Dan untuk membincangkan berkenaan perkara ini dengan lebih lanjut, kita bersama Pengarah Pusat Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya UPM, Prof Madya Dr Law Teik Hua.
Category
🗞
NewsTranscript
00:00Fahrahan Hakimi
00:30Terlibat dalam kemalangan jalan raya yang mengorbankan 9 anggota pasukan simpanan Persekutuan FRU di Jalan Cikos, Sungai Lampan, Teluk Intan pada pagi selasa di Reman 4 hari.
00:41Permohonan Reman ke atas suspek berusia 45 tahun itu dikemukakan Ketua Polis Daerah Hilir Perak, Asisten Komisional Bakri Zainal Abidin di Mahkamah Magistret Teluk Intan pada Rabu.
00:52Magistret Naidatul Atirah Azman kemudiannya membenarkan suspek di Reman selama 4 hari sehingga Sabtu ini.
00:58Bakri ketika ditemui di pekarangan mahkamah berkata permohonan Reman itu dikemukakan pihak polis bagi membolehkan siasatan lanjut dijalankan mengikut Seksyen 41 Akta Pengangkutan Jalan 1987.
01:13Menurutnya siasatan akan dijalankan daripada pelbagai aspek termasuk isu-isu teknikal, kecuaian manusia dan persekitaran yang boleh membantu melengkapkan siasatan.
01:22Katanya beliau sendiri hadir di mahkamah untuk permohonan Reman kerana kes itu amat serius.
01:28Beliau memberi jaminan siasatan teliti dan menyeluruh akan dijalankan bagi membantu pendakwaan terhadap pemandu lori berkenaan.
01:35Seksyen 41 Akta Pengangkutan Jalan 1987 adalah mengenai pemanduan secara melulu dan berbahaya sehingga menyebabkan kematian.
01:43Seksyen itu memperuntukkan hukuman penjara antara 5 hingga 10 tahun dan denda maksimum tidak lebih RM50,000 serta hilang kelayakan memegang atau mendapatkan lesen memandu tidak kurang 5 tahun jika sabit kesalahan.
01:58Polis akan memanggil lebih 60 individu untuk dirakam percakapan bagi membantu siasatan kemalangan yang mengorbankan 9 anggota pasukan simpanan persekutuan FRU di Jalan Cikos, Sungai Lampam, Telu Intan.
02:18Ketua Polisi Lepera, Asisten Komisional Dr. Bakiri Zainal Abidin berkata antara mereka yang akan dirakam percakapan termasuk anggota FRU yang berada di lokasi kemalangan serta pemilik syarikat lori membawa muatan batu yang terlibat dalam kemalangan tersebut.
02:34Beliau memberi jaminan siasatan teliti dan menyeluruh akan dijalankan bagi membantu pendakwaan terhadap pemandu lori berkenaan.
02:40Kita akan teruskan siasatan melihat dari sudut aspek kecuaian manusia, isu-isu teknikal dan juga isu-isu persekitaran yang boleh membantu siasatan di bawah siasatan 41, 1 Aketah Pembangsa Jalan 1987.
02:57Saya sekali lagi daripada media sosial saya telah memantau ramai saksi awal sebenarnya yang melihat kejadian sebelum dan masa kejadian.
03:09Saya menyuruh masyarakat, khasnya masyarakat IPD Hili Perak untuk membantu, menyalurkan maklumat yang boleh membantu siasatan kita.
03:19Beliau ditemui di perkelangan Mahkamah Majlis Cik Teluk Intan pada Rabu selepas membuat permohonan reman terhadap pemandu lori batu teluk dibat.
03:26Dalam pada itu, Bakiri berkata seorang anggota FRU kini dirawat di unit rawatan rapi ICU Hospital Raja Permestri Bainun, Ipoh selepas menjalani pembedahan kerana mengalami pendarahan dalaman ekoran kecederaan di kepala dan bahagian abdomen.
03:39Menurutnya, 8 lagi anggota FRU yang turut mengalami kecederaan masih dirawat di Hospital Teluk Intan.
03:44Dalam kejadian pada 8.50 pagi selasa, lori yang dipandu lelaki itu bertembung trak yang membawa 18 anggota FRU yang sedang dalam perjalanan pulang ke Ipoh selepas selesai menjalankan tugasan sempena perayaan Citra Ponami di Teluk Intan.
03:59Terima kasih kerana menonton!
04:28Polis Daerah Gerik, Superinten Zulkifi Mahmud berkata siasatan awal mendapati keadaan di kawasan tersebut berkabus kerana kejadian berlaku pada 2.50 pagi.
04:37Memetik bernama, beliau berkata keadaan di sekitar jalan itu juga tiada pencahayaan lampu jalan.
04:41Sebelum ini, Zulkifi dilaporkan berkata anak gajah itu dilanggar lori kontena membawa muatan ayam selepas pemandunya berusia 28 tahun tidak sempat mengelak haiwan tersebut yang melintas secara tiba-tiba.
04:53Kejadian itu tulang di media sosial menerusi rakaman video yang memamparkan seekor ibu gajah cuba mengalihkan lori yang berempuh anaknya dan tidak berganjak dari lokasi kemalangan lebih 5 jam.
05:04Carangan untuk mewujudkan satu mekanisme pendanaan bagi inisiatif keselamatan jalan raya dipersetujui pada Mesyuarat Jawatan Kuasa Kabinet mengenai keselamatan dan kesesakan jalan raya JKMKKJR pada selasa.
05:26Menteri Pengangkutan Anthony Lok berkata ia melibatkan permohonan penyaluran 50% kutipan saman Sistem Keselamatan Kesedaran Automatik AWAS kepada Kementerian Pengangkutan MOT untuk melaksanakan inisiatif berkenaan.
05:41Antaranya ialah langkah-langkah pencahayaan ataupun memasang lampu-lampu jalan, lampu-lampu solah LED di kawasan-kawasan hotspot kemalangan jalan raya.
05:54Ini akan dilaksanakan dalam kadar segera.
05:57Untuk fasa pertama, kita telah mengenalpasti di antara jajaran Senawang ke Air Keruk, ada 3 hotspot yang sering beraku kemalangan.
06:08Itu akan ditambah lampu jalan untuk mencahayakan kawasan tersebut.
06:13Kerana dengan adanya percayaan, ini dapat mengurangkan risiko kemalangan pada waktu malam.
06:21Kerana ini susulan daripada kemalangan yang melibatkan lori dan pas pada tahun lalu yang meragut tujuh nyawa pada tahun lepas yang berlaku di kawasan gelap.
06:36Sementara itu, Luk berkata keselamatan di jalan raya Timur Barat, Gerik Jeli, terutamanya berhubung lintasan haiwan lia akan dipertingkatkan.
06:45Susulan kisah menyayat hati seekor ibu gajah setia menunggu anak yang mati akibat dilanggar lori di kawasan terbabit baru-baru ini.
06:53Luk berkata pemeliharaan keselamatan hidupan lia juga akan diberi keutamaan dalam projek-projek landasan kereta api.
07:00Antara aspek keselamatan yang mungkin kita boleh lihat ialah pencahayaan di kawasan tersebut ataupun aspek-aspek lain yang menyediakan laluan untuk kehidupan lia.
07:10Jadi, perkara ini akan disusuri dan kita terima kasih kerana jawatan pasal kabinet telah bersetuju untuk ada satu funder neck mekanism ini.
07:22Baik dan untuk kita bincangkan berkenaan dengan perkara ini dengan lebih lanjut, kita terus saja bersama pengarah pusat penyelidikan keselamatan jalan raya UPM,
07:34Prof. Madia Dr. Lau Tehua yang sudah pun bersedia secara dalam talian.
07:38Terima kasih Prof kerana sudi bersama dengan Isru Awani pada ketika ini.
07:43Doktor, mungkin pada ketika ini ramai yang mempertanyakan selepas satu-satu insiden yang berlaku kerana ini bukan saja insiden yang kali pertama berlaku.
07:52Sudah banyak kali berlaku dan timbul persoalan siapa yang patut dipertanggungjawabkan di mana salahnya dan sebagainya.
07:58Tetapi kita tak nak menyalahkan mana-mana pihak kerana saya kira setiap pihak mempunyai peranan dalam setiap insiden yang berlaku.
08:04Tetapi kalau menurut pandangan doktor sendiri, apa mungkin kegagalan sistemik terbesar dalam penguatkuasaan keselamatan kenderaan berat di Malaysia hari ini?
08:16Bila kita tengok kemalangan jalan raya itu, jika boleh itu tak ada siapa nak terlibat dengan kemalangan jalan raya.
08:22Jadi jika kita nak tengok cara macam mana kita mencegarkan masalah ini, kita mesti tengok dari banyak perspektif.
08:30Okey, bukan hanya kita nak salahkan pihak yang tertentu saja.
08:34Katakan kita salahkan driver ataupun kita salahkan pihak berkuasa.
08:38Saya rasa semua orang itu masing-masing ada tanggungjawab yang kita nak mempemainkan.
08:43So, jika kita tengok kes yang berlaku baru-baru ini yang merangkut sembilan ni awal yang FIU punya anggota itu.
08:51So, saya nampak itu dia sekurang-kurang dia ada dua aspek yang kita mesti menitip-beratkan.
08:56Satu kita nak tengok itu dari segi FIU trucks, trucks FIU itu.
09:02So, saya nampak FIU truck itu dia sebagai macam lolly itu.
09:06Mereka masuk dalam truck itu, mereka tak ada apa kengkangan, tak ada restraint, tak ada seatbelt.
09:11So, bila berlaku kemalangan jalan raya itu, so dengan senangnya mereka akan dicampak keluar.
09:16Ataupun jika mereka tak dicampak keluar itu dalam kompakmen yang kecil ini, mereka akan berlaku pelanggaran human collision.
09:24Dan dengan ini, dia akan meningkatkan risiko kematian.
09:28Jadi satu. Yang kedua itu mungkin kita dah sampai masa, kita nak tengok balik.
09:32Okay, bukan untuk FIU, untuk anggota-anggota lain, polis kah, tentera kah.
09:36Kita mesti tengok mereka punya keselamatan.
09:39Okay, jika pihak macam orang-orang kita masuk lolly itu, itu salah.
09:44Sebab salah bukan kita nak selamat mereka, tapi kita nak pastikan mereka selamat.
09:49So, mungkin kita selain daripada yang kita install it down, yang cara yang lebih lain-lain itu, daripada apa yang kita nak ada dalam elevator itu,
09:56kita nak tengok desain, okay, mereka bentuk trucks yang mereka guna itu.
10:00Untuk pastikan, jika ada kes yang sama berlaku itu, kemungkinan besar dia akan mengurangkan ataupun tak ada orang yang akan mati.
10:08Yang ini satu.
10:09Yang kedua, kita pun nak tengok dari segi jalan.
10:12So, jalan yang, tempat lokasi yang berlaku kemalangan itu, dia bukan dekat highway, dia dekat federal roads.
10:19Saya rasa semua orang pun pernah guna federal roads, dia dua lah.
10:22Dan dia tak ada divided, dia tak ada divided kecuali.
10:25So, that's why bila ada berlaku lost control itu, memang amat susah bagi pihak yang kedua itu untuk mengelakkan.
10:33Sebab mereka terlalu dekat.
10:35So, itu at-road environment.
10:36Tapi bukan kita kata nak upgrade semua federal roads.
10:40Tapi kita nak tentukan lokasi yang selalu berlaku kemalangan cara ini.
10:46Yang ketiga itu, kita tengok dari segi trucks, okay, yang bawa batu itu.
10:51So, kononnya dari surat-surat apa-apa yang saya faham itu, kata dia punya selling itu lost control.
10:57Saya rasa itu mungkin sebab yang truck itu, dia bukan truck baru, satu itu.
11:02Tengok dari segi gambar itu, dia memang macam truck dah lama, satu.
11:06Kedua itu, okay, mungkin dia punya selling itu bukan kata dia lost function.
11:10Tapi dia punya muatan terlalu tinggi.
11:13Saya rasa semua orang ada pengalaman.
11:16Bila kita bawa motor dengan muatan yang besar itu, kita akan rasa kita susah nak control motor vehicle.
11:22Apa kata yang kendam berat itu.
11:24Okay, so, dengan ini, bila dia muatan terlambat tinggi itu, so, dia akan ada masalah macam ini.
11:30So, dan kita pun nak tengok dari segi penguatkuasaan itu.
11:33So, kita tak boleh kata hanya depends on pihak JBJ ke atau pihak polis.
11:39Sebab itu, kita jalan raya yang kita ada itu panjang tau.
11:42Dan mereka tak akan mampu buat setiap tempat yang ada masalah dan setiap hari.
11:48So, dah sampai masa kita nak fikir cara yang lebih intelligent.
11:52Yang kita boleh ada enforcement, yang memang enforcement itu memang ada sana setiap masa.
11:58Untuk ensure kita punya keselamatan selalu dijaga dengan rapi ini.
12:03Ya, kalau kita lihat di Malaysia, kita ada ICOP, iaitu Industry Code of Practice for Road Transport Activities
12:11ataupun Code Amalan Industri bagi aktiviti pengangkutan jalan raya.
12:14Yang mana, antara lain, ia bertujuan untuk menetapkan pihayaan keselamatan dalam operasi pengangkutan jalan raya
12:20ataupun mewajibkan syarikat pengangkutan menjalankan penyelenggaraan kenderaan secara bekala.
12:25Walaupun ia bukanlah undang-undang mandatory.
12:28Tetapi, kalau katakan berlaku kemalangan, kegagalan untuk mematuhi ICOP ini
12:32boleh dijadikan sebagai bahan bukti kecuaian oleh majikan
12:36di bawah Akta Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan 1994 ataupun OSHA.
12:40Bagi doktor sendiri, bagaimana doktor menilai keberkesanan ICOP ini
12:45dalam memastikan syarikat pengenali kenderaan berat
12:49benar-benar bertanggungjawab apabila insiden-insiden
12:52yang membabitkan kemalangan dan sebagainya berlaku?
12:58ICOP itu memang saya tak tahu dia ada.
13:01Tapi, jika kita tanya operator itu ramai tertidik.
13:05ataupun mereka dengar tapi tak ada channel yang bolehkan mereka lebih faham lagi itu.
13:12So, promotion ataupun aspiration kepada mereka itu amat kurang.
13:16So, mungkin mereka tahu tapi mereka tak buat dengar sepenuhnya.
13:20Ataupun mereka tahu tapi mereka tak ikut sebab mungkin itu akan menjejaskan mereka penuh operasi.
13:25So, saya rasa pihak yang tertentu mesti ambil inisiatif untuk bagi talk kelah
13:32ataupun apa video supaya yang majikan itu ataupun operator itu boleh dapat
13:37maklumat yang lebih yang jelas itu.
13:39Yang kedua itu, selain daripada apa yang saya sebut tadi itu,
13:43pihak majikan pun ambil peranan yang penting.
13:45sebab yang mereka yang employ the driver.
13:49So, tapi bagi mereka itu dapat driver itu bukan senang.
13:53Dan tambah pula itu mungkin driver itu ada masalah.
13:55That's why bila-bila ada berlaku kemalangan yang serius itu,
13:58kita asyik dengar lepas kemalangan itu,
14:01kita tak tahu yang driver itu ada banyak kes, ada banyak saman.
14:05So, saya rasa itu pun sampai satu masa itu,
14:08kita mesti bagi satu kriteria.
14:10Bila operator itu, apa itu pun majikan itu,
14:13bila mereka nak import driver itu,
14:15utama driver termasuk long distance express bus itu.
14:18So, mereka mesti pasti driver yang mereka upah itu,
14:22dia memang ada clean record.
14:24Itu sangat penting.
14:25Okay, tapi jika kita dapati tak ada,
14:28mereka tak perlu li,
14:29dan mereka import driver yang memang ada banyak record itu,
14:33itu kesalahan itu, kita mesti denda majikan.
14:36Supaya kita tak akan nampak lagi itu driver yang ada masalah.
14:41Ya, satu lagi mungkin pertanyaan yang saya tertarik untuk tanyakan
14:45kepada doktor sendiri kan,
14:46kalau kita lihat di Amerika Syarikat,
14:49mereka melihat pemandu lori ini umpama juruterbang pesawat.
14:54Maksudnya, seorang yang profesional.
14:57Tetapi, ia tidak berlaku di Malaysia kan.
15:00Jadi, mungkin doktor melihat ada keperluan untuk latihan,
15:03profesional dan juga berterusan itu dilakukan ke atas
15:07pemandu-pemandu lori di Malaysia ini,
15:10seperti mana yang diamalkan dalam sektor penerbangan umpamanya?
15:14Saya, ini pentinglah.
15:16Saya masih ingat masa saya dekat London itu,
15:19yang dia punya bus driver itu ada uniform,
15:22ada topi.
15:22Dia nampak macam,
15:24macam apa itu, pilot.
15:26Tapi, kita bukan nak bagi image saja.
15:29Kita ada dua-dua benda itu,
15:30kita mesti ada tubuhkan persatuan.
15:34Persatuan driver,
15:35supaya mereka boleh jaga kebajikan masing-masing itu.
15:39Yang itu sangat penting.
15:41Dan, pertama pula,
15:42kita pun lebih senang nak tahu
15:43mana siapa driver ada masalah.
15:46Yang kedua itu, mereka punya upah.
15:48Bila kita kata profesional itu,
15:50tapi upah dia nak,
15:51itu saya rasa,
15:53tak, ramai tak aku lagi sebagai profesional.
15:56So, that's why kita mesti ada upah yang sepadan,
15:59bukan kata masih tinggi,
16:00tapi yang sepadan,
16:01dan ada persatuan itu,
16:02untuk defend mereka punya right.
16:05Itu yang amat-amat penting.
16:07Baik, doktor.
16:08Tentunya banyak lagi yang kita akan bincangkan
16:10berkenaan dengan isu kenderaan berat ini,
16:12tetapi kita perlu berhenti berat
16:14seketika kita kembali selepas ini.
16:27Baik, kembali lagi dalam pantau
16:28yang ada formasi bersama saya, Farhan Hakimi.
16:30Dan, kita masih lagi dalam diskusi kita
16:33berkenaan dengan tragedi kenderaan berat
16:35dan siapa lagi mangsa selepas ini
16:37melihat kepada insiden-insiden yang berlaku
16:40kebelakangan ini.
16:41Bukan sahaja melibatkan nyawa manusia,
16:43tetapi juga nyawa seekor haiwan.
16:47Dan, saya tadi dari tadi bersama dengan
16:49Profesor Mahdia Dr. Lau Tehwa,
16:51Pengarah Pusat Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya
16:54Universiti Putra Malaysia, UPM.
16:56Dan, doktor tadi, sebelum kita berehat,
16:59saya ada menyentuh berkenaan dengan
17:00bagaimana Amerika Syarikat melihat
17:01pemandu lori ini setaraf dengan
17:04juruterbang pesawat komersial.
17:07Maksudnya, mereka melihat
17:08profession ataupun kerjaya ini
17:10sebagai kerjaya yang profesional.
17:12tetapi, saya nak pergi kepada
17:14negara jiran Amerika Syarikat itu di
17:16Kanada.
17:16Mereka ada sistem penjejakan jam kerja
17:19dan rehat pemandu ataupun yang disebut
17:21sebagai hours of service regulation.
17:23Sebenarnya, peraturan ini terpakai
17:25kepada pemandu yang mengenalikan kenderaan
17:27dengan jumlah berat kasar
17:28melebihi 4,500 kg
17:30atau yang direka untuk membawa
17:32lebih daripada 10 orang penumpang.
17:34Jadi, antara peraturan utama
17:36termasuklah had maksimum masa
17:38pemanduan harian, tempoh rehat wajib
17:41dan juga had masa bertugas.
17:43Adakah doktor melihat perlunya
17:44sistem seperti ini dilaksanakan
17:47di Malaysia kerana kita tahu
17:48keletihan ketika memandu
17:51apa lagi, memandu dalam tempoh
17:53waktu jangka masa yang panjang
17:55itu sangat-sangat memberi kesan
17:57kepada bagaimana otak berfikir
18:00dan sebagainya.
18:01Jadi, mungkin perlu ada konsep
18:03seperti ini diadaptasi di Malaysia.
18:06Menurut doktor bagaimana?
18:08Saya rasa yang ini amat pentinglah
18:10mengikut saya punya pengalaman itu
18:13masa saya buat kajian itu
18:15saya tak pasti
18:16ada bus driver itu
18:20pemandu bus itu
18:20dia buat 3 trip
18:22KL PNX
18:23kita bawa 1 trip pun tak pernah
18:26tapi bawa 3
18:26tanya dia mengapa nak
18:28dia kata saya punya upah
18:29dibayar ikut
18:30dia punya bilangan trip yang dia bawa itu
18:32itu saya rasa tak betul lah.
18:34So, jika kita kata
18:35kita bagi dia status profesional itu
18:37itu tak sepatutnya berlaku
18:39dia mesti dapat gaji
18:41ikut dia punya masa
18:42ikut dia punya hari
18:44macam kita
18:44Okay, so yang ini amat pentinglah
18:47jika kita tak buat sesuatu untuk
18:49untuk menjengkelkan yang ini berlaku lagi itu
18:52kita akan nampak
18:53antara hati ramai lagi itu
18:54dia akan terlibat dengan kemalangan
18:56kemalangan jalan lain itu
18:57sebab dia mengantuk
18:59yang kedua itu
19:00kita pun nak fikir
19:01macam mana kita nak buat sesuatu
19:02untuk memahati
19:04dia punya perangai itu
19:05sebab kita nampak lah
19:06dalam surat cover
19:07kita ada banyak kali nampak
19:08pemandu driver itu
19:10dia guna handphone
19:11itu pun sangat-sangat penting
19:12yang satu lagi
19:14kita pun nak tengok
19:15sama
19:16dia punya call drivers
19:17so ikut kita punya undang-undang itu
19:19jika mereka bawa bus ke
19:21ataupun bawa apa-apa
19:22kenderaan komersial itu
19:23lebih daripada 200 km
19:26dia mesti ada call drivers
19:28tak kira dia bus ke
19:30ataupun dia trailer ke
19:31itu mestinya
19:32tapi kita nampak
19:33ikut cyber kanjian itu
19:35banyak kali itu
19:36kita nak akan nampak ada call drivers
19:37itu sangat penting lah
19:39so kita mesti ikut jejangan ke itu
19:40dan kita mesti pasti
19:42itu akan dilaksanakan
19:44bukan kata sekarang ini ada kes
19:45lalu kita heboh-hebohkan
19:46lepas itu dia melaik itu
19:47saya rasa ini tak penting
19:49ya dan kalau kita lihat
19:50seperti yang saya nyatakan tadi
19:51kita dah ada pun garis panduan
19:52seperti Icorp dan sebagainya
19:53tetapi ia berbalik kepada
19:54syarikat ataupun operator
19:56kenderaan berat itu sama ada
19:58nak pastikan bahawa mereka
20:00mematuhi garis panduan tersebut
20:01ataupun tidak
20:02adakah doktor bersetuju
20:04sekiranya ada yang mengatakan bahawa
20:06banyak syarikat pengangkutan
20:08kenderaan berat ini
20:09mengambil pendekatan lepas tangan
20:10terhadap penyelenggaraan
20:13kenderaan berat ini
20:14kerana disebabkan
20:15kos operasi yang
20:17disifatkan tinggi dan sebagainya
20:18saya memang tak ada buktilah
20:22tapi saya rasa
20:23ada mungkin besar juga
20:24sebab jika mereka hantar
20:26mereka punya bus ke
20:27ataupun trailer
20:28atau lori itu
20:29dia ambil masa
20:30walaupun berapa jam itu
20:32dia itu satu kelugian itu
20:33mungkin dengan sebab ini
20:35kita tahulah
20:36orang yang business itu
20:37dia akan tengok duit dengan masa
20:38so that's why
20:40kita mesti
20:40fikir cara satu itu
20:42untuk kompensi
20:42dan siapa ada tahu
20:44ada company itu
20:45memang dia bagus
20:46bukan semua company dia
20:47kita kata jahat lah
20:49ada company itu
20:49dia ada perut hati itu
20:50tapi
20:51mereka buat dengan
20:53baik ini
20:53tapi tak disanjungkan itu
20:55so
20:56selalu kita guna
20:57cara lotan
20:58you salahkan
20:59saya denda you
21:00mengapa kita tak guna
21:01cara yang lain itu
21:02kita bagi gula
21:02so jika
21:03company
21:04ataupun syarikat
21:05yang buat dengan
21:06betulnya ikut
21:06ikut ICOG itu
21:07kita bagi
21:08kelonggalan
21:09ataupun kita bagi
21:09dia debate
21:10dari segi betul
21:11income tank dan sebagainya
21:12itu
21:12saya rasa itu
21:13satu cara yang
21:14kita patut
21:15consider dengan
21:15lebih lanjut
21:16ya doktor
21:18sudah tentu ada
21:19agensi ataupun
21:20pihak berkuasa
21:21yang bertanggungjawab
21:22memantau dan juga
21:23memastikan cara
21:25pemanduan dan juga
21:26aspek keselamatan
21:27kenderaan berat
21:28seperti lori di jalan raya
21:29itu
21:30dipantau dan sebagainya
21:32contoh pagi tadi
21:33saya perhatikan
21:34ada lori
21:35di bahagian
21:36belakang lori tersebut
21:37ada
21:38nombor
21:39kementerian pengangkutan
21:41MOT
21:41sekiranya berlaku
21:43kecuaian
21:43maksudnya boleh
21:44laporkan terus
21:45kepada pihak
21:45MOT
21:46tetapi selain MOT
21:47saya kira ada
21:47banyak lagi
21:48agensi-agensi
21:48pihak berkuasa yang lain
21:49yang mungkin boleh
21:49kita
21:50laporkan
21:52aduan sekiranya
21:53terdapat elemen
21:54kecuaian dalam
21:54pemanduan dan sebagainya
21:55seperti SPAD
21:56ataupun JPJ
21:57jadi melihat
21:58kepada pelbagai
21:59saluran ini
22:00timbul satu
22:01persoalan
22:01bagaimana sebenarnya
22:03pembahagian
22:03bidang kuasa
22:05antara agensi-agensi ini
22:06siapa sebenarnya
22:07yang paling
22:08bertanggungjawab
22:09dan mempunyai
22:09wewenang khusus
22:11dalam memastikan
22:11keselamatan
22:12lori
22:12di jalan raya
22:14dan kepada
22:14siapa pengguna
22:15jalan raya
22:16wajar merujuk
22:16sekiranya
22:17berlaku
22:18elemen
22:19pelanggaran
22:20peraturan
22:20dan undang-undang
22:21keselamatan jalan raya
22:22ok so
22:24jika kita
22:25tengok
22:25keselamatan jalan raya
22:27memang kita ada
22:28banyak pihak
22:29yang mereka
22:30ambil bahagian
22:31tapi
22:31jika kita
22:32kata
22:33siapa yang
22:34akan jadi ketua
22:35satu masalah
22:36so dia akan jadi
22:37konflik
22:38so kita tengok
22:39yang belakang
22:40lori ataupun
22:41bas itu
22:41ada nombor itu
22:42tapi mungkin
22:44kita nak fikir
22:45adakah ini
22:45cara yang paling
22:46sesuai
22:46atau paling senang
22:47bagi orang ramai
22:49untuk buat laporan itu
22:50sebab
22:50biasanya
22:51apa yang kita
22:52faham
22:52Malaysia
22:53so kita kata
22:54this is small case
22:55mungkin saya tak perlu
22:56leceh dan sebagainya
22:57so kita mesti
22:58buat satu cara
22:59yang lebih senang
23:00bagi mereka
23:00melaporkan itu
23:01satu itu
23:02so
23:03dan informasi itu
23:05mesti sampai ke pihak
23:06yang dia betul-betul
23:07bertanggungjawab
23:08dalam pihak
23:08dalam hal-hal itu
23:09itu sangat penting
23:10yang kedua itu
23:12jika kita ada
23:13terlalu banyak
23:14organisasi
23:15yang terlibat
23:16di balap
23:17keselamatan jalan raya itu
23:18mungkin kita
23:19laporkan
23:19sebagai contohnya
23:20saya laporkan
23:21polis
23:21tapi polis itu
23:22dia kata
23:22itu bukan saya
23:23saya buat pengongkasan
23:24saya saja
23:25so apa yang
23:26saya baca tadi
23:27orang tempatan
23:29di Terok Intan
23:30lokasi
23:30kemelangan jalan itu
23:32dia kata
23:32mereka ada banyak
23:34kali buat
23:34aduan
23:34tapi tak
23:35dia ambil titik berat
23:36boleh biar berkuasa
23:37itu satu signal
23:38yang
23:39sangat penting
23:40so adakah
23:42there is something wrong
23:42breakdown
23:43jika ada orang ramai
23:45nak buat laporan itu
23:46so sampai masa itu
23:47kita mesti ada
23:48satu
23:48pihak mungkin
23:50MOT ke
23:51BKBDM
23:51mereka akan
23:52ambil tanggungjawab
23:53di bahagian tertentu
23:54supaya bila kita
23:55nak buat laporan itu
23:56kita tahu
23:57macam mana
23:57kita nak buat laporan
23:59bercakap berkenaan dengan
24:00penguatkuasaan
24:01garis panduan
24:02saya kira dah ada
24:02cuma mungkin
24:04efektivitinya
24:06dalam kita nak melaksanakan
24:07ke semua garis panduan
24:08ataupun penguatkuasaan
24:09tersebut
24:09tetapi
24:10bagi doktor sendiri
24:11bagaimana mungkin
24:12penguatkuasaan
24:14ke atas
24:15lori-lori
24:15ataupun kenderaan
24:16berat ini
24:17boleh mungkin
24:18kita pertingkatkan
24:19agar lebih
24:20bersifat
24:21predictif
24:22dan bukan hanya
24:22reactif
24:24selepas
24:24tragedi-tragedi
24:25kemalangan berlaku
24:26so far
24:29apa yang
24:29kita faham itu
24:30penguatkuasaan
24:32yang kita jalankan
24:33so far itu
24:33kita guna cara
24:34tradisional
24:35kita JPJ
24:36staff
24:37JPJ
24:37pegawai JPJ
24:38pegawai
24:39BDIM yang buat itu
24:40tapi
24:41for example
24:43bagi kes ini
24:44saya rasa
24:45dalam masa
24:46satu minggu
24:46dua minggu itu
24:47penguatkuasaan itu
24:48akan meningkat
24:49tapi mungkin
24:50pihak-pihak yang terlibat itu
24:52operator ke
24:52atau pemajikan
24:53dia kata
24:53dua minggu ini
24:54kita mesti
24:55berhati-hati
24:56dia akan buat salah
24:57mungkin
24:58mereka jangka
24:59lepas dua minggu
25:00satu bulan itu
25:01dia akan
25:01balik ke biasa itu
25:02this is something
25:03kita mesti
25:05cuba fikir
25:06macam mana
25:06kita nak meningkatkan
25:08dia punya
25:08kekerapan
25:09dia punya impact
25:10of enforcement
25:11that's why saya
25:12kata
25:12we are not going to
25:14rely on
25:14tradition punya
25:15enforcement
25:16kita nak fikir
25:18intelligent
25:18enforcement
25:19kurangkan
25:20bebankan
25:21manpower
25:23untuk buat
25:24pengawasan
25:24itu sangat-sangat
25:25penting
25:25supaya
25:26kita akan
25:27sustain
25:27kita penuh
25:28pengawasan
25:29dia akan
25:29buat
25:30bila-bila
25:31dan pada
25:31setiap masa
25:32dia akan
25:32dia akan
25:34under
25:35under
25:35instruction
25:36ya mungkin
25:37doktor
25:37kita pun dah
25:38tak banyak
25:38masa
25:39sedikit
25:39sahaja
25:40mungkin
25:40bagi pandangan
25:41doktor sendiri
25:41adakah bentuk
25:42penalti yang ada
25:43pada ketika ini
25:43cukup
25:45menggentarkan
25:46ataupun memberi
25:46pengajaran kepada
25:47mereka yang
25:47melanggar undang-undang
25:48ataupun sebenarnya
25:49perlu
25:49diberikan
25:51ketegasan lagi
25:52dari segi
25:53hukuman ke atas
25:54mereka yang cuai
25:55ataupun melanggar
25:55peraturan undang-undang
25:56jalan raya
25:57terutamanya dalam
25:57kalangan
25:58pemandu
25:58kenderaan berat ini
25:59ada dua
26:01dua poin lah
26:02poin pertama tu
26:03memang kita ada
26:04akta
26:04akta
26:05pangkutan jalan raya
26:071987
26:08kita ada
26:09section 41
26:10kita ada
26:11section 42
26:11tapi kita tahu
26:12yang akta tu
26:14dibuat
26:15pada tahun
26:161987
26:17mungkin
26:18dia tak berapa
26:19sesuai
26:20mungkin bila
26:21pihak berkosa
26:22nak buat takwaan
26:23kepada atas
26:23pesalah tu
26:25mungkin dia ada
26:26banyak witness
26:27yang tak boleh
26:28so that's why
26:28mungkin dah sampai
26:29masa
26:29kita nak revise
26:30balik
26:31adakah akta tu
26:32masih sesuai
26:33digunaskan
26:34yang ni pertama
26:34kedua tu
26:35bila ada
26:36kes yang
26:37serius
26:38macam kes ini
26:38kita nak
26:39ada follow up
26:40apa yang berlaku
26:41ke atas
26:42pihak yang
26:43perlu bertanggungjawab
26:44tapi biasanya
26:45lepas ni
26:46satu tu
26:47lepas tu
26:47kita tak tahu
26:48apa yang berlaku
26:49so jika kita
26:50tak tahu
26:50akhirnya
26:51for example
26:51sebagai contohnya
26:52akhirnya
26:53bus driver tu
26:54salah
26:54dia didakwa
26:55dan masuk penjara
26:56kita tak tahu
26:57supaya
26:57kita tahu
26:58jangan buat salah
26:59jika buat salah tu
27:00akhirnya betul
27:00dibawa masuk
27:02ke penjara
27:03dan tentunya
27:04kita harap
27:05kerajaan memandang
27:06serius
27:06berkenaan dengan
27:07perkara tersebut
27:08baik
27:08kita berterima kasih
27:09kepada Prof. Mada Dr. Lau Teh Hua
27:11pengarah Pusat Penyelidikan
27:13Keselamatan Jalan Raya
27:14Universiti Putra Malaysia
27:15UPM
27:16atas ulasan
27:16berkenaan dengan
27:17tragedi kenderaan berat
27:18yang sudah pun berlaku
27:20kebelakangan ini
27:21melibatkan
27:22nyawa manusia
27:23dan juga nyawa
27:23seekor haiwan
27:24tetapi itu saja
27:25perbincangan kita
27:26dalam pantau
27:27agenda reformasi
27:28untuk jam ini
27:28saya Farhan Hakimi
27:29salam hormat
27:30Terima kasih