Dans ce premier numéro de son podcast, Caradisiac va s’attacher à répondre à de simples questions. Comment l'affaire Puretech a-t-elle pu prendre de telles proportions ? Comment éviter les problèmes si on possède un moteur potentiellement concerné ? Comment réagir en cas de défaillance? Quel soutien peut-on espérer du groupe Stellantis en cas de problèmes ? Que faire de ma voiture si je veux la revendre en occasion ? Nous abordons toutes ces questions, et de nombreuses autres, avec Manuel Cailliot, journaliste spécialiste des questions d’occasion et de fiabilité au sein de la rédaction de Caradisiac.
Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:00Autofocus, le podcast de la rédaction de Caradiziac avec Pierre-Olivier Marie.
00:09Je ne comprends pas pourquoi cette courroie humide a été inventée et installée.
00:17Vos voitures, elles ne tombent pas de tout le temps !
00:19C'est triste parce que c'est d'une voiture qui a huit ans.
00:21C'est dommage de balancer ça à la poubelle, quoi.
00:22C'est l'histoire d'une mécanique à la conception innovante,
00:28élu meilleur moteur de l'année à quatre reprises,
00:31et qui est pourtant devenu le cauchemar des automobilistes comme des garagistes
00:36pour sa fiabilité souvent désastreuse.
00:38Nous parlons du fameux moteur PureTech 1.0 et 1.2,
00:42dont les victimes se comptent en dizaines de milliers à travers l'Europe.
00:46Un moteur très répandu au sein du groupe Stellantis,
00:49chez des marques comme Peugeot, Citroën, DS ou Opel.
00:53Comment en est-on arrivé là ?
00:54Comment éviter les problèmes si on possède un moteur potentiellement concerné ?
00:59Comment réagir en cas de défaillance ?
01:00Quel soutien espérer du groupe Stellantis en cas de problème ?
01:04Nous abordons toutes ces questions et de nombreux autres avec Manuel Caillot,
01:08journaliste spécialiste des questions d'occasion et de fiabilité
01:12au sein de la rédaction de Caradisiac.
01:17Manuel, première question,
01:19quels sont les modèles concernés par les défaillances du moteur PureTech ?
01:23Pierre-Olivier, je te répondrai, ils sont extrêmement nombreux.
01:26Comme tu l'évoquais, il y a déjà au moins 4 marques du groupe Stellantis
01:30qui utilisent ce moteur PureTech et en plus il y a Toyota.
01:33Je ne vais peut-être pas lister tous les modèles,
01:34il y en a à peu près presque une cinquantaine.
01:37Je vais citer les plus connus, chez Citroën par exemple,
01:39il y a la C3, la C3 Aircross, la C4, le C4 Picasso,
01:43la C4 Cactus, le Berlingo ou encore le C5 Aircross.
01:47Chez DS, il y a la DS3, la DS3 Crossback, le petit SUV urbain, la DS4
01:53et le DS7 chez Peugeot, beaucoup de modèles concernés aussi,
01:56la 208 évidemment, le 2008, la 308, le Partner, le Rifter,
02:01le 3008, le 5008, autant de modèles qui sont extrêmement bien vendus.
02:04Chez Opel, le Crossland X, le Grandland X, la Corsa
02:08ou la dernière génération d'Astra ou de Mokka par exemple.
02:11Et chez Toyota, je le citais, c'est le Pro S-City, un seul modèle,
02:15mais qui utilise lui aussi ce moteur du groupe Stellantis.
02:18Alors, ça fait effectivement beaucoup de voitures vendues,
02:22une grande part du parc roulant en Europe.
02:24Alors, pour les automobilistes qui ne sont pas très au courant,
02:27il s'agit bien d'un moteur essence, un litre deux de cylindrée, trois cylindres.
02:31Est-ce qu'on sait à peu près combien de voitures sont équipées du PureTech
02:34aujourd'hui à travers l'Europe ?
02:35Ça, on a un chiffre approximatif.
02:37Le nombre de modèles total équipés, dont ceux qui connaîtront jamais le problème,
02:41ça, on ne l'a pas, mais on a un indice avec les différents rappels
02:44qui ont été organisés pour faire face à ce problème justement.
02:47Alors, ce problème, quel est-il, Manuel ?
02:49Le problème, on parle beaucoup de courroie de distribution qui casse.
02:54Ce souci-là, ça a en fait une conséquence d'un autre problème,
02:57parce que ces moteurs PureTech, en fait,
02:59utilisent une courroie de distribution qui baigne dans l'huile.
03:02Alors ça, au départ, c'est une bonne idée,
03:03parce que ça permet de limiter les frictions, les frottements,
03:06ça permet de limiter la consommation et donc les émissions de CO2.
03:10Et dans une période où on cherche à chasser le moindre gramme,
03:13c'était une bonne idée.
03:14Émissions de CO2 liées à la consommation de carburant.
03:17Exactement.
03:17Moins on consomme, moins on émette CO2.
03:20Donc, c'était une bonne idée.
03:21Sauf que cette courroie, elle est lubrifiée par l'huile moteur.
03:25Et cette huile moteur, en fait, est polluée par du carburant.
03:27Et ça, comment ça se fait ?
03:28Il y a un problème à la base, en fait, de segmentation.
03:31Les segments, c'est ce qui permet d'étanchéifier les cylindres par rapport au piston.
03:35Ce manque d'étanchéité fait qu'il y a des gouttelettes de carburant imbrûlés
03:39qui glissent le long des cylindres et qui tombent dans l'huile moteur.
03:41Et en fait, ça fait une dilution de l'huile moteur
03:44et elle devient corrosive, elle devient agressive pour cette courroie de distribution.
03:48Et c'est ça qui fait qu'ensuite, cette courroie se désagrège.
03:52Les petits morceaux qui se désagrègent viennent boucher la crépine de la pompe à huile.
03:58Et ça induit aussi des problèmes de freinage et d'assistance de freinage.
04:02Et c'est ça, en fait, le gros problème.
04:04C'est ça qui a conduit Stellantis à cette obligation de rappel.
04:08C'est un problème de sécurité, finalement, le scandale PureTech.
04:11En fait, ce problème de fiabilité devient un problème de sécurité.
04:14Si c'était resté un problème de fiabilité,
04:16figure-toi que Stellantis n'aurait pas été obligé de rappeler les modèles.
04:19Est-ce qu'il l'aurait fait ?
04:20Parce qu'il y a quand même beaucoup de cas.
04:22Il y a beaucoup de cas, mais ça, on connaît plein de constructeurs.
04:24Et Renault en premier avec son 1.2 litre TCE,
04:26parce que Stellantis n'est pas le seul constructeur à avoir des soucis avec ses 1.2 litres.
04:30Enfin, Renault n'a pas organisé de rappel pour son 1.2 litre TCE, par exemple.
04:32S'il n'y avait pas eu de problème de sécurité,
04:34on peut supposer que Stellantis n'aurait pas fait de rappel.
04:37Mais vu que la conséquence de ce problème de fiabilité est un problème de sécurité,
04:42puisque cette crépine bouchée, je le répète,
04:44peut induire des soucis d'assistance de freinage,
04:47c'est-à-dire la pédale devient dure, les distances de freinage s'allongent,
04:51c'est pour ça qu'ils ont été obligés d'organiser un rappel officiel.
04:54Alors ces rappels, il y en a eu plusieurs au fil du temps.
04:57Est-ce que Stellantis, on peut dire qu'il a mis un peu de temps à réagir ?
05:01On peut même dire qu'ils ont mis beaucoup de temps à réagir.
05:04Il intervient quand le premier appel ?
05:05Le premier appel intervient en novembre 2020.
05:08Alors que le moteur est produit depuis 2000 ?
05:10Depuis 2013, effectivement.
05:12Et que ce premier appel, donc qui concerne, on parlait des chiffres un peu tout à l'heure,
05:15ce premier appel concerne 220 000 voitures.
05:17Des voitures sorties d'usines entre mars 2013 et avril 2017.
05:21En avril 2017, on le sait, Stellantis a déjà modifié la courroie de distribution
05:26et modifié un petit peu son moteur pour améliorer les problèmes de fiabilité.
05:29Donc on sait, on peut en tout cas supposer que Stellantis est au courant qu'il y a des soucis
05:33depuis au moins avril 2017.
05:35Or le premier appel a eu lieu en novembre 2020.
05:38D'accord, donc c'est un rappel assez tardif.
05:40Et entre-temps, il y a des milliers d'automobilistes qui ont vu leur moteur casser
05:45et qui ont eu parfois des frais très lourds à engager.
05:48Effectivement, alors qu'il n'y avait pas encore de rappel officiel.
05:50Donc des factures qui étaient à leur charge.
05:52Ce sont ces propriétaires-là qui ne sont pas contents, évidemment, pour être polis,
05:56qui râlent auprès de Peugeot, de Citroën, de DS, d'Opel,
06:00parce qu'ils ont eu des factures parfois très élevées.
06:02Nous, les retours qu'on a des propriétaires,
06:05c'est des factures entre 4 500 jusqu'à parfois plus de 7 000 euros.
06:09C'est vertigineux. C'est le prix d'une voiture d'occasion.
06:11Exactement. Donc, on comprend le mécontentement de ces propriétaires.
06:15Alors, un deuxième rappel a eu lieu en janvier 2023,
06:17qui a en fait élargi les périodes de production.
06:20On le disait sur le premier rappel, c'est entre mars 2013 et avril 2017.
06:24La période concernée, là, ça a été étendu de avril 2017 jusqu'à l'automne 2018.
06:30Je n'ai pas malheureusement plus de précisions que ça.
06:32On passe de 220 000 véhicules concernés à plus de 650 000 voitures concernées à travers l'Europe.
06:37Donc, Stellantis, en plus de ces rappels,
06:40et parce que la grogne monte et parce qu'il y a aussi une action collective,
06:44a commencé quand même à se dire qu'il fallait qu'ils réagissent
06:47et qu'ils aillent un petit peu rassurer ses clients.
06:49Donc, au-delà de ces deux rappels qu'on vient d'évoquer,
06:52il y a aussi eu en mars 2024 une extension de garantie
06:55qui a été proposée par les marques du groupe Stellantis.
06:58Une extension de garantie jusqu'à 10 ans ou 175 000 kilomètres
07:02pour ces modèles dotés du moteur PureTech.
07:04Et les voitures concernées sont celles qui ont donc moins de 10 ans,
07:08puisque plus de 10 ans, on sort de cette extension,
07:10et produites jusqu'en juin 2022.
07:13D'accord, donc c'est-à-dire qu'un modèle produit après juin 2022,
07:17a priori, n'est plus concerné.
07:19Est-ce que Stellantis a engagé une nouvelle conception des moteurs ?
07:23Alors déjà, Stellantis a amélioré son moteur PureTech tel qu'il était au départ, petit à petit.
07:29On sait qu'il y a eu une courroie modifiée en 2017 déjà,
07:35puis ensuite, en juin 2022, il y a encore une nouvelle référence de courroie,
07:38qui est censée être plus résistante.
07:40Cela dit, ça ne résout pas le problème de base.
07:43C'est-à-dire que la courroie est plus résistante,
07:44mais le problème de base de ce carburant qui tombe dans l'huile moteur et la dilue,
07:49il est toujours là, au final.
07:50Ceci dit, en 2022, effectivement, Stellantis a quand même,
07:54cette fois-ci, largement modifié son élite de PureTech,
07:56en passant d'une courroie en caoutchouc à une chaîne métallique.
08:00Normalement, c'est plus solide.
08:02Eh bien, normalement, c'est plus solide.
08:03Or, on connaît aussi un peu l'historique des marques de Stellantis,
08:07où les chaînes de distribution n'ont pas toujours été non plus d'une fiabilité redoutable.
08:12On a peu de recul sur ce moteur PureTech à chaîne.
08:15On ne peut pas dire aujourd'hui s'il est totalement fiabilisé ou pas.
08:18Sur le principe, oui, mais dans les faits, il va falloir attendre encore un peu.
08:22On vient de parler de l'historique des rappels, etc.
08:25En se connectant sur Caradiziac, sur la page consacrée à ce podcast,
08:28on va pouvoir retrouver la liste et les dates des rappels principaux.
08:31On va passer à la suite, qui est aujourd'hui, si j'ai un moteur PureTech,
08:36une voiture équipée d'un moteur PureTech, déjà, comment savoir ?
08:39Est-ce que c'est indiqué sur la carte grise ?
08:41Ou est-ce que c'est indiqué que j'ai un PureTech ?
08:43Théoriquement, c'est évidemment indiqué sur la facture d'achat de la voiture.
08:46Vous pouvez aussi vous rendre chez votre concessionnaire
08:49si vous avez un doute sur votre moteur avec votre carte grise
08:52et avec le VIN, ce qu'on appelle le numéro d'identification du véhicule.
08:57C'est la case E de la carte grise.
08:58Il rentre ça dans son système informatique
09:00et il peut vous dire déjà quel est le moteur qui équipe précisément votre auto.
09:03Et votre concessionnaire pourra vous dire aussi
09:05si votre voiture est concernée par un des rappels.
09:08Normalement, si c'est le cas, vous avez reçu un courrier,
09:10mais des fois, ça se perd ou suite à des changements de propriétaires,
09:14ça peut devenir un peu compliqué.
09:15Le concessionnaire pourra vous le dire.
09:17Vous pouvez aussi aller d'ailleurs sur le site Internet officiel de chaque constructeur
09:21sur lequel il y a des pages dédiées à ces rappels.
09:23Vous rentrez les informations de votre carte grise
09:26et vous pourrez savoir si vous êtes concerné par un rappel.
09:31Pour moi, Peugeot, c'était une valeur sûre.
09:34Là, maintenant, j'ai le gros doute.
09:36Ce qu'on ne comprend pas, ces problèmes ont dû apparaître et quelque part,
09:39ils ont été tûts ou alors on a dit tant pis, on fait avec.
09:45Alors, mettons que je sois possesseur d'une voiture équipée d'un moteur PureTech,
09:49est-ce qu'il y a des mesures de prévention que je peux mettre en place ?
09:52Alors, Pierre-Olivier, oui.
09:53Déjà, le constructeur en lui-même, les constructeurs concernés,
09:57depuis qu'il y a eu les rappels, ont modifié la périodicité des entretiens
10:01pour les petits rouleurs.
10:02C'est-à-dire que si le propriétaire fait moins de 10 km par jour,
10:04moins de 15 000 km par an,
10:06sa périodicité de vidange est passée de 2 ans à 1 an.
10:10Et c'est vrai que c'est positif en termes d'effet puisque cette huile,
10:13si elle est polluée par du carburant,
10:15si on la remplace tous les ans plutôt que tous les 2 ans,
10:17évidemment, on évite d'avoir des problèmes futurs.
10:20Et au-delà d'avoir divisé par deux ces périodicités de vidange,
10:22on peut aussi évidemment faire contrôler sa courroie de distribution
10:26soit de façon spontanée.
10:28On peut aller chez son concessionnaire et lui dire
10:30« J'ai un petit doute, est-ce que vous pouvez vérifier l'état de la courroie ? »
10:33Soit de toute façon, dans les plans d'entretien,
10:36les constructeurs ont rajouté une petite case.
10:38À chaque fois qu'on fait un entretien, il faut contrôler la courroie de distribution.
10:41Mettons que je sois possesseur d'une Peugeot 3008,
10:441,2 litres, 130 chevaux, modèle extrêmement répandu.
10:47Ma voiture a 50 000 km, je n'ai pas eu de problème jusqu'ici.
10:51Est-ce qu'il y a des signes avant-coureurs d'une défaillance ?
10:53Est-ce qu'il y a des voyants qui s'allument au tableau de bord ?
10:56Comment ça peut se manifester ?
10:57La réponse à cette question-là est un peu compliquée
11:00parce que nous, on a des témoignages de propriétaires qui ont eu le problème,
11:04dont la courroie de distribution a cassé en pleine circulation ou sur l'autoroute,
11:09qui nous disent « Moi, je n'ai rien vu venir, ça roulait normalement,
11:13et bam, je me suis retrouvé en panne ».
11:15On peut quand même avoir quelques petits signes avant-coureurs
11:18qui sont plutôt liés à une consommation d'huile.
11:21C'est-à-dire que si la voiture se met à consommer de l'huile,
11:22c'est aussi un problème de ce moteur,
11:24parce qu'il n'y a pas qu'un problème de courroie de distribution sur le PureTech.
11:26Mais s'il consomme beaucoup d'huile, ça peut être un signe que le problème va arriver.
11:31Mais par contre, tu le disais, il n'y a pas de voyant qui s'allume au tableau de bord
11:35pour prévenir son conducteur qu'un problème va arriver.
11:38D'accord, donc éventuellement, vérifier régulièrement mon niveau d'huile
11:41quand j'ai un PureTech, c'est une question de bon sens.
11:45C'est toujours une bonne idée, effectivement.
11:47S'il peut y avoir aussi un autre petit signe, j'y pense maintenant,
11:50comme on le disait au tout début, il peut y avoir des problèmes d'assistance de freinage.
11:53C'est ça qui avait conduit quand même au rappel de sécurité.
11:56Et effectivement, si vous sentez,
11:58si vous avez la sensation que votre pédale de frein devient un petit peu plus dure au freinage
12:02et que vos distances d'arrêt s'allongent,
12:04eh bien là aussi, c'est un signe avant-coureur du fait que le problème va très probablement arriver.
12:09Ceux de nos auditeurs qui ne sont pas du tout calés en mécanique,
12:11vérifiez son niveau d'huile, il suffit de soulever son capot.
12:14Il y a une tirette en général au milieu du moteur.
12:16On la soulève, on la nettoie, on la replonge à nouveau
12:19et on peut vérifier son niveau.
12:21C'est très simple, ça prend une minute.
12:23Exactement, on regarde si le niveau d'huile est entre les deux traits, le mini et le maxi.
12:27Si c'est le cas, tout va bien.
12:29Alors, on a évoqué les rappels manuels.
12:31Il y a aussi donc une plateforme qui a été mise en place il y a quelques semaines par Stellantis.
12:36Effectivement, on se rend compte que le constructeur entend quand même la grogne des consommateurs
12:42et réagit un petit peu plus fortement et essaie d'aller récupérer ses clients,
12:47pas seulement avec les rappels,
12:48mais aussi avec une extension de garantie.
12:51Déjà, on va parler d'une extension de garantie avant cette plateforme.
12:54En mars 2024, tout le groupe Stellantis a décidé d'étendre la garantie sur les moteurs PureTech
12:59à 10 ans ou 175 000 km.
13:00Tous les modèles qui ont moins de 10 ans et qui ont été produits jusqu'en juin 2022,
13:04et ça d'ailleurs, c'est une indication du fait qu'ils reconnaissent à demi-mot
13:08que jusqu'en juin 2022, il peut y avoir des problèmes.
13:10Alors que les modèles concernés par le rappel, c'est seulement les modèles jusqu'à l'automne 2018.
13:14C'est une reconnaissance des faits.
13:15Donc, tous ces modèles qui ont moins de 10 ans, moins de 175 000 km
13:20et qui connaissent ce problème de courroie qui casse, de surconsommation d'huile,
13:25de problème de pompe à huile de crépine qui se bouche et tout ça,
13:27ça peut être pris en charge sous réserve.
13:30Bien sûr que l'entretien a été suivi selon les préconisations du constructeur,
13:35pas forcément dans le réseau, mais selon les préconisations
13:38et que le diagnostic en lui-même de ce problème a été fait par contre dans le réseau Stellantis.
13:42Plus récemment que cette extension de garantie, en janvier de cette année, janvier 2025,
13:48il y a une plateforme d'indemnisation qui a été mise en place pour toutes les marques concernées
13:52et qui précise que toute dépense qui a été engagée par les propriétaires
13:58entre le 1er janvier 2022 et le 18 mars 2024 sera entièrement prise en charge par les constructeurs.
14:04Une plateforme dont on rappelle l'adresse stellantis-support.com.
14:09Stellantis a fait des rappels, ils ont mis en place une extension de garantie, cette nouvelle plateforme,
14:13et malgré tout, il y a des actions collectives qui se mettent en place.
14:16Il y a une plainte qui a été déposée au pénal il y a quelques jours.
14:19Ça veut dire que Stellantis n'a pas tout bien fait ?
14:21Non, parce qu'en fait, il y a plusieurs cas de figure.
14:25Quand on est dans le cas idéal, on a une voiture qui est concernée par le rappel,
14:28on a fait l'entretien chez le constructeur, on est dans les bonnes cases
14:32et dans ces cas-là, effectivement, on s'en sort bien.
14:34Mais il y a aussi beaucoup de propriétaires qui ont connu ce problème de PureTech
14:38avant même que le rappel soit mis en place.
14:40Donc, ils ont été obligés de payer les factures.
14:44Il y a des modèles de voitures qui ne sont pas dans les périodes de production concernées par les rappels,
14:49mais qui connaissent quand même le problème du PureTech.
14:52C'est-à-dire que Stellantis dit à partir de 2017, on a changé la courroie,
14:57à partir de l'automne 2018, les choses ont été améliorées, donc vous n'êtes plus concerné.
15:01Et pour autant, on a des propriétaires, ils ont des voitures de 2020, de 2021, de 2022,
15:06et ils connaissent quand même le problème.
15:08Donc, eux, quand ils vont voir leur concessionnaire, le concessionnaire leur dit
15:10« Non, vous n'êtes pas concerné par un rappel, vous avez un souci, la facture, a priori, elle est pour vous. »
15:14Ces gens-là, soit ils arrivent à être pris en charge par l'extension de garantie,
15:18soit ils sont sortis du réseau et c'est un petit peu plus compliqué.
15:21Et donc, c'est pour ça que ceux-là, ils continuent de râler et ils se sont...
15:26Ils se sont fédérés avec des avocats qui ont pris les choses en main.
15:29Ils sont trois avocats et donc c'est un collectif.
15:32En fait, la bonne nouvelle malgré tout, c'est qu'entre les mises en place des rappels constructeurs de garantie
15:37ou ce collectif, il y a quand même des solutions pour les automobilistes qui ont un PureTech défaillant
15:41et ça, c'est plutôt bien de le rappeler.
15:44Alors, Manuel, il y a autre chose, autre question.
15:46Donc, j'en reviens au cas où je possède une voiture équipée d'un moteur PureTech
15:51dont je veux me débarrasser, qu'est-ce que je peux faire ?
15:53Est-ce que je peux la vendre en occasion ? Est-ce que je peux la vendre décemment en occasion ?
15:56Alors, le mot important que tu viens de citer, c'est « décemment ».
15:59Aujourd'hui, ce scandale, parce que ça porte le nom de scandale et s'en est un,
16:05ça commence à être extrêmement connu, il est médiatisé.
16:08Et donc, les acheteurs sont au courant que les modèles équipés d'un PureTech,
16:13ils sont à risque de casse, de panne, de devoir payer des frais importants potentiellement.
16:19Donc, ils ne sont pas prêts à mettre beaucoup d'argent dedans, voire ils sont surtout prêts à ne pas les acheter.
16:24Donc, quand on est propriétaire vendeur de ce type de voiture, la seule solution pour trouver preneur,
16:29c'est soit de brader sa voiture.
16:31Et effectivement, nous, on avait constaté que les cotes sont environ entre 15 et 20 % inférieures à la normale sur ce type de voiture.
16:38Donc, on perd de l'argent à la revente.
16:40Ou alors, on peut essayer de se dire « je vais m'en débarrasser chez un professionnel de l'automobile ».
16:44Mais qui lui-même n'en voudra peut-être pas.
16:46Exactement. C'est-à-dire qu'eux aussi, ils savent que c'est un moteur qui est à risque.
16:51Et donc, beaucoup déjà refusent de faire des reprises sur ce type de voiture.
16:56Et ceux qui en font, ils diminuent drastiquement les valeurs de reprise.
17:00C'est un véritable problème pour tout le monde.
17:03Au final, le meilleur conseil que je pourrais donner, presque, ce serait de faire du préventif.
17:08C'est-à-dire d'avoir des périodicités d'entretien réduites sur votre voiture, de faire contrôler la courroie de distribution.
17:14Et ensuite, si vous êtes satisfait de la voiture et que vous n'êtes pas obligé de vous en séparer,
17:18c'est de la garder le plus longtemps possible.
17:21Dernière question. Le nom PureTech semble avoir disparu de la gamme Stellantis.
17:26Pour autant, le moteur existe encore ?
17:27Tout à fait. Alors ça, c'est le petit tour de passe-passe de Stellantis dernièrement.
17:32Donc, le 1.2 PureTech ne s'appelle plus 1.2 PureTech, mais tout simplement 1.2 ou 1.2 Turbo.
17:37Alors ça, c'est pour plusieurs raisons.
17:39Déjà, ils veulent se débarrasser de la mauvaise image du nom PureTech, ça c'est sûr.
17:42Ensuite, il y a quand même eu des évolutions sur le moteur.
17:45Et c'est vrai qu'en 2022, ils ont continué à utiliser le moteur PureTech à courroie, celui qui pose problème.
17:51Mais ils ont aussi étudié un moteur PureTech à chaîne de distribution.
17:54Ils ont remplacé la courroie par une chaîne, surtout sur le moteur 1.2 PureTech qui est désormais hybridé.
18:02Mais maintenant, ils étendent l'utilisation de cette chaîne même aux moteurs qui ne sont pas hybridés.
18:07Donc, depuis 2022, en fait, il y a un glissement de production vers un moteur à chaîne qui est censé être luffiable.
18:14Et pour marquer le coup, donc, ça s'accompagne de la disparition du moteur PureTech.
18:19Oui, alors ils ont continué à utiliser PureTech au début et maintenant, c'est vrai que le nom a disparu.
18:23Alors, est-ce qu'ils espèrent ainsi faire oublier les problèmes de ce moteur ?
18:28Bon, ben, moi, je pense que c'est un peu peine perdue.
18:31Moi, je pense qu'ils auraient mieux fait d'étudier complètement un nouveau moteur et de faire disparaître le 1.2 PureTech.
18:38Comme Renault l'a fait avec son 1.2 TCE qui, lui, également posait beaucoup de problèmes.
18:42Eh bien, ils ont arrêté la production de ce moteur et ils sont passés à un 1.3 TCE complètement nouveau qui, lui, évidemment, est beaucoup plus fiable.
18:50Je pense que c'est ce que Stellantis aurait dû faire.
18:51Ben, ce n'est pas le choix qu'ils ont fait.
18:53Donc, pour l'instant, ce moteur perdure dans une version, on l'espère, plus fiable.
18:57Voici un sacré chantier pour Jean-Philippe Imparato, le nouveau patron de Stellantis Europe.
19:01On va parler un peu peut-être de Tavares, pour le coup, parce que c'est vrai que Carlos Tavares était un cost-killer.
19:07Il cherchait à réduire les coûts et c'est peut-être aussi ça qui a conduit à ce scandale.
19:12C'est qu'il y a eu une réduction des coûts sur les composants de ce moteur, sur sa courroie, sur son développement.
19:19Et Imparato, il n'est pas du tout dans cette optique-là.
19:21Lui, il est dans une optique où il faut aller rassurer le client, récupérer le client,
19:25faire en sorte qu'il soit satisfait de la prise en charge de ce problème.
19:28C'est sous son impulsion que cette plateforme a été mise en place.
19:32Et on peut espérer que la clientèle va retrouver confiance dans les produits.
19:37Ça va prendre du temps, comme on dit, on perd confiance en un claquement de doigts.
19:41Et ensuite, il faut des années pour la récupérer.
19:43La question de confiance est effectivement posée et elle est en grande partie due à la lenteur de la réaction de Stellantis,
19:53alors même que les cas se multipliaient.
19:55Il faut désormais espérer que cette affaire PureTech se règle au mieux pour les automobilistes concernés,
20:00qui semblent heureusement trouver désormais une oreille plus attentive du côté du groupe automobile.
20:05Nous espérons que les conseils et informations délivrés au cours de cette interview
20:09vous accompagneront au mieux si vous êtes directement concerné.
20:12Et nous vous souhaitons bonne route en attendant le prochain épisode de ce podcast caradisiaque.