Le Parlement européen va se prononcer aujourd'hui sur les méga-camions afin de généraliser leur présence en Europe. Ces camions géants peuvent atteindre les 60 tonnes et 25 mètres de long
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00:00 C'est des camions un peu dans le même genre que ce que vous connaissez mais avec une remorque en plus la plupart du temps.
00:06 Du coup ils font plutôt 25 mètres de long contre 18,75 mètres.
00:12 Comparé à la petite voiture ?
00:13 Comparé à la petite voiture, voilà c'est beaucoup.
00:15 Et ils font surtout 60 tonnes, ils peuvent emporter jusqu'à 60 tonnes.
00:18 Ça existe déjà dans pas mal de pays, notamment les pays nordiques, en Finlande ou en Suède où il y a le transport du bois notamment qui nécessite de transporter des troncs.
00:27 Donc ça existe déjà, la question c'est est-ce qu'ils pourront passer les frontières.
00:30 Une aberration écologique à contre-courant de l'époque, c'est ce que disent ces détracteurs et ces défenseurs,
00:35 répondent au contraire que ça va limiter les trajets parce qu'on va pouvoir mettre plus de marchandises à l'intérieur et donc ça va générer moins d'émissions de CO2.
00:42 Qui a raison ?
00:43 Alors, tout le monde a un peu raison.
00:45 L'argument de la Commission européenne c'est dire, des camions plus grands, donc finalement il y aura moins de camions sur les routes si on transporte autant de marchandises.
00:54 Donc mécaniquement, on aura moins de camions sur les routes donc moins de pollution.
00:57 Deuxième argument, il faut augmenter le poids de ces camions.
01:00 L'autorisation est de 40 tonnes, il faut passer à 44 tonnes. Pourquoi ?
01:03 Parce qu'on va électrifier une grande partie de notre parc automobile, les camions en feront partie, sauf que les batteries pèsent très lourd.
01:10 Donc si on veut autoriser l'électrification, il faut autoriser finalement un poids plus important pour ces camions.
01:15 Après, il y a deux choses.
01:17 L'impact sur le réseau routier risque d'être très fort.
01:20 Ces camions pèsent tellement lourd qu'il y a un cabinet d'études allemand qui dit que ça fera à peu près 1,15 milliard d'euros de dégâts chaque année sur les routes européennes.
01:30 Et ça, ça sera sûrement à la charge du contribuable.
01:32 Deuxième chose, on a un investissement ou une mesure qui va favoriser ce transport routier.
01:38 Or, il faut qu'on investisse non pas sur le transport routier parce que ce qui est écolo, c'est passer par le train ou par le transport fluvial.
01:44 Et ça, on a sous-investi massivement. Il faudrait réinvestir ces systèmes de transport logistique.