Le replay de l'E-Prix de Miami - Formule E - Championnat du monde - Vidéo Dailymotion

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Retrouvez le replay de l'E-Prix de Miami du 12/04/2025.

Transcript

00:00:00Oui, effectivement Anne-Sophie, ça a été quand même une qualification fort surprenante

00:00:05avec une belle surprise puisqu'on a donc un Français en pôle avec Norman Nato

00:00:10mais c'est vrai qu'on a été assez surpris par le déroulé de cette séance de qualification.

00:00:16Oui, peut-être aussi des conditions un petit peu différentes de ce qu'il y a pu y avoir depuis le début d'année.

00:00:20On a pu voir des pilotes qui n'étaient pas forcément dans les avant-postes

00:00:23et là qui se sont retrouvés dans les duels.

00:00:25Donc vraiment content de voir un Français en pôle.

00:00:28Il a vraiment été solide tout au long de la qualification sans faire d'erreur en étant toujours à la limite.

00:00:33Il y en a d'autres qui ont réussi à jouer avec la limite mais souvent en allant au-dessus

00:00:36et ça leur a porté préjudice.

00:00:38Et notamment cet homme, Taylor Parnard, le jeune prodige chez McLaren,

00:00:45deuxième du championnat et qui n'a pas réussi à atteindre justement ses quarts de finale

00:00:49qui n'a pas donc réussi à atteindre le top 4 de sa poule

00:00:54ainsi que le leader du championnat, Oliver Rolland.

00:00:57Les deux hommes de ce championnat pour l'instant en tête du côté de ce championnat de Formule E

00:01:02ont échoué justement à atteindre ces quarts de finale

00:01:06et au contraire, on le rappelle, les trois derniers du championnat, eux, ont réussi à le faire

00:01:10ce qui pourrait finalement nous offrir une course assez spectaculaire

00:01:13où sur le papier en tout cas, les meilleurs partent de plus loin.

00:01:17Oui, alors bon, les meilleurs, c'est, comment dire, sur ce week-end-là,

00:01:21on peut voir que certains pilotes ont vraiment fait du bon travail et se sont retrouvés devant

00:01:25même s'ils ne sont pas là au championnat.

00:01:27Mais par contre, il est clair que d'un point de vue comptable pour le championnat,

00:01:30ceux qui sont devant au championnat vont avoir besoin de marquer quand même des gros points

00:01:34en partant derrière avec le risque de contact, avec tout ce qui peut se passer sur une course

00:01:38et en essayant de grappiller un maximum de points.

00:01:40Donc, ça va vraiment être intéressant.

00:01:42On peut voir qu'il fait assez chaud.

00:01:45Par rapport à ça, il va y avoir, je pense, une grosse gestion

00:01:47parce qu'en Formule E, il y a aussi la gestion des pneus,

00:01:50mais par exemple, la gestion de la température de la batterie.

00:01:53Donc, on peut se retrouver à avoir des dégradations au niveau performance.

00:01:58Donc, ça va être un ensemble de choses où il va falloir être solide.

00:02:01Et bon, hâte de voir ce que ça peut donner dans quelques instants.

00:02:04Lui aussi qui a raté ses qualifications, tout comme Jean-Éric Vergne,

00:02:10le pilote français, si vous n'étiez pas avec nous au moment des qualifs,

00:02:14lui partira en 17e position.

00:02:16Mais il y a donc un représentant tricolore qui nous donne le sourire.

00:02:18C'est Norman Nato.

00:02:19Et on va revivre avec vous, messieurs, sa séance de qualification.

00:02:23Est-ce qu'il vous a impressionné, Norman Nato, sur cette séance-là ?

00:02:27Ou est-ce qu'il faut dire également qu'il y a eu de la place quand même

00:02:30et qu'il y a eu de l'espace de l'essai de par ses rivaux ?

00:02:34Globalement, je pense que ce que j'ai beaucoup aimé,

00:02:37c'est sa capacité à vraiment toujours être à la limite, sans faire d'erreur.

00:02:40On peut voir par exemple au turn 1, Jake Dennis prenait énormément de risques.

00:02:44Et Norman était juste là où il fallait, comme il fallait.

00:02:47Comme ça, ça lui permettait d'être performant sur les enchaînements qui suivaient.

00:02:50Donc, vraiment du début à la fin de la qualification,

00:02:53quand je parle du début, c'est aussi dans les phases de groupe.

00:02:55Norman a été performant du début à la fin,

00:02:58en maîtrisant bien son sujet, sans vouloir trop en faire.

00:03:03Donc, vraiment positif.

00:03:04Donc là, on peut voir pendant tout le tour,

00:03:10les pilotes jouent vraiment avec la limite.

00:03:13À aucun moment, on ne peut se permettre de trop en faire,

00:03:15parce qu'en Formule AI, avec les pneus,

00:03:18il faut être capable de les gérer du début à la fin du tour.

00:03:22Je pense que c'est peut-être aussi la clé là où Norman a été fort.

00:03:25C'est-à-dire qu'il a été capable, on a pu voir, en règle générale,

00:03:29d'être très fort sur la deuxième partie du tour.

00:03:31Là où les autres avaient tendance à en demander beaucoup sur les premiers enchaînements,

00:03:35lui était capable de vraiment monter en puissance.

00:03:37Et ça lui donnait la possibilité, en règle générale, sur les deux derniers secteurs,

00:03:41d'être le plus fort.

00:03:41Ça s'est confirmé encore en qualification,

00:03:44puisque Jack Deniz avait fait un meilleur premier secteur.

00:03:46Par contre, Norman, sur le deuxième et le troisième, est revenu.

00:03:50Là, on peut voir une petite chaleur quand même dans ce passage-là.

00:03:53Mais encore une fois, toujours beaucoup de précision.

00:03:57Et très solide du début à la fin.

00:03:58Et Hamza, on va voir tout de suite la grille de départ en remontant

00:04:03de la dernière à la première place, donc celle de Norman Nato.

00:04:06Oui, effectivement, avec donc pas mal de surprises.

00:04:09Gunther pénalisé, dernier, Jack Hughes, 21e.

00:04:13Déjà du solide pour la dernière ligne, Sam Bird.

00:04:16Chez McLaren, Zen Maloney pour l'avant-dernière ligne.

00:04:19Le Français, Jean-Henri Verne, qui débutera depuis la 17e place

00:04:24sur cette grille de départ.

00:04:26Le leader du championnat, Oliver Rolland, qui, lui,

00:04:29s'élancera de la 16e position.

00:04:31Les deux Néo-Zélandais coéquipiers de Jaguar.

00:04:34Nick Cassidy, Mitch Evans, 13e et 14e.

00:04:38Tyler Bernard et Sébastien Bouhemi, 11e et 12e.

00:04:42Respectivement, Pascal Verlein, le champion du monde en titre.

00:04:45Eduardo Mortarara, 9e et 10e.

00:04:49Luca Di Grassi et David Beckman.

00:04:51Là, on commence à entrer chez les huit pilotes

00:04:53qui avaient disputé justement les quarts de finale.

00:04:55Nick de Vries, l'ancien pilote de Formule 1,

00:04:58ainsi que Stoffel Van Dorn, lui aussi passé par la Formule 1, 5e et 6e.

00:05:01Antonio Félix d'Acosta, 3e, juste devant Robin Fringe.

00:05:05Et puis, la première ligne, Jack Dennis,

00:05:07qui s'élancera juste derrière Norman Nato.

00:05:09On va suivre, bien sûr, ces images en direct.

00:05:13Le départ, c'est dans quelques instants.

00:05:15Le temps pour moi de vous donner les autres rendez-vous moteurs sur la chaîne L'Equipe

00:05:19avec le week-end prochain.

00:05:21Énorme rendez-vous moteurs.

00:05:23C'est les 24h du Mans, moto.

00:05:25Et les 6h d'Imole en championnat d'endurance.

00:05:28Ça, c'est en auto, dans la foulée.

00:05:30C'est donc le week-end prochain.

00:05:32Notez ce gros rendez-vous, samedi 19 avril, dès 15h.

00:05:35C'est 24h du Mans, moto.

00:05:37Et puis, d'ailleurs, dès demain, un autre rendez-vous moteur sur la chaîne L'Equipe,

00:05:4214h05, le championnat du monde de motocross.

00:05:45Cette fois, c'est le Grand Prix d'Italie au programme sur la chaîne,

00:05:48à partir de 14h05.

00:05:50Alors, Norman Nato va s'élancer dans quelques instants en première position.

00:05:54Est-ce qu'il faut la gérer aussi, cette pole position, messieurs ?

00:05:58On le rappelle, c'est la toute première fois de sa carrière en FE qui va être à ce poste-là.

00:06:03Oui, Norman a déjà fait des courses solides en pole passé.

00:06:06Il n'est passé pas très loin de sa première victoire déjà précédemment.

00:06:10Donc, il va falloir, c'est sûr, la gérer.

00:06:13C'est un ensemble de choses.

00:06:15Encore une fois, en Formule AI, il y a toujours cet aspect énergique.

00:06:19Il faut gérer au mieux.

00:06:20Et à certains moments, on peut voir que ça temporise un petit peu.

00:06:23Il faudra voir aussi, par rapport au comportement des uns et des autres,

00:06:26parce qu'il y a la stratégie qu'on veut appliquer,

00:06:28mais il y a aussi ce que font les compétiteurs qui sont autour de nous,

00:06:31qui peut nous influencer et qui, à certains moments,

00:06:33va avoir réellement un effet un petit peu plus tard,

00:06:36s'il y a un safety car ou si on a trop consommé d'énergie,

00:06:39où il faudra probablement en sauver plus que les autres.

00:06:42Et il y en a d'autres qui pourront revenir un peu plus tard pendant la course.

00:06:44Et le voici, Norman Nato, que l'on suit sur ces images en direct.

00:06:49Les toutes dernières secondes avant le départ pour Norman Nato.

00:06:53La pole position est française aujourd'hui sur ce E-Prix de Miami.

00:06:57Le départ, c'est dans moins de trois minutes.

00:07:00On marque une dernière très courte pause.

00:07:02Et on se retrouve en direct pour vivre le départ et la pole position de Norman Nato sur la chaîne Niki.

00:07:06Plus que quelques secondes avant le départ du E-Prix de Miami.

00:07:15On est en train de remonter la grille ensemble.

00:07:17Hamza Ramani et Fred Macovie qui ont vu avec vous les dernières secondes avant le départ de Norman Nato.

00:07:23C'est lui qui est en pole position alors que les leaders du général de cette saison sont beaucoup plus loin.

00:07:29Effectivement, il y a un gros coup à jouer pour Norman Nato et pour tous les autres prétendants qui veulent revenir justement dans cette course pour le titre.

00:07:37Première pole position en carrière pour Norman Nato.

00:07:39Frédéric, emmenez-nous là dans le cockpit.

00:07:41À quoi on pense ? À quelques secondes du départ.

00:07:43On essaie de visualiser un petit peu et un maximum de choses pour essayer de ne pas rater le moindre procédure et de concentrer au maximum.

00:07:53Puisqu'on sait que les premiers instants peuvent être décisifs.

00:07:56Quand on est devant et qu'on a de l'air libre, c'est un petit peu plus simple.

00:07:59Mais par contre, clairement, on veut se concentrer et on sait que les premiers instants et les premiers virages peuvent clairement impacter notre course.

00:08:07Une minute avant le départ, Norman Nato, première pole position en carrière en Formule E.

00:08:17Il n'a goûté à la victoire qu'à une seule reprise.

00:08:20C'était à Berlin, lors de sa toute première saison en Formule AI.

00:08:25Nato, Dennis, Da Costa, Rings pour le top 4.

00:08:3926 tours pour ce circuit antihoraire de 3 km, 551, 15 virages.

00:08:49Miami, Norman Nato en pole position.

00:08:55Il vient tout de suite couvrir justement et garde la tête Norman Nato.

00:09:25Départ très propre, on ne voit pas de contact pour l'instant.

00:09:31Norman Nato qui sort vraiment bien de sa position de la grille et qui garde la tête.

00:09:37C'est vraiment un bon point.

00:09:41Da Costa qui est un petit peu plus agressif dès le départ, qui vient prendre la deuxième position.

00:09:44Devant Jack Dennis, Yves De Vries, quatrième.

00:09:52Jack Dennis qui voit Yves De Vries lui passer devant.

00:09:56Un point de vue énergie, on peut le voir en début de course, c'est des stratégies un petit peu différentes.

00:10:03En fonction de qui veut prendre la tête, qui veut dépenser un petit peu plus d'énergie.

00:10:06Il faudra, c'est sûr, l'économiser un petit peu plus tard.

00:10:09Mais par contre, il y a ce qu'on appelle aussi les trades positions.

00:10:11En fonction de là où on est dans le peloton, dans la groupe.

00:10:14Ça nous permet d'avoir de l'air un peu plus propre et surtout de gérer différemment.

00:10:24Sébastien Boumy qui tente de se jeter à l'intérieur.

00:10:26Le contact, ça vient se toucher.

00:10:27On voit De Vries également agressif.

00:10:42Il va tenter de se jeter à l'intérieur.

00:10:44Non, ce sera finalement une tentative à l'extérieur sur Norman Nato pour ensuite reprendre à l'intérieur.

00:10:49Et derrière, venir prendre la tête.

00:10:52Antonio Félix D'Acosta se met juste derrière le pilote néerlandais

00:10:59qui va essayer de glaner la deuxième position au français.

00:11:02Et c'est fait !

00:11:03Norman Nato qui perd la place de leader et qui se retrouve troisième.

00:11:12On voit un D'Acosta qui a plutôt envie de rester deuxième.

00:11:14Lorsqu'on est deuxième, on a tendance à dépenser un peu moins d'énergie

00:11:18en étant capable de garder un très bon rythme.

00:11:21Il y a un léger phénomène d'aspiration.

00:11:23Il y a aussi, on se calque sur le rythme de devant.

00:11:26Donc c'est toujours un petit peu plus simple d'être deuxième dans ce genre de catégorie.

00:11:30Là, on voit une end vision avec Fringe

00:11:32qui passe à l'extérieur pour aller chercher la troisième place à Norman.

00:11:44Il y a beaucoup d'agressivité de la part du néerlandais

00:11:46qui a passé assez facilement tout à l'heure.

00:11:48On l'a vu Jack Dennis et cette fois c'est Norman Nato

00:11:50qui à l'extérieur subtilise.

00:11:55La deuxième position à D'Acosta.

00:12:01Le portugais se replace devant Fringe.

00:12:03également en profite pour passer le français.

00:12:09Il est sûr que pour D'Acosta, c'est une situation un petit peu différente.

00:12:11C'est le mieux placé de tous au championnat.

00:12:13Donc lui, il a vraiment un bon coup à jouer.

00:12:15Donc probablement qu'il sera dans une situation un petit peu différente

00:12:17d'un point de vue de risque, prix.

00:12:19et que ce soit De Vries,

00:12:21Natto

00:12:23ou également Fringe.

00:12:26Un début de saison un petit peu plus compliqué.

00:12:27Donc par rapport à ça,

00:12:29la victoire est un peu plus importante

00:12:31que D'Acosta

00:12:33qui lui aura besoin de prendre des points.

00:12:34La gestion d'un championnat.

00:12:43C'est un pilote

00:12:43qui lutte justement pour ce titre.

00:12:46Antonio Fringe, c'est d'Acosta troisième au championnat.

00:12:49Avec 29 points de retard

00:12:51avant ce week-end à Miami.

00:12:55C'est Roliver Roland,

00:12:56le leader du championnat donc.

00:12:58Il n'est pour l'instant que 14ème,

00:13:00le britannique.

00:13:00On peut voir Verne qui a pris un bon départ également.

00:13:03Il a gagné 4 places.

00:13:04Passé de la 17ème à la 13ème place.

00:13:21Ligue de Vries, en tête devant Antonio Félix d'Acosta.

00:13:24Prince, Bouhemi, Natto, passé 5ème.

00:13:26Jack Dennis, 6ème.

00:13:30Les deux hommes qui étaient en première ligne au départ

00:13:32ont un début de course assez compliqué.

00:13:37On peut entendre sur ce type de circuit

00:13:42où il y a quand même pas mal de pleine charge

00:13:44par rapport au circuit type Formula E à certains moments.

00:13:47Il y a énormément de lift.

00:13:49C'est-à-dire qu'on lift pendant des longues périodes

00:13:50pour éviter de consommer de l'énergie.

00:13:53Donc on peut se rendre compte que c'est vrai que c'est un circuit

00:13:56où ce qu'on demandait à Digrassi

00:13:58d'être concentré sur l'efficience,

00:13:59donc vraiment la capacité à consommer peu

00:14:02et en ayant tout de même un lap time qui soit intéressant.

00:14:06Donc c'est sûr que les petits pourcentages

00:14:09qu'on a en plus au niveau énergie à la fin de course

00:14:11peuvent vraiment faire une grosse différence.

00:14:12Dans le baquet de l'Uber-Roland,

00:14:21pilote Nissan, leader du championnat, 14ème pour l'instant.

00:14:23La gestion du trafic aussi compliquée pour un pilote

00:14:37sur le début de saison plutôt habitué justement en première place.

00:14:42On peut voir beaucoup de dépassements au début de course

00:14:47sur la tête avec pas mal de changements de position.

00:14:51Mais Z-Vision qui aimerait rapidement prendre un petit peu les devants

00:14:55et c'est vrai que ça bouge quand même beaucoup.

00:15:01Je pense que ça présage une fin de course

00:15:03avec les stratégies des uns et des autres

00:15:05qui risque d'être mouvementées

00:15:06puisque les pilotes sont quand même tout de même bien revenus déjà

00:15:10par rapport à la position de départ

00:15:11et probablement qu'ils ont consommé un peu plus d'énergie que les autres.

00:15:26Cette gestion de l'énergie capitale en Formule A-I,

00:15:32forcément quand on est devant,

00:15:33on consomme plus de brise à l'instant T

00:15:36et consomme plus que D'Acosta qui est juste derrière.

00:15:38Tout à fait, tout à fait.

00:15:39Et on voit D'Acosta qui a essayé de vraiment rester très très proche

00:15:42puisque c'est là où en fait

00:15:44on a vraiment cet avantage où on est aspiré

00:15:46et ça nous donne la possibilité de, encore une fois,

00:15:50rester dans les bonnes positions en consommant très peu d'énergie.

00:15:52Il y en a un qui en profite, c'est Norman Nato

00:15:54qui remonte et qui prend la deuxième position.

00:16:06C'est un déploiement très similaire.

00:16:09On parle du déploiement de l'énergie entre lui et Sophel Van Dorn

00:16:14qui est plus ou moins similaire.

00:16:17Et Nato qui passe en tête.

00:16:22Beaucoup de mouvements, beaucoup de changements de position

00:16:25sur ces cinq premiers tours.

00:16:27Norman Nato devant Nick De Vries.

00:16:31D'Acosta troisième.

00:16:34Ce sera intéressant de voir les premiers passages à l'attaque mode.

00:16:37Voir la stratégie des uns et des autres.

00:16:39À quel moment il le faut.

00:16:42Sam Bird à l'intérieur.

00:16:47Bernard qui est déjà très bien remonté.

00:16:49Il est sixième.

00:16:49Effectivement.

00:16:51On le voit justement.

00:16:53L'autre McLaren avec son numéro 5.

00:17:01Dennis qui est descendu un petit peu dans la hiérarchie.

00:17:04Il est neuvième maintenant.

00:17:05Peut-être qu'il y a eu un petit contact.

00:17:16En sachant qu'en Formula E,

00:17:17il y a aussi pas mal de stratégies.

00:17:18On sait qu'à certains endroits, c'est difficile de doubler.

00:17:21Donc à ce moment-là, il y a aussi des stratégies

00:17:23où on va, entre guillemets, dépenser très peu d'énergie

00:17:26là où on sait que les autres ne pourront pas nous attaquer.

00:17:28Donc il y a toute cette phase.

00:17:30Encore une fois, en fonction de là où on en est

00:17:32et de la position qu'on a dans la course.

00:17:34Là, on est sur le circuit.

00:17:35On va vraiment essayer d'utiliser

00:17:38vraiment cette énergie au mieux.

00:17:41Mais là, on peut voir, encore une fois,

00:17:42D'Acosta qui semble avoir une stratégie vraiment conservative.

00:17:46Il reste tout le temps deuxième.

00:17:48toujours à l'aspiration.

00:17:49Ça ne m'étonnerait pas qu'il ait quelques pourcentages de plus

00:17:52ou un petit peu d'énergie en plus que ses petits concurrents.

00:17:56Et dans l'ensemble, une course relativement, comment dire, sage pour le moment.

00:18:11C'est-à-dire qu'on n'a pas vu trop de contacts.

00:18:13C'est quand même plutôt intéressant.

00:18:14C'est-à-dire qu'on va voir que cette montée en puissance

00:18:17pendant toute la course avec les uns et les autres

00:18:18qui vont essayer de grappiller du temps.

00:18:24Il fallait bien que je dise ça pour qu'il y ait des voitures

00:18:26qui fassent roue contre roue le virage d'après.

00:18:28C'est quand même passé pour David Beckman.

00:18:40Cette chicane qui a posé tant de difficultés à certains

00:18:46et notamment à Oliver Rolland qui se retrouve 17ème désormais.

00:18:49Il est clair que c'est celui qui a le plus d'énergie dans le groupe de tête.

00:19:10Donc clairement, il a cette stratégie de rester conservateur,

00:19:15de rester à l'aspiration des autres.

00:19:16Et c'est quelque chose qu'il pourrait payer un peu plus tard.

00:19:19Bird with P-14.

00:19:25Surtout que s'il continue en fait dans cette stratégie,

00:19:28c'est quelque chose qui a tendance à évoluer pendant la course.

00:19:31Donc là, il pourrait se retrouver à un moment à être capable de peut-être,

00:19:33si ça continue comme ça,

00:19:36avoir la possibilité d'accélérer un peu plus pour créer un gap.

00:19:39Et une fois que vous avez créé le gap,

00:19:40les autres ne sont plus capables d'avoir votre aspiration.

00:19:43Donc entre guillemets, c'est là où c'est tout bénéfique pour vous.

00:19:45Quasiment 2% de différence entre un Norman Nato et un Da Costa.

00:19:52Cette gestion énergétique.

00:19:55Un Dennis est parti aussi un petit peu conservateur,

00:19:57mais par contre, il a perdu pas mal de positions où il est 9e.

00:20:00Donc il y aura cet aspect de track position où il va falloir remonter.

00:20:04Même s'il y a plus d'énergie que les autres,

00:20:05ça demande un peu plus d'efforts et surtout un peu plus de risques.

00:20:11Juste au milieu à trouver finalement entre la track position et l'énergie restante.

00:20:17Ça se décale.

00:20:30Ça passe en difficulté pour Jack Dennis.

00:20:34Je pense qu'il y a la volonté de remonter un petit peu dans la hiérarchie

00:20:38pour être à nouveau avec le bon groupe,

00:20:39quitte à dépenser un peu plus d'énergie et être capable de...

00:20:42Donc là, on informe Sam Bird un petit peu de l'énergie level des personnes qui sont autour de lui.

00:20:57Ça lui donne aussi la possibilité de savoir s'il veut faire une attaque

00:21:00ou s'il veut mettre un petit peu plus de rythme.

00:21:03Là, il en a la possibilité,

00:21:04puisqu'il a un petit peu plus d'énergie que ceux qui sont autour de lui.

00:21:08Alors il fait comprendre, 0,5% de plus.

00:21:13Ça semble rien, mais ça peut faire la différence.

00:21:16En Formule I, ça peut être énorme.

00:21:17En sport auto, pour beaucoup de personnes dans la vie,

00:21:20tous les jours, un dixième, ce n'est rien.

00:21:22Alors que pour un pilote en qualification ou un dixième autour,

00:21:26c'est une intersignificative.

00:21:29On ne voit aucun pilote.

00:21:30Pour l'instant, on a utilisé son attaque mode, son premier.

00:21:34Peu importe l'identité du leader.

00:21:42Antonio Félix d'Acosta reste collé justement au train arrière.

00:21:47À un certain moment, il est vraiment prêt.

00:21:49On voit que c'est vraiment la stratégie qui est adoptée

00:21:51pour être capable de consommer moins que les autres.

00:21:57C'est un entraînement aussi.

00:21:59C'est-à-dire que maintenant, pour certaines équipes,

00:22:02ils ont aussi deux simulateurs

00:22:04qui leur donnent la possibilité de s'entraîner

00:22:05à être le plus proche les uns les autres

00:22:07pour être capable de, pour une fois,

00:22:09améliorer cette phase de consommation d'énergie.

00:22:11Sébastien Bouhémi, premier à prendre le mode attaque.

00:22:30Deux minutes pour Sébastien Bouhémi

00:22:39où il va avoir un petit peu plus de puissance.

00:22:47Un moment de qualification.

00:22:49350 kW de puissance

00:22:51pour lui permettre de progresser.

00:22:54Dans la hiérarchie, on le voit déjà.

00:22:57Cinquième devant Nick de Vries.

00:22:58Un attaque mode qui a changé pas mal

00:23:01depuis notamment l'année dernière

00:23:06avec, entre guillemets,

00:23:08quelque chose qui était un petit peu transparent dans le passé.

00:23:10On pouvait même parfois perdre un petit peu de temps

00:23:12en passant dans la zone d'attaque mode.

00:23:14Alors que là, maintenant, en fait,

00:23:15l'attaque mode est vraiment quelque chose

00:23:16qui permet d'aller vers l'avant,

00:23:18de gagner.

00:23:19Oh là !

00:23:20Oh, il y a une sortie.

00:23:21C'est retrouvé très, très large.

00:23:24C'est une DS.

00:23:26Il va vraiment loin.

00:23:27Éric Vergne, malheureusement.

00:23:30C'est Jean-Éric Vergne qui a décidé de couper un peu,

00:23:32de réinventer le tracé de ce circuit.

00:23:37Il faudrait voir ce qui s'est passé

00:23:38au début de l'action.

00:23:40Que s'est-il passé pour Jean-Éric Vergne ?

00:23:46Et on voit déjà Sébastien de Bomi

00:23:47qui se bat pour la deuxième position

00:23:49face à D'Acosta.

00:23:57Une autre voiture

00:23:57qui vient prendre l'attaque mode.

00:23:59On fait le vent d'or.

00:24:00Et on voit la différence.

00:24:01Forcément,

00:24:0250 kW de puissance supplémentaire.

00:24:04Alors,

00:24:16que s'est-il passé pour Jean-Éric Vergne ?

00:24:18J'ai l'impression qu'il a dû corriger

00:24:22à l'entrée de ce virage.

00:24:23Probablement avec le vibreur

00:24:24où ça a déstabilisé un petit peu l'auto.

00:24:26Donc, ça a la force à partir dans l'air.

00:24:27Après,

00:24:28il est sûr que...

00:24:30Il est sûr qu'après,

00:24:37le plus safe,

00:24:38entre guillemets,

00:24:38c'est d'essayer d'aller tout droit.

00:24:39Même si c'est dans l'air.

00:24:41Allez,

00:24:41le top 5,

00:24:42Norman Nato,

00:24:43D'Acosta,

00:24:44Bwemi,

00:24:45Prince,

00:24:45Barnard.

00:24:46Pour l'instant,

00:24:46c'est un Français

00:24:47qui est en tête

00:24:47de cette tiperie de Miami.

00:24:50On se retrouve dans

00:24:51moins de 3 minutes

00:24:51pour la suite

00:24:52de cette tiperie.

00:24:57Et de retour à Miami

00:24:59pour la suite

00:24:59de cette tiperie.

00:25:02Et attention,

00:25:03avec déjà une attaque

00:25:04et on voit que Norman Nato

00:25:05a perdu la tête

00:25:06face à Nick de Vries.

00:25:08Sauf que Nick de Vries

00:25:08il a enclenché, lui,

00:25:09son premier mode attaque.

00:25:11Ce qui n'est pas le cas

00:25:11de Norman Nato.

00:25:12Et on voit ce pourcentage,

00:25:1458% pour D'Acosta

00:25:16qui, en termes de gestion d'énergie,

00:25:18est en train de faire la différence

00:25:19et de construire sa fin de course.

00:25:21Oui, tout à fait.

00:25:21Depuis le début,

00:25:22il y a une stratégie bien définie

00:25:23de rester toujours 2ème,

00:25:253ème.

00:25:26Que soit lui ou Norman,

00:25:27tous les deux n'ont toujours

00:25:28pas pris l'attaque mode.

00:25:29Donc, clairement,

00:25:30ils ont un avantage sur les autres.

00:25:32C'est-à-dire qu'ils auront

00:25:34la possibilité,

00:25:34parce qu'on peut voir

00:25:35que chaque pilote

00:25:36qui prend l'attaque mode

00:25:37a tendance à quand même

00:25:38revenir dans le peloton.

00:25:40Donc, il faudra voir

00:25:41quand eux le prennent,

00:25:43s'ils sont capables peut-être

00:25:44de créer un petit gap

00:25:45par rapport aux autres

00:25:46et à ce moment-là,

00:25:49d'aller se jouer la victoire.

00:25:52Mais il est clair

00:25:52que D'Acosta,

00:25:53entre le fait

00:25:54de ne pas avoir pris

00:25:54l'attaque mode

00:25:55et les 2% d'énergie

00:25:56maintenant qu'il a

00:25:57en plus que les autres,

00:25:58il y a un gros candidat

00:25:59à la victoire.

00:26:00Il y a également

00:26:02les McLaren

00:26:02qui remontent bien

00:26:03avec Bird et Bernard.

00:26:05Ils sont revenus

00:26:05dans le top 10

00:26:06alors qu'ils avaient vécu

00:26:07des qualifications

00:26:08un peu difficiles.

00:26:08On voit la différence

00:26:14encore une fois

00:26:14avec un D'Acosta

00:26:17toujours

00:26:18très très bien placé.

00:26:26Sam Bird aussi

00:26:27qui a un beau niveau d'énergie

00:26:29en étant 8ème.

00:26:31Il est vraiment bien remonté Sam

00:26:33et clairement

00:26:35dans le groupe de tête

00:26:37il fait partie

00:26:39de ceux qui seront là

00:26:40pour le top 5

00:26:41et le podium.

00:26:44Norman Nato

00:26:45qui se replace

00:26:48plus doucement

00:26:49et qui a encore

00:26:50ses deux modes attaque

00:26:52à utiliser.

00:26:54David Peckman

00:26:55au stand.

00:26:59On rappelle

00:26:59les modes attaque

00:27:00sont obligatoires.

00:27:01Il doit être utilisé.

00:27:07Pascal Vermaille

00:27:09est également passé

00:27:10par un mode attaque.

00:27:14Il vient de la suspension

00:27:16pour Peckman

00:27:17qui va être terminé

00:27:19de sa course de l'Allemand.

00:27:20Il y en a un qui revient

00:27:32de très très loin

00:27:32et qui se retrouve

00:27:35désormais dans la bataille

00:27:38Nico Müller.

00:27:38Nico Müller

00:27:38Assez étonnant

00:28:03de voir comment

00:28:04Nico Müller

00:28:04a pu remonter

00:28:05alors qu'en inverse

00:28:06son équipier

00:28:06Jack Dennis

00:28:07sombre un petit peu

00:28:08dans cette course

00:28:08passé 18ème

00:28:11alors que Nico Müller

00:28:12est en tête actuellement.

00:28:1517 position de gagné

00:28:17pour le Suisse

00:28:18aussi grâce à son mode attaque

00:28:21mais certainement

00:28:21pas que grâce à cela.

00:28:23Il n'en a pris qu'un seul

00:28:25donc par rapport à ça

00:28:26c'est pas comme si

00:28:28entre guillemets

00:28:29il avait dépensé

00:28:31toutes ses cartouches.

00:28:32Robin Fring

00:28:33il a son tour

00:28:33il a activé

00:28:35le mode attaque

00:28:35et là on l'a bien vu

00:28:37sur Robin Fritsch

00:28:38c'est au moment

00:28:38où on prend le mode attaque

00:28:39en fonction de là

00:28:40où on est placé

00:28:40dans le peloton

00:28:41quand on ressort

00:28:42on peut clairement

00:28:42perdre un certain avantage

00:28:45pendant un petit moment

00:28:46donc par rapport

00:28:48à là où on ressort

00:28:49quand on prend

00:28:49l'attaque mode

00:28:50c'est aussi important

00:28:50parce qu'on est

00:28:51de l'air un peu libre

00:28:52pour être capable

00:28:53de déployer

00:28:54cette puissance supplémentaire.

00:28:55On a vu à l'extérieur

00:28:56du virage 4

00:28:57ce mode attaque

00:29:00Acosta en tête cette fois

00:29:03c'est longtemps caché

00:29:06Scalverlagne à l'intérieur

00:29:10pour venir peut-être glaner

00:29:13une voire deux positions

00:29:15donc de voir Acosta

00:29:17qui commence à pousser

00:29:18là il a fait une petite erreur

00:29:20un GK

00:29:20en rentrant un peu fort

00:29:21ça ne m'étonnerait pas

00:29:22qu'il essaie de prendre

00:29:23assez rapidement là

00:29:24le mode attaque

00:29:25pour peut-être essayer

00:29:26de faire un petit gap

00:29:26par rapport aux autres.

00:29:48Quel choix

00:29:48quel choix pour

00:29:49Antonio Félix Acosta

00:29:51on va arriver

00:29:53dans quelques secondes

00:29:54au virage 4

00:29:55justement

00:29:55parce qu'il va se décaler

00:29:57Oui

00:30:03le voilà le mode attaque

00:30:05pris par le portugais

00:30:07qui se retrouve juste

00:30:08derrière quelqu'un

00:30:09en l'occurrence

00:30:09son coéquipier

00:30:10Pascal Verlein

00:30:12donc

00:30:13les deux pilotes

00:30:16Porsche

00:30:17avec un mode attaque

00:30:18activé

00:30:19et Norman Nato

00:30:22pour l'instant

00:30:22n'a toujours pas

00:30:23utilisé son mode attaque

00:30:24il ne l'a pas fait

00:30:27il est toujours

00:30:27dans une bonne position

00:30:28donc clairement

00:30:30face à des pilotes

00:30:31comme Fringe

00:30:32ou Di Grassi

00:30:35il aura un avantage

00:30:36un mortara

00:30:39n'a toujours pas pris

00:30:39non plus

00:30:39le mode attaque

00:30:41donc clairement

00:30:41ce sont deux pilotes

00:30:42qui vont être là

00:30:43à la fin

00:30:44c'est terminé

00:30:57pour Beckman

00:30:58toujours très décevant

00:31:03de se déplacer

00:31:05mettre beaucoup d'énergie

00:31:07pour essayer

00:31:07de faire un bon

00:31:08week-end de course

00:31:09et d'abandonner

00:31:09comme ça

00:31:10alors qu'il avait

00:31:11fait une belle qualification

00:31:11il est allé au duel

00:31:13et

00:31:14on attend

00:31:17on espère toujours

00:31:18un résultat

00:31:19une fois qu'on a fait

00:31:21une belle qualité

00:31:21et d'Acosta

00:31:22qui prend la tête

00:31:23changement de leader

00:31:2445 secondes

00:31:26de mode attaque

00:31:26pour créer

00:31:27creuser

00:31:28en petit écart

00:31:29face à son coéquipier

00:31:30peut-être

00:31:31et c'est fait

00:31:37c'est parti

00:31:38pour mortara

00:31:39et pour Nato

00:31:40oui mais

00:31:41sans perdre de position

00:31:43non mais le problème

00:31:44j'ai l'impression

00:31:45ah oui ça s'est passé

00:31:46parce que j'ai l'impression

00:31:47que Norman

00:31:48n'avait pas

00:31:49été passé

00:31:49mais n'avait pas activé

00:31:50n'avait pas réussi

00:31:52à activer

00:31:52le mode

00:31:52attaque

00:31:54quand c'est comme ça

00:31:55c'est terrible

00:31:56parce que ça vous fait

00:31:56perdre deux fois du temps

00:31:58les drapeaux jaunes

00:31:59alors

00:32:00ce serait le pire moment

00:32:03de voir une voiture

00:32:04de sécurité

00:32:05pour

00:32:07pour Norman Nato

00:32:08à quel endroit

00:32:14à une main

00:32:19une drase

00:32:19celle de Nick De Vries

00:32:20qui est à l'arrêt

00:32:22champion

00:32:24du monde 2021

00:32:25que se passe-t-il

00:32:26avec le Néerlandais

00:32:27dommage pour lui

00:32:29il a

00:32:30fait un beau début

00:32:31de course

00:32:31et c'est le petit car

00:32:32voiture de sécurité

00:32:35et

00:32:37malheureusement

00:32:38Norman Nato

00:32:38il lui reste

00:32:39une minute 07

00:32:40de

00:32:40de mode attaque

00:32:42qu'il ne peut plus

00:32:43vraiment utiliser

00:32:44ce serait intéressant

00:32:50de voir

00:32:50le niveau d'énergie

00:32:51des uns et des autres

00:32:52puisque clairement

00:32:55on arrive sur la fin de course

00:33:00au championnat

00:33:12celui qui réalise

00:33:12une excellente opération

00:33:13avec ses 25 points

00:33:14pour l'instant

00:33:15c'est le portugais

00:33:16Antonio Félix Da Costa

00:33:17qui remonterait à la deuxième position

00:33:19et qui ne reviendrait

00:33:20avec à 4 points seulement

00:33:21d'un Oliver Hollande

00:33:21en perdition

00:33:2319ème toujours

00:33:23on peut voir

00:33:31le jeune Bernard

00:33:32qui

00:33:32après un beau début de course

00:33:34s'est peut-être retrouvé

00:33:35dans quelques

00:33:36à certains moments

00:33:39au mauvais endroit

00:33:40et a perdu pas mal de position

00:33:44en étant 18ème

00:33:45il est sûr

00:34:01que pour Norman

00:34:02ainsi que pour Mortara

00:34:04c'est le pire moment

00:34:05d'avoir ce safety car

00:34:07le safety car

00:34:09va rentrer

00:34:10dans ce tour

00:34:12vous rappelez

00:34:13le programme du soir

00:34:14l'équipe du soir

00:34:15présentée par Giovanni Castaldi

00:34:16on reviendra évidemment

00:34:17sur la défaite

00:34:19de l'Olympique de Marseille

00:34:203-0 à Monaco

00:34:22au niveau des attaques modes

00:34:35tout le monde est

00:34:36plus ou moins dans la même situation

00:34:37maintenant

00:34:37on peut voir que les 15 premiers

00:34:39même les 18 premiers

00:34:41en ont déjà pris un

00:34:43est-ce qu'Oliver Roland

00:34:48peut prétendre

00:34:48un retour

00:34:49assez fou

00:34:50puisqu'il en reste

00:34:50deux des attaques modes

00:34:51justement ?

00:34:52en fonction du niveau

00:34:53d'énergie

00:34:53là où il en est

00:34:54il est clair que

00:34:55par rapport à ceux

00:34:56qui l'ont pris

00:34:57alors que le safety car

00:34:58est sorti

00:34:59c'est un net avantage

00:35:00après

00:35:01pour remonter

00:35:02de 19ème

00:35:03au haut

00:35:06du classement

00:35:07c'est un vrai effort

00:35:08les drapeaux verts

00:35:10ça repart

00:35:10Pascal Verlein

00:35:12à l'aspiration

00:35:13d'Antonio Félix

00:35:14DaCosta

00:35:14les deux Porsche en tête

00:35:15Di Grassi 3M

00:35:20on écoute la radio

00:35:21de DaCosta

00:35:22full focus

00:35:24on restart

00:35:24and hold position

00:35:27alors hold position

00:35:30donc peut-être

00:35:31des consignes d'équipe

00:35:32pour permettre

00:35:33à DaCosta

00:35:33de rester en tête

00:35:344% d'écart

00:35:35avec Verlein

00:35:35le hold position

00:35:37peut aussi permettre

00:35:37à Verlein

00:35:38de reprendre

00:35:38un peu de l'énergie

00:35:39en suivant

00:35:40en restant

00:35:40dans le train

00:35:42arrière de DaCosta

00:35:43oui et puis c'est surtout

00:35:44que si on garde

00:35:45les positions

00:35:46entre guillemets

00:35:47on force les autres

00:35:47à consommer l'énergie

00:35:48pour essayer

00:35:49de doubler Verlein

00:35:50et ça n'est que

00:35:52encore une fois

00:35:53bénéfique

00:35:53pour DaCosta

00:35:54qui là clairement

00:35:56a un vrai avantage

00:35:57et a vraiment

00:35:59tous les cartes en main

00:35:59peut-être pour aller

00:36:00chercher la victoire

00:36:00différence énergétique

00:36:02entre DaCosta

00:36:03et le reste

00:36:04est assez bluffante

00:36:08Roland Van Dorn

00:36:09et Tikto

00:36:10ont activé

00:36:10un mode attaque

00:36:12deuxième pour le belge

00:36:14so we're well past the note

00:36:21so let's focus on

00:36:22goodlaps

00:36:23peut-être la première victoire

00:36:43de la saison

00:36:43pour Porsche

00:36:46l'écurie allemande

00:36:48la seule à avoir

00:36:51deux champions du monde

00:36:52dans son line-up

00:36:55La Costa

00:36:56Verlein

00:36:57la mode attaque

00:37:05activée

00:37:07et clairement

00:37:08lorsque tout le monde

00:37:09le prend au même moment

00:37:10l'impact de l'attaque mode

00:37:11est beaucoup plus faible

00:37:12donc c'est sûr que

00:37:14par rapport à ça

00:37:15on va voir

00:37:16dans les prochains tours

00:37:17qui arrive à faire

00:37:18la différence

00:37:19et essayer de prendre

00:37:20l'attaque mode

00:37:21à un moment

00:37:21où on a la possibilité

00:37:23de doubler

00:37:23et d'avoir un petit peu

00:37:24de clean air

00:37:26pour être capable

00:37:26de faire la différence

00:37:27Et DaCosta

00:37:28qui reprend la tête

00:37:30avec le mode attaque

00:37:31juste devant son coéquipier

00:37:32le plan idéal

00:37:33c'est si

00:37:34Pascal Verlein

00:37:35ralentit un petit peu

00:37:36bloque un peu tout le monde

00:37:37ce qui peut permettre

00:37:38à DaCosta

00:37:39de s'embrouler

00:37:39Il est clair que

00:37:41vu l'offset

00:37:42au niveau énergie

00:37:44il y a tout intérêt

00:37:45à ce que

00:37:46d'un côté

00:37:47Verlein se concentre

00:37:48sur sa course

00:37:48mais se concentrer

00:37:49sur sa course

00:37:50c'est aussi

00:37:50essayer de consommer

00:37:51le moins possible

00:37:52par rapport au déficit

00:37:53qu'il a

00:37:53et naturellement

00:37:54ça bloquera un petit peu

00:37:55les autres

00:37:55Et on le voit justement

00:37:56alors qu'il y a

00:37:57un nouveau drapeau jaune

00:37:58Il y a deux secondes

00:38:00et voiture de sécurité

00:38:01parce que là

00:38:02dans la chicane

00:38:02on va peut-être

00:38:03avoir un petit peu plus

00:38:04qu'une voiture de sécurité

00:38:05et ça pourrait rebattre

00:38:07relancer toute la course

00:38:08parce que DaCosta

00:38:10venait tout juste

00:38:11de lancer son dernier

00:38:13mode attaque

00:38:14Trois voitures impliquées

00:38:16Que s'est-il passé

00:38:17dans cette chicane ?

00:38:19Et par contre

00:38:20on peut voir

00:38:20que les pilotes

00:38:21qui n'ont pas encore pris

00:38:22leur dernière attaque mode

00:38:23vont avoir

00:38:24au dernier restart

00:38:25clairement un avantage

00:38:26Et là on a

00:38:29trois voitures

00:38:30Jux, Gunther et Evans

00:38:32Avec des voitures

00:38:36qui sont montées

00:38:37un petit peu

00:38:37les unes sur les autres

00:38:38On peut le voir

00:38:42en Formule AI

00:38:43c'est important

00:38:45de rester vraiment

00:38:45proches les uns des autres

00:38:47et c'est sûr que

00:38:48dès qu'il y a un contact

00:38:49on a vite tendance

00:38:50à avoir

00:38:51les voitures

00:38:52qui s'empilent

00:38:52Alors

00:38:54on va revoir la situation

00:38:56On a pu voir

00:39:11que la chicane

00:39:11déjà seule

00:39:12ça peut être délicat

00:39:13à trois de front

00:39:14ça passe pas

00:39:14Red flag

00:39:16Et drapeau rouge

00:39:17Drapeau rouge

00:39:20provoqué

00:39:20par cette sortie

00:39:22de Jack Hughes

00:39:23Quand on voit

00:39:32un Oliver Roland

00:39:33qui lui reste

00:39:34un attaque mode

00:39:34et qui est revenu

00:39:36onzième

00:39:37clairement

00:39:38ça peut faire

00:39:39ses affaires

00:39:40Et à l'inverse

00:39:43un Dacosta

00:39:44qui

00:39:44Pan avait

00:39:46course gagnée

00:39:46mais on en était

00:39:47pas loin

00:39:47Là

00:39:48clairement

00:39:48le drapeau rouge

00:39:50n'est pas une bonne nouvelle

00:39:51pour lui

00:39:51Effectivement

00:39:52on voit l'état

00:39:52de la voiture

00:39:53de Jack Hughes

00:39:54le pilote

00:39:55Maserati

00:39:57c'est de sa faute

00:39:57d'ailleurs

00:39:57A qui la faute

00:39:59sur ce type

00:39:59de situation

00:40:00parce que derrière

00:40:00on ne peut pas

00:40:01vraiment faire grand chose

00:40:02Si peut-être

00:40:03je ne sais pas

00:40:04Clairement

00:40:05quand il y a

00:40:05un incident comme ça

00:40:06il n'y a personne

00:40:07qui est

00:40:08on va dire

00:40:09tout blanc

00:40:11ou tout noir

00:40:11Clairement

00:40:12on se retrouve

00:40:12à avoir

00:40:13des torts

00:40:14à partager

00:40:14encore une fois

00:40:16bon

00:40:17ils ont essayé

00:40:18de passer à 3

00:40:19la chicane

00:40:20où on a pu voir

00:40:20quand même

00:40:21qu'elle se resserre

00:40:22elle n'est pas évidente

00:40:23il suffit juste

00:40:24d'un petit détail

00:40:25pour

00:40:25et là

00:40:26la voiture à l'extérieur

00:40:27est venue

00:40:28retaper la voiture

00:40:29qui était à l'intérieur

00:40:30et après

00:40:30après

00:40:30c'est pas

00:40:31ok

00:40:33how is the car

00:40:34do you think you can continue

00:40:35yeah I can continue

00:40:37suspension

00:40:38ok

00:40:39copy

00:40:39so let's go

00:40:40yeah

00:40:40we need to come to the box

00:40:4150 kph

00:40:42remember

00:40:42maximilian gunter

00:40:46qui veut reprendre

00:40:46qui estime que la voiture

00:40:47peut reprendre

00:40:48on revoit

00:40:49la sortie de piste

00:40:50de Jack Hughes

00:40:52ah oui

00:40:55un vrai contact

00:40:56on a pu voir

00:41:00Jack Hughes

00:41:01qui a enlevé

00:41:01directement les mains

00:41:02du volant

00:41:03au moment

00:41:03où ça a tapé

00:41:03parce que

00:41:04c'est dans ces moments-là

00:41:05où on a tendance

00:41:06à

00:41:06si on garde

00:41:07les mains sur le volant

00:41:09à se casser

00:41:10assez facilement

00:41:11l'escaphoïde

00:41:11donc

00:41:11le meilleur réflexe

00:41:13quand c'est comme ça

00:41:14c'est d'enlever

00:41:14les mains du volant

00:41:15et attendre que ça se passe

00:41:16drapeau rouge

00:41:2721ème tour

00:41:28on va avoir

00:41:315 derniers tours

00:41:33assez indécis

00:41:34on avait

00:41:35un Antonio Félix

00:41:36d'Acosta

00:41:36qui

00:41:36semblait construire

00:41:38petit à petit

00:41:39sa victoire

00:41:40avec en plus

00:41:41un scénario favorable

00:41:42puisque juste derrière lui

00:41:43c'était son coéquipier

00:41:44Pascal Verlaine

00:41:44qui lui avait créé

00:41:46ce petit écart

00:41:47de 2 secondes

00:41:47avec le mode attaque

00:41:48en plus pour le portugais

00:41:49qui semblait donc

00:41:51parti

00:41:52pour décrocher

00:41:53sa première victoire

00:41:54cette saison

00:41:55et puis

00:41:56patatras

00:41:56arrive donc

00:41:57ce drapeau rouge

00:41:59tout est relancé

00:42:00et effectivement

00:42:01un Oliver Roland

00:42:0211ème

00:42:03on se demande

00:42:04où il va finalement

00:42:05terminer

00:42:05et clairement

00:42:09pour lui

00:42:09de toute façon

00:42:27sans suspension

00:42:28impossible de rouler

00:42:30on vous rappelle

00:42:32on vous rappelle

00:42:32les événements

00:42:33à suivre

00:42:34les événements

00:42:36moto

00:42:36les événements

00:42:37auto

00:42:3824h du moment

00:42:40moto

00:42:40ce sera samedi

00:42:41à partir de 15h

00:42:43en direct

00:42:44sur la chaîne

00:42:46l'équipe

00:42:46et puis

00:42:47le wake

00:42:48les 6h

00:42:50dimanche prochain

00:42:51à partir de

00:42:527h du matin

00:42:53attention

00:42:55everyone

00:42:56we are under

00:42:57red flag

00:42:57conditions

00:42:58please wait

00:43:00for following instructions

00:43:01we are dispatching

00:43:02ambulances

00:43:02on the track

00:43:03so

00:43:03it might take

00:43:04little bit

00:43:05longer

00:43:05but

00:43:06we will do our best

00:43:07to reset the race

00:43:09as soon as possible

00:43:09thank you very much

00:43:11la direction de course

00:43:13qui informe justement

00:43:14le

00:43:15le protocole

00:43:17alors par contre

00:43:19il parle de

00:43:20d'avoir envoyé

00:43:22l'ambulance

00:43:23oui

00:43:23et alors

00:43:24dans ce cas là

00:43:26ce serait pour Jack Hughes

00:43:26parce que je vois pas

00:43:28quel autre pilote

00:43:29pourrait être blessé

00:43:31parce que les deux sont repartis

00:43:32en plus

00:43:32c'est sûr

00:43:33Jack Hughes

00:43:34on l'a entendu

00:43:35à la radio

00:43:36aussi évoquer son aileron

00:43:38avant

00:43:38sa suspension

00:43:39on n'a pas entendu

00:43:39de problème de santé

00:43:41en l'occurrence

00:43:42lui ne l'a pas communiqué

00:43:43va être la routine

00:43:45vérifier aussi

00:43:46que le pilote va bien

00:43:46s'il abandonne

00:43:47après il est clair

00:43:49qu'en Formule I

00:43:49avec les batteries

00:43:52et autres

00:43:53il y a tout l'aspect

00:43:53high voltage

00:43:54qu'il faut prendre en compte

00:43:55donc c'est peut-être

00:43:57des mesures de sécurité

00:43:59ce qui est très bien

00:43:59c'est à dire

00:44:00qu'avec ces voitures là

00:44:01il peut rapidement

00:44:03y avoir des soucis

00:44:04dès qu'il y a

00:44:04d'hybridation

00:44:05ou de l'électrification

00:44:06et

00:44:07bon en tout cas

00:44:08j'espère que

00:44:09rien de grave

00:44:10ça semblait pas grave

00:44:11en tout cas

00:44:12sur les vidéos

00:44:12qu'on a pu voir

00:44:135 secondes

00:44:16de pénalité

00:44:17les track limits

00:44:17limite de piste

00:44:19pour Nick Cassidy

00:44:20petite question

00:44:22forcément

00:44:22Frédéric

00:44:24dans ces situations là

00:44:25quand on subit

00:44:26un accident

00:44:27quelles sont

00:44:29les minutes

00:44:30qui suivent

00:44:31le protocole médical

00:44:32qui se met

00:44:33autour du pilote

00:44:34généralement

00:44:34en règle générale

00:44:36vous avez

00:44:36l'ambulance

00:44:37qui arrive

00:44:37avec les docteurs

00:44:38déjà la première chose

00:44:40c'est de voir

00:44:41si en premier feeling

00:44:42on a une mauvaise sensation

00:44:44quelque part

00:44:45pour l'identifier

00:44:46parce que bon

00:44:46parfois rapidement

00:44:47et après si on n'en a pas

00:44:49bon ce qui est toujours

00:44:50un petit peu délicat

00:44:50ce qu'il faut faire attention

00:44:51c'est tout ce qui est

00:44:52le dos

00:44:52la colonne vertébrale

00:44:53qui sont soumises

00:44:55à récupérer

00:44:56beaucoup d'impact

00:44:58au moment des crash

00:44:59donc il faut toujours

00:45:00faire attention à ça

00:45:01donc c'est pour ça

00:45:01que en règle générale

00:45:02alors je sous-estime pas

00:45:05le crash qu'il y a eu là

00:45:06mais on fait toujours

00:45:06faire attention

00:45:07quand il y a des gros crash

00:45:08puisque bon

00:45:09c'est là où

00:45:10un pilote peut se faire mal

00:45:11et on sait que

00:45:14les conséquences

00:45:15par rapport à ça

00:45:16peuvent être

00:45:16vraiment compliquées

00:45:17donc on prend vraiment

00:45:18le temps

00:45:19d'extraire le pilote

00:45:21en prenant un peu de temps

00:45:24de toute façon

00:45:27dans le sport automobile

00:45:27c'est vrai que la priorité

00:45:28quand même

00:45:28c'est l'état de santé

00:45:29du pilote

00:45:30on prend le temps nécessaire

00:45:32on ne cherche pas

00:45:32à se précipiter

00:45:33pour reprendre

00:45:33plus vite la course

00:45:34oui mais c'est vrai

00:45:36que c'est quand même

00:45:37quelque chose

00:45:37qui est pris en compte

00:45:40et qui a vraiment

00:45:41pas mal évolué

00:45:42entre guillemets

00:45:44malheureusement

00:45:45la sécurité des pilotes

00:45:46est souvent quelque chose

00:45:47qui a énormément évolué

00:45:48suite au décès

00:45:49d'autres pilotes

00:45:51et par rapport à ça

00:45:53on ne peut que féliciter

00:45:54la FIA

00:45:55et tout ce qui a été fait

00:45:56pour à chaque fois

00:45:57essayer de renforcer

00:45:59cet aspect là

00:46:00renforcer

00:46:01l'aspect protection du pilote

00:46:02l'aspect absorption

00:46:03où à un moment

00:46:05ou à un autre

00:46:05bon

00:46:06le risque zéro

00:46:08n'existe pas

00:46:09quand on est dans la voiture

00:46:10on sait que

00:46:12quelque chose peut arriver

00:46:13mais une fois que

00:46:14les risques sont

00:46:15au maximum gérés

00:46:17voilà

00:46:18on est là aussi

00:46:19pour faire

00:46:19notre métier

00:46:20et

00:46:21c'est là où

00:46:22par contre

00:46:23la FIA fait vraiment

00:46:24un bon travail

00:46:25et

00:46:25que ce soit là

00:46:27dans les formules de monoplace

00:46:28avec le halo

00:46:28que ce soit aussi

00:46:29les aides restes

00:46:30qui permettent

00:46:31de vraiment protéger

00:46:32la tête du pilote

00:46:33de nos jours

00:46:34on peut dire que

00:46:36merci à cet aspect là

00:46:37elles doivent être

00:46:41très longues

00:46:42ces minutes

00:46:42pour ces pilotes

00:46:44pour Norman Latto

00:46:45qui est quatrième

00:46:47à qui il reste

00:46:48un mot d'attaque

00:46:50qui est encore en lice

00:46:54pour aller chercher

00:46:55une victoire

00:46:55qui serait sa deuxième

00:46:58en carrière

00:46:58en Formula E

00:46:59après Perlin 2021

00:47:01on peut vraiment voir

00:47:04des indices

00:47:05des incidents de course

00:47:08qui ont un vrai aspect

00:47:10c'est à dire que

00:47:11c'est là où c'est compliqué

00:47:13en Formula E

00:47:13même si on a mis en place

00:47:15une stratégie

00:47:16on déroule le plan

00:47:17et bien

00:47:18en fonction de ce qui va

00:47:19se passer autour

00:47:20on a eu un premier safety car

00:47:21maintenant il y a un drapeau rouge

00:47:22en fonction de là

00:47:23où on en était

00:47:23entre notre énergie

00:47:24et les attaques modes

00:47:25encore une fois

00:47:27ce qu'on disait tout à l'heure

00:47:27un Dacostock

00:47:29qui avait quand même

00:47:29un vrai avantage

00:47:31là se retrouve

00:47:31au même niveau

00:47:33que les autres

00:47:34et peut peut-être

00:47:35même se retrouver

00:47:36avec un petit désavantage

00:47:37alors même si je pense

00:47:38quand même

00:47:38qu'il a encore

00:47:39quelques pourcents de plus

00:47:40au niveau énergie

00:47:41mais par contre

00:47:43clairement

00:47:43il n'a pas l'attaque mode

00:47:44que peuvent avoir

00:47:45certains pilotes

00:47:46derrière lui

00:47:46et c'est quelque chose

00:47:48qui peut avoir

00:47:48une vraie influence

00:47:50sur la fin de course

00:47:50la chaleur aussi

00:47:55la météo

00:47:55qui joue

00:47:56un rôle

00:47:57important

00:47:59on frise

00:48:00les 30 degrés

00:48:01du côté de Miami

00:48:0227 degrés dans l'air

00:48:0350 degrés

00:48:05sur la piste

00:48:05il est important

00:48:11dans ces phases

00:48:12de red flag

00:48:13ou autre

00:48:13de se rafraîchir

00:48:14parce que

00:48:15c'est quand on est stationnaire

00:48:17on n'a pas d'air

00:48:17qui arrive dans l'auto

00:48:18et clairement

00:48:19alors

00:48:20l'avantage d'une voiture électrique

00:48:22c'est qu'on a un peu moins

00:48:23de dégagement de chaleur

00:48:23on n'a pas

00:48:24le dégagement de chaleur

00:48:25du moteur

00:48:27à combustion

00:48:28donc

00:48:28il fait moins chaud

00:48:29et il y a quand même

00:48:30la température

00:48:32ambiante

00:48:32et la température

00:48:34de la voiture

00:48:34en elle-même

00:48:35et c'est vrai que dans ces phases-là

00:48:36on a tendance à cuire un petit peu

00:48:37et c'est là où il faut vraiment

00:48:39être rafraîchi

00:48:39parce que

00:48:40entre guillemets

00:48:40les 4 derniers tours

00:48:42vont être un sprint

00:48:42il va falloir être très concentré

00:48:44et pas faire d'erreur

00:48:46et c'est surtout que

00:48:48il va falloir attaquer

00:48:49pour aller récupérer des positions

00:48:51mais aussi regarder un petit peu

00:48:52être capable d'avoir la lucidité

00:48:54de regarder ce qui se passe

00:48:55autour de soi

00:48:55parce que derrière

00:48:56il y en a certains

00:48:57qui vont pousser fort également

00:48:58c'est un Bird

00:49:01pour Bird

00:49:13il est plutôt content

00:49:14de son début de course

00:49:15mais par contre

00:49:16pour lui

00:49:16il pense que

00:49:18la fin de course

00:49:18va être un peu bloquée

00:49:19puisque

00:49:19tout le monde va être

00:49:20plus ou moins

00:49:20sur la même stratégie

00:49:21et c'est vrai

00:49:23que quand c'est comme ça

00:49:23c'est difficile

00:49:24de faire la différence

00:49:25comme je disais tout à l'heure

00:49:26l'attaque mode

00:49:28on a un vrai gain

00:49:29quand on le prend

00:49:30par rapport à ceux

00:49:31qui ne l'ont pas

00:49:32mais par contre

00:49:32si on se retrouve

00:49:33en fin de course

00:49:33où une bonne partie

00:49:36des pilotes

00:49:37peuvent encore en déployer

00:49:38c'est ceux par contre

00:49:39qui n'en ont pas

00:49:40qui risquent vraiment

00:49:41d'être pénalisés

00:49:41on a vu tout à l'heure

00:49:42que Dacosta

00:49:44avait 3% de plus

00:49:45que Pascal Verlein

00:49:46est-ce que ces 3%

00:49:48même sans mode attaque

00:49:50peuvent faire la différence

00:49:52si

00:49:52alors on entre

00:49:53dans beaucoup de thèses

00:49:54et de suppositions

00:49:55on est vraiment

00:49:56dans un aspect

00:49:57qui est inconnu

00:49:58parce qu'on ne sait pas

00:49:59quelles seront

00:49:59les stratégies développées

00:50:01est-ce qu'on peut imaginer

00:50:02par exemple

00:50:03chez Porsche

00:50:03sacrifier Pascal Verlein

00:50:05avec son mode attaque

00:50:06pour essayer de

00:50:07verrouiller tout le monde

00:50:08derrière

00:50:09et permettre à Dacosta

00:50:10de s'envoler

00:50:11même sans mode attaque

00:50:12mais avec les 3%

00:50:13de différence

00:50:14alors

00:50:14ça sera deux gestions

00:50:16un petit peu différentes

00:50:16ça c'est sûr

00:50:17après

00:50:18chez Porsche

00:50:19il n'y a rarement eu

00:50:20la stratégie

00:50:21de sacrifier un pilote

00:50:22pour l'autre

00:50:22mais c'est toujours mieux

00:50:24d'avoir les deux pilotes

00:50:25proches l'un de l'autre

00:50:26parce qu'il y a quand même

00:50:27des stratégies

00:50:27qui peuvent se mettre en place

00:50:28et ils peuvent céder

00:50:30mutuellement

00:50:31il est clair

00:50:32que Dacosta reste

00:50:34en ayant un niveau

00:50:35d'énergie supérieur

00:50:36à la bonne partie

00:50:37du peloton

00:50:39un avantage

00:50:40en sachant que derrière lui

00:50:41c'est Verlein

00:50:42et après il y a Mortara

00:50:43qui n'a également

00:50:44plus d'attaque mode

00:50:45donc on se retrouve

00:50:46à

00:50:46entre guillemets

00:50:48à partir de Frinch

00:50:50ça sera vraiment

00:50:50très dangereux

00:50:51pour Dacosta

00:50:52donc il y a quand même

00:50:53un petit peu

00:50:53un effet tampon

00:50:54avec des pilotes

00:50:55qui sont derrière lui

00:50:56mais bon

00:50:57à un moment

00:50:59à un autre

00:50:59si on se retrouve

00:51:00un petit peu poussé

00:51:01à l'extérieur

00:51:01si on se retrouve

00:51:02dans une mauvaise position

00:51:04à un moment

00:51:04c'est sûr que rapidement

00:51:05une course

00:51:07qui était vraiment gérée

00:51:08du bout en bout

00:51:09parce que

00:51:10là dessus

00:51:11Antonio avait vraiment

00:51:12fait un gros début de course

00:51:13et avait vraiment

00:51:14été très propre

00:51:15de toujours rester

00:51:15dans la roue des autres

00:51:16de vraiment

00:51:17avoir cette stratégie

00:51:18où j'économise

00:51:19en ayant la possibilité

00:51:21de me faire tirer

00:51:22par le reste du peloton

00:51:22et bien là

00:51:23tout ça

00:51:23n'est pas très loin

00:51:24d'être venu à zéro

00:51:25donc c'est sûr

00:51:26que même mentalement

00:51:27c'est un peu dur

00:51:28on se dit

00:51:29mince

00:51:29tous les efforts

00:51:30que j'avais fait

00:51:31et bien ils sont réduits

00:51:32à néant

00:51:32le circuit de Miami

00:51:36comme c'était

00:51:36de Miami Speedway

00:51:37une soixantaine

00:51:39de kilomètres

00:51:40du centre-ville

00:51:41de Miami

00:51:42alors particularité

00:51:44de ce circuit

00:51:44c'est un circuit

00:51:45anti-horaire

00:51:45alors je sais

00:51:46qu'il y a des pilotes

00:51:46qui n'aiment pas trop ça

00:51:47en quoi est-ce vraiment différent

00:51:50le fait de piloter

00:51:52entre guillemets

00:51:53à l'inverse

00:51:53à l'envers

00:51:54par rapport à tout

00:51:55ce que l'on connaît

00:51:56la différence

00:51:57c'est qu'on aura

00:51:57plus de virages

00:51:58à gauche qu'à droite

00:51:59en règle générale

00:52:00c'est quelque chose

00:52:02dont on n'a pas forcément

00:52:03énormément l'habitude

00:52:04après en monoplace

00:52:07on est au milieu

00:52:08de la voiture

00:52:09donc il n'y a pas

00:52:10un impact énorme

00:52:10quand on est dans des voitures

00:52:11où on va être situé

00:52:13soit à gauche

00:52:13ou à droite

00:52:14au niveau de la position

00:52:15de conduite

00:52:16il y a un petit aspect

00:52:17là où on en est

00:52:18sur le vipower

00:52:18comment ça se passe

00:52:19mais en règle générale

00:52:20c'est pas non plus

00:52:21déjà c'est la même chose

00:52:23pour tout le monde

00:52:23donc c'est pas comme si

00:52:24il y en a un qui était

00:52:26donc par rapport à ça

00:52:27non il y aura

00:52:28il ne va pas y avoir

00:52:30un écart énorme

00:52:31de retour à Miami

00:52:33après 2015

00:52:34en 2015

00:52:35c'était Nico Prost

00:52:35qui s'était imposé

00:52:36devant Scott Speed

00:52:37et Daniel Abt

00:52:39peut-être

00:52:40peut-être une nouvelle

00:52:41victoire française

00:52:41la pole position

00:52:44à l'époque

00:52:44avait été

00:52:44glanée par

00:52:46un autre français

00:52:47Jean-Henri Verne

00:52:48qui court encore aujourd'hui

00:52:49tout de même assez surpris

00:52:52du temps que ça prend

00:52:53pour ce drapeau rouge

00:52:56et

00:52:56encore une fois

00:52:58bon c'est vrai

00:52:58qu'il y avait

00:52:59trois voitures

00:53:00où il y a eu un contact

00:53:01mais par contre

00:53:02il y en a déjà deux

00:53:03qui étaient rentrés

00:53:03dans les boxes

00:53:04et il n'y avait que

00:53:05la troisième

00:53:05qui était arrêtée

00:53:06donc ils ont envoyé

00:53:07les ambulances

00:53:08j'espère que tout va bien

00:53:08pour toi pilote

00:53:09on n'a pas eu

00:53:10d'image depuis

00:53:11parce que l'info

00:53:15vous avez

00:53:152.65 kWh

00:53:18dans votre

00:53:18push lap

00:53:19juste de la quali

00:53:20sur 300

00:53:21mais nous devons aussi

00:53:22garder un oeil

00:53:23sur la moyenne

00:53:24vous devriez être

00:53:25clé

00:53:25dans la façon

00:53:26où vous pouvez

00:53:26lever si possible

00:53:28deux voitures

00:53:28avec un lap

00:53:29on va envoyer

00:53:30ces deux voitures

00:53:32pour un lap

00:53:33sous les conditions

00:53:35dans une minute

00:53:36le directeur de course

00:53:40qui dit que

00:53:40les deux voitures

00:53:41qui sont un tour derrière

00:53:43vont être envoyées

00:53:43probablement pour récupérer

00:53:45le tour qui leur manque

00:53:45et que tout le monde

00:53:47reparte sur

00:53:48entre guillemets

00:53:49une fin de course

00:53:49avec le même

00:53:52nombre de tours

00:53:52à ne pas avoir

00:53:55de pilote retardataire

00:53:56ça pourrait gêner

00:53:57en cas de lutte

00:53:59de bataille

00:54:00d'acosta

00:54:05et Verlaine

00:54:07en tête

00:54:07les deux pilotes Porsche

00:54:08Norman Nato

00:54:116ème

00:54:12Jean-Erik Verne

00:54:139ème

00:54:14alors les mots

00:54:16d'attaque

00:54:17restant

00:54:186 minutes

00:54:18pour Norman Nato

00:54:19pour Sam Bird

00:54:20pour Robin Fringe

00:54:21également

00:54:21Oliver Roland

00:54:22Taylor Bernard

00:54:2517ème

00:54:25lui aussi

00:54:26à 6 minutes

00:54:27on rappelle que

00:54:35ce mode d'attaque

00:54:36donne

00:54:3750 kW de plus

00:54:38comme en qualification

00:54:41à partir

00:54:41des quarts de finale

00:54:42à partir des duels

00:54:43on peut voir

00:54:49les voitures

00:54:49tout de même

00:54:50assez résistantes

00:54:50puisque

00:54:51Maximilian Wiltner

00:54:53est quand même

00:54:53monté

00:54:54en partie

00:54:55sur la voiture

00:54:55de Jake Hughes

00:54:56et

00:54:57la voiture

00:54:59semble

00:55:00rester en un morceau

00:55:01ce tour de sortie

00:55:10va aussi leur permettre

00:55:11voir si tout va bien

00:55:14sur cette voiture

00:55:15on revoit le départ

00:55:16Norman Nato

00:55:17reste en tête

00:55:17le pullman

00:55:20qui a protégé

00:55:21sa position

00:55:21attention

00:55:26everyone

00:55:26our goal

00:55:28is to restart

00:55:30the race

00:55:30at 15.00

00:55:31local time

00:55:326 minutes

00:55:35l'ambition de la direction

00:55:37de course

00:55:38reprendre

00:55:38à 21h

00:55:41française

00:55:4121h00

00:55:42dans l'ensemble

00:55:58une course

00:55:58qui a été

00:55:59relativement propre

00:56:00tout le début

00:56:01et par contre

00:56:02ça a commencé

00:56:03à s'échauffer

00:56:05un petit peu plus

00:56:06sur la fin de course

00:56:06on voit la sortie

00:56:08de piste

00:56:08de Jean-Eric Vergne

00:56:09notamment

00:56:09on demande à l'intégralité

00:56:33des pilotes

00:56:34de se placer

00:56:34derrière la voiture

00:56:35de sécurité

00:56:35voilà le

00:56:36timing officiel

00:56:3821h

00:56:39heure française

00:56:40pour la reprise

00:56:43de la course

00:56:44et cet accident

00:56:47synonyme

00:56:48de drapeau rouge

00:57:06elle est la cinquième manche

00:57:12de la saison

00:57:13du côté de Miami

00:57:15la première à Sao Paulo

00:57:16avait vu la victoire

00:57:17de Mitch Evans

00:57:18la deuxième au Mexique

00:57:19celle d'Oliver Roland

00:57:20et puis deux courses

00:57:21en Arabie Saoudite

00:57:22à Jeddah

00:57:23succès de Maximilian

00:57:24Gunther

00:57:25et d'Oliver Roland

00:57:26et d'Oliver Roland

00:57:26prochaine étape

00:57:28ce sera

00:57:29à Monaco

00:57:31les 3 et 4 mai prochains

00:57:32avec toujours cette bataille

00:57:38pour le titre

00:57:39Oliver Roland

00:57:40et Tyler Barnard

00:57:41les deux Britanniques

00:57:42Antonio Felicita Costa

00:57:44qui pourrait se relancer

00:57:46on peut voir les deux ingénieurs

00:57:54les deux récits ingénieurs

00:57:55de chez Porsche

00:57:56à droite

00:57:57le français Fabrice Oussel

00:57:59et l'ingénieur

00:58:01de Pascal Berline

00:58:03on voit justement

00:58:08l'énergie

00:58:09restante au

00:58:10au pilote

00:58:14qui a 30%

00:58:16il a déjà vu

00:58:22des victoires

00:58:22se jouer au dernier virage

00:58:23par manque

00:58:24d'énergie

00:58:25notamment

00:58:26il y a quelques semaines

00:58:27à Jeddah

00:58:28en Arabie Saoudite

00:58:29on peut avoir

00:58:33une fin de course

00:58:33un peu mouvementée

00:58:34entre la stratégie

00:58:35des uns et des autres

00:58:36et clairement

00:58:38Sam Bird

00:58:41qui s'attend

00:58:41à quelque chose

00:58:42d'un petit peu bloqué

00:58:43en fonction de

00:58:44la stratégie

00:58:46des uns et des autres

00:58:47et des modes attaques

00:58:48qui leur restent

00:58:48on peut avoir

00:58:49une fin de course

00:58:51un peu musclée

00:58:51notamment les pilotes

00:58:58qui aujourd'hui

00:58:59sont à l'extérieur

00:59:00du top 10

00:59:01pourraient prendre

00:59:02plus de risques

00:59:03que ceux qui

00:59:04sont dans ce top 10

00:59:06puisque eux

00:59:06n'ont rien à perdre

00:59:07finalement

00:59:07oui tout à fait

00:59:09ça il y a quelques

00:59:12gros prétendants

00:59:14au championnat

00:59:14que ce soit

00:59:16Lacosta

00:59:16que ce soit

00:59:17Roland

00:59:17Bernard

00:59:18qui pour certains

00:59:20Lacosta est devant

00:59:21Bernard

00:59:22est reculé

00:59:24mais toujours

00:59:25dans la 13ème place

00:59:26je crois

00:59:26et Roland

00:59:27qui doit être 11ème

00:59:28qui est bien revenu

00:59:29aller marquer

00:59:30quelques points

00:59:30pour eux

00:59:31c'est important

00:59:31pour être capable

00:59:32de continuer la série

00:59:35et c'est surtout

00:59:36qu'en règle générale

00:59:37la bagarre

00:59:37pour le titre

00:59:38arrive en fin de saison

00:59:39avec tous ces moments

00:59:41un petit peu moins bien

00:59:42c'est là où

00:59:43il faut être capable

00:59:44de marquer

00:59:44un maximum de points

00:59:4525 points

00:59:48pour la victoire

00:59:4925 points

00:59:50encore plus

00:59:53il y a 25-0

00:59:54par rapport

00:59:54à Oliver Roland

00:59:55ça on n'y est pas encore

00:59:58parce qu'Oliver Roland

00:59:58manifestement

00:59:59il est revenu dans la course

01:00:00mais 25 points

01:00:01ça peut faire du bien

01:00:03justement

01:00:03dans ce classement

01:00:04dans ce championnat

01:00:05du monde pilote

01:00:05sans parler

01:00:07des constructeurs

01:00:08puisqu'on a

01:00:09aujourd'hui

01:00:094 écurries

01:00:12qui se tiennent

01:00:13en seulement 5 points

01:00:14Nissan 68 points

01:00:15McLaren 67

01:00:16Porsche 64 points

01:00:18DS Penske 63 points

01:00:20parce qu'il ne faut pas

01:00:24l'oublier

01:00:25il y a le championnat

01:00:25pilote

01:00:26mais

01:00:27le championnat

01:00:28constructeur

01:00:29pour les constructeurs

01:00:30engagés

01:00:31ou team

01:00:32et

01:00:32vraiment très important

01:00:33voire à certains moments

01:00:34plus important

01:00:35les constructeurs

01:00:37sont vraiment

01:00:38très sensibles à ça

01:00:39et ils veulent vraiment

01:00:40aller chercher ce titre

01:00:40qui représente aussi

01:00:42un travail d'équipe

01:00:42c'est à dire que

01:00:43quand vous allez chercher

01:00:45le titre constructeur

01:00:46c'est que l'ensemble

01:00:47de l'équipe

01:00:47le constructeur en lui-même

01:00:48a bien travaillé

01:00:49puisque vous êtes capable

01:00:50de mettre régulièrement

01:00:51les deux voitures devant

01:00:52et c'est pas sur la performance

01:00:54unique d'un seul pilote

01:00:55qui a tendance à

01:00:57entre guillemets

01:00:57tirer un peu la couverture

01:00:58à lui-même

01:00:58en tant que pilote

01:00:59on préfère le titre pilote

01:01:01soyons clairs

01:01:02et en tant que constructeur

01:01:03c'est différent

01:01:05départ a été à nouveau

01:01:19alors là

01:01:22ça va nous offrir

01:01:24des émotions supplémentaires

01:01:25et un frisson

01:01:26pour cette fin de course

01:01:29ce qui est indiqué

01:01:40en bas à gauche

01:01:41c'est que

01:01:42pour les pilotes

01:01:44auquel il reste

01:01:456 minutes d'attaque mode

01:01:46il faudra le prendre

01:01:47directement

01:01:48donc il est possible

01:01:51que pour certains pilotes

01:01:53dès le départ

01:01:54ils se jettent immédiatement

01:01:55dans la zone d'attaque

01:01:57alors on risque de perdre

01:01:58dans ce virage là

01:02:00un petit peu de temps

01:02:00mais par contre

01:02:01rapidement

01:02:01on va voir

01:02:02encore une fois

01:02:03des stratégies différentes

01:02:04oui parce qu'on rappelle

01:02:05l'obligation d'avoir

01:02:06épuisé

01:02:07l'intégralité

01:02:09des 8 minutes

01:02:09du mode attaque

01:02:10avant la fin de la course

01:02:12avant de franchir la ligne

01:02:13sous le drapeau

01:02:15à Damier

01:02:16on peut sentir beaucoup

01:02:18de tension

01:02:18dans les box

01:02:19alors on va pas dire

01:02:22que tout ce qui s'est passé

01:02:23lors des 22 précédents tours

01:02:24s'annule

01:02:25mais c'est vrai

01:02:26que là on a l'impression

01:02:27que tout va se jouer

01:02:27un peu en mode course sprint

01:02:29en formulant

01:02:30sur les 5, 6, 7 derniers tours

01:02:32totalement

01:02:34totalement

01:02:34et c'est vrai

01:02:35qu'à certains moments

01:02:36dans ces moments là

01:02:37c'est un type de course

01:02:41totalement différent

01:02:41parce qu'on n'est pas

01:02:42à l'abri

01:02:43d'avoir un petit contact

01:02:44on n'est pas à l'abri

01:02:45d'avoir un truc

01:02:46un petit dérobat

01:02:49du train arrière

01:02:49qui va nous faire

01:02:50perdre le contact

01:02:51ou qui va nous faire

01:02:52doubler par un autre pilote

01:02:54donc clairement

01:02:55ça va être sous tension

01:02:57alors on essaie de replacer

01:03:17tout le monde dans le bon ordre

01:03:18et tout le monde dans le bon ordre

01:03:18également

01:03:19et donc

01:03:22un deuxième départ

01:03:24un seuil pris de Miami

01:03:27on peut voir

01:03:28et puis voilà

01:03:28de la part d'accoste qui a mis

01:03:29un petit dérobat

01:03:30qui a mis un léger angle

01:03:30pour être capable de rapidement

01:03:31entre guillemets

01:03:32se mettre en position

01:03:33et

01:03:34ne pas laisser

01:03:36la possibilité à Verlaine

01:03:37d'aller à l'extérieur

01:03:38et de doubler à l'extérieur

01:03:39un message déjà envoyé à son coéquipier

01:03:46je vais défendre

01:03:49ma position avant le premier virage

01:03:52on repart de 0

01:04:04on repart de 0

01:04:09pour 5 tours seulement

01:04:10drapeau vert

01:04:13ok

01:04:14attention everyone

01:04:16we will do standing start

01:04:185 tours

01:04:295 tours pour aller chercher une victoire

01:04:31et déjà

01:04:31Mortarara

01:04:32qui prend l'avantage

01:04:33sur Pascal Verlaine

01:04:34et qui va mettre la pression

01:04:37sur le leader d'Acosta

01:04:38clairement on va voir déjà aussi

01:04:41certains pilotes

01:04:41qui se jettent directement

01:04:42à la sortie de ce virage-là

01:04:44à l'extérieur

01:04:45pour aller prendre un attaque mode

01:04:46notamment cet homme

01:04:47Sam Bird

01:04:47que l'on va surveiller

01:04:48mais qui va probablement devoir

01:04:50oui voilà

01:04:51ils sont 5

01:04:525 à se jeter à l'extérieur

01:04:53ils sont même beaucoup

01:04:55ça vient se gêner

01:04:56c'est très décontact

01:04:57alors

01:04:58on va faire le point

01:05:00sur l'ensemble des pilotes

01:05:01qui ont pris le mode attaque

01:05:03et ça peut aussi profiter

01:05:06à d'Acosta

01:05:06qui est en tête

01:05:09qui lui n'a plus

01:05:10de mode attaque à prendre

01:05:11Normand Nato

01:05:24qui est au cinquième

01:05:25Jean-Henri Verne

01:05:27qui remonte

01:05:28à la huitième position

01:05:30Pouvarod

01:05:31il va relancer

01:05:31ce jeté à l'intérieur

01:05:32il est revenu dixième

01:05:35qui lui aussi est dans le coup

01:05:39pour aller chercher cette victoire

01:05:42vu qu'il n'a pas encore inscrit

01:05:44le moindre point

01:05:45cette saison

01:05:46la pression

01:05:59la pression

01:06:00Pascal Verne

01:06:01qui prend la deuxième position

01:06:02pas de tour

01:06:03on n'ajoutera pas de tour

01:06:04donc on ira

01:06:05on terminera

01:06:07ce Ypres de Miami

01:06:08dans 3 tours seulement

01:06:113 boucles

01:06:11pour aller

01:06:12arracher 25 points

01:06:14d'Acosta

01:06:17en tête

01:06:18devant Verne

01:06:18mais là

01:06:19le pilote allemand

01:06:20va lui mettre la pression

01:06:20parce qu'il a le mode attaque

01:06:22et il va prendre l'aspiration

01:06:23se décaler

01:06:24et passer probablement

01:06:25on peut clairement voir

01:06:28l'avantage

01:06:29des pilotes

01:06:29qui ont le mode attaque

01:06:30et Mortara

01:06:31et d'Acosta

01:06:32qui eux

01:06:32l'avaient déjà épuisé

01:06:33se retrouvent vraiment en difficulté

01:06:34malgré le fait

01:06:36qu'ils avaient plus d'énergie

01:06:373 tours de survie

01:06:383 tours de survie

01:06:40pour le portugais

01:06:40Antonio Félix d'Acosta

01:06:41avec Robin Fringe

01:06:43qui à son tour

01:06:44va prendre le meilleur

01:06:44sur le portugais passé

01:06:45Norman Nato

01:06:48qui reste dans le coup

01:06:49il est 4ème

01:06:50il est 4ème

01:06:51et il aura la possibilité

01:06:52d'aller prendre sa place

01:06:53sur le podium

01:06:54avec ce mode attaque

01:06:55et voilà c'est fait

01:06:56Norman Nato

01:06:573ème

01:06:58tout en sachant que

01:07:01quand on regarde bien

01:07:02Verne ne lui reste plus que

01:07:032 minutes 40

01:07:04alors que

01:07:04soit Fringe

01:07:05et Norman

01:07:06il leur reste plus de 4 minutes

01:07:08donc clairement

01:07:09ils vont avoir un avantage

01:07:10et ça pourrait faire la différence

01:07:12il y en a un

01:07:13qui revient de très loin

01:07:13c'est Oliver Rolland

01:07:14qui est 5ème

01:07:15et qui est en train

01:07:18de réaliser

01:07:18une sacrée belle opération

01:07:19après avoir passé

01:07:2080% de la course

01:07:22hors du top 15

01:07:23Oliver Rolland

01:07:25est en train

01:07:25de passer

01:07:26même d'Acosta

01:07:27et de prendre

01:07:27la 4ème place

01:07:28avec 3% de plus

01:07:37au niveau d'énergie

01:07:38par rapport à Pascal Verlein

01:07:39Oliver Rolland

01:07:40peut aller chercher le podium

01:07:41oh oui

01:07:42et peut-être même plus

01:07:44on a pas le choix

01:07:51on lui dit

01:07:52de continuer de se battre

01:07:53on a pas le choix

01:07:54de toute façon

01:07:54tout à fait

01:07:55c'est sûr que pour lui

01:07:55c'est le pire des scénarios

01:07:56j'essaye de faire de mon mieux

01:08:02c'est ce que dit

01:08:03Antonio Félix

01:08:04d'Acosta

01:08:04incroyable

01:08:05cet hypris

01:08:07de Miami

01:08:09qui semblait

01:08:09tranquillement

01:08:12prendre la direction

01:08:13du Portugal

01:08:15avec

01:08:15d'Acosta

01:08:16qui est en train

01:08:17de construire sa victoire

01:08:18de maîtriser

01:08:19l'ensemble des paramètres

01:08:21et finalement

01:08:25on peut entendre

01:08:26l'ingénieur de Verlein

01:08:27qui demande

01:08:28d'essayer de créer un gap

01:08:29pour l'instant

01:08:39le gap est là

01:08:39il a créé ce petit écart

01:08:41Pascal Verlein

01:08:41sera-t-il suffisant

01:08:44pour ce dernier tour

01:08:46dernier tour de course

01:08:49dernier tour

01:08:50à Miami

01:08:52avec

01:08:53Norman Nato

01:08:54qui prend

01:08:55la deuxième position

01:08:56qui passe à l'extérieur

01:08:57sur Robin Fringe

01:08:582% d'énergie

01:09:01par rapport à

01:09:02Pascal Verlein

01:09:02est-ce qu'il va pouvoir

01:09:03aller chercher

01:09:03cette victoire

01:09:04le français

01:09:04Pascal Verlein en tête

01:09:17devant Norman Nato

01:09:18Robin Fringe

01:09:18Oliver Rolland

01:09:19quatrième

01:09:20clairement

01:09:21après les belles qualifications

01:09:22de Norman

01:09:23il n'est pas loin

01:09:24il aura probablement

01:09:25une chance

01:09:26soit la chicane

01:09:29soit dans les derniers

01:09:31enchaînements

01:09:32mais il va falloir

01:09:32probablement aller au contact

01:09:33il va falloir

01:09:36prendre les risques

01:09:37les risques nécessaires

01:09:39Sam Byrne devant

01:09:40Di Grassi

01:09:41qui prend la cinquième place

01:09:42lui aussi

01:09:44il était loin

01:09:45et attention

01:09:45pourquoi pas

01:09:46pourquoi pas maintenant

01:09:47pour Norman Nato

01:09:48qui va tenter à l'extérieur

01:09:49avant la chicane

01:09:50non

01:09:50il va sagement se rabattre

01:09:51derrière Pascal Verlein

01:09:53elle sera là

01:09:55elle sera là

01:09:56la dernière possibilité

01:09:57la dernière tentative

01:09:58pour le français

01:09:58c'est sur les deux derniers virages

01:10:04on lui dit à Pascal Verlein

01:10:10ne fait rien de stupide

01:10:11on pourrait prendre une pénalité

01:10:12la dernière ligne droite

01:10:13et la victoire

01:10:14elle sera pour qui ?

01:10:15elle sera pour Norman Nato

01:10:16il est en train de passer

01:10:17la victoire

01:10:19la victoire sur la ligne

01:10:22de Norman Nato

01:10:23bonne position à Miami

01:10:25victoire à Miami

01:10:27pour le pilote français

01:10:28pour le pilote Nissan

01:10:30Norman Nato

01:10:32qui sauve

01:10:33sa première victoire

01:10:34de la saison

01:10:35sa première victoire même

01:10:37depuis fin 2021

01:10:38superbe course de Norman

01:10:41c'est sûr qu'il y a des conditions

01:10:42qui ont un petit peu aidé

01:10:43mais globalement

01:10:44que ce soit au calife

01:10:45il a toujours été là

01:10:45du début à la fin de la course

01:10:46vraiment respect à lui

01:10:47grosse performance au total

01:10:50pour Nissan

01:10:50qui prennent la victoire

01:10:52et la quatrième place

01:10:53pour Hollande

01:10:53c'était inespéré

01:10:54par rapport à ce qui se passait

01:10:55en début de course

01:10:56et clairement

01:10:57voilà

01:11:00beau résultat

01:11:01D'Acosta est le grand perdant

01:11:02de tout ça

01:11:02et maintenant

01:11:04il va falloir se tourner

01:11:05vers la prochaine course

01:11:06qui sera à Monaco

01:11:07incroyable scénario

01:11:09Norman Nato

01:11:11sur la ligne

01:11:12sur la ligne

01:11:12qui va shipper cette victoire

01:11:14vous l'indiquiez

01:11:17Frédéric

01:11:17il n'aura peut-être

01:11:18qu'une seule tentative

01:11:19il est parti la chercher

01:11:20cette victoire

01:11:20tout à fait

01:11:21vraiment beau boulot

01:11:23quand c'est comme ça

01:11:24il y a la pression

01:11:25il ne restait

01:11:26plus beaucoup de

01:11:28comment dire

01:11:29plus beaucoup d'opportunités

01:11:30pour aller la chercher

01:11:31on a vu que c'était

01:11:31quasiment une drag race

01:11:32à la fin de la course

01:11:33entre Norman

01:11:35Pascal

01:11:36et Robin

01:11:37donc vraiment

01:11:39très beau finish

01:11:40deuxième victoire

01:11:42en carrière

01:11:43pour Norman Nato

01:11:43en Formula E

01:11:45vraiment mérité

01:11:46incroyable

01:11:47il était 20ème

01:11:48au championnat

01:11:49il ne l'avait pas marqué

01:11:50le moindre point

01:11:5213ème à Sao Paulo

01:11:5313ème au Mexique

01:11:5417ème et 15ème

01:11:55à Jeddah

01:11:55en Arabie Saoudite

01:11:56victoire à Miami

01:11:58pour Norman Nato

01:11:59qui se retrouve

01:12:02et qui passe donc

01:12:02de la 20ème position

01:12:04à intégrer le top 10

01:12:06du championnat

01:12:07qui a une incroyable course

01:12:10et clairement

01:12:10un week-end très solide

01:12:12de sa part

01:12:12il fait partie de ceux

01:12:14qui aura été

01:12:15du début à la fin du week-end

01:12:16performant

01:12:17dans le bon paquet

01:12:18à toujours jouer devant

01:12:19et donc clairement

01:12:21vraiment respect à lui

01:12:2325 points pour Norman Nato

01:12:2619 points pour Pascal Verlaine

01:12:28qui a quand même pris

01:12:28le point du meilleur tour

01:12:29Aïe aïe aïe aïe aïe

01:12:43aïe aïe aïe aïe

01:12:44alors là

01:12:44cette information

01:12:45très importante

01:12:46L'information qui vient

01:12:53de nos amis de Porsche

01:12:55pour Pascal Verlaine

01:12:56tous les pilotes

01:12:58à qui il restait 6 minutes

01:12:59et ça concerne Norman Nato

01:13:00il leur restait

01:13:0130 secondes

01:13:02de mode attaque

01:13:03au moment du franchissement

01:13:05de la ligne

01:13:05ce qui veut dire

01:13:06ce qui veut dire

01:13:07que Norman Nato

01:13:08est sous enquête

01:13:08et pourrait être pénalisé

01:13:10tout à fait

01:13:11tout à fait

01:13:12donc là on se retrouve

01:13:15à avoir Verlaine

01:13:16qui vient sur la position 1

01:13:18Di Grassi sur la position 2

01:13:20et dans ce cas là

01:13:21je ne sais pas

01:13:22qui serait 3ème

01:13:23mais ça serait bien possible

01:13:24que ça soit D'Acosta

01:13:25parce qu'il termine 7ème

01:13:28initialement

01:13:28et je pense que ça serait

01:13:30Di Grassi termine 2ème

01:13:32du coup

01:13:33alors qu'il avait franchi

01:13:34la ligne en 6ème position

01:13:35juste devant D'Acosta

01:13:36voilà on voit

01:13:37Under Investigation

01:13:38donc sous investigation

01:13:39pour ne pas avoir

01:13:42totalement utilisé

01:13:43le mode attaque

01:13:44Tringe

01:13:45Nato

01:13:47Roland

01:13:48Barnard

01:13:50Barnard et Sam Bird

01:13:52donc on se retrouverait

01:13:54oui probablement

01:13:55à avoir D'Acosta

01:13:56qui termine 3ème

01:13:56Di Grassi

01:13:57D'Acosta 3ème

01:13:58effectivement

01:13:59et 30 secondes

01:14:02ça fait mal

01:14:0330 secondes

01:14:03ça vous met hors du top 10

01:14:05et oui

01:14:11c'est Pascal Verlaine

01:14:12qui célèbre sa victoire

01:14:13victoire donc

01:14:16on va attendre

01:14:17la confirmation

01:14:18tout de même

01:14:18mais

01:14:19si même au niveau

01:14:20du protocole

01:14:21on a mis le panneau

01:14:22du numéro 1

01:14:22devant Pascal Verlaine

01:14:23c'est que

01:14:23et qu'on a aussi invité

01:14:25Di Grassi à venir

01:14:26c'est que la victoire

01:14:28elle sera

01:14:28pour Porsche

01:14:30et pour Norman Nato

01:14:32et pour Pascal Verlaine

01:14:35pardon

01:14:35devant

01:14:36D'Acosta

01:14:37Di Grassi

01:14:37et c'est vrai

01:14:39que toujours

01:14:39des conditions

01:14:39un petit peu délicates

01:14:40quand on va aller chercher

01:14:42une victoire

01:14:42ou quand la fin

01:14:43de course

01:14:44le résultat

01:14:45n'est pas clair

01:14:47ou pas entoriné

01:14:48on se retrouve

01:14:49à avoir

01:14:49toujours ce côté

01:14:50un petit peu délicat

01:14:52où

01:14:52là on voit

01:14:55un ingénieur

01:14:56qui a

01:14:56même des ingénieurs

01:14:57qui ont venu

01:14:58ça

01:14:58oui

01:14:58c'est clair

01:15:00que

01:15:00par rapport

01:15:01à ça

01:15:02c'est un peu

01:15:06la soupe à la grimace

01:15:0725 et

01:15:0812

01:15:0937

01:15:10donc là

01:15:10ils sont passés

01:15:11de 37 points

01:15:12à 0 points

01:15:13chez Nissan

01:15:14tout dépendra

01:15:15le type de pénalité

01:15:16je ne connais pas

01:15:17le règlement

01:15:17en total

01:15:19comment dire

01:15:20dans tous les détails

01:15:2110 secondes

01:15:21ce ne sera pas 30

01:15:22ce sera 10 secondes

01:15:23alors 10 secondes

01:15:24de pénalité

01:15:25Norman Nato

01:15:26on voit que

01:15:26Dan Jigtum

01:15:27qui termine

01:15:2711ème

01:15:28termine à 10 secondes

01:15:301

01:15:30de Tiktum

01:15:32ce qui veut dire

01:15:33que Nato

01:15:33terminera

01:15:34quoi qu'il arrive

01:15:35devant Tiktum

01:15:36et sachant qu'il y a

01:15:36des pilotes pénalisés

01:15:38derrière Nato

01:15:39Nato terminera

01:15:40quand même

01:15:40dans le top 10

01:15:41tout à fait

01:15:42Hamza

01:15:43Fred

01:15:43elles sont terribles

01:15:44ces images là

01:15:45de Norman Nato

01:15:46que l'on voit

01:15:47avec ses ingénieurs

01:15:49il n'y avait

01:15:49aucune façon

01:15:51pour lui

01:15:51d'éviter

01:15:52cette erreur là

01:15:52d'où le besoin

01:15:55en fait

01:15:55de prendre l'attaque

01:15:56mode pas trop tard

01:15:57dans la course

01:15:58puisque ce genre de choses

01:15:59s'il y a un safety car

01:16:00ou un drapeau rouge

01:16:01alors le problème

01:16:03c'est que

01:16:03par rapport à cela

01:16:05c'est dû à certains

01:16:07faits de course

01:16:07qui vont faire

01:16:08qu'on se retrouve

01:16:08dans cette situation là

01:16:09s'il n'y a pas de

01:16:10s'il n'y a pas de

01:16:11s'il n'y a pas de

01:16:11s'il n'y a pas de course

01:16:11probablement que

01:16:12tout se passe

01:16:14comme on voulait

01:16:14mais clairement

01:16:15c'est sûr que

01:16:16là c'est difficile

01:16:17à avaler

01:16:17après avoir fait

01:16:18une course solide

01:16:19de perdre la victoire

01:16:21un petit peu comme ça

01:16:21mais bon

01:16:22ce sont les règles

01:16:23elles sont définies

01:16:24et il faut savoir

01:16:25jouer avec

01:16:26qu'est-ce qu'il aurait

01:16:27dû faire en fait

01:16:27on le sait

01:16:28il y a eu

01:16:29cette safety car

01:16:30cet arrêt de course

01:16:31très long

01:16:31sur les trois

01:16:33derniers tours restants

01:16:35il aurait dû utiliser

01:16:36l'attaque mode

01:16:36à ce moment là

01:16:39dès que possible

01:16:40dès qu'on a relancé

01:16:41la course

01:16:42après le drapeau rouge

01:16:43et après le deuxième

01:16:44restart

01:16:45on l'a vu avec

01:16:46Norman Nato

01:16:46mais on l'a vu

01:16:47avec énormément

01:16:47de pilotes

01:16:48ils sont tous passés

01:16:49à l'extérieur

01:16:50de ce fameux virage 4

01:16:51pour activer

01:16:52cette attaque mode

01:16:53sauf qu'il y a des pilotes

01:16:54pour qui il restait

01:16:544 minutes d'attaque mode

01:16:56il y en a pour qui

01:16:57il restait 6 minutes

01:16:58d'attaque mode

01:16:58et Norman Nato

01:16:59faisait partie de cela

01:16:59et 6 minutes

01:17:00ce n'était pas suffisant

01:17:01malheureusement

01:17:01Pascal Berlein

01:17:02what a crazy race

01:17:03you must be delighted

01:17:04to take your first victory

01:17:05of the season

01:17:06première victoire de la saison

01:17:07super chaotique race

01:17:10ouais

01:17:10course chaotique

01:17:11je ne sais pas quoi dire

01:17:14à un moment

01:17:15je pensais que

01:17:16la course

01:17:18on a déchapellé

01:17:20on a semblé

01:17:24un petit peu tour du

01:17:25la voiture elle est bien

01:17:29on a progressé vers l'avant

01:17:32je pense qu'on a eu

01:17:38assez de mauvaise chance

01:17:40donc ça fait du bien

01:17:42gros travail

01:17:43bon travail

01:17:43de la part de tout le monde

01:17:45je savais que

01:17:56toutes les cars

01:17:58avaient un attaque mode

01:17:59certains 6 minutes

01:18:01mon coéquipier

01:18:03mes coéquipiers

01:18:05m'ont gardé

01:18:05informé de savoir

01:18:08qui le restait

01:18:09je voulais quand même

01:18:11terminer en tête

01:18:11franchir la ligne

01:18:13en premier

01:18:13mais

01:18:13je savais qu'il y aurait

01:18:18des pénalités

01:18:19à venir pour Nato

01:18:20félicitations

01:18:24le vainqueur Pascal Berlein

01:18:26justement

01:18:31le début de course

01:18:33de Pascal Berlein

01:18:34et donc

01:18:35ce faux espoir

01:18:36cette émotion

01:18:37procurée par Norman Nato

01:18:39quand même

01:18:39qui a franchi

01:18:40la ligne d'arrivée

01:18:41globalement

01:18:41ça ne change rien

01:18:42son week-end a été

01:18:43très solide

01:18:44tout à fait

01:18:45mais clairement

01:18:46une course

01:18:48à rebondissement

01:18:48où

01:18:49on a

01:18:50un début de course

01:18:52vraiment calme

01:18:52on s'est retrouvé

01:18:53à avoir

01:18:53un petit peu

01:18:54les montagnes russes

01:18:55à la fin

01:18:55en ayant cette possibilité

01:18:57d'avoir un français

01:18:58qui gagne la course

01:18:59pour nous

01:18:59et à la fin

01:19:00les règles

01:19:01on décide autrement

01:19:02deux ans

01:19:04depuis votre dernier

01:19:05podium

01:19:05parlez par nous

01:19:06pour les émotions

01:19:07journée assez incroyable

01:19:09on a débuté

01:19:10avec une bonne qualification

01:19:11meilleure qualification

01:19:12d'année

01:19:127ème

01:19:12la course

01:19:16c'était une combinaison

01:19:17de bonne stratégie

01:19:18être là au bon moment

01:19:19au bon endroit

01:19:20au bon moment

01:19:21quand la voiture de sécurité

01:19:23est sortie

01:19:24le mode attaque

01:19:25je savais que je n'avais pas

01:19:27à me battre face aux pilotes

01:19:28autour de moi

01:19:28deuxième place

01:19:29premier podium en deux ans

01:19:31je suis très très heureux

01:19:33pour moi

01:19:34pour Lola Yamaha team

01:19:36ils ont tellement travaillé

01:19:37durant la trêve

01:19:38très très heureux pour eux

01:19:40ils le méritent vraiment

01:19:41ça va être un boost

01:19:44important pour la suite

01:19:44de la saison

01:19:45félicitations Lucas

01:19:46c'est mérité

01:19:48sa bataille

01:19:53en fin de course

01:19:55lui aussi

01:19:55il a réussi à se

01:19:56placer tranquillement

01:19:58vers la victoire

01:20:00on a le classement

01:20:00du coup

01:20:01après pénalité

01:20:01Norman Nato

01:20:02termine 6ème

01:20:03Pascal Verla

01:20:04en tête devant

01:20:04Di Grassi

01:20:05Da Costa

01:20:05Muller 4ème

01:20:06Mortara 5ème

01:20:07Norman Nato 6ème

01:20:08Tiktum 7ème

01:20:10Fringe 8ème

01:20:11Denis 9ème

01:20:13Zayn Maloney

01:20:13qui complète le top 10

01:20:16et donc Oliver Rolland

01:20:17hors des points

01:20:1811ème

01:20:18pour le leader

01:20:20du championnat

01:20:21Norman Nato 6ème

01:20:23finalement messieurs

01:20:24il limite un peu la casse

01:20:26si je peux me permettre

01:20:26même si on imagine

01:20:27que la déception

01:20:29est immense

01:20:31alors qu'on entend

01:20:33que tout le monde

01:20:34est en train

01:20:34de débriefer

01:20:35cette décision

01:20:35c'est pas 30 secondes

01:20:37de pénalité

01:20:37c'est bien 10 secondes

01:20:38seulement

01:20:38entre guillemets

01:20:39effectivement

01:20:40parce que c'est

01:20:40chez Porsche

01:20:41on a informé

01:20:41Pascal Verlaine

01:20:42que la pénalité

01:20:43devrait être de 30 secondes

01:20:44finalement

01:20:44la direction de course

01:20:45a donné 10 secondes

01:20:47de pénalité

01:20:48et ça lui enlève

01:20:49quand même

01:20:49à Norman Nato

01:20:50victoire et podium

01:20:51ça reste dur

01:20:53je pense que

01:20:54quand on est là

01:20:55et qu'on peut

01:20:56toucher du doigt

01:20:57une victoire

01:20:58c'est clair

01:21:00que même si

01:21:01on termine encore

01:21:01dans les points

01:21:02et surtout

01:21:03qu'encore une fois

01:21:03il a fait un week-end

01:21:04solide

01:21:04du début à la fin

01:21:05donc clairement

01:21:06il a mérité

01:21:08cette victoire

01:21:08après

01:21:09bon

01:21:10il y a certains éléments

01:21:11pour ça c'est folle

01:21:15vous êtes sur le podium

01:21:17parlez-nous

01:21:19vous exprimez vos émotions

01:21:19je suis juste

01:21:21furieux

01:21:22mais les règles

01:21:23sont les règles

01:21:24on a été très très bien

01:21:32dans l'énergie

01:21:32je pouvais

01:21:34avoir mon attaque

01:21:35de manière agressive

01:21:36avec les 6 minutes

01:21:37à la fin

01:21:38pour partir

01:21:39m'envoler

01:21:39et gagner

01:21:39la course

01:21:43on avait 2 ou 3 secondes

01:21:44d'avance

01:21:44puis la voiture

01:21:45de sécurité

01:21:46est sortie

01:21:47et on a perdu

01:21:48ces 6 minutes

01:21:49l'attaque mode

01:21:50on travaille à la factory

01:21:54on voyage

01:21:55ici

01:21:56on exécute

01:21:57la course

01:21:58de la parfaite manière

01:21:59et on perd

01:21:59la victoire

01:22:00de cette manière

01:22:00mais bon

01:22:01ça reste une 3ème place

01:22:02je suis encore heureux

01:22:03pour l'équipe

01:22:04mais celle-là

01:22:05est dura

01:22:06à valer pour moi

01:22:07je suis encore heureux

01:22:09je suis encore heureux

Le replay de l'E-Prix de Miami - Formule E - Championnat du monde

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