sodass wir auch im Winter sehr effizient unterwegs sind.
04:00Also wir haben drei große Einflussfaktoren auf die Reichweite.
04:03Das ist natürlich das Thema Aerodynamik,
04:05das Thema Rollwiderstand und das Thema Triebstrang.
04:07Jetzt gerade im Winter, wenn man sich das anschaut,
04:09das Thema Aerodynamik.
04:11Im Sommer mit trockener, warmen Luft ist der Luftwiderstand geringer
04:14als im Winter, wenn wir jetzt mit einer hohen Luftfeuchtigkeit
04:16und niedrigen Temperaturen fahren.
04:18Bei dem Thema Rollwiderstand haben wir zum einen die Reifen.
04:20Reifen sind natürlich ein riesiger Einflussfaktor.
04:22Wir fahren logischerweise auf Winterreifen.
04:24Wir fahren auf Scandic-Reifen.
04:26Das heißt, der Rollwiderstand ist deutlich höher, ähnlich wie beim Diesel auch.
04:29Und das macht sich natürlich auch bemerkbar.
04:31Aber auch die Straße, die Oberfläche der Straße ist ein Riesenthema.
04:34Wenn wir natürlich im Sommer in Spanien fahren,
04:36auf einer trockenen Straße,
04:38ist das ein anderer Rollwiderstand.
04:40Wir haben jetzt hier Winter auf Schneematsch oder ähnlichem fahren.
04:43Das ist natürlich dann etwas ganz anderes,
04:45was sich auch da wieder bemerkbar macht.
04:47Und letztendlich auch beim Thema Triebstrang ist es so,
04:50grundsätzlich hat eine Batterie eine schlechtere Performance
04:53bei tiefen Temperaturen.
04:54Wir haben hier aber auch schon festgestellt,
04:56dass wir über unsere Abwärmenutzung unseres Systems
04:59die Batterie sehr schnell auf eine gute Temperatur bekommen
05:02und damit auch sehr effizient
05:04und auch unterwegs eine gute Reichweite rausbekommen.
05:07Und auch die Kabinenheizung ist ein Thema,
05:09wo wir es uns wohl nicht warm machen können,
05:11ohne dass es einen Rieseneinfluss hat auf die Reichweite.
05:13Also ich glaube, der größte Moment auf der Tour
05:15war das Freikratzen der Ladesäule mit einem Eiskratzer.