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00:00Bonjour, et bien, laissez-moi vous souhaiter la bienvenue ce matin dans ces brumes de la
00:13vallée de l'Escou, dans le Valenciennois, tout près de Valenciennes, pour un plein
00:17phare, on dit brouillard, cette circonstance, pour un succès automobile planétaire, la
00:22Yaris, et une réussite incontestable dans le domaine du bassin de l'emploi régional,
00:28avec l'implantation depuis 2001, de cette usine Toyota, le sommaire.
00:33Le made in France, le fabriqué en France, mis en avant depuis le confinement, prend
00:40ici toute sa valeur avec cette petite japonaise dont je vous propose cette semaine l'essai
00:43de la génération 4, essai non pas à Valenciennes, son berceau depuis 2001, mais dans la région
00:49d'Annecy.
00:50Plus fun à conduire, c'est la promesse de Toyota, et bien cette promesse est tenue.
00:55Alors que l'Europe et les deux Amériques sont replongées dans le chaos de la Covid,
00:59et les annulations de manifestations en cascade, un paradoxe, la même où est née la pandémie
01:05en décembre en Chine, l'activité économique est repartie de plus belle, en témoigne l'ouverture
01:10à Pékin du salon de l'automobile.
01:12De la pose de la première pierre jusqu'à aujourd'hui, c'est toute la région du Valenciennois
01:18qui bénéficie de l'installation de cette usine.
01:21L'influence de la marque, justement dans la région, le dossier de turbo.
01:25Économiquement, on était sur la décroissance, on a retrouvé un avenir.
01:31Le SUV Mazda MX-30, tout premier modèle, 100% électrique, à l'essai dans l'émission.
01:38Le MX-30 est-il réellement une authentique Mazda ? Allez, on va essayer de mettre nos
01:44a priori de côté, et on va voir qu'ils ne sont pas tout à fait partis d'une feuille
01:47blanche.
01:48C'est plutôt bon signe.
01:50Jamais en panne d'idées ou de défis, elle est facétie du vu sur le net.
01:53Côté coréen, Hyundai vous offre le choix dans la gamme Kona.
01:58Essence, diesel, hybride ou électrique.
02:00Avantages de l'un, peu probants du côté de l'autre, on décrypte dans l'émission.
02:05Turbo, c'est parti !
02:20Invité régulièrement dans Turbo pour apporter ses connaissances, mesdames, messieurs, Christophe
02:32Gouraud.
02:33Bonjour Christophe.
02:34Bonjour Dominique.
02:35Et oui, c'est aussi une voix, un visage et une voix essentiellement.
02:39Chaque semaine sur RTL, tous les week-ends, le samedi matin, 7h45 et le dimanche soir
02:44dans Autoradio, 18h45.
02:47Alors 4, 3, 2, 1.
02:49Elle est là, toute la saga Yaris.
02:52Alors, il y a un point commun entre toutes ces Yaris, Dominique, c'est pour moi, la
02:56Yaris, c'est la force tranquille.
02:57C'est-à-dire, c'est une voiture qui n'a jamais été bling bling, jamais show off,
03:02mais qui fait un carton pour preuve, 3 800 000 voitures produites ici sur le site de
03:08Valenciennes.
03:09Donc, une voiture qui n'a pas fait de bruit, mais qui a vraiment marché auprès du public.
03:12C'est une voiture qui est très pragmatique.
03:14Toyota a su à chaque fois répondre aux exigences du marché et avec du talent.
03:19Alors, ça commence par cette petite Yaris.
03:21Alors, c'est la première.
03:23Elle arrive en 99.
03:24Tu sais qu'elle prend la succession d'une voiture qui s'appelait la Starlet.
03:28Vraiment, le nom qui était… Elle porte mal son nom, Starlet, parce que franchement,
03:33elle a fait un bide.
03:34Mais la Yaris arrive en 99.
03:36Donc, on se dit bon, voilà, c'est sympa.
03:39Elle arrive sur le marché français où on est quand même champion du monde des petites
03:42voitures.
03:43Donc, c'est quand même déjà un pari osé.
03:44La voiture est toute petite, compacte, 3,60 m.
03:46Moi, j'ai un petit coup de cœur pour cette voiture avec aussi à l'arrière, tu as la
03:51possibilité de faire coulisser les sièges.
03:53Ça ne te rappelle pas une voiture ? Moi, ça me rappelle la Twingo.
03:55Bien sûr.
03:56Voilà, ça rappelle la Twingo.
03:57Donc, on est dans ce code-là et c'est une voiture qui va tout de suite fonctionner.
04:01Et quelques années plus tard sort la Yaris 2.
04:07Alors, on garde les mêmes gènes, simplement, il y a quelques petits changements.
04:10Chez Toyota, c'est toujours dans le détail.
04:12Là, l'évolution de cette voiture est assez monocore.
04:15On est à cette période-là, 2005, c'est les monospace.
04:19Donc, tu vois, on a encore cette architecture qui est faite sur cette voiture, donc qui
04:23est bien pensée.
04:24Et puis, bien sûr, alors là, on va dire le break, si je puis dire.
04:30C'est cette Yaris 3 qui va vraiment… C'est une berline.
04:33C'est une berline qui reste petite, qui reste sous les 4 m, mais qui va, elle, marquer
04:38pour plusieurs raisons.
04:39D'abord, par son look et surtout, une voiture qui va avoir un label, qui va être le label
04:45« Origines France Garantie ». Alors là, c'est la première voiture en France à avoir
04:51ce label.
04:52Ça veut dire qu'en gros, que plus de 50% des pièces qui sont assemblées ici viennent
04:56de France.
04:57Donc ça, Toyota, on a beaucoup joué.
04:59Et cette voiture va aussi avoir un grand impact puisqu'ils vont proposer cette voiture
05:04en version…
05:05Hybride.
05:06Hybride.
05:07Et d'où le bleu à l'avant.
05:08Et cette voiture, au début, personne n'y croyait.
05:11On a dit « Attendez, hybride en citadine, c'est complètement fou, ça ne marchera jamais ».
05:15Sauf que les gens se sont précipités sur le modèle en version hybride.
05:1960% des ventes aujourd'hui se font dans cette motorisation hybride.
05:23Donc c'est un véritable… C'est plus qu'un succès, c'est un carton.
05:28Allez, on suit Christophe Bourreau avec cette… On va où d'ailleurs ?
05:32On va à Annecy.
05:33À Annecy.
05:34Ça va.
05:35C'est le lac.
05:37Ce n'est plus un épiphénomène, c'est une vraie tendance.
05:44Le parc français est en train de verdir.
05:46Depuis le début de l'année, près d'une voiture neuve sur dix vendue dans l'hexagone
05:51est électrique ou hybride.
05:53C'est trois fois plus en un an.
05:55Bref, un record.
05:56Et à ce petit jeu, c'est Toyota qui tire son épingle du jeu avec sa motorisation hybride.
06:04On pense bien sûr à la Prius, mais depuis huit ans, la star, c'est la petite Yaris
06:11qui fait un carton choisi par plus de la moitié des clients en version hybride.
06:15Abordable et véritable couteau suisse, elle a tous les atouts pour séduire.
06:20Seulement voilà, après avoir été seule dans sa catégorie, d'autres modèles plus
06:26performants pointent le bout de leur capot, comme la Renault Clio E-Tech.
06:31Poussée et piquée par la concurrence, Toyota n'entend pas céder sa position de leader.
06:36Pour cela, la marque japonaise, d'habitude si sage, n'a pas hésité à bousculer les
06:42codes de sa citadine.
06:43Alors, cette nouvelle Yaris a-t-elle désormais toutes les armes pour faire face à ses concurrentes?
06:49Est-elle toujours aussi économe et capable de nous surprendre?
06:53Pour le découvrir, direction Annecy et son lac, l'heure de vérité pour la plus française
07:00des japonaises.
07:01Et pour garder une longueur d'avance sur la concurrence, les designers et ingénieurs
07:11de Toyota ont joué sur tous les aspects de la voiture, la motorisation et le style.
07:17Alors, cette nouvelle Yaris 4, c'est quatre promesses.
07:21Une voiture plus vertueuse, une voiture plus économe, une voiture plus fun à conduire
07:26et une voiture plus sexy.
07:28Autant la précédente était fade en termes de style, autant celle-ci redonne le sourire.
07:35Toyota a vraiment fait un gros effort sur le look avec cette grande calandre, ce capot
07:42nervuré qui a été allongé, qui lui donne vraiment un style beaucoup plus dynamique.
07:47Il y a même aussi sur les côtés toute une partie un petit peu charnue, presque latine.
07:53Et à l'arrière, vous avez un grand bandeau noir laqué qui lui donne un côté plus musclé,
08:00plus sportif.
08:01Et il faut savoir que la voiture a été raccourcie, elle fait moins de 4 mètres, elle perd même
08:085 millimètres, ce qui est vraiment une exception aujourd'hui dans ce segment où toutes les
08:12voitures ont tendance à faire de l'embonpoint.
08:14Refonte aussi du style à l'intérieur, moins de plastique, plus de rangement, plus de modernité
08:22avec un grand écran 8 pouces, sobre mais efficace même si on peut lui reprocher un
08:28manque d'originalité.
08:29Et côté sécurité, la Yaris 4 ne cache pas ses ambitions, être la voiture la plus sûre
08:37au monde dans sa catégorie.
08:39Et elle vient d'ailleurs de décrocher la note maximale, les 5 étoiles au crash test
08:45Euro NCAP.
08:46Pour cela, elle compte sur trois nouveautés inédites pour une citadine, la vision tête
08:51haute, un airbag central et un système automatique de freinage d'urgence lorsqu'un piéton ou
08:56un cycliste surgit à un croisement.
08:59Si on parlait un peu mécanique, la mécanique de cette nouvelle Yaris, alors est-ce qu'il
09:03y a des choses qui changent ? Et ce qui change notamment, c'est le moteur thermique, figurez-vous,
09:08ils ont mis un plus petit mais plus efficient, on passe de 4 à 3 cylindres, un litre 5,
09:14et puis toujours les deux moteurs électriques avec une grande nouveauté, une batterie qui
09:18est passée de nickel à lithium-ion et grâce à ce passage, on va gagner en autonomie et
09:23en efficience.
09:24Et au total, c'est un gain de 16 chevaux par rapport au modèle précédent et une meilleure
09:30performance en tout électrique.
09:32Bienvenue dans le terrain de jeu, le terrain de chasse de cette Yaris, c'est-à-dire le
09:37centre-ville.
09:38Et là, elle se comporte super bien, finger in the nose, les doigts dans le nez, agréable
09:43à conduire, compacte, petite, elle se faufile partout et surtout, cerise sur le capot,
09:49elle se conduit désormais 80% de son temps en mode tout électrique versus 50% auparavant.
09:56Et à l'heure où de plus en plus de villes passent du 50 au 30 km heure, le mode électrique
10:02prend tout son sens.
10:03Et sur route, le passage de l'électrique au thermique se fait en douceur, pas de vibrations,
10:14d'autant que Toyota a gommé certains défauts assez agaçants de l'ancienne version.
10:18Plus fun à conduire, c'est la promesse de Toyota, et bien cette promesse est tenue.
10:24Le volant est plus petit, donc vous avez plus de précision, la cise aussi a été abaissée,
10:29vous avez moins l'impression d'être sur un tabouret, vous collez davantage à la route.
10:32Et puis surtout, moins de bruit, parce que la génération précédente avec sa boîte
10:38de vitesse qui faisait ce bruit de mobilette qui avait tendance à patiner lorsque le moteur
10:42thermique arrivait, c'était quand même assez insupportable, et bien là, ça a été
10:45gommé.
10:46Alors c'est pas complètement éludé, vous entendez encore le bruit du 3 cylindres qui
10:51est en train d'action, mais voilà, c'est quand même plus fluide, plus agréable, plus
10:55punchy, donc sur la route, franchement, cette Yaris 4 marque des points.
11:00Bonne surprise également pour la consommation, moins de 5 litres sur notre parcours, 4 litres,
11:09en faisant de la ville, de la route et de la montagne, c'est remarquable, c'est 1 litre
11:14de moins que le modèle précédent, seulement, faut-il passer du thermique à l'hybride ? C'est
11:20une question de prix, la réponse.
11:22Le prix de ce véhicule, c'est 20 950 euros, et l'écart de prix que vous avez par rapport
11:26à un véhicule thermique, donc son correspondant essence, c'est de l'ordre de 2000 euros, et
11:30c'est à peu près le même écart de prix que vous avez entre l'essence et le diesel.
11:33Mais ce supplément de prix, il est largement compensé déjà par une consommation qui est
11:37inférieure, et puis il est également compensé assez largement par des coûts d'entretien
11:41qui sont inférieurs.
11:42Il y a un gain qui, statistiquement, chez Toyota, est entre 10 et 15 %.
11:46Pari gagné pour cette petite Yaris hybride, plus sexy, plus fun à conduire, plus économe
11:52et vertueuse, de quoi voir venir sereinement ses concurrentes, avec le petit plus, la bonne
11:58réputation de fiabilité pour Toyota.
12:07Alors qu'en Europe et dans le reste du monde, à raison de la pandémie de la Covid-19, les
12:18salons automobiles en particulier et autres manifestations sont annulés les uns après
12:23les autres.
12:24C'est à peine croyable.
12:25N'allez pas en croire vos oreilles et vos yeux.
12:27En Chine et précisément à Pékin, vient de s'ouvrir le tout dernier salon de l'auto.
12:35Un salon international consacré à la voiture en pleine pandémie mondiale, ça ressemble
12:40à ça.
12:41Des allées noires de monde, du son, des hôtesses, du show, du rock'n'roll, des chorégraphies
12:49très K-pop et bien évidemment, de la voiture.
12:53Vous ne rêvez pas, nous sommes bien en octobre 2020, année Covid.
12:57Bienvenue au centre des expositions de Pékin pour le seul grand rendez-vous automobile
13:05avant bien longtemps.
13:06L'occasion de prendre la température du marché et la sienne en premier lieu, conditions non
13:14négociables pour pénétrer le Saint-Denis.
13:18800 véhicules, 80 avant-premières mondiales, le rendez-vous pékinois a donc été le seul
13:24à avoir été reporté et non annulé cette année.
13:27Exit Genève, adieu Paris, bye bye Détroit reporté en juin 2021 et au vu d'Arsenne-Munich.
13:34Au pays du parti unique, Pékin est donc le seul baromètre professionnel cette année.
13:39Le pays demeure le premier marché mondial pour les constructeurs.
13:43Lamborghini présentait pour la première fois en Chine son Urus, un modèle dévoilé
13:49à Genève en 2018, un SUV haut de gamme, survitaminé, de 650 chevaux, capable de donner
13:57des sensations fortes à toute la famille, à plus de 300 km heure.
14:02C'est comme Disneyland, mais à 212 000 euros l'entrée, bref, ça fait cher la montagne
14:07russe, mais avec style.
14:09Comme vous le voyez, cette voiture-là, c'est la première fois qu'on la présente sur le
14:13marché chinois dans cette version.
14:15À l'intérieur, on a du vert très flashy et ça s'adapte bien avec la peinture extérieure.
14:20Vous pouvez choisir parmi quatre couleurs uniquement pour le bitac.
14:23On a beaucoup de choix du style de carbone notamment.
14:25Un salon de Pékin plus que jamais branché, la voiture électrique, c'est le buzz de cette
14:32édition 2020.
14:33J'ai le projet d'acheter une voiture prochainement et je viens ici pour voir les modèles électriques
14:39en particulier, mais aussi les dernières avancées technologiques.
14:44Polestar, la filiale de Volvo dédiée aux modèles 100% électriques, a remis les deux
14:50doigts dans la prise à Pékin avec son concept Précept, un vaisseau spatial qui devait être
14:56présenté pour la première fois en février dernier à Genève.
14:59Moteur électrique, des sièges confectionnés avec des bouteilles en plastique recyclé,
15:08des tapis de sol à base de vieux filets de pêche et des accoudoirs et appuitettes en
15:12liège.
15:13Le concept Précept, c'est peut-être la voiture 100% Greta compatible.
15:17On met en valeur le respect de l'environnement de la marque.
15:22Le fond jaune derrière la voiture, c'est du lin.
15:25Pourquoi on a choisi cette matière ? Parce que l'intérieur de la voiture est fait à
15:29plus de 80% avec une nouvelle technique à base de lin.
15:32Ça remplace le plastique et la voiture est 25% moins lourde.
15:40Malgré la crise sanitaire et les restrictions de déplacement, les constructeurs étrangers
15:44avaient fait le voyage en Chine.
15:46Mercedes, Porsche, Citroën, Peugeot ou encore Audi avec une avant-première mondiale, voire
15:53chinoise.
15:54Bonjour tout le monde, bienvenue au salon de l'auto de Pékin 2020.
15:57Il faut dire que Pékin est un rendez-vous stratégique pour le constructeur allemand.
16:01En 2019, Audi a signé une année record avec 690 000 véhicules vendus sur le marché
16:07chinois.
16:09Du coup, ça valait bien une avant-première.
16:11A Pékin, elle a donc présenté cette variante du Q5 Sportback en version rallongée.
16:16Devant vous, c'est la première présentation de l'Audi Q5 L Sportback.
16:22Vous pouvez voir que le style du véhicule est particulièrement sportif, d'où son nom.
16:27La plus grande caractéristique de ce modèle, c'est sa ligne de toit fuyante avec une extrémité
16:32arrière inclinée réduisant la résistance au vent et lui donnant une touche sportive.
16:38Cette version chinoise se reconnaît extérieurement par ses portes arrières plus longues, quelques
16:43centimètres en plus, très prisées de la clientèle locale.
16:47A Pékin, on ne peut pas avoir autant de voitures que l'on veut à cause des limitations dans
16:51les immatriculations.
16:52Alors je cherche quelque chose qui serve à tous les usages, une voiture sportive et
16:57familiale.
16:58Enfin, pour terminer, voici l'autre nouveauté présentée à ce salon de Pékin par la start-up
17:03chinoise Xpeng Hightech.
17:06Et celle-ci devrait non pas faire tourner, mais lever les têtes, la Kiwi Gogo ou la
17:10version électrique et volante de l'autolivre.
17:14Un drone touristique version XXL, capable de voler jusqu'à 25 mètres de haut.
17:20Malgré les 7 ans de développement et les 10 000 tests de sécurité déjà effectués,
17:25aucune date de commercialisation n'est encore arrêtée.
17:35Bonjour Jean-Christophe, du temps des Peugeot 205 GTI, des Golf GTI, on appelait ça des
17:44bobinettes.
17:45Voici une avec son maquillage stylé manga qu'on aimerait bien avoir sur les routes
17:50françaises.
17:51Elle n'est pas récente, c'est sur une base de Yaris 3.
17:53Tout à fait.
17:54Et alors je découvre avec vous, parce que vous qui me l'avez dit, qu'elle a été
17:57fabriquée ici en partie à Valenciennes.
17:59Tout à fait.
18:00On en a fait environ 800 avec beaucoup de fierté.
18:03On a un modèle évidemment avec une grosse personnalité qui a été vendue sur le marché
18:07européen, qui a été aussi vendue et exportée vers le Japon.
18:09Elle a un nom très bizarre, à la japonaise.
18:12GRMN, effectivement.
18:15Gazoo Racing Meister of Nürburgring.
18:19D'accord.
18:20Vraiment réussi.
18:21Grosse personnalité.
18:22Puissance, combien ? 212 chevaux.
18:24OK.
18:25Et le prix à l'époque ? Au-delà de 30 000 euros.
18:27Alors, je profite de votre présence pour qu'on s'intéresse dans l'émission parce
18:31que c'est malheureusement aux combien d'actualités, au respect des règles sanitaires, parce
18:36que bon, on est dans une usine évidemment japonaise, même si elle est installée en
18:41France.
18:42Donc, on est très strict sur la discipline, la sécurité, le bien-être des gens qui
18:47travaillent ici.
18:48Tout à fait.
18:49Évidemment, tous les ouvriers ici sont équipés de masques.
18:52Vous êtes allé encore plus loin, vous, à la japonaise.
18:54Les deux piliers de notre fonctionnement qui sont l'implication des membres, chacun,
18:58l'esprit Kaizen.
18:59Chacun peut amener sa proposition.
19:01Et le deuxième axe qui est le dialogue social.
19:03Riche.
19:04Ce n'est pas toujours simple, mais les organisations syndicales jouent pleinement leur rôle.
19:07On discute ensemble, on se met autour de la table et on commence à avancer les protocoles
19:12un par un.
19:13Et dans cet esprit-là, on descend, on met évidemment les températures, les masques,
19:17le gel.
19:18Puis on avance et on se rend compte qu'il y a d'autres problématiques.
19:20On est en zone fumeur, nos fumeurs veulent fumer, on en dépose et on se dit, quand on
19:26écrase sa cigarette, il y a un cendrier collectif, il ne faut pas le faire.
19:29OK, la solution, il y a une proposition.
19:31Il faudrait des cendriers individuels.
19:32On investit, on offre un cendrier individuel à 5000 personnes pour que tout le monde puisse
19:36fumer en gardant les gestes barrières.
19:38Du coup, j'imagine que tout le monde travaille dans une espèce de félicité et rassuré
19:42de rentrer dans l'usine.
19:43Quand on a fait la reprise mi-avril, des personnes arrivaient fort angoissées.
19:47Effectivement, là où on était satisfait, c'est quand on entendait le lendemain quelqu'un
19:50qui nous disait, moi, je me sens plus en sécurité ici que au supermarché à l'extérieur.
19:54On se disait que là, le collectif avait fait le travail et qu'on avait mis en place ce
19:58qu'il fallait pour redémarrer avec toutes les mesures de sécurité.
20:00Bien joué.
20:01Merci Jean-Christophe.
20:02Sur ce, nous, on passe aux news.
20:03Il n'y a pas que l'électricité dans la vie.
20:07Si, si, rallumez la lumière.
20:08En matière automobile, il y a aussi l'électricité qui tend à faire oublier d'autres carburants,
20:13parfois tout aussi avantageux pour les consommateurs.
20:15Dacia ne l'oublie pas.
20:17Lui, c'est le GPL, le gaz de pétrole liquéfié au prix tout petit à la pompe.
20:22Le Duster l'accueille dans sa version éco-g qui prouve que le GPL a de beaux restes.
20:27Seul inconvénient, minime, le réservoir de GPL occupe sous le plancher la place de
20:32la route secours.
20:33Le reste, que des avantages.
20:35Pour vous en convaincre, direction turbo.fr pour un essai complet.
20:39Le WWF aime les pandas, moins les SUV.
20:44L'organisation les accuse d'être la deuxième source de croissance des émissions de CO2
20:47en France ces dix dernières années.
20:50Leur faute, être plus haut, plus long, plus large et plus lourd que la moyenne des voitures.
20:55Solution prônée par le WWF, refondre la fiscalité automobile en tenant compte du
21:00poids des voitures.
21:01Les professionnels de l'automobile notent, de leur côté, qu'un SUV actuel est plus
21:06léger que les monospaces qu'ils sont censés remplacer.
21:08A chacun ses arguments.
21:10Alerte rouge, le Ferrari Arnaud 11 s'offre à vous.
21:16Ferrari, comme la couleur de l'embarcation, ça ne vous a pas échappé.
21:19Et le V12 4,5 litres, issu d'une Formule 1 de 1951, qui anime le tout.
21:24A l'origine, 600 chevaux qui ont permis de battre un record du monde de vitesse, qui
21:28tient toujours.
21:29Cerise sur le bateau, le Arnaud 11 est en vente, prévoir à un peu plus de 10 millions
21:33d'euros.
21:34Les feux intelligents finis.
21:36Ces feux qui restent au vert quand on les approche à la vitesse indiquée et qui passent
21:40au rouge si la vitesse est trop élevée.
21:43Une bonne idée qui oblige à lever le pied quand on traverse un centre-ville.
21:46Bonne, mais illégale.
21:47C'est une réglementation de 1967 qui le dit et qui vient d'être rappelée par le ministère
21:52de l'Intérieur.
21:53Les feux n'ont pas été installés pour réguler la vitesse.
21:56Que fait-on maintenant ? Les collectivités qui en ont installé sont invitées à les
22:01faire disparaître.
22:02Rapidement.
22:03Cette info nous conduit à la question de la semaine Turbo RTL Autoradio.
22:07Pensez-vous que les feux intelligents permettent un gain de sécurité en ville ?
22:11Votre réponse, tout de suite sur Turbo.fr
22:16Quittons les bolides pour retrouver… les bolides.
22:19Need for Speed est de retour, 10 ans après, dans une version remasterisée qui reprend
22:24tous les ingrédients du succès du légendaire jeu vidéo et s'agrémente d'améliorations
22:28multiples, un rendu graphique optimisé et une vitesse d'animation délirante.
22:32La version originale, considérée par les esthètes du bouton comme l'un des meilleurs
22:36jeux d'infernal poursuite, revient.
22:38Rien ne change, tout évolue.
22:41Une Bugatti va vite, très vite, plus vite que les saisons.
22:46La preuve, le groupe vient de geler tous ses projets, c'est donc déjà l'hiver.
22:50La faute à la Covid et au ralentissement économique qui l'accompagne, mais peut-être
22:54pas seulement.
22:55La maison-mère Volkswagen, qui envisage de se séparer de son joyau, prendrait ainsi
22:59prétexte de cette glaciation pour laisser Harry Mack, le constructeur croate pressenti
23:04pour le rachat, le bon soin de préparer l'avenir de Bugatti.
23:09LXJ201.
23:10La poésie n'apparaît pas immédiatement dans le nom du prototype présenté par Lexus,
23:15mais il autorise d'emprunter les chemins de traverse.
23:18Pour faire Lexus un brodeur d'exception, quelques indispensables.
23:22Le treuil, le snorkel, des suspensions réglables qui permettent de rehausser la caisse perchée
23:27sur des pneus de 33 pouces et un V8 essence de 5,7 litres offrant un couple de mammouths.
23:33Du brutal qui n'occulte pas quelques raffinements pratiques.
23:38C'est ce qu'on appelle le syndrome Mercedes-CLR, observé aux 24 heures du Mans en 1999, syndrome
23:44également appelé celui de la voiture involontairement volante.
23:48Mais parfois, les circonstances, une bosse sournoise et l'air tout autant qui s'engouffre
23:53sous le fond plat, conduisent à une figure de style peu contrôlée et un brin pataude.
23:58Cette Osella s'y est essayée.
23:59Cela lui a sans doute coûté la victoire, mais elle a tout de même fini quatrième
24:03de la course.
24:07Bonjour Didier Leroy, c'est difficile de vous saisir parce que même si vous avez justement
24:18parce que vous avez pris du recul aujourd'hui, vous êtes toujours membre du board, mais
24:22vous êtes quand même le président emblématique, celui de l'avènement de cette usine de Valenciennes.
24:30Je vais savoir quand justement le projet est né, c'était une condition sine qua non
24:35que les ouvriers français normal, mais que l'instance dirigeante soit française parce
24:40que quand on connaît l'esprit très corporatiste et très stricte des Japonais, on imagine
24:46mal dire tiens, bah, on fait une usine et puis on vous laisse les clés.
24:49Non, pas du tout, ce n'était pas du tout l'objectif à l'origine.
24:52Il y a eu le premier président qui était un président japonais, le deuxième président
24:56qui a aussi été un président japonais.
24:58Et puis moi, je suis arrivé en 2005 à la tête de cette usine.
25:01J'avais été le premier Français recruté en 1998.
25:04Il a fallu gagner la confiance de l'organisation japonaise.
25:07Mais une fois que vous avez la confiance, ensuite, on vous donne vraiment les clés.
25:10D'accord.
25:11Vous connaissez évidemment Christophe Bourou.
25:12Bien sûr.
25:13Il a une petite question à vous poser.
25:14Oui, alors une petite question que tout le monde se pose.
25:16Didier Leroy, par quel miracle arrivez-vous à produire ici toujours en France?
25:21Le Made in France est très important, alors que nos constructeurs nationaux, pour ne pas
25:25les nommer PSA Aéronautique, produisent leurs petites voitures à l'étranger.
25:28Tout le monde cherche le secret.
25:29En fait, le seul secret, il est très simple.
25:32C'est que lorsque nous sommes rentrés dans cette usine et nous avons commencé à réfléchir
25:36au mode de management, les Japonais nous ont dit n'essayez pas de copier ce que nous faisons
25:39au Japon.
25:40Apprenez, comprenez notre mode de fonctionnement et ensuite déterminez vous-même le style
25:46de management qui va être adapté au local et qui va être compris par les acteurs locaux.
25:50Donc, nous venons tous d'entreprises différentes.
25:53On a tous réfléchi à finalement dans nos entreprises, qu'est-ce qui était le plus
25:57critiqué vis-à-vis du management, quels étaient les points forts du système japonais
26:01et en essayant de faire un mix de ces deux, on a développé le meilleur des deux mondes,
26:06si vous voulez.
26:07On a développé quelque chose de différent et le résultat, c'est que l'usine ne fait
26:10que grandir.
26:11Sur ce, on reste dans la production automobile du pays du soleil levant avec le tout premier
26:22modèle 100% électrique signé Mazda.
26:25Il s'agit d'un SUV compact baptisé MX30.
26:28Antoine Arnoux l'a essayé pour vous.
26:30Vous allez voir un look plutôt original, en tout cas des prix fortement attractifs.
26:34L'électrique recèle un piège, celui de faire comme tout le monde avec une énième
26:42citadine ou à l'inverse une gigantesque berline hors de prix.
26:47Alors quand Mazda, créateur du MX5, spécialiste du poids léger et du moteur essence traditionnel,
26:53se lance dans les voitures à piles, on peut s'attendre à un certain sens du décalage
26:58quitte à prendre le contrepied de ce à quoi le constructeur japonais nous habitue
27:03depuis des années.
27:04La toute première Mazda électrique, c'est donc un SUV, un crossover un peu au perché
27:13et d'une certaine manière, on pourrait dire qu'elle cumule donc les entorses à la tradition.
27:18Alors fatalement, on se pose la question, le MX30 est-il réellement une authentique
27:23Mazda ? Allez, on va essayer de mettre nos a priori de côté et on va voir qu'ils ne
27:27sont pas tout à fait partie d'une feuille blanche.
27:29C'est plutôt bon signe.
27:30Et qu'on se le dise, Mazda a toujours entretenu une certaine singularité technique.
27:36Il y a eu la RX8 par exemple, avec son moteur rotatif et ses portes inversées.
27:41On les retrouve justement sur le MX30.
27:43Un drôle de profil de coupé, haut sur patte, qui ne s'apparente pas à grand chose sur
27:49le marché.
27:50Pour ses premiers pas dans le zéro émission, Mazda s'est montré plutôt fantaisiste.
27:55Très clairement, c'est le pari de l'originalité qui a été retenue.
27:58Déjà par sa silhouette de petit crossover coupé, c'est plutôt atypique, c'est vrai.
28:04Et puis on trouve surtout une foule de détails assez visuels, assez graphiques.
28:07Par exemple, cet insert au niveau de la base du montant ou les feux arrière en relief,
28:12en surimpression sous cet angle, c'est vrai que c'est plutôt dynamique.
28:15Et bien évidemment, la fameuse ouverture antagoniste des portes.
28:19Alors ça, c'est très spectaculaire.
28:22Ça fait son petit effet, mais ce n'est pas forcément ce qu'il y a de plus pragmatique
28:25à l'usage.
28:26Par exemple, impossible de fermer la porte avant indépendamment de celle de l'arrière.
28:30Au moins, ça facilite l'accès à bord.
28:32C'est plutôt une bonne chose puisque le MX30 n'est pas non plus le roi de l'espace
28:37aux places arrière.
28:38Très clairement, ce sont plutôt les aspects stylistiques, la présentation, le look qui
28:44ont dicté sa conception plutôt que les aspects pratiques.
28:46Et d'ailleurs, sur ce point, vous voyez ce long capot ? Juste dessous, on aurait pu
28:50imaginer y trouver un espace de rangement puisque le système électrique, le moteur
28:55et tous ses périphériques sont très loin d'occuper toute la place.
28:58Et bien non, finalement, il faudra se contenter d'un coffre arrière de volume assez modeste.
29:02On parlait de style, regardez au niveau de l'agencement de l'habitacle, on découvre
29:08une planche de bord rectiligne, c'est assez épuré, aérien, la console centrale en suspension.
29:13Et puis là encore, on trouve pas mal d'effets de style, pas mal de détails assez sympathiques.
29:18Par exemple, des matériaux en textile recyclé, c'est dans l'air du temps, c'est la tendance.
29:23Moi, je m'attarderais plutôt sur cette console centrale, justement, avec des inserts en liège.
29:27Et bien ça, c'est un clin d'œil à l'une des activités historiques de Mazda, puisqu'au
29:31début du 20e siècle, le constructeur était aussi connu pour sa fabrication de liège.
29:36Comme quoi, tout électrique soit-il, ce MX-30, l'héritage n'est pas très loin.
29:40Nous sommes donc sauvés.
29:41Mazda est un petit constructeur, pas question de développer une plateforme électrique
29:49spécifique.
29:50Cela serait trop cher.
29:51Le MX-30 emprunte donc le châssis du CX-30, ce qui pose quelques limites.
29:56Pas de place, par exemple, pour des batteries de grande capacité, 35 kWh, beaucoup moins
30:02que ses concurrentes ID.3 ou Kia e-Niro, par exemple.
30:05200 km d'autonomie, c'est peu, mais après tout, les conducteurs d'électrique parcourent
30:10à peine 50 km par jour en moyenne.
30:13Mazda évite volontairement l'assurance chère des kWh, l'ajout modeste, et cela se traduit
30:19sur le prix.
30:20Un peu moins de 27 000 euros après bonus, le MX-30 est donc plutôt bien placé.
30:25Il y a un autre bénéfice non négligeable, très important même, à limiter la taille
30:31des batteries, et bien c'est le poids, tout simplement.
30:33Résultat, le MX-30, sans être un poids plume, n'est pas vraiment un mastodonte non plus,
30:38un peu plus d'une tonne 6 sur la balance.
30:40C'est quasiment 200 kg de moins qu'une Volkswagen ID.3.
30:43Rendez-vous compte.
30:44Résultat, au volant, ça se traduit par un comportement raisonnablement agile, d'autant
30:49que les batteries situées dans le plancher permettent d'abaisser le centre de gravité.
30:54Ce n'est pas non plus un champion du dynamisme, ce n'est pas du tout le but recherché, mais
30:58en tout cas, l'agrément est bien au rendez-vous.
30:59Et puis surtout, contrairement à la plupart des voitures électriques, où en général
31:03les metteurs au point ont tendance à raffermir les suspensions pour compenser le surpoids,
31:07et bien ici, ça n'a pas forcément été nécessaire, ou du moins de manière assez subtile.
31:12Le confort de roulement reste préservé, le toucher de route est plutôt feutré, c'est
31:16très bien filtré, très agréable à vivre, parfaitement dans la veine finalement des
31:20autres modèles de la marque, puisqu'il faut rappeler que Mazda, non seulement c'est un
31:24motoriste, mais c'est aussi un constructeur particulièrement réputé pour ses liaisons au sol.
31:29Et preuve en est, la modération, parfois, ça a du bon, tout simplement.
31:33145 chevaux et aucune surprise, comme toujours, en électrique, douceur de marche, reprises
31:39musclées et linéaires qui feront très vite baisser la jauge, surtout sur autoroute.
31:44La faute à une aérodynamique moyenne, et à la borne non plus, le MX-30 ne fait pas
31:49beaucoup d'efforts pour sortir du lot.
31:5140 minutes pour 80% de recharge sur une prise rapide, c'est classique, mais suffisant pour
31:57son usage de prédilection, à savoir la ville et ses alentours, tout simplement.
32:01Sans révolution, le coup d'essai Mazda dans l'électrique mise avant tout sur le coup
32:05de cœur et le capital sympathie, donc, et pour certains, il n'y a que ça qui compte.
32:17L'incidence de l'installation de cette usine Toyota ici à Valenciennes et sur le bassin
32:21de l'emploi valenciennois n'est plus à démontrer, comment témoigne cette enquête
32:25réalisée par Thomas Verbrugge d'Alsan.
32:30Une enquête dominique qui commence ici, à quelques kilomètres de l'usine Toyota,
32:38dans le centre-ville d'Aunin, ici, c'est la brasserie où se retrouvent les salariés
32:42de Toyota le midi après une journée de travail ou après leur session de formation.
32:46Et parmi eux, Sullivan et Corentin sont deux cousins, l'un étant logistique, l'autre
32:51agent de production, ils connaissent l'usine depuis leur enfance.
32:54Dans mon entourage et puis dans l'entourage des amis, on connaît pas mal de monde et
32:59au moins tout le monde travaille à Toyota ou a déjà travaillé à Toyota dans sa jeunesse
33:04ou actuellement.
33:05A la tête de la brasserie, Laurence accueille une trentaine de personnes chaque jour.
33:09A cause de la situation sanitaire complexe dans le Nord, la gérante connaît une baisse
33:13de fréquentation.
33:14Mais la présence du constructeur japonais à proximité est un moyen pour elle, depuis
33:17deux ans, de garantir quelques couverts chaque jour.
33:20Ils m'ont proposé un partenariat pour accueillir des stagiaires, moyennant un plat et une boisson
33:27qui revient à 15 euros.
33:28Ça peut être deux, quatre, huit, dix, c'est aléatoire en fait, en fonction des stagiaires
33:34qui reçoivent chez Toyota.
33:36Il faut vivre l'économie locale, on va dire.
33:40L'arrivée de Toyota sur ce territoire témoigne de la reconversion industrielle d'un bassin
33:44d'emploi touché à l'époque par la disparition des industries textiles et minières et par
33:49un taux de chômage élevé.
33:50Mars 99, l'usine est en construction et offre une lueur d'espoir.
33:54Les Japonais font confiance aux acteurs locaux.
33:56La première Yaris sort en un temps encore, en janvier 2001.
34:00Au tout début, 1100 salariés, aujourd'hui, elle est la deuxième usine automobile française
34:04derrière Peugeot Sochaux, avec 4500 employés.
34:07Je suis maintenant dans l'entreprise Toyota de Nain, je vais rejoindre Vincent, cadre
34:12de l'entreprise.
34:13Il travaille ici depuis 20 ans.
34:18Bonjour, bienvenue dans l'atelier plastique.
34:21A ses débuts en 2001, il n'avait que l'expérience de boulanger, mais Toyota a décidé de faire
34:26confiance à Vincent.
34:27Tu regardes ce qui est point clé, le logo, c'est plus fluide.
34:31De la chaîne peinture au poste d'animateur d'équipe, il est depuis six ans cadre sur
34:35la chaîne plastique.
34:36Quand je suis arrivé chez Toyota, je pensais rester un an, un an et demi et peut-être
34:41m'installer en boulangerie ou autre, revenir dans mon métier.
34:44Il y a eu beaucoup d'opportunités de se développer, on est formé, on apprend des
34:48nouveaux postes.
34:49Et aujourd'hui, ça permet d'arriver à des postes que je n'aurais pas pu avoir ailleurs
34:53tout simplement.
34:54Une carrière qui n'aurait jamais pu être opérée sans les démarches en sous-sol d'un
34:58seul homme.
34:59Jean-Louis Borlot, à l'époque maire de Valenciennes.
35:01Il a convaincu les Japonais de choisir ce site parmi 70 autres candidatures.
35:05Une chance pour l'emploi et une réussite 20 ans après.
35:08D'abord, ça a changé complètement le moral, le mental, le regard.
35:13On ne voulait plus d'articles, on dit qu'on veut expliquer l'extrême pauvreté en France,
35:19c'est plus là que vous allez.
35:20Il y a eu du coup une qualité de vie, une joie à vivre et économiquement, on était
35:28sur la décroissance, on a retrouvé un avenir.
35:31Un avenir qui a permis à la région de France de devenir numéro 1 de la mobilité des transports
35:37en France, de par sa position de première région automobile avec 700 000 véhicules
35:42produits chaque année.
35:43Je suis, vous n'allez peut-être pas me croire, sur une piste d'essai au cœur d'une faculté
35:47d'Université de Valenciennes propose des formations à ses élèves pour découvrir
35:52et exercer des métiers liés à l'automobile et ici on s'entraîne même avec une Toyota
35:56Yaris.
35:57C'est un don de Toyota qu'on avait équipé ici avec un système de communication sans
36:02fil.
36:03L'idée c'est qu'elle vient échanger les informations qu'elle a captées avec son
36:07propre radar, avec son environnement, avec les autres voitures et aussi avec la station
36:12centrale.
36:13En licence ou en master, une centaine d'étudiants apprennent les rudiments de la détection
36:17d'obstacles ou encore la cybersécurité.
36:19Chacun suit une formation très technique liée au monde de l'automobile d'aujourd'hui
36:23et de demain, ces étudiants seront de futurs ingénieurs.
36:26Vous l'aurez compris, la présence de l'usine sur ce territoire a changé localement l'univers
36:31scolaire, économique, social et humain.
36:33Toyota Onan, la plus française des firmes japonaises, est finalement une entreprise
36:37à l'influence sans égale dans l'Hexagone.
36:39En juin 2021, il y aura le fameux SUV dont on a déjà un contour virtuel.
36:58Un tout petit impasse sur un pare-brise, ça peut paraître anodin, mais ça peut vite
37:21s'aggraver.
37:22Chez ***, on s'occupe de tout pendant que vous faites vos courses et quand vous revenez,
37:25eh ben, ça s'est bien aggravé.
37:29Les sports mécaniques, on le sait, peuvent être dangereux et pas uniquement pour les
37:35pilotes, pour le staff aussi.
37:37Ce miraculé en est la preuve.
37:38Ah oui, on a oublié de vous dire, sur les nouveaux modèles de Rolls-Royce, la statuette
37:46se rétracte en stationnement, donc évitez de poser votre café sur le capot sinon c'est
37:50la statuette qui va le voir.
37:52Avec le réchauffement climatique et la raréfaction du manteau neigeux, voici comment certains
38:01sont obligés de balader leur chien de traîneau.
38:03Il est vraiment temps de faire quelque chose pour la planète.
38:05Le problème de la trottinette, c'est que parfois, on aimerait bien s'asseoir, donc
38:14lui, il a trouvé la solution, l'origami humain.
38:17C'est vrai que comme ça, la trottinette, c'est très sympa.
38:20On a l'impression d'être sur une Harley.
38:22Il faut juste arriver à déplier l'origami à l'arrivée, mais c'est juste un détail.
38:26Après l'homme origami sur sa trottinette, voici l'homme toupie sur son quad.
38:35Et le vainqueur est...
38:37Ben, c'est pas lui.
38:39Avis à tous les garçons, normalement, après cette vidéo, vous ne grimperez plus jamais
38:47sur le toit d'une voiture.
38:49Ouf, même moi, j'ai mal, c'est dire.
39:02Didier Leroy, si vos prévisions sont bonnes, et il n'y a aucune raison qu'elles ne le
39:05soient pas, l'année prochaine, vous devriez être à 300 000 véhicules par an ici, produits
39:11à Valenciennes.
39:12À partir de finalement deux modèles, la Yaris, génération 4, et puis le fameux SUV,
39:19qui n'est pas tout à fait encore un secret industriel.
39:22On peut en parler de cette voiture qui devrait être proposée ici en France qu'en hybride.
39:26Oui, bien sûr.
39:27En fait, cette voiture sera donc produite sur la même plateforme.
39:30Et donc, à partir de ce moment-là, l'usine de Valenciennes a été privilégiée pour
39:34justement lancer cette production ici.
39:36Et le fait d'avoir deux modèles avec des cycles de vie légèrement différents va nous
39:40permettre de garder une production beaucoup plus stabilisée.
39:42Je vous rappelle que cette usine, à l'origine, quand elle a été construite, elle devait
39:45produire 150, puis 180 000 voitures par an.
39:48On est aujourd'hui sur une production de 300 000 dès l'an prochain.
39:52Et à partir de ce moment-là, avec ces deux modèles, on va encore renforcer l'emploi
39:56sur le site.
39:57Didier Leroy, vous annoncez des chiffres records pour cette Yaris 4.
40:0080% des ventes dans cette motorisation, ce qui paraît à peine croyable en France.
40:06Ça veut dire que vous ne croyez pas vraiment au pur électrique, vous êtes vraiment sur
40:10l'hybride.
40:11Pourquoi ?
40:12On croit à l'électrique.
40:13On a besoin de voitures électriques.
40:15Nous produisons, au niveau de Toyota, des voitures électriques pour les différents
40:18endroits de la planète.
40:19Mais nous avons besoin d'avoir toutes les technologies simultanément.
40:22Nous produisons et nous vendons sur l'ensemble de la planète.
40:24On a besoin de la technologie hydrogène.
40:26On a besoin d'électricité fournie à partir de l'hydrogène.
40:29C'est ce qu'on appelle la fille à combustible.
40:31C'est la raison pour laquelle on a déjà la Miraille en France.
40:33On a la possibilité d'avoir la technologie hybride et la technologie hybride rechargeable
40:38et la voiture purement électrique pour la mobilité citadine.
40:42Bien sûr que nous y croyons.
40:43Les technologies ne sont pas concurrentes, elles sont complémentaires par rapport aux
40:46besoins du client.
40:52Puisque nous sommes dans les motorisations, restons-y avec un essai longue durée réalisé
40:57par Cyril Drevet à bord de quatre voitures.
41:00Particularité, elles appartiennent toutes à la marque Hyundai, le coréen Hyundai.
41:04Autre particularité, elles font toute partie de la famille Kona.
41:08Autre spécificité, ce sera la dernière, je vous le promets, elles sont proposées
41:13en essence, en diesel, en hybride et en électrique.
41:20Abandon du diesel, malus rédhibitoire sur l'essence, choix cornélien entre partiellement
41:25ou totalement électrique, choisir une voiture aujourd'hui est devenu un véritable casse-tête.
41:30Alors pour tenter de guider vos choix dans cette jungle, nous voulions mettre face à
41:34face les quatre motorisations les plus répandues ou en vogue sur les autos modernes.
41:39Mais pour cela, il nous fallait une base de comparaison indéniable.
41:43Nous avons trouvé la solution, le Hyundai Kona, le petit SUV coréen.
41:50C'est l'un des seuls modèles qui se déclinent en essence, diesel, hybride et 100% électrique.
41:56Et pour les confronter, nous allons vous embarquer pour un parcours révélateur entre Paris
42:00et le col des saisies en Haute-Savoie.
42:02Ville, autoroute, route de montagne, quelle motorisation consommera le moins, ira le plus loin
42:08et mettra le moins de temps pour le moindre coût ?
42:11Pour m'aider à répondre à cette question, trois autres passionnés d'automobiles vont
42:15m'accompagner.
42:16Clémence Debernisse, blogueuse et fondatrice du site lesangeuliveuses.com, Frédéric Lagadec
42:22de lesvoitures.fr et Nicolas Laperruc du site roadstory.com.
42:27En route pour un comparatif qui, vous allez le voir, va réserver quelques surprises.
42:46Point de départ de ce comparatif, le siège de Hyundai en région parisienne.
42:52Alors Fred, qu'as-tu choisi comme version ?
42:55Alors moi j'ai choisi le Kona Hybrid parce que je pense que c'est lui qui peut apporter
42:58le meilleur agrément de conduite.
43:00Après en revanche, en termes de consommation, par rapport au match et au comparatif avec
43:05les quatre technologies, je ne sais pas comment j'en sortirai.
43:08Ce sera la bonne surprise ou pas.
43:09La question ça va être sur Autoroute.
43:11Exactement.
43:13Le Kona Hybrid combine un petit 4 cylindres essence de 105 chevaux avec un moteur électrique
43:18de 32 kilowatts pour une puissance totale de 141 chevaux.
43:22Et toi Clémence, sur quoi as-tu porté ton choix ?
43:25Moi comme tu le vois sur la calandre, j'ai choisi l'électrique.
43:27Enfin sur la non-calandre.
43:28Sur la non-calandre, j'ai choisi l'électrique parce que ça m'amuse de voir ce que ça donne
43:32sur route, sur un long trajet.
43:33Le Kona électrique est doté d'une batterie de 64 kilowattheures pour une puissance de
43:38204 chevaux.
43:39Autonomie, 449 kilomètres.
43:42J'ai peur que toi aussi sur autoroute, ça baisse dramatiquement.
43:47C'est possible.
43:48Je ne vais pas conduire comme vous à mon avis.
43:49Je vais être plus calme.
43:50Mais ça va être très intéressant.
43:52Toi Nico, tu as fait plus traditionnel je crois.
43:55J'ai choisi la méthode traditionnelle effectivement.
43:57Étant donné qu'il y a plusieurs centaines de kilomètres à faire, j'ai fait le pari
44:00du diesel.
44:01C'est un peu la vieille école mais je pense que sur un long trajet, en termes d'économie
44:05et d'agrément, je pense que ça peut être un bon choix.
44:09C'est le Kona 1.6 CRDI.
44:11Un petit 4 cylindres diesel de 136 chevaux avec une boîte auto à double embrayage.
44:17C'est un peu Jurassic Park là.
44:18C'est en voie d'extinction.
44:19Je pense que la bonne vieille méthode peut parfois encore faire ses preuves.
44:24Et toi Cyril, qu'est-ce que tu as choisi ?
44:26Comme Nico, j'ai fait très traditionnel, voire même encore plus puisque c'est une
44:31version essence et une version que j'aime beaucoup parce que c'est un essence moderne,
44:37à savoir un petit 3 cylindres mais quand même 120 chevaux.
44:41Donc je pense que sur ce trajet, je vais être pas mal.
44:45Je pense qu'il y a match.
44:46Ça reste un coup.
44:47On va arriver en haut de la montée.
44:50Tout plein fait, batterie chargée à fond et surtout compteur à zéro, nous entamons
44:54notre périple.
44:56Première étape, rejoindre l'autoroute.
44:58Alors on va traverser Paris.
45:00Évidemment, ça n'a pas tardé.
45:02Ça y est, on est dans les bouchons.
45:04Donc sur ce tronçon, normalement, ça devrait être les hybrides et l'électrique qui
45:09devraient être avantagés.
45:10Et c'est le cas, à commencer par Clémence qui semble se faire plaisir.
45:14Là, on a quand même tout l'agrément de l'électrique avec un silence et une fluidité
45:21du couple.
45:22C'est quand même agréable à conduire ce genre de voiture.
45:25Et comme je l'avais imaginé, Fred est aussi à son avantage.
45:29Là, je roule sur l'électrique.
45:30C'est plutôt sympa.
45:31C'est silencieux, agréable.
45:32Et dès que j'accélère, dès que j'ai besoin d'un peu plus de puissance pour me sortir
45:36des pièges, le moteur thermique prend le relais avec toujours l'appui de l'hybride,
45:41ce qui me permet d'avoir un très bon agrément de conduite.
45:45Plus étonnant, Nico semble plutôt serein avec son poêle à mazout.
45:49Tout le monde se moque de moi parce que je suis parti en diesel.
45:52On m'a traité un peu de jurassique, mais le Kona diesel est plutôt agréable à conduire
45:58en ville.
45:59Après quasiment une heure dans le Maelstrom parisien, il est temps pour un premier point
46:03avec, pour ma part, un bilan dramatique puisque mon petit 3 cylindres est monté jusqu'à
46:0919 litres au 100 dans les bouchons.
46:11Alors, Clémence, partie ville, là, tu as dû te régaler, toi.
46:15Eh bien, j'ai été surprise.
46:17Ah bon ?
46:18Tu savais qu'il y avait les bons et les mauvais bouchons ?
46:20Les bons et les mauvais bouchons.
46:22Je savais qu'il y avait le bon cholestérol, le mauvais cholestérol, mais là, les bons
46:25et les mauvais bouchons.
46:26Le même principe.
46:27Tu as des bouchons où tu es complètement à l'arrêt et ces bouchons-là, tu ne fais
46:30que consommer ton énergie.
46:31Tu ne fais qu'accélérer.
46:32Tu n'as pas assez de vitesse pour freiner et régénérer de l'énergie.
46:35Par exemple ?
46:36L'enfer.
46:37Là, l'autonomie chute vite.
46:38En revanche, quand tu es autour de la place des étoiles où là, tu te lances et tu freines,
46:43là, tu régénères beaucoup d'énergie et tu récupères beaucoup.
46:45Donc, j'ai récupéré ce que j'avais perdu dans les premiers bouchons.
46:48Et comme prévu, la ville n'est pas vraiment le terrain de prédilection du diesel de Nico.
46:53Alors, au niveau consom, je suis à 11,5 litres.
46:56C'est un peu beaucoup.
46:57Par contre, je compte bien me rattraper la semaine prochaine.
47:00Mais comme on s'en doutait, c'est Fred et son hybride qui ont particulièrement profité
47:03des accélérations-freinage entre Bouchon et Forêt de Feux Rouges.
47:07Mais surprise, c'est encore mieux que prévu.
47:10La consommation, c'est environ 7,3 litres sur 9 kilomètres et c'est assez incroyable.
47:14Et là, on sent tout l'apport du système hybride.
47:17Là, tu fais beaucoup moins que Nico avec le diesel.
47:20C'est assez impressionnant.
47:21Superbe.
47:22Là, on n'a perdu rien.
47:23C'est incroyable.
47:24C'est incroyable.
47:25C'est incroyable.
47:26C'est incroyable.
47:27C'est assez impressionnant.
47:28C'est assez impressionnant.
47:29Superbe.
47:30Là, on a perdu beaucoup de temps dans les bouchons.
47:31Superbe.
47:32Là, on a perdu beaucoup de temps dans les bouchons.
47:33Et bien, on y va.
47:34Et bien, on y va.
47:35Donc, on y va.
47:36C'est parti.
47:37650 kilomètres pour rejoindre le col des Sési, dont une bonne partie sur autoroute.
47:39Et si j'espérais me rattraper avec l'essence, au bout des 200 premiers kilomètres d'autoroute,
47:44c'est un peu la douche froide.
47:45C'est un peu la douche froide.
47:46Je m'attendais à ce que ça soit un peu mieux que ça.
47:48Je suis à 7,8 litres au 100.
47:51Alors, ce n'est pas non plus catastrophique, mais pour un petit 3 cylindres, je m'attendais
47:56à être plutôt dans les 5-6 litres au 100.
47:59Donc, du coup, il ne me restera plus que la montagne pour rattraper mon retard.
48:04Bizarrement, cela se passe beaucoup mieux pour Clémence.
48:07Sa version électrique s'en sort mieux que prévu.
48:10Mais pas de miracle, après plus de 250 kilomètres, première alerte.
48:15Ah, là, je vais devoir m'arrêter.
48:17Cette fois-ci, j'ai vu qu'il y avait une borne d'encharge dans pas longtemps.
48:21Cyril, je vais devoir m'arrêter.
48:24Il y a une borne d'encharge dans 3 kilomètres.
48:26Donc, si vous pouvez me suivre.
48:31Tu as fait combien de kilomètres jusque-là ?
48:33285.
48:34Donc, en fait, je suis un peu en dessous des 449 annoncés.
48:38Mais c'est parce qu'on a fait de l'autoroute, je pense.
48:40En ville, ça n'aurait pas été pareil.
48:42Mais c'est quand même pas mal.
48:43C'est une bonne surprise.
48:44C'est quand même pas mal.
48:45Et tu en as pour combien, après ?
48:46Une petite heure de recharge.
48:47On va peut-être pas t'attendre, alors.
48:49Ouais, alors, écoute.
48:50Ah, c'est sympa.
48:51On t'adore.
48:52Mais nous, on va y aller.
48:53Tu nous rattraperas plus tard.
48:55Je vous rattraperai.
48:56C'est sûr, moi.
48:57Amuse-toi bien.
48:59Et aussi les mecs.
49:01Et scène de vie typique de la route en électrique.
49:04Il n'y a qu'une seule borne et elle est occupée par une lyf.
49:07Clément se patiente donc 10 minutes avant de pouvoir recharger.
49:10Bon, vu que je ne suis qu'à 24%,
49:12je pense que j'ai le temps d'aller me prendre un petit café.
49:15Plus qu'un petit café,
49:16Clémence va en profiter pour déjeuner pendant la charge.
49:20Du temps qu'elle va donc récupérer,
49:21car nous aussi, à notre tour, nous devons nous arrêter pour nous restaurer.
49:25Mais nous n'avons pas encore besoin de faire le plein.
49:28Prenant notre temps,
49:29après les heures de conduite que l'on vient de faire,
49:31nous repartons au bout d'une heure de pause.
49:33De son côté, Clémence nous a donc quasiment rattrapés.
49:37Mais plus nous avançons,
49:38plus une évidence nous saute au visage.
49:41L'hybride défie nos prévisions.
49:43Je suis à 6,1 litres au 100 kilomètres,
49:46ce qui est plutôt pas mal pour une voiture hybride sur autoroute.
49:52L'électrique aussi n'en finit plus de nous étonner.
49:54Alors qu'elle avait programmé trois arrêts,
49:56Clémence a pu pousser plus loin que prévu.
49:59Bon ben voilà, je vais devoir m'arrêter pour la deuxième fois sur ce trajet.
50:02Honnêtement, c'est plutôt honorable.
50:04C'est un trajet de plus de 600 kilomètres et je m'arrête deux fois.
50:07C'est plutôt une bonne surprise.
50:08Elle a ainsi pu rallier l'une des rares bornes de recharge rapide,
50:11Unity.
50:12Un luxe qui a un prix.
50:14Comme Hyundai n'a pas encore finalisé son accord avec Unity,
50:17la charge aura coûté 44,43 euros.
50:21La facture aurait été divisée par deux avec une Volkswagen,
50:24une Porsche ou une BMW,
50:25des marques qui sont déjà partenaires du réseau.
50:28J'étais donc à 18%.
50:30Il me restait 62 kilomètres et j'ai 49 minutes à peu près de temps de charge.
50:34Je vais prendre un café et peut-être amener une petite surprise aux garçons.
50:38Pendant ce temps-là, nous, on reprend de l'avance.
50:41Et comme prévu, celui qui s'en tire le mieux, c'est Nico.
50:45Nous sommes sur autoroute.
50:47Le terrain de prédilection du diesel, en tout cas pour les grandes distances,
50:52est à vitesse stabilisée à 130 km heure.
50:55J'ai réussi à abaisser la consommation moyenne à 5,9 litres de gasoil seulement.
51:01Je pense que je vais être le seul véhicule à ne pas ravitailler
51:06jusqu'à l'arrivée.
51:08Et nous n'en croyons pas nos yeux, mais Fred et son hybride
51:11consomment au final aussi peu que le diesel.
51:13Une vraie surprise.
51:15Mais pour loger les batteries, le réservoir du Kona hybride est plus petit.
51:19Fred sera donc, lui, contraint de s'arrêter à la pompe
51:22juste avant d'attaquer la montagne.
51:24Pour ma part, si mon réservoir est aussi grand que celui du diesel,
51:28ma consommation de 7,4 litres m'oblige à mon tour à faire le plein.
51:35Et voilà, Fred m'a rattrapé, c'est logique, on a un plein chacun.
51:39Allez, on va essayer de rejoindre l'arrivée maintenant.
51:47Et pour finir, une bonne cinquantaine de kilomètres de pure route de montagne
51:52avec un gros dénivelé jusqu'au magnifique col des saisies.
51:57Et voilà, je suis arrivé.
52:00La consommation, 5,7 litres seulement sur l'ensemble du parcours
52:03et j'attends les autres.
52:17Alors les gars, vous êtes perdus ?
52:19Oui.
52:20Vous êtes perdus ?
52:21Oui.
52:22Vous êtes perdus ?
52:23Oui.
52:24Vous êtes perdus ?
52:25Oui.
52:26Vous êtes perdus ?
52:27Oui.
52:28Vous êtes perdus ?
52:29Oui.
52:30Vous savez pas lire un GP ?
52:31Ça fait combien de temps que t'es là ?
52:32Ça fait... Je suis arrivé hier, moi.
52:34Mais non, on est venu hier.
52:35N'importe quoi, il n'a qu'un plein de différences avec nous.
52:37La différence, c'est que je me suis pas arrêté pour faire de l'essence.
52:39Une fois pour moi, une fois pour Cyril.
52:41Non, c'est impressionnant, quand même.
52:42Il me reste 180 kilomètres d'autonomie.
52:45Ah la vache.
52:46Par contre, il nous manque quelqu'un.
52:48Elle est où, Clémence ?
52:49Bah, je sais pas.
52:50C'est dommage parce que...
52:51Je pense qu'elle est loin derrière.
52:52Je vais garder une pile pour qu'elle puisse charger un peu.
52:54J'espère qu'il sera l'heure pour la fondue.
52:57Bon bah, justement, parlons de fondue.
52:59Allez, ça va la faire venir.
53:03Et c'était la nuit tombée que finalement, Clémence arrive.
53:10Oh, mais vous m'avez pas attendu ?
53:12Alors, te voilà.
53:13Ah bah, dédions l'électrique.
53:14C'est pas trop tôt.
53:15Mais, c'est parce que j'ai pris le temps de vous rapporter un saucisson.
53:17Oh, c'est gentil quand même.
53:19Ah oui, les potos, saucisson.
53:22Tout le monde est là.
53:23C'est l'heure du bilan.
53:24Avec un constat.
53:25Sur un long trajet, le diesel reste le maître.
53:27Bien meilleur qu'une essence qui aura été, niveau consommation, la déception de ce comparatif.
53:34En revanche, je suis quasiment 4000 euros de moins que toi à l'achat.
53:38Voilà.
53:39Ce qui veut dire, une fois de plus, que le diesel, c'est pas forcément pour tout le monde.
53:41Ça va être à réserver pour les gros rouleurs.
53:43Très gros rouleurs.
53:44Parce qu'avant d'amortir les 4000 euros, ça en fait des dizaines de milliers de kilomètres.
53:51Première surprise, l'électrique, contre toute attente, ne s'en est pas trop mal sortie.
53:56Au calcul total, elle n'a qu'une heure de retard par rapport à nous.
54:02Ce qui, sur un trajet de près de 652 kilomètres, c'est loin d'être ridicule.
54:09C'est que dalle, en fait.
54:10En fait, celle qui s'en est sortie le mieux n'est pas celle que l'on attendait.
54:14Moi, je ne sais pas ce que vous en pensez.
54:17Mais moi, je trouve que la grande gagnante de notre road trip, c'est l'hybride.
54:22Pour moi, c'est une grosse surprise.
54:23C'est une surprise.
54:24Aussi peu gourmande que le diesel, plus pratique que l'électrique,
54:27l'hybride s'est finalement affirmé sur ce comparatif comme le bon compromis.
54:35Oh non, qui c'est qui a mis du fil dentaire ?
54:37Ou du fil électrique.
54:38Vous n'avez qu'à dire que c'est le Marius pour en vous dire.
54:40Ben voilà.
54:47On arrive presque au terme de l'émission.
54:49Et d'ailleurs, au final de l'assemblage des Yaris.
54:53Vérification ultime.
54:55On est bien placés là.
54:56Bien placés.
54:57Alors normal que tu ne puisses pas me répondre en rapport à la question que je serais censé te poser.
55:01Puisque tu ne la connais pas.
55:03Je n'ai rien préparé.
55:05En tout cas.
55:06Moi, je suis curieux de savoir ce qui a fait le buzz cette semaine sur Turbo.fr.
55:11Elle est jolie cette Yaris 4.
55:14Pour notre vidéo buzz de la semaine, direction l'Italie où avaient lieu les championnats du monde de karting.
55:19Contraint à l'abandon suite à un accrochage, un des pilotes a complètement perdu les pédales.
55:24Il balance un morceau de pare-chocs sur un concurrent en pleine course.
55:28Mais l'histoire ne s'arrête pas là.
55:30Toujours pas calmé, il en vient même aux mains dans les stands.
55:33Pas très fair-play tout ça.
55:36Christophe s'en peut autant baigner dans un optimisme excessif.
55:39Moi, ce que je retiens de cette visite ici à Valenciennes, c'est qu'on a quand même le moral.
55:44Oui.
55:45D'autant que...
55:46Et les arguments courts.
55:47Et les arguments courts, surtout que ça devait être de l'argent.
55:49C'est ça.
55:50Et ça, c'est ce que j'ai trouvé.
55:51C'est ça, c'est ça.
55:52C'est ça, c'est ça.
55:53C'est ça, c'est ça.
55:54C'est ça, c'est ça.
55:55C'est ça, c'est ça.
55:56C'est ça, c'est ça.
55:57C'est ça, c'est ça.
55:58C'est ça, c'est ça.
55:59C'est ça, c'est ça.
56:00On a quand même le moral.
56:01Oui.
56:02D'autant que...
56:03Et les arguments courts.
56:04Et les arguments courts, surtout que cette voiture coche toutes les cases.
56:06On l'a vu, elle n'est pas très chère.
56:09Elle est économique.
56:10Elle répond aussi à l'air du temps parce qu'elle est écologique.
56:12Et surtout, un bassin d'emploi ici.
56:15Le moral est plutôt en baisse en France au point de vue automobile.
56:19Là, on crée de l'emploi.
56:20C'est quand même incroyable.
56:21Et la 4 millionnième voiture va sortir des chaînes d'ici quelques semaines.
56:27Donc, c'est un vrai événement.
56:28Et franchement, Toyota, elle sourit.
56:30Réodenne aussi sourit à la région et quelque part à la France.
56:33Merci d'avoir participé à l'émission ce matin.
56:35Merci à toi.
56:36Avec une dernière question, c'est toi qui as grandi ou c'est moi qui ai rapetissé ?
56:39C'est un peu les deux.
56:40D'accord.
56:41Sympathique, le bonhomme.
56:42Tu reviendras, je te promets.
56:43Merci.
56:44On vous embrasse.
56:45Ciao, ciao.