Retrouvez le replay des qualifications de l'E-Prix de Miami du 12/04/2025.
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00:00Oui effectivement Anso, bonjour à toutes et à tous.
00:03On se retrouve donc du côté de Miami avec ce premier groupe de qualification
00:09et donc notamment le leader Oliver Rolland qui se sait très très attendu Fred.
00:14Oui tout à fait, il a fait un gros début de saison et ça peut être un côté un petit peu charnier ce week-end
00:19parce que s'il fait à nouveau le break, il aura vraiment un gros capital de points d'avance sur les autres.
00:2317 points d'avance pour l'instant sur le jeune Anglais Taylor Bernard
00:27qui est l'une des révélations de ce début de saison.
00:29On en parlera dans quelques minutes puisqu'il pilotera dans le groupe B avec sa McLaren.
00:35Mais là l'impératif pour ces pilotes que l'on attend tout en haut pour aller chercher cette pole position
00:40c'est de terminer dans le top 4 des groupes de qualification pour accéder au quart de finale.
00:45Oui on a vu une stratégie qui a pas mal changé en Formule A-E ces dernières années
00:49où maintenant les qualifs ont une vraie importance.
00:50Au début en fait les équipes qui étaient très fortes d'un point de vue énergie
00:53étaient capables même avec des qualifs ratés de remonter.
00:56de plus en plus en fait il faut être dans le haut du panier au niveau des qualifications
01:00parce qu'après c'est très serré et c'est pas si facile que ça de revenir du fond de la grille.
01:05Justement la priorité pour un pilote lorsque l'on a une dizaine de minutes pour aller chercher
01:09le tour qui nous permettra de nous qualifier.
01:13C'est quoi ? C'est la montée des gommes dans une température idéale ?
01:18La piste on la connaît de toute façon, il y a eu les essais libres.
01:21Alors il y a pas mal d'aspects, tout d'abord en fait on se retrouve en qualification
01:24à avoir un niveau d'énergie, surtout un niveau de puissance supérieure.
01:29Donc on passe à 350, donc on n'a pas le temps, on n'a pas la possibilité de faire énormément de tests à 350 kW.
01:34La deuxième chose c'est comme vous disiez, il faut monter les pneus en température
01:38et surtout avoir la bonne balance parce qu'à un moment ou à un autre
01:40il faut que le train avant et le train arrière fonctionnent bien ensemble
01:43sinon on peut se retrouver à avoir une mauvaise balance
01:44et ça c'est vraiment un dimitoire au niveau pur lap time.
01:48Donc c'est vraiment un ensemble de choses pour être capable de vraiment réussir à faire
01:52qu'on ait ce tour là le bon package.
01:54A noter, on sait que l'une des spécificités quand même de la Formula E
01:59c'est aussi d'avoir ses circuits en ville.
02:01Là on est de retour certes à Miami avec notamment cet homme Sébastien Nuiil que l'on écoute.
02:11J'ai l'impression qu'on lui a demandé d'être agressif justement sur la manière de tourner le volant
02:17pour chauffer les pneus c'est ça ?
02:19Il y a ça et on peut entendre également, on a tendance à freiner également
02:23pour essayer de faire une montée en température homogène des pneus
02:27que ce soit sur la partie intérieure et la partie extérieure
02:30donc essayer de vraiment réussir à faire que le train avant et le train arrière
02:33arrivent en même temps pour avoir ce qu'on appelle le pic de perfo.
02:39Le pic de performance on l'atteint idéalement au début du tour
02:43est-ce qu'il est facile d'atteindre et d'avoir ce pic de performance sur l'intégralité d'un tour
02:47ou est-ce qu'on se dit c'est peut-être à partir du deuxième secteur
02:50que je vais avoir ce pic de performance pour la fin du tour ?
02:52Alors en Formule E ce qui est un petit peu spécifique
02:54c'est qu'on a un seul spec de pneus que ce soit pour la sec, la pluie
02:57donc en fait ces pneus là ont tendance à avoir une fenêtre très large
03:03mais à l'inverse d'un pneu slick où on va normalement avoir notre pic de perfo sur l'ensemble du tour
03:07il est possible que sur certains circuits en Formule E
03:09il faille un petit peu faire des compromis entre le premier ou le dernier secteur
03:13en fonction de là où il y a du lap time à gagner parce que si entre guillemets on gagne beaucoup de lap time
03:18à la fin du circuit il va falloir être un peu conservateur au début du tour
03:21parce que sinon on se retrouve à avoir ce qu'on appelle de la dégradation
03:23et la dégradation on l'a trop tôt dans le tour
03:25donc on se retrouve entre guillemets à avoir poussé trop tôt
03:28et on n'est pas capable sur l'ensemble du tour de faire un chrono révélateur
03:31Et là on peut voir tous les pilotes prennent vraiment beaucoup de temps pour monter les pneus en température
03:38parce qu'en fait c'est pareil lorsqu'on a tendance à les monter de façon un peu trop agressive
03:43on se retrouve à ce moment là à avoir parfois un pic très fort mais une dégradation très rapide et très forte également
03:47donc il faut prendre le temps de monter tout le pneu en température pour être capable d'avoir quelque chose de vraiment homogène
03:53à ces premières minutes
03:57qui pour l'instant ne sont pas évidemment significatives
04:01aucun tour n'a été inscrit
04:03Tomasso Volpe le team principal de Nissan
04:06qui est en tête de ce championnat constructeur
04:09donc là il voulait savoir s'il avait du clean air en quelque sorte de l'air libre
04:26combien de temps y a-t-il combien d'espace j'ai devant moi pour ne pas être gêné sur mon tour de qualification
04:31tout à fait et pour ce tour là où s'ils veulent faire deux push donc à ce moment là
04:35à certains moments on veut aussi avoir vraiment un gap plus significatif
04:39tout en sachant que sans s'en rendre compte
04:41le fait de commencer à avoir du dirty air vient bien plus tôt qu'on ne le pense
04:45c'est à dire qu'à certains moments quand on est déjà à 3 secondes
04:48alors une Formule AI ne génère pas énormément d'appui aéronymique
04:51mais par contre on a tendance rapidement à avoir des petites turbulences qui viennent perturber légèrement
04:55donc il faut quand même avoir pas mal de distance par rapport à la voiture qui est devant
04:59pour être capable d'avoir ce clean air
05:00tout en sachant qu'on a vu dans les free practice les McLaren étaient très fortes
05:05les Porsche et également les Jaguar
05:07donc il y a aussi en fonction de qui est là et qui est fort ce week-end là
05:11parfois on peut se servir de certains mais où à d'autres moments on préfère être seul
05:14pour se concentrer sur sa performance à soi
05:16très agressif on peut voir sur les vivreurs
05:20les vivreurs Roland
05:21et on peut voir les voitures bougent beaucoup
05:25on est vraiment à la limite puisqu'on sait que
05:28ça peut vraiment déterminer l'ensemble d'un week-end de course d'être devant en qualification
05:33donc c'est quelque chose qui a vraiment évolué
05:37tout au long du championnat et tout au long de l'histoire du championnat
05:40les premiers chronos significatifs avec Beckman devant Hollande
05:51Dennis pour l'instant qui prend la première place 34 millièmes d'avance sur Beckman
05:56ces voitures qui ont vraiment évolué
06:08maintenant on se retrouve à avoir des monoplastes qui ont un niveau de performance phénoménal
06:11il faut voir qu'on a un 0 à 100 départ arrêté à en dessous de 2 secondes
06:16des voitures vraiment très très performantes
06:17et c'est surtout en fait un travail entre les ingénieurs et les pilotes
06:22vraiment très complexe
06:23où il faut réussir à optimiser chaque détail
06:26sans trop se perdre
06:28parce qu'à certains moments
06:29on peut aller dans certaines directions
06:31on peut faire certains choix
06:32ou être concentré sur des détails
06:34qui ne sont pas trop révélateurs d'un point de vue performance
06:36vous avez au pied justement cette chicane prise avec agressivité par Hollande
06:47place à Sébastien Bouhemi
06:48le pilote suisse
06:51champion du monde de la discipline en 2016
06:55Dacosta qui vient passer premier
06:57on est en meilleur secteur 2
06:59et Bouhemi qui améliore le secteur 2
07:06quatrième temps pour Sébastien Bouhemi
07:18et pour l'instant
07:21après ce premier jet
07:23le premier tour d'Oliver Hollande insuffisant
07:27puisqu'il ne lui permettrait pas d'accéder
07:28quart de finale justement au duel
07:30ce qu'on peut voir aussi
07:37sur ce week-end
07:39à Miami
07:40on est sur un circuit
07:41un petit peu
07:42on va dire classique
07:43avec un asphalte
07:45qui n'est pas les asphaltes
07:46qu'on peut avoir sur les circuits en ville
07:47comme à un certain moment
07:48à la Formula E
07:49donc une gestion très différente
07:50parce que cet asphalte
07:52va avoir tendance à être très agressif
07:53sur les pneus
07:54par rapport à ce qu'on peut avoir
07:55dans un circuit en ville
07:56donc ça va être une gestion des pneus
07:57qui est vraiment différente
07:59par rapport à lorsqu'on voit
08:00aller sur un circuit vraiment urbain
08:02avec des asphaltes
08:02qui ont tendance à être très smooth
08:04et très peu abrasif
08:07qui vont faire que
08:08la montée en température
08:10va être beaucoup plus longue
08:10donc là
08:11c'est pour ça aussi
08:12qu'ils ont peut-être essayé
08:13d'être un petit peu lent
08:14dans la montée en température
08:16parce que c'est là
08:16où on peut avoir énormément
08:17de dégradation
08:18si on pousse trop fort
08:19dès le début
08:19et puis les spécificités aussi
08:25de ces voitures
08:26de retrouver comme ça
08:27un circuit
08:28qui on le rappelle
08:29est un circuit permanent
08:30qui est davantage utilisé
08:31d'habitude pour le NASCAR
08:32c'est pas
08:34on va d'abord écouter
08:37Denis
08:37toujours cette nécessité
08:44d'avoir les pneus
08:45dans cette température idéale
08:47ce qu'on appelle la fenêtre
08:49c'est vraiment ce qu'il y a
08:50le plus important
08:51à un moment ou autre
08:52la seule chose
08:53qui tient une voiture par terre
08:54ce sont les 4 pneus
08:55quand on les gère bien
08:56ça aide
08:56ce qu'il y a
09:05ce qu'on peut voir
09:07ce qu'on peut voir
09:11ce qu'on peut voir
09:23on gère le trafic devant
09:24mais aussi derrière
09:25pour essayer d'avoir
09:25la possibilité
09:26pour avoir la possibilité
09:34de préparer
09:34comme on veut
09:35son tour
09:35et pas
09:36entre guillemets
09:37devoir relâcher
09:37à la dernière minute
09:39qui va influencer
09:40le moment
09:41où on démarre notre tour
09:41et justement
09:42on va démarrer le tour
09:44pour la plupart des pilotes
09:45et même si Mortara
09:46s'offre le 4ème temps
09:49c'est la dernière tentative
09:50pour Tacosta
09:53pour Roland évidemment
09:54les Porsche qui sont très forts
10:01depuis le début d'année
10:02en qualification
10:03avec un Verlaine
10:04qui a vraiment
10:05toujours été performant
10:05depuis le début d'année
10:06un Antonio
10:08qui était un petit peu derrière
10:09mais qui par contre
10:10depuis
10:11le précédent meeting
10:12est revenu dans le match
10:14aussi au niveau
10:14du qualification
10:15là on peut voir
10:24que sur un circuit
10:25comme celui-là
10:26ça ne sera pas facile
10:27d'améliorer
10:28entre guillemets
10:28quand on fait un cooldown
10:29donc on ralentit
10:30et on repart
10:31pour un 2ème push
10:31il est possible
10:33qu'il n'y ait pas
10:33tant d'amélioration
10:34que ça
10:34puisque ça sera difficile
10:35mis à part
10:35si on a raté
10:36son 1er tour
10:37ça sera difficile
10:37de refaire un 2ème temps
10:38d'où
10:39ces circuits
10:40très abrasifs
10:41la nécessité
10:42de vraiment
10:42tout mettre dans l'ordre
10:43au moment où il faut
10:44à Soukeng
10:45l'acteur
10:46aïe aïe aïe aïe aïe aïe
10:48Roland
10:49c'est terminé
10:50pour Roland
10:50c'est terminé
10:53pour
10:53ça c'est une sacrée surprise
10:56pour le leader
10:57du championnat
10:58Oliver Roland
11:00qui se rate
11:01on l'a vu
11:02il n'avait pas forcément
11:03amélioré
11:03le premier secteur
11:04alors qui
11:09qui pourra accéder
11:10au fameux duel
11:12au quart de finale
11:13Van Dorn
11:14est en amélioration
11:16est-ce que ce sera suffisant
11:20pour aller chercher
11:21ce top 4
11:22pour le pilote belge
11:26on peut voir que c'est très serré
11:33et ce sera bon
11:37et ce sera bon
11:38pour Van Dorn
11:39d'Acosta
11:40Van Dorn
11:4140 millièmes d'écart
11:43Denis Beckman
11:48également qualifié
11:49et donc
11:50la grosse surprise
11:51le leader du championnat
11:53Oliver Roland
11:538ème temps
11:54de son groupe
11:55de qualification
11:56c'est là où
11:58on va voir
11:59ce qui est important
12:00dans ce championnat
12:00c'est vraiment
12:01d'être capable
12:02même dans les week-ends
12:03un petit peu plus difficile
12:04de quand même
12:05marquer des points
12:06et alors
12:07si on est très fort
12:08ce week-end là
12:08dans la course
12:09on peut revenir
12:10essayer d'aller chercher
12:10un bon résultat
12:11mais on peut voir
12:12qu'en Formule AI
12:12comme il y a un nombre
12:14de candidats à la victoire
12:15très important
12:16toutes ces dernières années
12:17il a fallu être là
12:18sur l'ensemble du championnat
12:19et c'est souvent en fait
12:20les pilotes
12:20qui ont fait beaucoup d'erreurs
12:21qui ont subi
12:23ces pertes de points
12:25et qui ne sont pas
12:26allés chercher
12:26des résultats à la fin
12:27Alors on va revoir justement
12:37ce qui a coûté
12:39très très cher
12:39ce qui coûte l'élimination
12:41finalement à Roland
12:41on peut voir que les pilotes
12:49sont vraiment sur un fil
12:50pour vraiment extraire
12:52le maximum de performance
12:53déjà sur son premier push
12:54à Roland
12:55on voyait que la voiture
12:55était un petit peu nerveuse
12:56elle était vraiment légère
12:57c'est ce qu'il faut
12:58pour aller chercher
12:58un maximum de performance
12:59mais à certains moments
13:00il suffit d'un petit détail
13:02là sur les freins
13:03ces autos là
13:04avec la régène
13:06que soit à l'avant
13:06et à l'arrière
13:07ça fait vraiment
13:08que les autos
13:09en fait réagissent
13:10il faut vraiment avoir
13:11une technique de pilotage
13:12bien spécifique
13:12en Formule I
13:13et donc la première surprise
13:16ce Ypres à Miami
13:18on va l'écouter
13:19tiens Oliver Roland
13:20comme il dit
13:28pas de confiance
13:29donc quand c'est comme ça
13:31c'est difficile
13:32puisque la qualification
13:34c'est vraiment un endroit
13:35ou un moment
13:36on va voir justement
13:40le tableau qualificatif
13:42Antonio Félix Dacosta
13:44Stoffel Van Dorn
13:44Jack Dennis
13:46et David Beckman
13:474 qualifiés
13:48de ce groupe A
13:49et on les retrouvera
13:50donc en quart de finale
13:51dans quelques instants
13:52avec vous
13:52Hamza, Fred
13:53c'est donc la première sensation
13:55dans ce Ypres de Miami
13:56l'élimination
13:57d'Oliver Roland
13:58le leader du championnat
13:59qui lui
14:00ne participera pas
14:02aux quart de finale
14:03les quart de finale
14:04c'est dans quelques instants
14:05mais avant
14:05il va falloir vivre
14:06les qualifs
14:07du groupe B
14:08dans lesquels
14:08on retrouvera bien sûr
14:09notre pilote français
14:10Jean-Éric Vergne
14:11c'est juste après
14:12une très courte pause
14:12soyez là tout de suite
14:13sur quoi en particulier
14:18est-ce que vous avez
14:18mis l'enfance ?
14:20toujours beaucoup
14:21de travail au simulateur
14:22on a eu
14:22quelques journées
14:23de test aussi
14:25sur circuit
14:25donc voilà
14:26on essaie
14:27pas mal de choses
14:28d'améliorer un peu
14:29la voiture
14:29je pense qu'on n'est
14:30vraiment pas loin
14:30des meilleures voitures
14:33des meilleures équipes
14:34donc voilà
14:35il nous faut juste
14:35un peu
14:36un upgrade
14:37pour pouvoir aller
14:39se battre régulièrement
14:40pour les podiums
14:42et les victoires
14:42beaucoup de constance
14:43quand même
14:43depuis le début
14:44de la saison
14:44des points
14:45dans chacune
14:45des quatre premières
14:46courses
14:46satisfait donc
14:48et quel bilan
14:49vous faites
14:49du début de saison ?
14:51satisfait je dirais
14:52que non
14:53je pense que
14:54c'était quand même
14:55une bonne chose
14:55de marquer des points
14:56à toutes les courses
14:57après j'appellerais
14:58plutôt ça
14:58damage limitation
15:00donc voilà
15:02si en faisant
15:03des mauvaises courses
15:04on marque des points
15:05à chaque fois
15:05c'est pas mal
15:05mais maintenant
15:06il va falloir
15:06faire des bonnes courses
15:07et des podiums
15:08et des victoires
15:10Jean-Éric Vergne
15:12pas loin des meilleures équipes
15:13pour aller chercher
15:14le podium
15:15et la victoire
15:16et bien l'horizon
15:16s'est dégagé
15:17en plus
15:18avec l'absence
15:18en quart
15:19d'Oliver Hollande
15:20le leader
15:22de ce championnat
15:23à Mme Zaramani
15:24Fred Makoviecki
15:25on vous retrouve
15:25pour donc ce groupe
15:26de qualifs
15:27dans lequel on retrouve
15:28Jean-Éric Vergne
15:29Effectivement
15:30Jean-Éric Vergne
15:30qui va devoir
15:32lui aussi
15:32aller chercher
15:33ce top 4
15:34notamment face
15:35à l'un des favoris
15:36Tyler Bernard
15:37qui avait signé
15:38le meilleur temps
15:39ce matin
15:39des essais libres 2
15:40et qui est l'une
15:41des révélations
15:42sport ou compétition
15:44particulière
15:45Jean-Éric Vergne
15:45qui est l'un des deux
15:46seuls pilotes
15:46d'ailleurs
15:47à avoir marqué
15:47des points
15:48à chacun des meetings
15:50à chacune des courses
15:51disputées
15:51et c'est vrai
15:52qu'il semble
15:53aujourd'hui
15:54décrocher
15:55pour aller lutter
15:56pour un titre mondial
15:56Oui
15:57c'est vrai que
15:58Jean-Éric
15:59fait partie des références
16:00de la Formula E
16:01c'est le seul
16:02double champion
16:03par rapport à ça
16:05on voit que
16:06la compétition
16:07est vraiment rude
16:07il faut vraiment
16:08réussir à avoir
16:09tout dans l'ordre
16:09et jusqu'à présent
16:11DS a tendance
16:13à être performant
16:14mais il en manque
16:14un peu
16:15pour aller chercher
16:15vraiment ce petit truc
16:16pour aller chercher
16:17les victoires
16:17et les podiums
16:18mais c'est essentiel
16:19si on veut aller jouer
16:20le championnat
16:21c'est à dire que
16:21faire un peu l'épicier
16:22comme il disait
16:23on essaie de limiter
16:25les dégâts
16:26mais à un moment
16:26ou à un autre
16:27il faut marquer aussi
16:27des gros points
16:28quand on va aller jouer
16:28le championnat
16:29c'est ce qui leur manque
16:30à l'heure actuelle
16:31par rapport
16:31à quelques grosses écuries
16:33qui ont tendance
16:34à être un petit peu devant
16:35et effectivement
16:37on avait eu la victoire
16:38de Maximiliane Gunther
16:40le coéquipier
16:42de Jean-Éric Vergne
16:44c'était du côté
16:44de Jeddah
16:45lors de la première course
16:47en termes de performance
16:53en termes de performance
16:53cette DS Penske
16:56semble pas encore
16:57peut-être le deviendra-t-elle
16:58l'écurie la plus rapide
17:01alors Oliver Rolland
17:04qui regagne tranquillement
17:05le paddock
17:07avec un visage un peu fermé
17:09c'est vrai qu'il sait
17:10qu'il va partir
17:11sur une course
17:12un petit peu différente
17:13de ce qu'il a
17:14depuis le début d'année
17:14parce que honnêtement
17:15c'est vraiment un des hommes forts
17:16depuis le début d'année
17:17être capable d'enchaîner
17:19des podiums
17:19et des victoires comme ça
17:20c'est assez rare
17:21en Formule I
17:22et bon
17:23ça a été fait
17:25dans le passé
17:25mais là on peut voir
17:26que la compétition
17:27n'a jamais été aussi forte
17:28et il fait vraiment
17:28un très gros début de saison
17:29et là bon
17:30il sait qu'avec ses qualifs
17:32ça va être une course
17:34un petit peu différente
17:35de ce qu'il a d'habitude
17:35Effectivement
17:37et le fait de partir loin
17:39mais sur un circuit
17:39qui n'est pas un tracé en ville
17:41donc il y a quand même
17:41on voit la place
17:43l'espace
17:43la largeur aussi
17:45pour les pilotes
17:46c'est peut-être aussi plus facile
17:47en cas de remontée à frère
17:49Déjà il y aura moins
17:50de risque de contact
17:52puisque bon
17:53aussi en dehors
17:54du fait de devoir
17:55dépasser les concurrents
17:57il y a aussi le risque
17:57d'être au mauvais endroit
18:00au mauvais moment
18:01d'avoir un contact
18:02et qui peut annuler
18:04toute chance de bons résultats
18:05donc c'est vraiment
18:07une gestion très différente
18:08et y aller progressivement
18:09c'est-à-dire que
18:10si on est trop agressif
18:10en partant un peu loin
18:11dans le paquet
18:12ça on peut le faire
18:14quand on n'a rien à perdre
18:15Oliver Roland a quand même
18:16doit marquer des points
18:17s'il veut continuer
18:18à toujours être en lice
18:21pour le championnat
18:21Nick Cassidy
18:30qui avait fait
18:30le meilleur temps
18:30des FP1
18:31hier
18:32on avait vu
18:33que globalement
18:34il y avait vraiment
18:35les Jaguars
18:36les Jaguars
18:37avec les McLaren
18:38et les Porsche
18:39qui étaient très performantes
18:40hier
18:40on freinage un peu tard
18:44on peut voir tout de suite
18:46il coupe son élan
18:47parce qu'il a raté
18:48le premier de la chicane
18:49donc immédiatement
18:50il sait qu'il ne pourra pas
18:51aller chercher un bon chrono
18:52donc on essaie de garder
18:57du capital le pneu
18:58on essaie de refroidir
19:00tout de suite les pneus
19:00pour être capable
19:01quand on va remettre
19:02entre guillemets
19:04un second push
19:05pour essayer d'aller chercher
19:06à nouveau un chrono
19:07on ait gardé du capital
19:09parce que sinon
19:09on sait que si on donne tout
19:11jusqu'à la fin
19:11et bien après
19:12ce ne sera pas possible
19:12d'aller chercher un bon chrono
19:14cette chicane
19:20elle semble quand même
19:20poser des problèmes
19:21à pas mal de pilotes
19:22depuis le début des qualifs
19:23Anne Cassidy
19:34le vice-champion du monde
19:362023
19:38une victoire cette saison
19:41lui qui avait fait
19:45une très grosse saison
19:46la dernière
19:47bon tout n'a pas été
19:50malheureusement
19:50dans son sens
19:51mais c'est quelqu'un
19:52qui avait fait
19:52vraiment une très belle
19:53année 2024
19:54au moins de titres
19:57que d'autres
19:57notamment Verlaine
19:58qui méritait aussi
20:00le titre
20:01mais bon
20:01les choses ne se sont pas
20:02passées comme il voulait
20:03surtout sur la fin
20:03du championnat
20:04c'est bien de voir
20:11un jeune comme le jeune
20:12Bernard venir
20:13et jusqu'à présent
20:14c'était souvent
20:15des pilotes d'expérience
20:16qui venaient en Formule A
20:17d'avoir des jeunes
20:18qui sont là
20:18qui sont performants
20:19c'est vraiment bien
20:22pour la discipline
20:22et on peut voir
20:23que vraiment
20:24depuis le début d'année
20:25il fait un très gros
20:26travail
20:26Taylor Bernard
20:29que l'on retrouvera
20:30ce soir aussi
20:31et comme tous
20:32ces pilotes
20:34alors
20:34lui
20:35prix
20:35ce sera à suivre
20:36en direct
20:36ce soir
20:37prise d'antenne
20:4019h50
20:42allez le premier tour
20:50le premier push
20:52pour Gunther
20:54pour Bernard
20:55également
20:55toujours ce bruit
21:05très spécifique
21:06des voitures électriques
21:07avec au freinage
21:08ce qu'on appelle la Régène
21:10avec ce sifflement
21:11où on vient récupérer
21:12de l'énergie
21:12parce que c'est vrai
21:14que c'est sur les freinages
21:15où on récupère
21:15énormément d'énergie
21:16en Formule A
21:16et sur tous les véhicules
21:17électriques
21:18donc vraiment
21:19ce bruit très spécifique
21:20et sur la Formule A
21:22on vient récupérer
21:23sur les quatre roues
21:24que ce soit
21:24les sues avant
21:25et les sues arrière
21:25donc on essaie
21:27d'optimiser cette partie là
21:29mais sans trop en faire
21:30non plus
21:30parce que sinon
21:30on doit avoir
21:31des blocages de roues
21:32et à ce moment là
21:33la voiture devient instable
21:35allez le premier temps
21:38significatif
21:38pour
21:39Maximiliane
21:40Gunther
21:42le deuxième temps
21:43une seconde
21:44une seconde
21:45derrière
21:45Dantictum
21:47et Norman Nato
21:49qui prend
21:50le meilleur temps
21:51Jean-Henri Verne
21:525 dixièmes de retard
21:54et cet homme
21:54Taylor Bernard
21:56qui va intégrer
21:58le top 4
21:59oui
21:59avec
22:00quasiment
22:01deux dixièmes
22:02de retard
22:03et notre deuxième Français
22:05Norman Nato
22:05qui vient
22:06de faire le meilleur temps
22:08donc
22:11à l'heure actuelle
22:12deux
22:13deux situations
22:15un peu différentes
22:16pour les pilotes Nissan
22:17avec Norman
22:17qui fait un bon chrono
22:19et par contre
22:21Olivier Roland
22:22qui n'est pas passé
22:23alors
22:28sous investigation
22:29Jean-Éric Verne
22:30on l'a vu notamment
22:31Pascal Verlagne
22:32également
22:34pour avoir
22:35enfreint
22:36le règlement
22:37du parc fermé
22:38c'est sous
22:41investigation
22:42alors je ne sais pas
22:45quel type de pénalité
22:46ils peuvent avoir
22:46mais c'est vrai
22:47que ça peut risquer
22:49une rétrogradation
22:49après les qualifications
22:50voire pire
22:51partir vraiment
22:52du fond de grille
22:52donc ça encore une fois
22:53c'est ouh là
22:54grosse attaque
22:59avec vraiment
22:59un freinage
22:59à la limite
23:00pour Cassidy également
23:06la voiture semble un peu
23:06pointue à piloter
23:07par contre
23:08à huitième temps
23:11pour Nick Cassidy
23:12allez désormais
23:20c'est De Vries
23:21le Nierlandek a retrouvé
23:28la discipline
23:29après son passage
23:31en Formule 1
23:32qui a été champion du monde
23:35avec Mercedes
23:35on peut voir
23:45un circuit quand même
23:45assez cassant
23:46avec pas mal de chicanes
23:47il faut aussi
23:48aller un petit peu
23:50dans l'air
23:51ou la terre
23:51à deux trois endroits
23:52donc un circuit
23:53pas évident
23:54où je pense
23:55il peut y avoir
23:57quelques incidents
23:57en course
23:57troisième temps
23:59pour Nick De Vries
24:00et là on a
24:00un Taylor Barnard
24:02qui n'est pas
24:04dans ce top 4
24:05le voiture est
24:06qui a beaucoup de
24:07le couloir
24:07beaucoup
24:08le couloir
24:09peut-être
24:11traîner la température
24:12à la fronte
24:13avec la pression
24:14vous pouvez
24:15changer
24:16pour pousser
24:16le scénario
24:17Globalement Andy Grassi qui dit que la voiture a tendance à pas mal toucher, il faut faire
24:24attention parce qu'il y a toujours ces histoires de limitation et d'usure de planche ou de
24:29damage qu'on peut avoir en dessous des voitures donc il faut faire attention et son ingénieur
24:34lui demande d'essayer de monter un peu la pression sur les pneus avant donc ça va remonter
24:38légèrement la voiture mais bon de là si vraiment l'effet est important, là on va
24:45parler peut-être d'un ou deux millimètres de différence qui est significatif mais bon
24:48si ça tape vraiment beaucoup ça sera peut-être pas assez.
24:51J'ai l'impression qu'on l'entend nous aussi de manière assez claire sur ce dernier
24:55virage.
24:56Oui tout à fait.
24:57Au moment d'intégrer le banking.
25:00Tyler Bernard, deuxième du championnat.
25:12Le jeune britannique qui s'était imposé la saison dernière en sprint à Monaco en Formule 2.
25:23Et on le voit, tout le monde essaie de trouver une petite fenêtre avec un endroit clair pour
25:32être capable de démarrer son tour.
25:33Cassidy qui semble pas très heureux.
25:37Le prono parle pour lui même s'il n'a pas finalement fait de tour significatif il n'aura qu'une
25:50seule tentative Nick Cassidy, pilote néo-zélandais qui à Jeddah lors de la deuxième course est
26:00entré pour la première fois dans la zone des points.
26:02Deux dixièmes de retard déjà sur le premier secteur c'est beaucoup.
26:16Surtout quand on voit qu'entre le premier et le quatrième les écarts sont infimes donc là
26:23il va vraiment falloir faire un gros tour pour être capable d'être dans le top 4.
26:32Clairement si Bernard ne passe pas non plus la phase de groupe, on pourrait se retrouver
26:46à avoir d'autres pilotes qui sont vraiment bien placés au championnat, qui vont devoir
26:49cravacher et surtout faire une course solide pour ne pas perdre trop de points et avoir
26:54d'autres pilotes qui vont scorer beaucoup donc ça devrait resserrer un petit peu tout ça
26:57serait intéressant.
26:58Alors Nick Cassidy qui va aller franchir la ligne en sixième position, pas de top 4 pour
27:09les néo-zélandais.
27:10On va surveiller Tyler Bernard désormais.
27:12La chicane ne pas commettre d'erreur.
27:19Il a essayé de bien préparer sa sortie.
27:26Ça bouge.
27:30On voit le circuit qui commence à y avoir un petit peu de terre quand même sur l'intérieur
27:36des virages et la meilleure ses deux premiers secteurs.
27:43Et ça ne passera pas, ça ne passera pas pour Tyler Bernard.
27:46Meilleur temps pour Friens.
27:50Verlaine également, Pascal Verlaine est éliminé.
27:55Sacrée surprise avec la non-qualification du champion du monde en titre Pascal Verlaine et
28:04Tyler Bernard.
28:05Le français Jean-Henri Guvernes malheureusement est loin, très très loin avec sa DS Penske,
28:12tout comme son coéquipier.
28:13Qualification de Norman Nato.
28:15Oui, très belle qualification de Norman.
28:17Vraiment félicitations à lui parce que la Nissan semble un petit peu pointue ce week-end.
28:22Donc il fait vraiment une grosse qualif.
28:25Que ce soit Fringe, Di Grassi ou De Vries, des pilotes qui n'étaient pas forcément trop
28:29au devant depuis le début de saison.
28:32Donc c'est bien de voir cette rotation.
28:34Et globalement, c'est clair que ça va donner du piment.
28:37Parce qu'on va voir les pilotes qui veulent ne pas perdre de points au championnat,
28:41qui vont peut-être partir d'un petit peu loin, ceux qui sont dans le top 3 ou top 5.
28:46Et il y a les autres qui veulent chercher un bon résultat.
28:49Mais d'ici là, il y a encore les duels.
28:52Et on va voir qui va être capable d'aller chercher à la pole.
28:56Une grosse grosse performance de Fringe, de Di Grassi, de Norman Nato, de Vries.
29:0476 millième.
29:05Ça va se jouer aussi de très très peu au quart de finale.
29:09On le félicite avec cette première place. 27 millième seulement pour Pascal Verlaine.
29:17C'est ce que lui manquait pour accéder au duel des quart de finale.
29:22Bon, on a quand même l'élimination de Roland, de Bernard.
29:31Ça fait quand même de grosses surprises et justement le classement de ce groupé avec donc l'élimination de Tyler Bernard.
29:38Qu'il est ouvert, ce E-Prix de Miami. Deuxième sensation de la journée après l'élimination du leader du championnat,
29:50Oliver Hollande, dès les qualifs. On a vu donc Pascal Verlaine également éliminé.
29:55Lui qui est champion en titre. On n'aura pas malheureusement de Jean-Éric Verne.
29:59Si vous êtes supporter français, bien tous nos espoirs désormais sont autour de Norman Nato, l'autre pilote tricolore.
30:05Donc, il s'est qualifié. Les quart de finale justement.
30:08C'est dans quelques instants. On marque une pause et on se retrouve juste après pour les duels à venir
30:12dans cette cinquième manche de la saison de Formule E.
30:19C'est un début de E-Prix à Miami complètement fou.
30:22rebondissement dès les qualifications avec l'élimination du champion en titre Pascal Verlaine.
30:27Du leader actuel également Oliver Hollande. Pas de Jean-Éric Verne non plus malheureusement dans ces quarts de finale.
30:33Que l'on va vivre tout de suite avec vous Hamza Rahmani et Fred Makovieki.
30:38Vous voyez sous vos yeux donc l'affiche de ces duels.
30:42Alors messieurs, je vais vous demander de vous mouiller quand même.
30:45Hamza, Fred, qui vous a fait meilleure impression dans ces qualifications ?
30:48Alors ça, c'est une excellente question parce qu'au jeu des paris, si on devait avant les qualifications donner notre top 8,
30:57je pense qu'il y en a 5, 6 voire 7 qui ne sont pas justement qualifiés.
31:01Pour faire simple, si on prend aujourd'hui ces quart de finale, on a par exemple les 3 derniers du championnat qui sont qualifiés en quart de finale.
31:08On a 4 des 5 derniers qui sont qualifiés pour ces quart de finale.
31:12Alors sur le papier, c'est vrai qu'un Antonio Félix d'Acosta qui est 3ème du championnat, on aurait tendance à légitimement le positionner comme étant favori.
31:20Mais en fait, tout peut arriver Fred, j'ai l'impression.
31:22Tout à fait, tout peut arriver.
31:24On peut voir que ce qui est intéressant, c'est que les 8 pilotes font partie de 8 teams différents.
31:28Donc on peut voir que par rapport à ça, il n'y a pas un team qui a vraiment pris la mesure ou qui a vraiment eu un avantage ce week-end.
31:35Donc ça a été vraiment un travail de chaque pilote par rapport à ses ingénieurs et comprendre ce qu'il y a à faire sur la qualification.
31:42Il n'y a pas un team qui a vraiment tiré son épingle du jeu plus que les autres.
31:46Allez, le premier quart de finale qui oppose donc Jacques Denis, 9ème du championnat.
31:52Stoffel van Doorn, 13ème du championnat pour l'écart.
31:56On rappelle, on reste entre groupes.
31:58Donc on va avoir une opposition.
32:01Deux anciens champions du monde, donc deux pilotes qui ont l'expérience et qui savent à quel point il faut vraiment réussir à tout mettre bout à bout sur ce tour-là.
32:13Van Doorn, champion du monde 2022 chez Mercedes.
32:17Jacques Denis a été son successeur, champion du monde 2023 avec un record de points.
32:2311 podiums réalisés lors de sa saison de champion.
32:28Et là, la priorité pour les pilotes, c'est de monter très vite la gomme en température dans une fenêtre de fonctionnement idéale.
32:44Ce qui est différent, c'est qu'en fait, on ne se retrouve pas à avoir un temps aussi important que dans la première partie équification, dans les parties groupes.
32:52Donc là, oui, il va falloir réussir à une durée plus courte, être capable de tout mettre dans l'ordre.
32:57Sur cette phase, on a les 350 kilowatts qui représentent à peu près 470 chevaux.
33:03Et à ce moment-là, alors sur ce circuit-là, il y a un petit peu de dégagement, mais on peut le voir que sur certains circuits typés en ville, ça peut vraiment être tendu.
33:12Et c'est parti pour Jack Denis.
33:14Grosse attaque au premier virage avec deux roues dans l'herbe, voire la terre.
33:19Il y a des 50 kilowatts de différence, on va les sentir au chronomètre de toute façon.
33:25Ça part également pour Schoffel, Van Dorn.
33:28Denis un petit peu en avance, mais il y a Van Dorn qui revient.
33:44On peut voir que Denis avait vraiment fait une grosse attaque au premier virage.
33:47Mais comme on disait tout à l'heure, il est possible que si Denis en demande beaucoup sur le début du tour, il le paye un peu plus tard.
33:53Même si là, on voit que ça stabilise un petit peu.
33:58On écarte toujours aux alentours d'un dixième au tour entre les deux.
34:01Denis qui va arriver tranquillement sur cette chicane.
34:06Un côté cher, notamment Oliver Roland.
34:17Honnêtement, pour l'instant, Denis fait un gros tour.
34:20Le bruit est quand même impressionnant au moment de… avec sa tape fort.
34:30Ce dernier virage.
34:31Une vingt-trois, pile !
34:33Une vingt-trois, 0-0-0 pour Jacques Denis.
34:35La réaction pour le belge Van Dorn qui compte une demi-seconde de retard.
34:41À un moment d'un miracle, ça ne passera pas.
34:48Évidemment, ça ne passera pas pour le pilote Maserati.
34:53Première qualification pour Jacques Denis.
34:56Et donc là, on voit quand même l'écart aussi avec les 50 kilowatts de plus.
35:01La voiture est un comportement un petit peu différent.
35:04On n'a pas fait tant de tours que ça en free practice avec cette puissance-là.
35:07Donc, c'est entre guillemets aussi l'adaptation du pilote sur un tour,
35:10être capable de réussir à tout mettre dans l'ordre.
35:11Entre la préparation, entre le fait de faire le tour où tout arrive quand même beaucoup plus vite.
35:16Et donc, les repères ne sont pas les mêmes.
35:18On n'a pas eu le temps de se préparer.
35:20Comme son ingénieur le félicite.
35:26C'est vrai qu'il fait vraiment un très beau tour, à la limite partout sans faire d'erreur.
35:30Ce qui n'est vraiment pas facile.
35:33On vous rappelle la course à suivre en direct à 19h50.
35:37La cinquième manche de la saison avec du spectacle assuré.
35:42Parce qu'on a les deux prétendants au championnat.
35:46Les deux premiers du championnat qui vont partir un peu plus loin sur la grille.
35:50Sur un circuit qui n'est pas un circuit en ville.
35:52Donc, on pourrait avoir des dépassements peut-être plus faciles.
35:58Et puis, à Roland, on peut voir aussi qu'en règle générale, la bagarre, c'est du costaud.
36:03C'est quelqu'un qui, comment dire, qui est vraiment un fighter, qui est vraiment un pilote, qui aime la confrontation.
36:10Et je pense que, clairement, il va avoir à coeur de revenir pour essayer de ne pas perdre trop de points.
36:15Donc là, David Beckmann, qui était le pilote de réserve Porsche.
36:25Donc, qui est confronté à Antonio.
36:30Voilà, petite erreur d'Antonio où il a été un petit peu large.
36:42Sur le papier, c'est l'affiche la plus déséquilibrée entre le troisième du championnat.
36:47Antonio Talix d'Acosta et l'avant-dernier, l'allemand David Beckmann.
36:52Oula, grosse erreur de Beckmann qui rentre avec beaucoup trop de vitesse dans la chicane.
37:04On perd du temps dans la chicane et après, la sortie est mauvaise.
37:08Donc là, globalement, d'Acosta jusqu'à terminer son tour où normalement, ça devrait être bon.
37:14Une seconde d'avance pour d'Acosta.
37:25Le tour en 1'24'479.
37:28Il est loin du temps précédent du Jack Dennis, notamment Beckmann.
37:37Antonio Talix d'Acosta qui va rejoindre donc les demi-finales.
37:43Une seconde, deux d'avance.
37:46Pour le pilote portugais.
37:50Dégèrement moins vite que Jack Dennis.
37:52Et il est possible qu'au moment des prochains quarts de finale, voire demi ou la finale,
37:59on puisse passer en dessous des 1'23.
38:01On évoquait justement la perte de temps de Beckmann.
38:14On va d'abord écouter la radio de Dakota.
38:16C'est ça.
38:18C'est ça.
38:19C'est ça.
38:20C'est ça.
38:21Ce qu'il faut aussi comprendre pour le commun des mortels, entre guillemets, c'est qu'en sport automobile, il faut aussi accepter de perdre du temps quelque part,
38:34ou en tout cas de ne pas vouloir gagner du temps partout, de sacrifier l'entrée ou la sortie pour justement gagner du temps sur le chronomètre à la fin.
38:42Oui, tout à fait.
38:43Bon, toutes les phases d'entrée sont primordiales pour avoir la balance que l'on veut.
38:46Mais par contre, les phases de sortie, elles vont définir des parties qui sont beaucoup plus longues.
38:50Donc, c'est vraiment un compromis.
38:51Mais c'est aussi ça qui fait que la balance de la voiture, si la voiture est pointue, si le train avant est très efficace ou si la voiture est un petit peu plus souvireuse,
38:59donc c'est-à-dire que le train avant manque de précision, où on se retrouve aussi à avoir une gestion un peu différente.
39:04Allez, troisième quart de finale avec Norman Nato face à Di Grassi.
39:14Allez, deux pilotes d'expérience face à face pour aller chercher une place en demi-finale.
39:33On va voir, c'est serré, moins d'un dixième, six centième.
39:36Voilà Norman qui a fait un peu le break avec plus de quatre dixièmes d'avance.
40:01Tous les deux à cette chicane qui pose quand même pas mal de problèmes aux pilotes.
40:12On voit Norman qui a sorti quand même bien plus proche du mur.
40:16Frustration de la voie en haut à droite sur le tour de Kadri Grassi.
40:29La fin du tour de Norman était propre, je pense qu'il devrait passer.
40:35Et ça passe.
40:37Sept dixième d'avance.
40:38Norman Nato, pilote Nissan, qualifié le français.
40:40Peut-être pour aller chercher une pole position qui serait sa première en Formule A-I.
40:55L'équipe Lola qui est nouvelle cette année.
40:59Donc on voit quand même que la Formule A-I attire toujours des nouveaux teams aux constructeurs.
41:06Faites looking pretty good, 7-10. Good job, mate. Good job.
41:21On va le féliciter.
41:23Norman Nato avec ses sept dixièmes d'avance donc.
41:26Un peu de performance.
41:27Plus loin il sera sur la deuxième ligne.
41:30Donc il ne me restera plus que deux tours à faire au mieux pour aller chercher la pole.
41:37Norman Nato coéquipé d'Oliver Roland chez Nissan.
41:42Alors, pour le championnat constructeur, c'est important pour Nissan.
41:46Même si Roland a raté un petit peu ou a eu des qualifications difficiles,
41:51clairement c'est important pour Nissan d'avoir un deuxième pilote qui marque des points.
41:57Puisqu'il y a le championnat constructeur qui est aussi vraiment très important pour chaque constructeur.
42:02Constructeur justement, Nissan ne compte qu'un point d'avance sur McLaren.
42:05On sait que les deux pilotes McLaren ont été éliminés en phase de poule.
42:12Donc là, on a Robin Frisch qui a fait le meilleur temps du groupe B.
42:20Est-ce qu'on pilote différemment avec 300 kW ou 350 kW ?
42:24On rappelle qu'à partir des quart de finale, il y a de la puissance supplémentaire pour tous les pilotes qualifiés.
42:29Oui, forcément, puisqu'on va arriver plus rapidement sur les virages.
42:33Donc la dynamique de la voiture va être un petit peu différente.
42:36Donc à ce moment-là, il y a un petit peu d'improvisation pour chaque pilote.
42:42Et des pilotes qui ont quand même l'habitude d'être par exemple plus régulièrement dans ces quart de finale,
42:48qui passent les phases de groupe, pour eux en général, c'est vrai que c'est peut-être un petit peu plus facile.
42:53Alors que des pilotes qui n'y sont pas régulièrement, c'est plus compliqué pour pouvoir s'adapter.
42:58Alors on peut voir que c'est vraiment sérieux entre Debris et Frisch.
43:02C'est celui qui...
43:09Alors, une 23-252.
43:13Et son compatriote, Robin Frisch va...
43:17Clor...
43:20Il s'arrête...
43:21Tour...
43:24Et il passe !
43:25Oh, ça se joue un peu plus d'un dixième pour Robin Frisch qui élimine donc Nick Debris.
43:32Nick Debris.
43:35Et là, on peut voir Debris qui a été en avance sur tout le tour et qui dans le dernier secteur se fait passer.
43:42Bon, c'est là où il faut vraiment tout mettre dans l'ordre.
43:47À la gestion, la gestion d'un tour.
43:50Forcément...
43:51Par contre, il n'est pas évident.
43:55Belle montée en puissance à Mindra l'année dernière.
43:57Une saison un petit peu compliquée.
43:59Là, on les voit revenir.
44:00C'est une équipe qui est là depuis le début du championnat.
44:03Qui a souvent été performante.
44:04Et là, de voir revenir...
44:08Passer les groupes, c'est intéressant.
44:11France Priba, juste après...
44:14Et les qualifications de ce hybride de Miami.
44:18Match amical.
44:19Le balle féminin, 17h50.
44:25Et puis, le grand rendez-vous.
44:2719h50 pour Leipri.
44:30Avec un classement qui s'annonce assez dingue en qualification.
44:36Et donc, par voie de conséquence, une grille de départ assez surprenante.
44:49On voit déjà le classement de ces quarts de finale.
44:55Ça s'est joué à un dixième pour Fringe.
44:59Mais à plus d'une seconde pour Dacosta.
45:03Dacosta Deniz...
45:05Jake Deniz, pardon.
45:07Pour une demi-finale qu'il a sur le papier.
45:15C'est assez serré.
45:16Dacosta Deniz qui ont le même powertrain que chez Porsche.
45:19Et c'est là où on peut voir que, par exemple, en 2023, l'équipe entre guillemets cliente.
45:25Andretti avait mieux travaillé que l'équipe d'usine.
45:27Parce que c'est eux qui avaient été champions.
45:28À l'inverse, la dernière, Berlin avait été champions.
45:41Allez, le feu vert.
45:43Pour le début des demi-finales.
45:58C'est là où c'est pas évident.
46:08C'est-à-dire que, là, pour ces pilotes-là, il y a la succession de tours qualifs à faire.
46:13À chaque fois, avec des conditions un petit peu différentes.
46:15C'est-à-dire que les pneus ont plus ou moins refroidi.
46:18Ils ont pas tout à fait la même température.
46:20On est passé de 300 à 350 kilowatts.
46:22Donc, en fait, sans cesse, il va falloir réussir à s'adapter
46:24pour extraire le maximum et préparer au mieux notre tour.
46:29Donc, c'est vrai que réussir à être performant du début des qualifications
46:34jusqu'au duel et la finale du duel, c'est un exercice pas évident.
46:40Un pneu qui n'est pas forcément dans la température,
46:43dans la fenêtre idéale de température de fonctionnement.
46:45Est-ce qu'on le sent au pilotage ?
46:48Oui. Alors là, ce sont des pneus, comment dire, groovés.
46:52Ce ne sont pas des pneus slick.
46:53Donc, on ne va pas avoir forcément trop,
46:56même si ça peut arriver, des problèmes de warm-up.
46:57C'est-à-dire que le pneu est comme un petit peu trop froid et on se retrouve.
47:00Donc, ça, normalement, ça ne va pas trop arriver.
47:03Mais ça peut quand même.
47:04Mais en règle générale, c'est réussir à vraiment être à la bonne température,
47:07pas trop les surchauffer.
47:08Parce que quand on les surchauffe trop, après, on a du mouvement.
47:11C'est-à-dire que le pneu se tient moins.
47:13Et on se retrouve à ne pas pouvoir rester appuyé dessus aussi longtemps.
47:17Donc là, on voyait Dakosta qui essaie vraiment de chauffer les avants
47:20parce que globalement, il essaie d'avoir le meilleur équilibre avant-arrière.
47:23C'est parti pour le tour.
47:27Antonio Félix d'Acosta.
47:30Denis qui est rentré très fort dans le premier virage,
47:45mais je pense qu'il va perdre un petit peu de temps
47:47après avoir passé les quatre roues dans la terre.
47:54Oui, il a perdu un dixième.
47:56D'Acosta continue à gagner un petit peu de temps.
48:15Et on a pu voir sur le run de Frisch que ce qui est contrairement,
48:20c'est quand on passe la ligne, il commence à avoir deux dixièmes d'avance.
48:24Et par contre, il est un petit peu large.
48:26C'est épingle d'Acosta en entrée.
48:34On peut voir d'Acosta un petit peu en avance.
48:38Mais Denis revient.
48:40Un dixième de Glanet.
48:43C'est chaud pour Jake Denis.
48:48Allez.
48:49Le dernier enchaînement droite-gauche.
48:52On va vraiment bien préparer pour pouvoir accélérer taux.
48:55Là, ça va être sur un fil.
48:57Ouais, sur la ligne.
48:59Et ce sera Denis !
49:01Denis, 21 millièmes pour le pilote Andretti.
49:09Jake Denis qui a réalisé un gros gros dernier secteur.
49:14Oui, gros dernier secteur tout en sachant que vraiment,
49:16après sa petite excursion dans le premier virage,
49:20globalement, il avait perdu facilement un dixième,
49:22entre un et deux dixièmes.
49:24Donc, il avait pas de la marge, mais globalement,
49:26il a vraiment fait une grosse partie sur le deuxième partie du circuit.
49:30Un gros tour.
49:31Un gros tour.
49:39En mode attaque.
49:42Mon Jake Denis.
49:47Mateo est heureux avec ça.
49:48Avec ça ?
49:51Oh man !
49:52Wow !
49:53Je ne l'ai pas d'imaginer.
49:55Un super secteur 3, mec.
49:56Un grand travail.
49:57Un grand travail.
50:01On lui souligne justement ce troisième secteur.
50:05Jake Denis qualifié donc.
50:11C'est là où on voit qu'il faut être fort sur l'ensemble du circuit.
50:13C'est être très fort dans une partie,
50:17mais en laisser trop sur une autre.
50:19Un moment, un autre.
50:20Ce qui compte, c'est le chrono sur l'ensemble du tour.
50:23Full attaque, là aussi, pour Frinz.
50:41Cherche à prendre la largeur maximale de la piste.
50:43Le pilote néerlandais face aux Français.
50:50Norman Nato pour l'instant devant.
50:53Le pilote Nissan.
50:55Il faut voir que tous les pilotes qui rentrent fort dans le premier virage
50:58gagnent sur le moment, mais par contre perdent un petit peu
51:00sur les deux, trois virages qui suivent.
51:02Donc, c'est toujours cet équilibre entre ce que je vais faire en entrée
51:07et ce qui va se passer pour la sortie.
51:10Et Norman qui est toujours en avance.
51:20Plus de Diem.
51:25La voiture de Frinz qui bouge beaucoup.
51:34Frinz qui sort pour le dernier virage.
51:36Ça sent bon pour Norman.
51:4023-3.
51:424 presque.
51:44Pour le néerlandais.
51:45Norman Nato.
51:47Qui va arriver.
51:49Sur cette dernière ligne droite.
51:56Et qui se qualifie pour la finale.
51:59Norman Nato en finale.
52:01Français peut-être une pole position française dans quelques minutes.
52:10Vraiment très belle qualif de Norman qui est fort depuis le début.
52:15Que ce soit dans les phases de groupe ou en quart et maintenant en demi.
52:18Donc, clairement, très grosse performance.
52:23Très grosse performance, on l'espère également dans quelques secondes.
52:26Messieurs, avec vous pour la finale donc.
52:29Et Norman Nato peut-être pour la toute première pole position.
52:32sur ce E-Prix de Miami.
52:36Posez-nous le contexte un petit peu.
52:37Dites-nous quelles sont ses chances.
52:39Est-ce qu'on a raison de s'enflammer ?
52:41Oui, on a raison de s'enflammer.
52:43On a un Français qui a la possibilité d'aller chercher une pole position qui serait en plus la première de sa carrière.
52:49Norman Nato, on a eu Jean-Éric Vergne qui, la saison dernière, avait signé trois pole position par exemple.
52:55Et c'est vrai que pour Norman Nato, on n'a pas forcément l'habitude de le retrouver à ce stade de la compétition au Cadif.
53:00Oui, et puis là, il a un gros client.
53:02On peut voir que depuis les phases de groupe et en quart et en demi, Denis a fait deux très gros tours.
53:07Donc, il va falloir tout mettre dans l'ordre pour que ça passe.
53:10Mais depuis le début, Norman, on peut voir qu'il est solide.
53:13Donc, ça serait bien de voir un Français.
53:15On va être un petit peu chauvin.
53:16On voit que les temps de Norman Nato sont inférieurs, sont moins bons que le meilleur temps de Jake Denis en quart de finale.
53:24Mais meilleur que le chrono de Jake Denis en demi-finale.
53:27Tout à fait.
53:28Donc, ça va se jouer au petit millième, au petit centième possiblement.
53:32Si les deux pilotes réalisent un tour parfait.
53:35Ça sera celui qui est à la limite sans faire de petites erreurs.
53:38Parce que globalement, on avait vu Denis en demi qui avait fait une petite erreur dans le T1.
53:42Donc, il faut réussir à vraiment tout mettre dans l'ordre.
53:43Et vraiment, ce côté, je suis à la limite.
53:46Mais par contre, je joue avec la limite sans aller au-delà.
53:54Il y a vraiment cette succession entre les quarts, les demi et la finale.
53:57Là, il n'y a pas beaucoup de temps pour se dire et s'il y a des ajustements.
54:01Donc là, c'est vraiment, il y a une part d'improvisation qui est assez importante.
54:07Même s'il y a beaucoup de travail en amont.
54:09La Formule I est une catégorie énormément basée sur le travail, que ce soit en simulateur et autres.
54:14On essaie de préparer un maximum puisque ces voitures-là sont très technologiques.
54:17Donc, il faut réussir à maîtriser un maximum de paramètres pour être capable d'être performant sur l'ensemble d'un week-end de course ou d'un championnat.
54:24Ça change quelque chose de partir devant ou derrière ?
54:29Globalement, non, parce que de toute façon, on est concentré à faire son tour.
54:32Il ne faut surtout pas avoir d'informations parce que par rapport à ça, c'est là où on se retrouve à faire une erreur ou être déconcentré.
54:37Donc non, ça ne change pas grand-chose.
54:40Là, on est un peu seul avec soi-même sur ce tour-là.
54:43Et on sait que, entre guillemets, la plus grande influence, c'est de se dire maintenant, on est en finale.
54:49Est-ce que j'ai quelque chose à perdre ou non ?
54:52Et est-ce que je vais réussir à continuer cette performance-là ?
54:56Le reste est bon.
55:00Et au-delà du prestige de la pole position, c'est aussi trois points pour le pole man.
55:06Le classement, ça fera du bien à Norman Nato qui n'a toujours pas inscrit le moindre point depuis le début de la saison.
55:13Et même si ce qui score un maximum de points reste les courses,
55:19c'est que globalement, il est clair qu'en tant que pilote, on veut gagner les courses.
55:23La pole est toujours quelque chose d'une sensation un petit peu particulière.
55:27On aime cet aspect-là, le time attack, aller chercher la limite.
55:32Voilà, le pilote apprécie vraiment ses phases de qualification
55:37parce qu'il y a ce côté aussi un petit peu renommé quand on est capable de faire des chronos.
55:41Les gens nous voient un petit peu différemment.
55:45Allez, c'est parti pour Jake Dennis.
55:49Un peu plus d'une minute 20 pour réussir à tout mettre dans l'ordre.
55:53On voit Dennis qui attaque toujours beaucoup sur le corner 1.
55:56Norman Nato pour l'instant en dixième et demi de retard sur les premiers virages.
56:06Mais il revient, c'est une constante j'ai envie de dire par rapport à Norman Nato et son attaque du premier virage.
56:18Tout à fait.
56:19Il faut l'avoir sur un bruit.
56:20Il passe devant virtuellement Norman Nato.
56:21Norman très propre.
56:22On sent qu'il maîtrise bien son sujet.
56:25Elle est maintenant un peu plus d'un dixième d'avance.
56:28Oublie va lui rester la chicane et la dernière partie du circuit.
56:31Il faut l'avoir sur un bruit.
56:32Il passe devant virtuellement Norman Nato.
56:35Norman très propre.
56:36Norman très propre.
56:37On sent qu'il maîtrise bien son sujet.
56:43Elle est maintenant un peu plus d'un dixième d'avance.
56:50Oublie va lui rester la chicane et la dernière partie du circuit.
56:56Dennis qui passe fort dans la chicane.
57:04Au deux dixième d'avance pour Norman Nato.
57:07Le chrono pour Jake Dennis qui sera d'une 23-166.
57:13Pas d'erreur de la part de Norman.
57:15Allez les deux derniers virages.
57:17La dernière chicane.
57:18Attention.
57:20Norman Nato peut-être pour la première pole position de sa carrière en Formule A-I.
57:25Norman Nato en pole.
57:27Pole position française à Miami.
57:29Première pole position de Norman Nato.
57:33Norman Nato en Formule A-I.
57:35Grosse performance du pilote Nissan.
57:37Vraiment félicitations.
57:39On sait le niveau qu'il y a en Formule A-I.
57:41On sait ce qu'il faut faire.
57:42Et c'est vraiment pas évident.
57:43Et félicitations à lui.
57:45En plus, ça semble être un week-end où son équipier...
57:48Well done.
57:49Well done Norman.
57:50Well done.
57:51Scenario six.
57:52Scenario six.
57:53120%.
57:54What a lap.
57:55Good job.
57:56Good job.
57:57Et ils félicitent.
57:58Et ils ont bien raison.
57:59Parce que voilà.
58:00Son équipier très fort, Oliver Hollande, n'est pas sorti des phases de groupe.
58:05Et Norman va chercher la pole.
58:06Donc félicitations à lui.
58:07Quelle performance de Norman Nato.
58:13Et le E-Prix, ce sera en direct à suivre à 19h50 avec une pole position française.
58:19Peut-être une victoire française.
58:21On verra ça dans quelques heures.