La construcción del puente sobre el estrecho de Mesina empezará este año, asegura el Gobierno italiano. Esta gigantesca obra, que pretende unir la isla de Sicilia con la región de Calabria, es uno de los proyectos de infraestructura más caros y controvertidos del mundo.
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00:00Esta obra no tiene ningún tipo de interés público.
00:03Somos personas que ocupan un espacio y que deben liberarlo sin hacer tantas historias.
00:08El proyecto está en contradicción muy fuerte con el desarrollo greco.
00:17De construir un puente sobre el Estrecho de Messina entre Sicilia y Calabria, en Italia,
00:22se hablaba ya en época romana.
00:24Sin embargo, el puente sobre el Estrecho nunca fue más que una fase proyectual.
00:31Este año, el gobierno de Giorgio Meloni asegura que el Maxi-Cantiere partirá gracias también a los financiamientos europeos.
00:39Tampoco caro, o técnicamente demasiado complejo, ha sido parte de la agenda política de los gobiernos italianos desde los años 60.
00:46El puente sobre el Estrecho es uno de los proyectos infraestructurales más caros y controversiosos del mundo.
00:51Veamos por qué en este episodio de European Stories.
01:21La historia que colgará a Europa de norte a sur para facilitar el movimiento de personas y mercados.
01:26Según las últimas estimaciones, esta obra faraónica costaría 13,5 millones de euros.
01:32La Unión Europea ha alcanzado 25 millones para cubrir la mitad de los costos del proyecto de la parte ferroviaria del puente.
01:40El gobierno intende utilizar parte de otros fondos europeos destinados al desarrollo de las regiones más desventajadas del sur
01:47para cubrir el último aumento en los costos del puente.
01:50Los críticos afirman que el área en la que debería ser construido es conocida por la alta actividad sísmica, elevando problemas de seguridad.
02:10El proyecto del puente sobre el Estrecho de Messina, entre Sicilia y Calabria,
02:14ha encontrado durante años la fuerte resistencia de la población local,
02:18por la que los fondos nacionales y europeos deberían ser gastos para ofrecer servicios de base y reanudar la economía local.
02:27En el extremo noroeste de Sicilia, en el punto más cercano a Calabria,
02:31he encontrado una de las voces históricas contra el puente.
02:37Gino organiza y participa en manifestaciones contra la infraestructura desde hace 20 años.
02:45Aquí, centenares de casas serán expropiadas.
03:05El Comitado No-Ponte afirma que el proyecto no presenta todas las investigaciones hidrológicas, sísmicas y paisajísticas necesarias.
03:14Denuncia irregularidades en las procedencias y desmonta la utilidad pública de la obra.
03:44El proyecto del puente comportaría la desaparición de este servicio, para privilegiar los pasajes en tren.
03:51En Calabria, he encontrado una de las personas que han estado en contacto con el Comitado No-Ponte,
03:56que es la directora general de la Secretaría de Seguridad de la Ciudad de Calabria.
04:01El Comitado No-Ponte está en contacto con la Secretaría de Seguridad de la Ciudad de Calabria,
04:05que es la directora general de la Secretaría de Seguridad de la Ciudad de Calabria,
04:09que está en contacto con el Comitado No-Ponte,
04:13y en Calabria he encontrado la fundadora de un comitado de residentes que serán expropiados.
04:18Sus habitaciones se construyen donde se prevé el pilón, a pocos metros, de una falla sísmica.
04:43En 2009, en previsión de la construcción del puente,
04:46se movió un breve trato de ferrovia, a pocos metros de la casa de Rossella.
04:52Una obra de 26 millones de euros, que para los residentes es el primer ecomonstruo creado por el puente.
05:13En Sicilia, casi la mitad de los trenes siguen funcionando con gasolina,
05:17mientras que en Calabria, a alta velocidad, nunca podrían llegar.
05:21Y entonces, el controverso puede llegar a un punto en el que,
05:24abiertos los puentes, algo pueda, objetivamente, interrumpir la construcción del puente,
05:30y aquí se quedarán abandonados a un destino de cura y de abandono.
05:34¿Quién repagaría daños tan graves?
05:43El proyecto del puente, entre Sicilia y Calabria,
05:45es de verdad una obra estratégica para Europa y Italia.
05:50Fui a Roma para discutir con un entusiasta del puente,
05:57el presidente de la Asociación para el Desarrollo de la Industria, en el mediodía.
06:13Este es el famoso corredor número uno europeo, desde Helsinki hasta Malta.
06:18La Sicilia es el centro físico del Mediterráneo.
06:23Quien sale de Suez, se encuentra frente a los puentes sicilianos,
06:27y no va a los puentes sicilianos, sino hasta Rotterdam.
06:30Entonces, si queremos cambiar esta cosa, el puente es uno de los ingredientes.
06:36¿Qué sentido tiene, en términos sistémicos, cuando faltan las estructuras de base?
06:42Por ley, en Italia, se codificaba que el 40% de las gastas de los estados en infraestructuras
06:50deberían ser realizadas en el sur.
06:53Faltan cada año 40, 50, 60 millones.
06:58Esto debería ser la batalla.
07:00¿Y qué hacéis?
07:02¿Es el puente?
07:03Ha pasado 30 años que esto está sucediendo.
07:05No es este el proyecto que cuesta menos, que es más fácil de hacer, que es más seguro.
07:12Se necesita, entonces, mucha conciencia, de pedir de empezar inmediatamente con los trabajos,
07:20si no hay la certeza de que esos trabajos puedan continuar,
07:26que si empiezan y no tienen esa seguridad.
07:29Son dineros quitados.
07:31Y son dineros públicos.
07:36Los expertos están en desacuerdo sobre aspectos técnicos, beneficios, costos
07:42y, incluso, sobre las procedimientos seguidas por el gobierno.
07:45Dudas por las que los residentes dicen que el dinero es un sacrificio inútil.