Entrevista de Carlos Cuesta al presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, Francisco Barea.
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00:00Bueno, pues vamos con una entrevista de este tipo de personas y este tipo de instituciones
00:10que mientras que otros se dedican a intentar destrozar España, pues va y resulta que la
00:14intenta levantar. Que haya negocio, que haya actividad, que haya actividad portuaria, que
00:18haya logística, que haya comercio, bueno, aquí, cada uno a lo suyo. Bueno, Francisco
00:23Baría, bienvenido, un placer. Muchas gracias. Presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol
00:28y en medio de todo un plan de expansión, bendito sea Dios, para esto está el dinero
00:31público, no para otro tipo de cosas, que incluye desde adaptación a cuestión de renovables,
00:37ser un puerto absolutamente puntero en toda la zona, una zona logística absolutamente
00:41privilegiada y absolutamente de captación de negocio. ¿Cómo se hace esto y cuáles
00:45son los planes? Vamos a ir luego profundizando paso a paso porque hay de todo, el proyecto
00:49Faro Verde, hay una conexión con ferrocarriles, hay una readaptación a tema de renovables,
00:54¿cómo se hace todo esto y cómo se enfoca el tema desde el puerto de Ferrol? Bueno,
00:58la verdad es que se enfoca porque lo tienes que hacer obligatoriamente. Nosotros somos
01:03posiblemente, junto con el puerto de Bilbao, de Bilbao, perdón, de Gijón, los más damnificados
01:08de la transición energética. Nos llega una transición energética que tengo que decir
01:14que yo no la considero una transición porque cuando tienes que pasar de un estado A a un
01:18estado B, tiene que haber algo en el medio que te lleve al B. En este caso se ha pasado
01:23de A a B sin nada. De un día para otro cierran las térmicas y, por lo tanto, a nosotros
01:29nos han quitado entre 5 y 6 millones de toneladas de movimiento de carbón, que pueden ser otros
01:365 o 6 millones de euros, que nos hace que sí o sí tengamos que cambiar a qué nos
01:43dedicamos y a qué nos vamos a dedicar. ¿Y no ha habido ahí un plan readaptado, pensado
01:47de transición? La transición a los puertos, sobre todo, digo a nosotros y a Gijón, ha
01:53nos ha cogido con que era uno de los tráficos la mitad prácticamente de lo que nuestro
01:57puerto puede mover y en un plazo de un tiempo muy corto nos hemos quedado sin nada. Por
02:04lo tanto, tenemos que sí o sí reconvertirnos y lo tenemos que hacer, como digo, obligatoriamente,
02:11es que no nos queda otra. Y hemos tenido, por ejemplo, este año ha sido un año muy
02:14malo porque ha sido el primer año de verdad que el carbón ha sido cero y eso nos repercute
02:21muchísimo. Y se hace trabajando. Trabajando es, primero, teniendo un plan estratégico
02:26de qué nos vamos a dedicar. En varios años vista, el puerto no se mueve en un año solo
02:31y ahí tiene que entrar todo lo nuevo de la transición. Pero es verdad que la contestación
02:37a la pregunta es que ha sido obligatoriamente, por culpa de la transición no ha habido otra.
02:42Esto implica, sobreentiendo, reconducir toda la actividad. ¿Cómo se capta nueva actividad?
02:45¿Cómo se sustituye la del carbón? Bueno, lo primero es que escuchar a las empresas
02:51y a los inversores. Desde luego, todo parte de ellos. Yo soy de la premisa que la administración,
02:59una administración sobre todo como ésta, no es creadora ni de empleo ni de riqueza.
03:03Nosotros somos una plataforma para que los que de verdad lo hacen, que son empresas e
03:08inversores, tengan una ayuda por nuestra parte para llegar a ese objetivo.
03:12Qué gran definición. No sé si hay forma de enmarcar esta frase y pasársela a todos
03:17los gestores públicos. A ver si cuente el ejemplo.
03:19La empresa es la creadora de riqueza. No hay otra creadora de riqueza en este país.
03:23En este y en los demás. Y detrás de ellos están, lógicamente, los inversores.
03:27Y nosotros tenemos que ayudar a que eso sea así. Cuanto más empresa creemos, más empleo habrá.
03:34Y eso es, en definitiva, lo que hay que buscar. Y la creación de estos nuevos objetivos que
03:40tenemos de energías verdes, pues es escuchando a esta gente que está ampliando horizontes
03:45porque a ellos también les ha llegado esta transición y sentarnos con ellos.
03:49Lo primero, no hacerles perder el tiempo. Una empresa, cuando piensa en un proyecto,
03:54desde el minuto uno le cuesta dinero. Y eso tenemos que tenerlo en cuenta la administración.
03:59Tenemos que ser mucho más rápidos en burocracia. Y luego, desde luego, creo yo, porque lo he
04:06vivido así siempre en mi vida profesional, hay que ser muy discreto. Es decir, no se puede
04:11estar siempre dando titulares y dando noticias de algo que, a lo mejor, no tiene pies firmes
04:18para que sea una realidad. Yo creo que con esas tres pautas es como deberíamos de hacerlo.
04:23Ahí hay un proyecto, que puede ser crucial, que es todo el tema de la conexión ferroviaria.
04:28¿Cómo está? ¿Qué detalles tiene? ¿Hasta dónde puede llegar?
04:33Para ponernos en contexto, el puerto de Ferrol, que antes en la autoridad portuaria es Ferrol
04:39y San Cibrao. No nos debemos de olvidar porque somos la única autoridad portuaria que somos
04:44de España, sin contar las islas, que somos biprovincial. Tenemos en Lugo, el puerto de San Cibrao,
04:49un puerto muy grande, que está concesionado exclusivamente por Alcoa, que también tiene
04:54unos problemas importantes. Dentro de Ferrol tenemos un puerto interior importante y tenemos
05:01un puerto exterior, puertos que se construyeron en el exterior de la costa a raíz del problema
05:06del Prestige. Estos dos puertos los unimos por ferrocarril, por carretera tiene una conexión
05:13muy buena, pero hacía falta unirlos por ferrocarril. Tenemos una obra muy importante, está rondando
05:19ya los 110 millones de euros, por ahí andará, cuando lo acabemos, a finales de este año,
05:24comienzos del que viene, y es una obra que dentro de nuestro ámbito, de lo que es el
05:31servicio del puerto, que la pagamos con fondos del propio puerto, excepto una parte pequeña que la
05:37paga fondos europeos, 32 millones al final, el resto lo tenemos que pagar el puerto, y que va a ser
05:44un antes y un después, tiene que serlo. No se concibe que haya un puerto exterior con una terminal
05:48de contenedores que tiene que despegar, y todo lo que va a venir a mayores, combustibles, todos
05:54los nuevos biocombustibles, aceites, todo lo que viene, va a tener una salida importante por tren,
05:58por lo tanto el tren para nosotros va a ser importantísimo, no hay terminales de contenedores
06:03en España, excepto un puerto, que no tiene tren, todas las demás tienen tren, y a nosotros nos
06:09falta, y estamos en ese camino, el problema que tenemos es que, hasta donde es zona de la autoría
06:15portuaria, tenemos una inversión muy importante, y lo vamos a tener, por así decirlo, vamos a tener
06:20un producto top, cuando acabemos. El problema es que de ahí, a la red general, tenemos un problema
06:27importante, porque la línea de ferrocarril que vendría por la de mercancías Lugo, Betanzos,
06:34Ferrol, esa línea está inaugurada en el año 1913 por Alfonso XIII, y desde ese momento sigue igual,
06:44no puede ser que una línea de ferrocarril Ferrol-Coruña tarde más de una hora, hora y
06:5320, hora y 30 minutos, en comunicarse Ferrol-Coruña. Este es el problema de no plantear, si ustedes
06:59plantean un golpe separatista, automáticamente se lo meten en la cartera de inversiones aceleradas.
07:04Es probable que sí. Es una cosa maravillosa. Estamos unidos en línea recta por 12 kilómetros, por el mar,
07:10y dando la vuelta por tierra, tardamos una hora y media, una hora cuarenta en tren,
07:14es inviable, aparte de que la única medio de comunicación es la autopista y que es de peaje,
07:19por lo tanto ahí tenemos un problema importante que hay que, tiene que haber una inversión
07:25importante por parte de DADIF en mejorar esa línea, tanto para mercancías y sobre todo
07:29para pasajeros. Las mercancías van a salir igual, con sus mercancías, aunque haya
07:34problemas importantes de velocidades, de radios, de pendientes, eso es así, pero la mercancía sale,
07:39pero lo que no es concebible es que tengamos un tren de pasajeros en este siglo, pues que tardemos
07:45en recorrer esa distancia. El problema es que las inversiones no se analizan por objetivo nacional,
07:49sino que se analizan por objetivos políticos, y bueno, ya que estamos analizando la situación
07:55del puerto portuario de Ferrol, vamos a dejarlo ahí, pero vamos, es tan obvio lo que está pasando,
07:59pero bueno, tan obvio como que alguien se ha encargado de entregar a la justicia un manuscrito
08:04con obras a acelerar por parte de DADIF, es que de verdad acaba todo en lo mismo, pero bueno,
08:09en cifras podemos hablar de qué impacto económico y logístico puede tener en el momento, y por cierto,
08:14la fecha de cierre de esta conexión ferroviaria. La obra, nosotros la vamos a tener terminada
08:21en diciembre, enero, febrero del 26, estamos pendientes de una obra que DADIF está haciendo,
08:26que va a empezar ahora, que no repercute mucho porque es hasta la estación de tren,
08:31deberíamos de tener en servicio los trenes el último trimestre del 26, deberíamos de tener
08:36acabados los dos y por lo tanto tener conexión sin ningún problema, puerto interior y puerto
08:41exterior con el resto. ¿Y qué despegue puede haber en cifras? ¿Podríamos dar algo orientativo
08:45en impacto logístico? No es tan fácil de hacerlo porque aunque sabemos tráficos que van a venir
08:52porque están esperando a eso, no sabemos hasta dónde podría llegar, pero desde luego que tiene
08:57que ser, ahora mismo estamos en una situación con una curva muy descendente por los problemas
09:05que hemos comentado antes, situación de Alcoa, pues el tema de que el carbón es cero, por lo tanto
09:09estamos en el peor momento, este año que viene va a ser lo mismo, pero es verdad que ya estamos
09:14en el punto de inflexión para que la curva empiece a crecer y ahí va a empezar a crecer con esto.
09:21¿Cuánto va a crecer o qué pendiente va a tener? Dependerá mucho de la captación de clientes que
09:26tengamos, desde luego tiene que ser una pendiente muy pronunciada de crecimiento el tren.
09:33¿Qué otros proyectos están pensados para en el momento en el que se dé el banderazo de salida
09:36ya a esta conexión ferroviaria, poder optimizar la inversión y disparar todavía más la capacidad logística, económica?
09:43Va a tener mucho que ver los nuevos combustibles, por ejemplo, toda esta transición energética nos lleva
09:51a cambiar el chip a todos, a los puertos, por eso tenemos unas necesidades importantes,
09:59por ejemplo en el año 2030 los puertos nos obligan a que los portacontenedores y los transatlánticos
10:04os tengamos conectados a corriente, por lo tanto vamos a tener una inversión muy grande en este tipo de cosas,
10:10vamos a tener por ejemplo a nivel interno, tenemos que ir a buscar la autosuficiencia energética
10:16con proyectos tipo fotovoltaico que nosotros estamos desarrollando uno y ahí va a entrar muy importante
10:22el de los nuevos combustibles, estamos entrando en el mundo del hidrógeno, un mundo en el que hay que tener
10:29un poquito los pies en el suelo porque se está creando demasiada burbuja respecto a lo que puede ser,
10:38pero tenemos que estar sí o sí todos los puertos y ahí vamos a tener la generación de combustibles
10:43o algo que después será combustible como es el amoníaco, el propio hidrógeno, metanol
10:51y la producción y el almacenamiento también de biocombustibles avanzados,
10:57estamos con la producción de biodiesel, pues todo esto va a tener, el hecho de que tengamos el tren,
11:03va a tener pues una apuesta más a poder salir a la península, de esta manera solamente tenemos la entrada y salida por mar,
11:10por lo tanto puede ser un punto importante de cambio de tráficos.
11:14¿El proyecto Faro Verde forma parte de todo esto?
11:17El proyecto Faro Verde es un proyecto de autosuficiencia energética,
11:21lo tenemos que plantear sí o sí porque la demanda de energética va a ser importante en los puertos
11:26y tenemos que tener, hay unos objetivos que nos marca Europa de que tenemos que tener como todo,
11:32pues emisiones de carbono cero y eso es a lo que tenemos que optar.
11:38Ahí entra desde la producción de hidrógeno por una planta de hidrólisis,
11:43de sanificación de agua de mar para utilizarla en la planta y tenemos,
11:46lo que más avanzado tenemos es una planta de fotovoltaica de la cual vamos a sacar entre 18 y 20 megavatios
11:53porque el puerto exterior de Ferrol, para que la gente se haga una idea,
11:57no nace de un añadido al mar, nace de comer en la costa, entonces como se ha comido aparece un talud muy grande,
12:05un talud que puede tener aproximadamente unos 900.000 metros cuadrados brutos con distintos niveles
12:11y que nosotros lo vamos a aprovechar para esa producción de fotovoltaica pero eso es para consumo propio,
12:21eso es lo que centramos nosotros, tanto nosotros los demás puertos como Vigo, La Coruña tienen el suyo,
12:26para que tengamos autoconsumo.
12:28¿Qué empresas están, yo me imagino que esto requiere no solamente una inversión propia de los presupuestos del propio puerto,
12:34sino también una inversión externa, por lo menos que las empresas de renovables, me refiero,
12:38apuesten por este proyecto, ¿qué empresas ya están apostando claramente y qué proyectos tienen en el puerto?
12:43Esto tiene que ser siempre inversión privada, público-privada porque nosotros lógicamente
12:48damos una concesión y así siempre inversión privada, la única que de verdad tiene un nombre y se le puede dar
12:56que es PWR Capital Energy que es la que está con la fotovoltaica, los demás todavía, como he dicho antes,
13:04tenemos firmados acuerdos de confidencialidad con todo el mundo, no nombramos nada hasta que sale
13:09en el BOE publicado y a partir de ahí sí, pero mientras tanto tenemos todos los proyectos en marcha
13:15pero no debemos de hablar de ninguno.
13:18Es totalmente normal y como entidad que pretende ser referente en este tipo de autoabastecimiento,
13:24de faro verde, de energías renovables y demás, ¿qué infraestructuras específicas se necesitan para poder aprovechar todo esto?
13:32Las infraestructuras vienen dadas por la inversión de cada uno, lo que pasa es que el puerto va a necesitar
13:37dos inversiones importantes de infraestructuras pero que no están dentro del faro verde,
13:43pero sí es verdad que están ligadas, una es lo que he comentado antes de los OPS, la conexión de...
13:50es verdad que podemos utilizar parte de lo que generamos pero no va a llegar, por lo tanto vamos a necesitar
13:56energía exterior para suministrarnos y ahí tenemos el mayor problema que tenemos todos los puertos
14:04y que tenemos en general en el país, que es red eléctrica, la conexión a red eléctrica, no tenemos conexión,
14:11los puertos tenemos unas conexiones a red muy deficitarias y vamos a ser uno de los grandes demandantes de energía
14:17de los próximos años pues por la sencilla razón de que, por poner un ejemplo, una planta que se quiere instaurar
14:23de hidrólisis tiene un consumo energético enorme aparte de un consumo de agua también muy grande
14:28pero el consumo energético es enorme y no tenemos capacidad de conectarnos a red para poder desarrollar estas inversiones,
14:34esto ocurre a todos los niveles en España, acaba de salir un artículo que decía que habíamos perdido 60.000 millones de inversión
14:43por no tener capacidad de red eléctrica y esto es así, es un problema gravísimo importante que tenemos
14:50y que deberíamos de complementarlo en cuanto a que la autoridad portuaria, las autoridades portuarias
14:55podamos ser demandantes de conexión directa, es decir, que no lo tenga que demandar el que viene al puerto
15:01para hacer ese determinado proyecto, que los puertos y las autoridades portuarias como administración
15:06igual que ADIF tiene una solicitud a red eléctrica porque obviamente es necesario,
15:12los puertos deberíamos de tener esa misma ventaja como administración porque desde luego es absolutamente necesario,
15:18es un cuello de botella gravísimo que vamos a tener en estos años que es la conexión
15:23tanto para coger energía como para volcar excedentes a red que tampoco podemos.
15:29Sí, porque si no se perderá todo el previsto de autoconsumo que no se convierta en autoconsumo,
15:33¿esto lo han hablado con red eléctrica? ¿Les ha dicho algo?
15:38Ahora mismo estamos en proceso de solicitud de las distintas concesiones, de lo que se pide,
15:44estamos en el periodo 2026, estamos pendientes de que contesten todavía quién tiene conexión y quién no
15:49de todas las solicitudes que hay y a ver cuántas se rechacen y cuántas no pero bueno ese es uno de los grandes
15:55problemas que tenemos y el otro en infraestructuras que tenemos es que también como bien he dicho antes
16:01que el hidrógeno se está creando también una burbuja importante sobre lo que va a venir
16:06y hay que estar ahí independientemente de que sea una burbuja, la otra es la eólica marina,
16:11la eólica marina flotante porque fija en España no puede haber, por el tipo de plataforma continental
16:18que tenemos no puede existir por la profundidad pero sí la flotante, la flotante tenemos un problema
16:23importante porque necesitamos que las esplanadas que ya tenemos, los puertos exteriores sobre todo,
16:28ahí tanto Ferrol como La Coruña somos dos puertos con unas oportunidades tremendas,
16:33tenemos que invertir para que eso esté adecuado para el momento que llegue, el momento que llegue
16:39tampoco va a ser ahora, se está generando también mucho, hay una incertidumbre enorme
16:46porque todavía no tenemos claro, sí tenemos claro que hay unos points, una zona delimitada
16:51de donde van a ir pero hay problemas todavía de desarrollo tecnológico porque todavía no se ha llegado,
16:56tenemos también la evacuación de red y tenemos muchas cosas que todavía dice que van a pasar
17:02unos años hasta que eso llegue pero hay que estar preparado para eso, por lo tanto la inversión
17:06debería de ser ahora para que dentro de X años, 5, 7, 8 años estemos listos para lo que venga
17:11porque va a venir de golpe. Sí, sí, lo que me llama la atención es obviamente su preocupación
17:16por esto, es lógica, es obvia y es necesario, lo que me llama la atención es que tengo la sensación
17:21de que es una preocupación unilateral, o sea porque digo yo que Red Eléctrica tendría que tener como
17:25objetivo también el cubrir este tipo de necesidades por el bien de una cosa que se llama España.
17:29Claro, debería de estar porque esos parques son de unas dimensiones muy grandes con unas potencias
17:34enormes, estamos hablando de varios kilómetros, desarrollo logístico y hay que volcarlos a
17:37regresar a la península lógicamente y eso es un desarrollo de infraestructuras importante que
17:43aunque te pongas a hacerlo ahora te va a llevar mucho tiempo hacerlo. Totalmente. Por lo tanto
17:48tenemos que ser mucho más predictivos a lo que tenemos que hacer, la industria funciona así,
17:53la industria no funciona de un día para otro, entonces si una empresa tiene un interés en algo
17:57hay que ser muy predictivo para estar listo para cuando eso ocurra y nos está pasando en las dos
18:02cosas. Y menos una cuestión como puertos, si el puerto no está preparado pues evidentemente el
18:06que quiera traer algo o el que quiera funcionar será otro puerto, obviamente. Terminal de
18:11contenedores, cómo está el tema, cómo se puede convertir este puerto, si no lo es ya, pero cómo
18:15se puede convertir en una terminal de referencia de todo el norte de Galicia. La terminal de
18:20contenedores es una apuesta que se hizo hace muchos años por situación geográfica sobre todo
18:26y porque tenemos un puerto con una línea de atraque de un kilómetro y medio pero que
18:31tiene entre 20 y 21 metros de calado con una superficie de abrigo importante y por lo tanto
18:36operativa todo el año. Eso nos da unas capacidades que la terminal podría explotar
18:45de una manera tremenda. Lo que ocurre es que la terminal está coja mientras no haya tren
18:51y luego tiene otra particularidad, en Galicia hay una buena terminal de contenedores que es Vigo,
18:56lógicamente porque tiene una fábrica como Stellantis al lado y es normal
19:01y nosotros deberíamos de ser la otra gran terminal de Galicia de contenedores.
19:06Yo siempre hago el símil para explicar qué ocurre para hacer crecer una terminal de contenedores
19:10y es una de las líneas de autobuses. Tú pones un autobús que va de A a B, si sólo va de A a B
19:17es rentable, si tiene que parar en C a coger a dos personas es menos rentable, si encima tiene que
19:23parar en F a coger otras dos todavía es menos rentable, ese es el problema todavía de Ferrol.
19:28Cuando la carga de Ferrol sea lo suficientemente grande para que la parada sea rentable para una naviera
19:34ahí despuntará y llegará a los límites que junto con el tren de ser una terminal como Vigo, puntera,
19:42dentro del tráfico de Galicia.
19:44Sobre lo que se denominan graneles sólidos, las mercancías sólidas,
19:48¿qué inversiones están previstas en el puerto exterior para optimizar todo el tratamiento de esto?
19:53Los graneles sólidos es el gran hándicap que vamos a tener, hemos pasado de ser
19:59uno de los puertos más importantes de España en graneles sólidos porque como bien he dicho movíamos
20:05casi 6 millones de toneladas de carbón, que era descargar camión central,
20:11era un tráfico importantísimo, a que nos hemos quedado a cero.
20:17Por lo tanto tenemos infraestructuras para recuperar tráficos de graneles sólidos y así lo vamos a hacer.
20:22La apuesta más fuerte del puerto van a ser los líquidos, en los líquidos sí es verdad que tenemos
20:29aparte de forestal del Atlántico y Reganosa con gas natural, con biodiesel,
20:33tenemos dos grandes plantas dentro del puerto exterior que están invirtiendo entre 16,1 y 19 millones otro,
20:39vamos a mover muchos millones de toneladas de biodiesel, gasolina, gasoil y biocombustibles.
20:48Ahí vamos a tener un foco importante que todo se enlaza porque es de lo que antes comentaba
20:54que va también a utilizar el tren para salir a península, si llegamos en un momento dado a ser productores
21:00pues de amoníaco por ejemplo, también tienes el tren para poderlo sacar afuera
21:04porque no debemos de olvidar que en algún sitio hay que producir esos nuevos combustibles
21:09y uno de los grandes usuarios de esos nuevos combustibles tienen que ser los barcos
21:12y además de ser los barcos uno de los mayores transportes de esos biocombustibles a otros sitios.
21:18Porque por canalización, una infraestructura de una canalización a nivel nacional para hacer todo esto
21:25la gente puede entender el coste que puede tener además del tiempo de ejecución,
21:30por lo tanto los puertos vamos a ser unos centros importantísimos de este tipo de tráficos.
21:35Competitivamente, ¿qué ventajas ofrece el puerto de Ferrol frente a otro tipo de puertos,
21:40frente a otras instalaciones, infraestructuras que están compitiendo en estos momentos con ellos, con el puerto de Ferrol?
21:45Geográficamente es especial, estamos en la esquinita de todo, por delante de nosotros
21:53pasa a unas determinadas millas todas las grandes líneas de transporte del mundo
21:58y eso desde luego nos da una capacidad importante y luego como bien he dicho
22:03tenemos dos puertos, el interior y el exterior con unas características importantes.
22:09El puerto interior, la gente no debe olvidar que dentro del puerto interior
22:13está el astillero que producía los mejores barcos y mayores barcos en España que era Astano,
22:17lo que ahora es Navantia.
22:19Astano es una concesión portuaria y tenemos una ría con unos calados que en marea alta estamos en 16 metros,
22:28por lo tanto puede entrar, aparte de todo el abrigo que tiene una ría tan grande,
22:33puede entrar prácticamente cualquier barco y eso nos da unas características muy importantes
22:37y luego añadido el puerto exterior que como bien he dicho
22:40es operativo todo el año que es algo muy importante, normalmente estos puertos están expuestos afuera,
22:46la operatividad es menor porque hay oleaje, hay mucha, el nuestro está muy bien diseñado
22:52y tiene esas características, por lo tanto entre la situación geográfica,
22:56técnicamente lo que tenemos y el apoyo que va a tener el tren,
23:01deberíamos de tener unas infraestructuras muy buenas para el futuro.
23:05Hemos hablado de abierto 365 días, es decir operativo pleno permanentemente,
23:10¿qué otras características técnicas hacen de este puerto un puerto especial, un puerto con un atractivo enorme?
23:16El calado es importantísimo, estamos hablando de que no hay muchos puertos con 20-21 metros de calado
23:23y que está fuera, los puertos exteriores, la gente para que se haga una idea, están fuera de la costa,
23:31alguno está hecho en base a relleno, el nuestro no y eso es uno de los hándicaps más importantes,
23:36aparte de que es un kilómetro y medio lineal, que todo el kilómetro y medio tiene 20 metros,
23:42eso nos da una potencialidad enorme, cualquier portacontenedores, el más grande del mundo podría entrar,
23:48otra cosa es que entre, pero poder podría entrar, por lo tanto no estamos limitados,
23:53técnicamente no estamos limitados, estaremos limitados a nivel de negocio pero técnicamente no.
23:58¿Y qué superficie del puerto, me refiero al puerto exterior, tienen disponible para destinar a los proyectos
24:04de los que hemos estado hablando de nuevas energías?
24:06Es verdad que si tenemos en cuenta todo lo que estamos trabajando y toda la previsión que tenemos,
24:13queda sitio pero tampoco queda tanto, porque si todo llega a ser verdad,
24:18pues tenemos un potencial enorme entre el año 29-30, tenemos un potencial enorme,
24:25pero sí que hay espacio para eso y hay espacio sobre todo para las nuevas energías.
24:31El tema de la eólica flotante es un tema distinto, el tema de la eólica flotante yo he dicho alguna vez
24:37y he salido en prensa, que no íbamos a dar suelo a ningún proyecto de eólica flotante que no tuviera un contrato,
24:45¿por qué digo esto? Porque se está ocurriendo que las empresas que están viendo que va a ocurrir,
24:53lo que están haciendo es como si fuera una reserva de espacio en un puerto para lo que vaya a venir,
24:59pero lo que va a venir no sabemos ni lo que va a venir ni cuándo va a venir
25:03y vamos a dejar hipotecado una superficie portuaria de unas dimensiones enormes,
25:07pues a lo mejor 3, 5, 7, no se sabe cuántos años, por lo tanto eso no lo vamos a hacer, no lo vamos a permitir.
25:15Cuando dice un contrato es un contrato de colocación posterior de la energía producida.
25:20Cuando de verdad la eólica flotante esté, cuando se adjudiquen parques eólicos flotantes en España,
25:26que tardaremos en verlos, pero fuera de España y los coja la empresa X,
25:31si esa empresa quiere venir al puerto no va a tener ningún problema,
25:34pero ceder 400.000 metros a que dos empresas digan que se van a dedicar a esto,
25:42pero ni tienen contrato, ni previsión de tenerlo, ni saben cuándo va a ocurrir, no tiene mucho sentido.
25:47¿Qué medidas se están tomando para facilitar la implantación de nuevas empresas en el puerto
25:52y qué tipo de acompañamiento se está ofreciendo por parte del puerto para que esto suceda?
25:56Bueno, eso prácticamente es lo que expliqué al principio, primero tener en cuenta que es una empresa,
26:04lo he explicado antes, el acompañamiento es total, nosotros somos una plataforma de apoyo para que desarrollen,
26:12se creen, se desarrollen su actividad y lo que necesiten en el puerto y no hacerles, como he dicho antes,
26:20no hacer perder el tiempo nunca a una empresa, dejar las cosas claras en el minuto uno,
26:24si no es interesante no lo es, no pasa absolutamente nada y si lo es a partir de ahí trabajar,
26:29trabajar en la menor burocracia posible y que se implanten todas las empresas posibles
26:35y que generen al final lo que es necesario que es empleo.
26:38Es verdad que el suelo portuario es un suelo especial, no es un suelo de un polígono normal,
26:44entonces hay que tener unas determinadas características para estar en suelo portuario,
26:48primero porque es muy caro y segundo porque necesitas desde luego tener una serie de,
26:53un tráfico determinado para poder instalar en un puerto, por eso nosotros tenemos que acompañar a las empresas
26:59no solamente para la instalación en el puerto sino para instalarse en todos los alrededores del puerto,
27:04lo ideal sería que las empresas nacieran en los polígonos y utilizaran al puerto como órgano instrumental
27:10para lo que de verdad necesitan que es entrar y salir del producto,
27:13excepto algunas pues que tienen que estar sí u sí ubicadas en el puerto, eso sería lo ideal.
27:18Y tenemos que tener suelos industriales alrededor de los puertos pero debemos de intentar
27:23que esos suelos no sean parcelados, que sean suelos no con parcelas definidas,
27:29eso hace que las empresas también tengan cierto rechazo, si viene una empresa y necesita 100.000 metros
27:35no puedes ofrecerle 5 parcelas de 25.000 o 4 de 25.000, no puedes ofrecerles eso
27:41porque eso es burocracia para unificar en una parcela sola,
27:45polígonos deberíamos de hacerlo, suelo industrial, una empresa necesita 200.000, 200.000
27:50y desarrollar ahí el negocio y nosotros utilizarnos para desarrollar su negocio, para eso somos esta administración.
28:02Hay unos proyectos, creo que los hemos mencionado antes, de inversiones de terminales líquidos de Ferrol y Masol, ¿en qué consisten?
28:08Ahora mismo son los más potentes que tenemos, tenemos dos grandes terminales de líquidos en el puerto,
28:15las dos se han reconvertido, una se ha comprado por otro y otra lo ha reconvertido,
28:20son dos terminales con grandes depósitos, una tiene 6 depósitos y otra tiene 12,
28:24aproximadamente las dos están en 90.000 y la otra está entre 90.000 y 100.000 metros cúbicos
28:31que van a ser almacenamiento de líquidos, una diésel, gasolina y biocombustibles avanzados
28:36y la otra biodiésel, producir biodiésel a partir de aceites de cocina usados,
28:42por eso digo que es tan importante el tren, porque aunque ahora están entrando los aceites por mar,
28:47es que por tren también pueden entrar y también pueden salir, tanto de una como de otra,
28:52igual que los combustibles y son dos grandes apuestas que tendremos acabadas en el año 26,
28:58porque están con obras ahora, una invierte 19 millones y otra 16 y van a darnos un importante movimiento,
29:04entre las dos yo creo que podemos estar en el millón de toneladas perfectamente.
29:07O sea, ¿el año 26 es clave en todo el desarrollo?
29:09Sí, yo hace tres años y medio que entré y las primeras, siempre evaluando las cosas,
29:16yo dije que podíamos tener un punto de inflexión en el 26 y puede ser, yo creo que nos estamos acercando
29:22y es factible que seamos en el 26, entre el 26 y el 27, que la curva sea ascendente y con un futuro,
29:28es verdad que el presente no es bueno, pero yo creo que el Puerto de Ferro tiene un futuro importante.
29:33Hemos hablado del tren, que efectivamente no está a lo desarrollado que tendría que estar,
29:36especialmente la parte que corresponde lógicamente a ADIF, que debería tener en cuenta este tipo de cuestiones,
29:41pero como puerto estratégico para todo el norte de Galicia, ¿cómo se está planteando la conexión
29:45con los nudos industriales, con los principales nudos de la región?
29:48De producción, generación y de empleo, claro.
29:50Yo, como he dicho, el tema de los polígonos industriales para mí es muy importante.
29:55Yo he tenido varias reuniones y me he ido desplazando yo personalmente, además como presidente,
29:59a las distintas asociaciones de empresarios de los polígonos,
30:03a hablar con ellos y a exponerles lo que tenemos.
30:06Es verdad que cuando lo hice todavía teníamos un poco corto en la obra del tren,
30:12todavía no teníamos el objetivo tan claro, pero es algo que tenemos que hacer sí o sí.
30:17El puerto tiene que llegar a esos polígonos industriales y a toda la red empresarial que tenemos alrededor,
30:24vía polígonos, vía cámaras de comercio, vía asociaciones empresariales, el puerto tiene que estar en todas.
30:30De hecho, yo desde que he entrado nos hemos asociado a la mayoría de asociaciones empresariales,
30:35porque el puerto debe de estar con ellos, el puerto no puede vivir sin empresas
30:40y muchas empresas no pueden tampoco vivir sin él, es normal.
30:45Y ese es un objetivo que tenemos muy claro en cuanto a la implantación de empresas
30:51alrededor, en todo el hinterland que tenemos, porque es verdad que podemos traer tráficos de toda España,
30:56pero tenemos que potenciar el círculo más cercano al puerto en cuanto a implantación de empresas
31:03y eso el puerto tenemos una obligación de hacerlo.
31:06Estaba yo aquí, por ir cerrando la entrevista, identificando las cosas que faltarían.
31:11Hemos hablado del tema del tejido ferroviario, que es ADIF, pero claro, hemos hablado también
31:16de todo el coste de transición desde las energías tradicionales hacia las renovables.
31:21Hemos hablado de la conexión eléctrica, de red eléctrica, que es importantísimo.
31:25Como último mensaje, ¿qué le puede trasladar a quien le quiera trasladar?
31:29¿De qué es lo que se necesita para que una entidad que lo único que pretende hacer es generar producción,
31:34generar empresa, generar riqueza y generar empleo, pueda hacerlo y lo pueda hacer el escenario temporal?
31:40A mí me parece perfecto, porque me parece acelerado, bendito sea Dios, que las cosas sean así.
31:44¿A quién le tiene que pedir algo y qué le tiene que pedir?
31:48Primero hay que explicar, las autoridades portuarias, somos, pertenecemos al Ministerio de Transportes,
31:56pero somos unas entidades que no recibimos dinero de los presupuestos del Estado,
32:01para que la gente lo entienda, somos entidades que vivimos de la explotación,
32:04por lo tanto, tenemos un volumen de explotación, un resultado, y ese resultado,
32:08pues en una empresa privada, puede haber reparto de beneficios o no, en este caso,
32:11se queda el puerto con ese dinero, y ese dinero es el que tiene que usar para invertir.
32:16¿Qué problema hay? El puerto necesita, todos los puertos necesitamos inversiones,
32:22durante muchos años se ha invertido en estructuras, y es verdad que las estructuras de los puertos españoles
32:28son muy buenas en general, diques de abrigo, zonas grandes esplanadas, eso es así, es verdad,
32:34pero ahora estamos en otro mundo, un mundo que viene nuevo y que necesitamos otras cosas,
32:39he hablado de la infraestructura para los grandes parques eólicos,
32:43vamos a necesitar ayuda en ese aspecto, importantísimo, tenemos que tener inversión sí o sí en red eléctrica,
32:52vamos a ser unos grandes demandantes de energía los puertos, de los mayores posiblemente
32:57de todo lo que tenemos en España, las 28 autoridades portuarias,
33:01vamos a ser posiblemente los mayores demandantes de energía en el futuro,
33:05y necesitamos esa inversión, necesitamos que esa red llegue a los puertos
33:08y lo que es muy importante que los propios puertos, las propias autoridades portuarias,
33:12podamos ser demandantes de conexión, que tengamos nosotros capacidad de poder tener conexión,
33:18la entidad como administración, eso, obviamente red eléctrica y las otras inversiones
33:24tienen que venir del Estado, necesitamos que alguien nos apoye, porque no tenemos capacidad,
33:30es verdad que hay autoridades portuarias ricas, por así decirlo, importantes, Barcelona,
33:36obviamente no son comparables con nosotros, estamos hablando de otro nivel,
33:39que tienen mucha más capacidad de dinero, pero las que somos del nivel medio,
33:44las autoridades portuarias estamos en tres niveles, Ferrol está en la del medio,
33:48Ferrol, Coruña, Vigo, esas estamos en el del medio, necesitamos ayuda, inversión,
33:53fondos europeos o lo que sea, pero necesitamos que en base a eso hagamos este tipo de inversiones,
33:58en su momento fue así, y de hecho casi todas las obras que hay en el puerto,
34:02que se hicieron en el puerto años atrás, son fondos europeos, es lógico,
34:05no tenemos capacidad de otra cosa, y hemos llegado al nivel de estructura que tenemos,
34:11tenemos un nivel de infraestructuras tremendo en los puertos, pero necesitamos más,
34:16entonces si algo hay que pedir, pues primero la descongestión de ese cuello de botella
34:23que va a haber en un plazo de muy poquitos años en red eléctrica, en esa conexión de red eléctrica,
34:29y por otro lado que podamos estar preparados a lo que viene, y eso significa que alguien nos ayude
34:33en esa inversión para que cuando de verdad el hidrógeno sea una realidad,
34:37la hólica flotante sea una realidad, sea inmediata, y no tengamos que pasarnos otros años
34:43en preparar infraestructuras para que eso ocurra.
34:46Yo simplemente quiero añadir una cosa, es que esto que está describiendo Francisco
34:50es para lo que se pagan los impuestos, y para lo que se mantienen relaciones con la Unión Europea,
34:54no para que vaya a otras cositas, y vamos a dejarlo ahí que estamos en contenido económico,
34:58pero es que tener que reclamar este tipo de cosas resulta ya un tanto extraño,
35:02porque dices, pues si es que esto es, o sea, esto es lo que te genera,
35:05en tanto que se habla de la España vaciada, esto es, si tú generas entidades y centros
35:09de generación de riqueza, de empleo y de industria, es cuando no se te vacían las poblaciones,
35:13obviamente, porque hay trabajo y se puede vivir allí.
35:16Francisco, que ha sido un auténtico placer. Igualmente.
35:18Así que nada, nos quedamos con todo el proyecto de desarrollo del puerto de Ferrol,
35:23y ojalá que todo salga bien, y ojalá que en el 26 nos vamos por allá, lo comprobamos en situ,
35:27comemos algo por allá, y celebramos que la cosa ha salido.
35:31Pues un placer, novedad. Y nosotros nos vamos ahora con el bloque de Beatriz García,
35:34que ya saben que nos suele traer noticias de si se abrió el fiscal, el golpe y tal,
35:38vamos a hablar de la sostenibilidad de las pensiones, yo ahí lo dejo.