"Vous avez fait passer le profit avant la sécurité. […] Ces pilotes se trouvaient dans des cercueils volants."
La colère d'un sénateur américain face au patron de Boeing. Il était interrogé par le Congrès suite aux crashes de deux Boeing 737 MAX qui ont fait 346 morts.
La colère d'un sénateur américain face au patron de Boeing. Il était interrogé par le Congrès suite aux crashes de deux Boeing 737 MAX qui ont fait 346 morts.
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00:00Mon ennui n'a qu'augmenté.
00:07Ces proches ont perdu la vie à cause d'un accident qui n'était pas seulement préventable,
00:15comme le président l'a dit au début,
00:17mais qui était le résultat d'un modèle de conceallement délibéré.
00:25Boeing est venu à mon bureau,
00:27plus tôt qu'il n'y avait pas eu d'accident,
00:29et a dit que c'était le résultat d'une erreur de pilote.
00:34Ces pilotes n'ont jamais eu de chance.
00:36Ces proches n'ont jamais eu de chance.
00:39Ils étaient dans des coffres de vol,
00:41à la résultation de Boeing décider
00:45qu'il allait concealer MCAS des pilotes.
00:52Et la meilleure preuve est ce message
00:56de Mark Faulkner qui dit en effet
01:00qu'on va concealer MCAS,
01:05l'éliminer du manuel,
01:08et l'utiliser pour l'entraînement.
01:11Quand avez-vous compris
01:14que MCAS n'allait pas être incluté dans le manuel de vol?
01:23Monsieur le Président,
01:24si je pouvais exprimer mes sympathies profondes...
01:29Vous l'avez fait, et mon temps est limité.
01:31Je m'excuse de vous interrompre,
01:33mais je veux savoir spécifiquement
01:36quand vous êtes devenu conscient de cet effort.
01:41Monsieur le Président, je ne peux pas référer à cet e-mail.
01:45Je ne suis pas sûr...
01:46Je ne vous demande pas l'e-mail.
01:47Vous avez déjà été demandé l'e-mail.
01:49Je vous demande la politique de Boeing
01:52qui a été reflétée dans cet e-mail.
01:54Le chef du pilote a décidé
01:57qu'il allait confondre les pilotes
02:00qui allaient ensuite prendre les passagers
02:03dans l'air, ces amoureux,
02:06et transformer ces avions en coffres de vol.
02:11Monsieur le Président,
02:12je ne suis pas sûr de ce que M. Faulkner a dit par cet e-mail.
02:16Je peux vous dire que les matériaux de certification
02:20et de formation ne sont pas déterminés par un seul individu.
02:23En fait, je vais vous interrompre encore une fois.
02:25Dans le manuel d'avion d'origine de plus de 1 600 pages
02:31de Boeing 737 MAX,
02:33le système d'ordinateur du nouveau avion de Boeing
02:37n'a été mentionné qu'une seule fois.
02:39Une seule fois. Dans les 1 600 pages.
02:41Dans la glosserie des termes abréviés.
02:45Donc, quand Boeing nous a dit
02:47que c'était le pilote, le pilote inexpérimenté,
02:50vous l'avez menti aussi.
02:54Monsieur le Président,
02:55si je pouvais essayer de répondre à votre question.
02:57Tout d'abord,
02:58j'ai l'impression que l'idée
03:00qu'on ment ou qu'on conçoit
03:03n'est pas consistante avec nos valeurs.
03:05Je sais que ce n'est pas consistant
03:07avec les valeurs que vous articulez ici.
03:09Mais laissez-moi,
03:10puisque mon temps est limité,
03:12continuer.
03:14Est-ce que vous êtes d'accord
03:16que ce système d'ordinateur et de formation
03:19n'est absolument pas déterminé?
03:21C'est la leçon ici, n'est-ce pas?
03:23Boeing a lobbyé le Congrès
03:26pour plus de délégations
03:28et maintenant nous devons
03:29reverser cette délégation d'autorité.
03:31Est-ce que vous soutenez
03:32ces efforts législatifs?
03:34Monsieur le Président,
03:35encore une fois, je soutiens
03:36un regard difficile
03:37vers l'autorité déléguée.
03:38Je ne vous demande pas
03:39un regard difficile.
03:40Je vous demande
03:41un engagement ici
03:43parce que vous avez l'opportunité
03:45de faire les choses bien.
03:47Monsieur le Président,
03:48je ne suis pas familier
03:49avec la législation particulière,
03:50mais je suis d'accord
03:51pour travailler et soutenir.
03:53Boeing a demandé
03:54pour la législation
03:55qui existe en ce moment,
03:56vous vous commettez
03:57à soutenir les efforts
03:59de réforme,
04:00comme beaucoup d'entre nous
04:01sur ce comité d'advocat?
04:03Monsieur le Président,
04:04nous nous commettons
04:05à participer à ces efforts
04:06de réforme
04:07et à donner nos intérêts.
04:08Je suis d'accord
04:10que vos intérêts
04:11seraient valables.
04:12J'ai besoin d'intérêts
04:14en soutien à la réforme
04:16qui arrêteront
04:19d'exporter par la FAA,
04:21et je peux juste ajouter
04:22que la FAA a été
04:24vraiment déçue
04:25dans sa déclaration à nous.
04:26C'est un exemple
04:27de la sorte de déclaration
04:29que la FAA nous a donné,
04:30une réduction totale.
04:32J'ai demandé
04:33pour une déclaration
04:34complète des documents.
04:35La FAA n'a pas réussi
04:36à les fournir.
04:37J'ai demandé à la FAA
04:38de retourner mes appels.
04:39Elle n'a pas réussi à le faire,
04:40et je pense que la FAA
04:42fait partie
04:43de ce problème aussi.
04:46Et c'est le résultat,
04:48à la fin du jour,
04:49de Boeing
04:51qui a accéléré ce processus.
04:53J'utilise le terme du président,
04:54de mettre les profits
04:56sur la sécurité,
04:58d'accélérer le processus
05:00de certification
05:02avec vous en charge
05:03de cette certification,
05:05et de prioriser la vitesse
05:08et les coûts sur la sécurité.
05:11Et mon temps a expiré,
05:14mais les gens
05:15qui méritent vraiment
05:16de leur temps ici
05:17sont les gens
05:19qui ont perdu des amis.
05:21Merci, M. Blumenthal.