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00:00Bonjour et bienvenue d'une invitée exclusive ce matin dans l'émission, cette toute nouvelle
00:19Citroën C4, elle se découvre en exclusivité pour Turbo, ce matin donc dans un écrin de
00:26la France, la Tourenne, le sommaire. Dans les arcanes des bureaux d'études de Citroën,
00:32les révélations exclusives de Cyril Drevet sur la naissance de cette nouvelle Citroën C4.
00:39La suite en toute logique, l'essai de cette nouvelle Citroën C4 avec sa fêtera Steader
00:45d'ores et déjà bluffée par son confort. Et oui Dominique, à l'instar de la GS, son illustre
00:51et bien cette IC4 propose des suspensions incroyables, c'est un effet tapis volant.
00:58En roulant en électrique, déjà on économise la planète, or même en électrique vous allez
01:05voir qu'on peut aussi faire des économies. Détente zygomatique avec les extravagances
01:12du vu sur le net. Et puis au final l'essai de la nouvelle Porsche Turbo 911 S, S pour
01:19sensationnel, comme tu nous confirmes Etienne. Bienvenue dans la nouvelle 911 Turbo S, type
01:26992, 330 km heure, 650 chevaux, la messédite ou presque. Allez à suivre l'essai dans l'émission.
01:35Turbo c'est parti.
01:49François là, bonjour François. Ça va Dominique ? Ça va bien. Il est venu de Paris, il nous a rejoint ici en Touraine avec cette GS.
02:07Nous allons faire un petit comparatif stylistique dans quelques instants, mais c'est vrai que de
02:12but en blanc, il y a des choses quand même qui... il y a des rappels. Il y a des petites
02:17inspirations du passé. Le passé tiens, avant toute chose, je voulais vous présenter cet endroit
02:23unique au monde. C'est l'une des pépites, l'un des diamants éternels de la Touraine. Nous sommes
02:29d'ailleurs en proximité de Tours, dans la grange de Mele. Un fameux endroit, rendez-vous incontournable
02:36de la musique classique, puisque ici se produit un festival chaque été. Et c'est vrai que c'est
02:43quand même quelque chose de magique. On est dans cette grange qui date du XIIIe siècle.
02:48C'est merveilleusement conservé. Quand vous venez en Touraine, venez ici, ça vaut le coup, avec les châteaux. Bravo.
02:58De la grange de Mele, auditorium mythique de la musique classique, à ces studios parisiens de
03:03la légende du cinéma, où nous attend Cyril Drevet. Et oui Dominique, le contexte du lancement de
03:08cette nouvelle C4 est si particulier que même la présentation à la presse se déroule de façon
03:14totalement atypique. Elle se déroule ici, à Boulogne, dans un studio, et tu ne vas pas le croire,
03:22mais je suis le seul journaliste invité. C'était le 30 juin dernier. La France sortait à peine du
03:30confinement que Citroën a révélé à la presse la nouvelle C4. Mais problème, face à la crise de
03:36la Covid-19, il n'est pas possible de réunir des centaines de journalistes du monde entier,
03:41comme c'est habituellement le cas. Alors Citroën va innover et retransmettre sur internet cet
03:47événement qui marque la naissance de ce nouveau modèle. En fait, ce qui était une difficulté est
03:52devenu une opportunité. Parce qu'on aurait fait ce lancement, on avait déjà réservé un endroit
03:56particulier, je ne vous dirai pas lequel, mais un endroit fabuleux dans Paris. On aurait eu 300 ou
04:00400 personnes. Et comme on ne peut pas vous faire voyager ou assembler des gens, on a dû trouver
04:03un autre format. Et ce format-là, il nous permet d'adresser 10 000 personnes. Alors en lieu et place
04:08des habituels shows sur scène avec les journalistes en guise de public, ce reveal, comme on dit dans
04:13le milieu, a été réalisé comme une émission de télévision avec un talk show. Autour de la table,
04:19outre Vincent Kobe, le tout nouveau président de Citroën, on trouvait le directeur du design,
04:24la responsable du programme C4 et Arnaud Belloni, le directeur marketing qui a eu la charge d'organiser
04:30tout cela. Quand la crise est arrivée, on s'est dit de toute façon, on ne pourra pas réunir les
04:34journalistes. Donc ce n'est même pas une question. Il n'y a même pas de dogme. C'est qu'on ne pourra
04:37pas. Donc il faudra quand même leur présenter. Donc on a dit, écoutez, on va produire une
04:41émission de télé tout simplement. Et on l'a fait avec très peu de personnes, très peu de moyens,
04:46très peu de temps. Qui dit émission de télé, dit plateau, mais dit aussi carrément une régie qui
04:55va se charger d'envoyer les images en direct à tous les journalistes du monde entier.
05:01Très importante pour que les journalistes en apprennent plus sur un nouveau modèle,
05:05les sessions de questions réponses ont là aussi dû s'adapter à ce nouveau format
05:09et à l'ère Covid. Elles se sont déroulées en vision conférence et en simultané dans le
05:14monde entier. Seul manquait donc le contact physique avec cette C4 très atypique.
05:20Je pense que ce type d'événement va continuer. Je pense qu'on ne reviendra pas en arrière. Par
05:24contre, soyons extrêmement clairs, on peut complètement accueillir des journalistes
05:28physiquement sur un événement. On le fera d'ailleurs dans les prochains, sauf s'il y avait
05:32une deuxième vague. Par contre, on ne reviendra pas en arrière sur la manière de révéler les
05:37voitures. Autant dire que tant sur la forme que sur le fond, le lancement de la C4 restera dans
05:44les années à venir. Citroën GS d'hier, Citroën C4 d'aujourd'hui, incontestablement un air de
05:56famille. Alors, le comparatif. 50 ans d'écart. Exactement. 1970, 2020. Et la GS, si tu veux,
06:06c'est une voiture qui a été discrète et qui pourtant a été très importante dans l'histoire
06:11de Citroën. Parce que c'est la deuxième plus produite des Citroën de l'ancien temps, disons,
06:16après la 2 chevaux. Et tout le monde l'a oublié. Elle sort en 1970, en même temps que la SM qui
06:21était, elle, le haut de gamme. Donc, on se souvient bien sûr de la SM parce que c'était
06:24le haut de gamme français. La GS est passée un petit peu dans l'ombre. Et pourtant, c'est une
06:29voiture qui a eu un succès phénoménal. Et surtout, c'est une voiture qui, pour le milieu de gamme
06:34français, était la plus technologique. Tu avais une voiture qui adaptait cette fameuse suspension
06:40que tu avais sur les DS et les ID. Donc, tu avais une voiture qui était incomparable en termes de
06:45confort. C'est évident. Donc, les designers maisons ont puisé dans le passé. Alors, on retrouve quand
06:52même des éléments. Oui, j'ai vu qu'il y avait cette forme du phare. Les vitres latérales. Oui,
06:59je trouve qu'effectivement, la poupe, il y a un côté rappel évident. Tout simplement, la C4
07:04d'aujourd'hui, en termes de placement dans une gamme, est à peu près l'équivalent d'une GS
07:10de l'époque. C'est ce qu'on appelle le milieu de gamme. Sauf que les prix, quand même, ont copieusement
07:17augmenté. Parce que ça valait combien, ça ? Ah bah écoute, si on remettait en euros d'aujourd'hui,
07:22on serait à peu près dans des tarifs comparables. Alors celle-ci, c'est une Palace. Donc, c'est la
07:27version haut de gamme de la GS qui nous a été prêtée par un collectionneur qui l'a restaurée.
07:34Qui s'est surtout demandé d'y faire attention. Je suis le premier à qui il prête sa voiture.
07:39Tu vois, c'est pour te dire que je suis un petit peu tendu. Il ne faut pas que je l'abime pour
07:45le ramener à Paris. Évidemment, Fidel a lui-même toujours curieux d'en savoir un petit peu plus.
07:50Cyril Drevet s'est rendu justement dans le studio de design de Citroën. Je dis justement, ça a l'air
07:55simple comme ça. C'est un endroit ultra sécurisé pour en savoir encore plus sur la gueule et la
08:00toutournelle. Et effectivement Dominique, le studio de design, c'est l'endroit le plus secret d'un
08:05constructeur automobile. Et justement, mon sésame pour y pénétrer, c'est Marc Pinçon, le responsable
08:11du style de C4. Bonjour Marc. Bonjour, bienvenue. Merci. Le sésame, c'est mon badge. Très bien. Pour y
08:17rentrer, il faut badger plusieurs fois. D'ailleurs, pour que vous puissiez venir, on a camouflé toutes
08:24les zones où sont en ce moment en train de se développer de nouveaux modèles. Donc là derrière,
08:28il y a tous vos futurs modèles en cours de dessin. Tout à fait. Je peux y aller ? Absolument pas.
08:36J'aurais tenté. Et si nous tenions à rendre visite au design, c'est que vous l'avez constaté,
08:41cette nouvelle C4 ne laisse pas indifférent avec un dessin très particulier. Comment ces créateurs
08:48en ont-ils eu l'idée ? Alors les designers, vous êtes partis de quoi ? Comment vous avez
08:53commencé sur la page blanche ? Donc là, vous voyez les tout premiers dessins sur un des designers
08:58qui d'emblée a créé une identité style lumineuse sur la partie arrière avec cette forme en V.
09:05Il y en a un arrière qui est volontairement dessiné plutôt de couleurs sombres pour amener
09:09un contraste fort entre les zones taules couleur caisse et donc des zones techniques noires. Alors
09:15là, quand on voit ce dessin, ça ne ressemble pas du tout à ce qu'on a à l'arrivée sur la voiture
09:21finale. Est-ce que vous pouvez nous expliquer un peu les éléments qu'on trouve ici et qui au
09:27fur et à mesure ont évolué pour arriver au dessin final ? Le premier élément, c'est la chute de
09:32pavillon. On voit bien le pavillon continuité avec un béquet qui est placé relativement haut.
09:37On devine une vitre sous le béquet. Donc ça faisait partie aussi des éléments structurants
09:43qu'on a pu garder. La signature avec les feux, des écopes qui soulignent le traitement aéro de la
09:48voiture pour avoir une bonne aérodynamique et en partie basse, le dessin spécifique de la jupe qui
09:54encadre les échappements. Sur la partie avant, on trouve dès le début de la création la signature
10:02lumineuse en V, des blocs optiques qui sont détachés de la signature mise en V et puis les chevrons qui
10:09sont toujours dans une place centrale. Après cela, pendant des mois, les designers de Citroën vont
10:14plancher pour faire évoluer ses idées vers le modèle de série. Dans l'étape d'après, on voit
10:21l'évolution du thème qui a été sélectionné avec la signature et le projecteur qui est dans une zone
10:28qui semble crédible mais qui va encore avoir besoin d'évoluer pour des questions peut-être de
10:32faisabilité. La suite des choses, c'est ce dessin-là qui montre comment on a résolu l'intégration du
10:40projecteur du phare dans la face avant avec cette signature lumineuse. C'est le dessin qui ressemble
10:44plus à ce qui est devenu ensuite la voiture de série. Sur la version finale, il y a notamment
10:50un truc qui me turlupine, c'est toute cette partie-là, elle est un peu bizarre. On dirait que
10:54vous ne saviez pas trop quoi dessiner, ça a l'air un peu tortueux. Vous retrouvez ici le
11:00premier croquis avec toute sa partie arrière noire. Ici, la partie arrière noire, on l'a
11:05utilisée pour intégrer plein de fonctions. En priorité, c'est la signature lumineuse. C'est
11:10aussi l'aileron qui participe à l'aérodynamisme du véhicule, l'aileron qu'on a voulu intégrer et
11:15donc en continuité du vitrage qui rend le pavillon flottant. Tous ces ingrédients-là étaient dans
11:20le premier croquis. Mais alors, comment expliquer une telle différence avec le dessin d'origine ?
11:25On a dû composer avec des problématiques techniques et économiques pour respecter au mieux le sketch.
11:31Avec cette signature de deux lames lumineuses assez longues, on a dû travailler sur l'ouverture du
11:38coffre pour amener une découpe qui soit masquée et non visible par le client et tout en préservant
11:45complètement le dessin d'origine. C'est ingénieux, mais ces choix stylistiques osés sont-ils séduisants ?
11:51Comme toujours, ce sont les clients en concession qui auront le dernier mot.
11:56Bon, il fait le modeste comme ça, mais François est intéressable, vous le savez, sur l'histoire de
12:20toutes ces automobiles. Et de temps à autre, hors tournage, il nous raconte des anecdotes,
12:24des petites histoires sur ces voitures. Or, je viens d'en apprendre une, c'est qu'en fait,
12:29cette auto, la GS, est la génitrice d'un autre succès, d'un autre modèle à succès de Citroën.
12:36Clairement.
12:36A savoir la CX.
12:38Exactement. Et en fait, c'est assez rare parce que si tu veux, souvent les constructeurs font
12:41une voiture assez haute gamme, assez chic, et ensuite déclinent une petite version. Quand
12:49Peugeot va sortir la 504 en 68, ils sortent l'année d'après la 304 qui a un look de petite
12:55504. Ça, c'est ce que font souvent les constructeurs à cette époque-là. Et là,
12:59c'est une exception. C'est-à-dire qu'en 70, donc très tôt, sort la GS, et c'est elle qui va
13:05devenir l'inspiratrice de la CX. Il y a quatre ans d'écart, c'est beaucoup quatre ans d'écart
13:10entre la sortie de la GS et l'apparition de la CX. Et donc, la GS n'est pas une petite CX,
13:16c'est la CX qui est une grosse GS. La période va de 1970 à 1987, donc c'est très très long. 17
13:22ans de carrière et 2,5 millions d'exemplaires. Et puis, ce qu'on oublie aussi, c'est que la GS,
13:27mine de rien, a eu une carrière en compétition et elle se défendait pas mal. C'est une voiture
13:32très endurante qui a eu un vrai palmarès. Comme tous les milieux de gamme, si tu veux,
13:36on les oublie. Et pourtant, c'est des voitures qui ont fait des gros volumes et qui ont eu une
13:41histoire importante. Et aujourd'hui, enfin, elles sont reconnues dans le monde de la collection
13:45et c'est devenu des vrais collecteurs. Je vous avais dit auparavant qu'il était
13:49intéressable. Ah oui, je l'avais dit. Pendant ce temps-là, Cyril Drevet a quitté le studio
13:54de design ultra confidentiel pour aller voir les ingénieurs qui ont l'espèce de géotrouve-tout,
13:59qui ont imaginé tout ce qui va sur, non pas celle-ci, mais la nouvelle C4. Alors on les
14:05imagine en blouse blanche avec des petites lunettes et tout. Je me trompe ou je suis dans
14:09la réalité, Cyril ? Alors Dominique, au premier regard, quand on voit Audrey, la responsable du
14:17développement produit de la C4, je ne suis pas sûr qu'elle soit totalement d'accord avec toi,
14:22n'est-ce pas Audrey ? Pour la blouse blanche, j'aurais pu. Je suis assez régulièrement avec
14:26une blouse et des chaussures de sécurité, mais là, j'avais préféré m'habiller pour l'occasion.
14:30En tant que responsable du programme C4, Audrey Amart est un peu le chef d'orchestre. C'est
14:36elle qui a dirigé la conception de cette nouvelle C4 de A à Z, et autant dire que c'est son bébé.
14:42Alors là, on voit vraiment la base de l'architecture de cette nouvelle C4. Dans
14:50toute cette conception de ce véhicule, de quoi vous êtes le plus fier ? Grâce à cette base,
14:56et je suis désolée, je vais utiliser un mot un peu barbare, on est capable d'avoir un super
15:00rendement d'architecture. Alors qu'est-ce que ça veut dire ? Ça veut dire que dans une longueur
15:04de véhicule qui est contenue, 4,36 m, c'est important pour les clients de ce segment. On est
15:09capable d'avoir le meilleur espace au niveau des genoux pour les passagers arrière, mais également
15:15un volume de coffre de 380 litres. Audrey et ses équipes ont aussi beaucoup travaillé sur le confort
15:21avec l'adoption des fameuses suspensions à double butée hydraulique, un système censé gommer les
15:26irrégularités de la route. Mais c'est sous le capot que se trouvait son plus gros challenge. Une autre
15:32particularité de cette base véhicule, c'est de pouvoir faire du multi énergie, c'est-à-dire
15:39d'avoir des voitures thermiques et électriques avec exactement les mêmes caractéristiques. Et
15:44comment on fait ça ? On le voit ici, c'est qu'on est capable, on a des logements spéciaux pour venir
15:50mettre les batteries pour les versions électriques. Et en fait, ces batteries n'enquiètent absolument
15:55pas sur le volume intérieur. Donc on aura exactement la même habitabilité et le même volume de coffre
16:01que l'on choisisse de partir avec une voiture thermique ou avec une voiture électrique.
16:05Mais qui dit motorisation électrique dit de penser l'auto dans les moindres détails pour optimiser
16:10l'autonomie, y compris les plus surprenants. Nous avons particulièrement travaillé l'aérodynamisme
16:16de la nouvelle C4 pour limiter la consommation et il y a un élément particulier qui a nécessité
16:22beaucoup d'attention et d'innovation et ça va peut-être vous surprendre, ce sont les jantes.
16:28Oui, les jantes qui, selon leur motorisation, apportent leur lot d'effets insoupçonnables.
16:33Rien qu'en jouant sur le profil de la jante, on peut gagner en consommation et donc en émission
16:39de CO2. Alors effectivement, en dessinant ces petites ailettes, on va vider le flux d'air de
16:43manière assez particulière, ce qui va permettre d'optimiser l'aérodynamique de la voiture et
16:47optimiser la consommation de carburant. Et encore plus étonnant pour les versions électriques,
16:52c'est à leur bruit que les ingénieurs se sont attaqués. On a beaucoup travaillé sur la forme et
16:57le style et la rigidité de toute la roue parce que la rigidité contribue fortement au bruit que vont
17:04émettre les pneumatiques dans la voiture et donc là, on touche à la notion de confort pour les
17:08occupants. Une fois que la structure technique et dynamique a été figée, il a fallu s'attaquer
17:13à l'espace à vivre, l'habitacle. Ici, on a les premières idées qui ont façonné l'intérieur
17:19de la voiture. On en voit quelques-unes. Donc, il y a déjà celle-ci qui est le tiroir qui vient en
17:26complément de la boîte à gants. Il y a également ici le module vision tête haute et là, on a par
17:33exemple toutes les réflexions qu'il y a au niveau de la console centrale et notamment du grand rangement
17:39de console centrale. Donc, vous voyez, au début, il était très grand. On pouvait mettre un sac à
17:43main de femme et puis, il a été diminué, il a été divisé parce que lorsqu'on est allé interroger
17:49les clients, ils ont dit ça va être un peu le bazar ici. Essayez de nous organiser mieux les choses
17:54et donc, c'est ce qu'on a fait à l'intérieur de la voiture. C'est-à-dire que même à ces stades
18:00vraiment précoces, vous interrogez déjà des clients sur les idées que vous mettez en place, vous avez
18:07déjà des tests. Bien sûr. En fait, on commence très en amont les tests par des tests qui s'appellent
18:12des tests de concept. Donc, en test de concept, on présente différentes propositions extérieures,
18:18intérieures. Donc, pour l'intérieur, les gens peuvent monter. Ce sont généralement des
18:22des rangs 1, c'est-à-dire les places avant dans les véhicules. Mais ils ont l'idée qu'ils voient
18:27une future voiture ou ils sont totalement dans le noir, ils ne savent pas du tout ce qu'ils ont
18:32devant les yeux. Alors, ils savent qu'ils ont une voiture déjà parce que ça se voit. Par contre,
18:36ils ne connaissent pas la marque. Tout au début du développement, on fait ça marque cachée pour
18:41ne pas avoir l'influence de l'image de marque sur les réponses de nos clients. Et des tests
18:46comme ça, on en a quatre tout au long du développement du projet. D'accord. Une innovation
18:52de cet habitacle a particulièrement donné du fil à retordre aux ingénieurs de Citroën. C'est un
18:57système amovible inédit pour fixer sur la planche de bord votre tablette ou votre smartphone. C'était
19:04très compliqué parce que vous imaginez bien qu'il y a beaucoup de contraintes dans la zone. Il y a le
19:09déploiement airbag, il y a les chocs. Donc, c'était vraiment... Les architectes ont travaillé au
19:15millimètre pour que tout ça puisse fonctionner et qu'en cas de choc, tout se passe bien, que la
19:21tablette reste bien maintenue au niveau de la planche de bord et que tout se passe bien pour
19:26le passager avant. Et pour y arriver, il a fallu tâtonner. Donc, voici le premier prototype du
19:31système. C'était un système complet avec le rangement et la coque. Mais en fait, ça prenait
19:37trop de place à l'intérieur de la planche de bord et donc on perdait trop de rangement. Donc, l'idée,
19:42ça a été de miniaturiser au maximum le système pour limiter son encombrement et laisser de la
19:48place au rangement. Donc là, vous avez différents stades. Pour arriver à la solution finale, c'est
19:55celle qui se trouve à l'intérieur de la planche de bord. Ah oui, là, effectivement, on voit qu'en
20:01termes d'encombrement, ça a été pas mal miniaturisé. Ça a tout changé et en fait, ça nous a permis
20:08de conserver ce système-là avec également le tiroir que l'on a à l'intérieur de la voiture. Donc,
20:14d'avoir à la fois les deux fonctionnalités, ce que ne permettait pas le premier système.
20:20Et alors, pour conclure, combien de temps ça vous a pris pour développer une voiture comme la C4 ?
20:26Eh bien, développer la C4 nous a pris quatre ans et demi. Du moment où on a commencé à imaginer le
20:32concept jusqu'au moment où le client pourra commander la voiture et où on la verra dans la
20:37rue. Quatre ans intenses pour Audrey, Olivier et tous les femmes et hommes de Citroën et du groupe
20:44PSA qui ont développé la C4 et qui, aujourd'hui, croisent les doigts pour que le fruit de leur
20:50travail vous séduise.
21:06A présent, il est temps avec Safet de passer à l'essai de cette nouvelle Citroën C4 dans
21:12source Safet. Alors, il faut bien le dire, si l'on est sûr et certain qu'il s'agit bien de la
21:17troisième génération, la quatrième si on incorpore celle de 1928, mais tu n'étais pas là pour nous le
21:22prouver. En fait, on est un petit peu plus dans le flou artistique quant à la véritable appellation
21:27que l'on peut porter, apporter à ce style. Est-ce que c'est une berline compacte ? Est-ce que c'est
21:34un crossover ? Ou est-ce que c'est un coupé typé fastback ? Ce qui est sûr, ce qui est sûr,
21:40c'est qu'elle va affronter dans ce segment de la catégorie très très lourde, bien en place,
21:46à savoir la Golf, à savoir la 308 et la Mégane. Il y a énormément de concurrence. C'est un segment
21:53qui réclame quand même pas mal de technologies et d'innovations pour se démarquer. Et là,
21:57pour le coup, la IC4, c'est la version électrique, serait également disponible avec des versions
22:04à moteur thermique et sans C-diesel. En revanche, pas d'hybridation. Mais c'est plutôt pas mal,
22:09parce qu'elle succède quand même au C4 Cactus, qui a eu un succès mitigé, on peut le dire. Alors
22:15moi, ce que je te propose, c'est d'en faire l'essai tout de suite. Et il s'agit de la version
22:19IC4, donc électrique. Je vais te faire un petit reproche, c'est que tu simplifies un petit peu
22:23ce que tu vas nous proposer. C'est que c'est un essai exclusif, parce que la voiture sera sur
22:27le marché en décembre. Je vous laisse la primeur, Dominique. C'est gentil, c'est gentil. On est
22:33parti. Heureusement que je suis là pour rattraper les coups. Ouais, toujours.
22:51Chez Citroën, l'offensive électrique est bel et bien lancée. Car oui, l'année 2020 marque pour
22:57le constructeur français une étape décisive dans le développement de l'électrification de sa gamme.
23:02Que ce soit pour un fonctionnement hybride ou 100% électrique, cette année, six modèles se sont
23:07vues greffer des batteries. Et si on oublie la micro-citadine C0, la première à revendiquer le
23:13zéro émission est la toute nouvelle IC4, une berline qui n'en est plus tout à fait une. Un SUV
23:20croisé avec un crossover, bref, une Citroën électrique du nouveau millénaire. Parlons look,
23:26force est de constater que cette nouvelle génération de C4 et IC4 2020 propose un
23:33design qu'on va qualifier de clivant. On aime ou on n'aime pas. C'est un design avant-gardiste
23:39et vraiment différent de ce que l'on avait l'habitude de voir avec les productions de Citroën.
23:44Alors on retrouve quand même les projecteurs à double étage ici, avec la référence à la GS des
23:50années 70, des optiques à LED avec une signature en V, une calandre qui est assez discrète malgré
23:57tout avec un logo, lui, en revanche, imposant. Venez voir. Alors ça, c'est vraiment le côté le
24:05plus avant-gardiste pour moi. C'est vraiment ce profil avec un pavillon qui vient vraiment
24:12retomber comme ceci. Et là encore, c'est une nouvelle référence à la GS. Mais ce n'est pas
24:18seulement esthétique. Vraiment, les ingénieurs de chez Citroën ont travaillé l'aérodynamisme au
24:23maximum pour pouvoir offrir à cette C4 version électrique beaucoup plus d'autonomie. Maintenant,
24:28ce qui est intéressant, ça se passe ici, à l'arrière, avec un design vraiment très tranché.
24:34Et justement, cette arrière, c'est probablement le changement le plus marquant, avec notamment ce
24:40béquet et ce dessin. Là encore, c'est l'aérodynamisme qui prime et des dessins un peu japonisants quand
24:48même. Des lignes qui ne sont pas sans rappeler la Toyota C-HR, mais aussi la Honda Civic. Une
24:54véritable rupture de style pour cette marque pourtant européenne. On aime, on n'aime pas,
24:59mais en tout cas, c'est futuriste. Un futur qui tourne donc résolument le dos au berline pour
25:05se consacrer à une catégorie qui navigue entre le SUV et le crossover. Pourquoi ? C'est pour une
25:11question d'ordre pratique. En repoussant au maximum la distance entre l'essieu arrière et l'essieu
25:17avant, Citroën a optimisé l'accès à bord de cette C4. Regardez, déjà une grande porte et enfin,
25:24un espace aux jambes record. C'est tout simplement le meilleur de la catégorie. Autre innovation
25:31technique pour cette nouvelle Citroën, c'est l'apparition d'une nouvelle commande de boîte
25:36de vitesse automatique extrêmement discrète et chic. Regardez, elle est là, avec de quoi changer
25:43les vitesses. Très simplement, plus besoin de levier classique. Je me mets sur le mode P. Ce que
25:48j'apprécie également, c'est l'offre pour les rangements. Ici, vous avez de quoi ranger, par
25:53exemple, une tablette. Ici, la boîte à gants est toujours présente, très profonde. Et ici, installée
25:59pour le passager, il y a une tablette pour voyager plus sereinement, tranquillement. Plus aérien,
26:06avec un agencement horizontal, l'habitacle est plus consensuel. On y trouve un environnement
26:11assez moderne, avec un écran central tactile au design flatteur. L'ensemble offre donc une agréable
26:17impression d'espace. Alors l'atout de cette Citroën, c'est bien évidemment son confort
26:24de suspension qui est incroyable. On peut rouler sur route dégradée, sur des routes en très très
26:31bon état. On a cette sensation qui est unique de voyager sur un tapis volant. Et je n'exagère
26:38pas, ce sentiment est amplifié par le fait que l'on n'entend pas le bruit du moteur. Mais non
26:43seulement c'est confortable, mais en plus, la nouvelle C4 contient très bien les effets de
26:48mouvement de caisse, comme le roulis. Le secret du confort de la nouvelle C4 s'explique par
26:52l'adoption de suspensions à butée hydraulique adaptative, développée par Citroën, avec un
26:57résultat bluffant. Ça va vous donner ce côté feu très moquette qui est incroyable. Et comme si le
27:05confort des suspensions n'était pas suffisant, et bien chez Citroën, on a ajouté une mousse très
27:10particulière au niveau des sièges, pour ajouter, vous savez quoi, du confort au confort de suspension.
27:16Et oui, et vous l'avez compris, si vous cherchez du confort, la nouvelle C4 est la référence incontournable.
27:23La IC4 a beau être 100% électrique et disposée d'une batterie de 100 kW, soit 136 chevaux,
27:31elle n'offre pas moins trois modes de conduite, sport, normal et éco. Ce dernier programme permet
27:37d'espérer une autonomie de 323 km.
27:50Bon là, c'est pour vous donner l'illusion d'un branchement, parce qu'il n'y a pas de prise de courant à portée de main,
27:56mais en même temps, c'est un geste, ça fait, auquel se livrent quotidiennement des dizaines de milliers d'adeptes
28:02aujourd'hui de l'électrique. Alors c'est vrai qu'au départ, on était un petit peu dubitatif, mais ça prend de plus en plus
28:08dans la population. A savoir, déjà c'est plus pratique, ça évite les pannes d'essence, ça évite les grèves de pompistes,
28:17et puis en même temps, tout le monde est d'accord, on fait quand même des économies sur le carburant.
28:23Ah oui, c'est plutôt intéressant, parce que là, tu vois, c'est une prise traditionnelle qu'on va brancher, par exemple à la maison.
28:30Donc là, c'est simple, il suffit d'arriver ici, classique, mais il y a également la possibilité d'utiliser les superchargeurs
28:38avec une prise un peu différente. Et là, tiens-toi bien, en 10 minutes, tu recharges pour l'équivalent de 100 km d'autonomie,
28:45ce qui est remarquable, parce que ça permet d'avoir une petite marge. Et en 30 minutes, tu recharges 80 % de la capacité totale
28:51de ta batterie, c'est-à-dire à peu près 300 km.
29:00Alors, on gagne de l'argent en passant à l'électricité, même si l'auto est parfois beaucoup plus chère, mais il y a les rabais consentis
29:09par le gouvernement, mais on peut aussi faire des économies grâce aux tarifs électriques et à la manière de recharger.
29:15C'est ce matin le dossier de Turbo, et vous allez voir qu'au final, vous serez au courant.
29:22Depuis un an, Olivier, 54 ans, a installé un petit boîtier pour payer moins cher sa recharge électrique.
29:28Ça me rappelle l'époque où j'essayais de gratter quelques centimes sur les prix au litre. Là, il s'agit de charger sa voiture
29:34aux horaires les plus propices pour avoir un coût au kilowatt le plus bas possible.
29:38La technique d'Olivier, c'est la recharge intelligente.
29:41C'est une appli toute classique sur laquelle je vois l'état de charge de ma batterie. Et en fait, je vais donc planifier mon besoin kilométrique du lendemain.
29:50Le mardi matin, par exemple, à 7h28, j'aurais besoin de 70% d'autonomie de ma batterie.
29:57Mais le véritable intérêt, c'est le gain réalisé grâce aux tarifs heure creuse.
30:01Cette année, j'ai fait à peu près 10 000 kilomètres et ça m'a coûté 200 euros avec ce système.
30:06Sans ce système, je pense que ça m'aurait coûté un peu plus de 250 euros.
30:10Une économie de 50 euros qui doit financer le prix d'installation de la borne connectée.
30:15Mais la recharge intelligente a aussi un autre avantage, alléger la demande d'énergie des véhicules électriques qui pourraient atteindre les 15 millions en circulation en 2035.
30:23Les technologies de recharge intelligente des véhicules électriques vont nous permettre de placer la recharge de ces véhicules au bon moment pour le réseau électrique.
30:31Par exemple, ne pas recharger à 19h le soir alors qu'on a potentiellement déjà des pointes de consommation,
30:38mais plutôt recharger la nuit ou le week-end à des moments où on a de faibles consommations.
30:44Pour économiser sur sa recharge électrique, une autre technologie a fait son apparition, le V2G.
30:50L'énergie contenue dans la batterie du véhicule peut être renvoyée vers le réseau et rachetée par EDF.
30:56En vous chargeant durant les heures creuses, vous payez donc votre électricité moins chère que vous ne la revendez en heure pleine.
31:02L'entreprise Haut Travail, basée à quelques kilomètres de Bordeaux, a installé 4 bornes depuis un an.
31:08Pour Olivier, directeur du développement, il n'y a aucune différence.
31:13C'est tout aussi simple, j'ai branché le connecteur et j'ai appuyé sur marche.
31:17Si je veux le reprendre, j'appuie sur stop.
31:19J'ai aussi une application qui me permet de suivre l'état de charge de la voiture et aussi de planifier la disponibilité de la voiture
31:27ou encore de demander une marche forcée si j'ai besoin de prendre le véhicule assez rapidement.
31:32Ce qui m'intéresse pour l'entreprise, c'est qu'à 7h du matin, l'ensemble de la flotte soit chargé à 100%.
31:37Après 17h, EDF fait ce qu'elle veut.
31:39C'est-à-dire que quand elle a besoin d'un renfort sur son réseau, elle va charger l'énergie chez nous.
31:43Mais moi, je ne le vois pas.
31:44Et combien ça vous rapporte ?
31:45Ça rapporte 20 euros par mois par véhicule.
31:47De toute façon, les frais de chargement, on les aurait avec n'importe quel autre borne.
31:50Donc si je peux avoir 20 euros x X bornes x X véhicules, c'est toujours ça.
31:55Grâce au V2G, Haut Travail recharge gratuitement ses véhicules.
31:59Mais là aussi, la technologie ne rapporte pas seulement à l'automobiliste.
32:03Elle pourrait aussi avoir un véritable impact sur notre production d'énergie.
32:07Utiliser l'électricité qui est stockée dans la batterie du véhicule pour l'injecter sur le réseau électrique,
32:13ça peut éviter de construire tout un tas de centrales qui pourraient nous permettre
32:17de faire face au pic de consommation que l'on rencontre le soir à 19h.
32:21Dernière innovation, la marque Mitsubishi propose avec son 4x4 hybride un système de panneau solaire
32:27dont l'énergie est stockée dans la batterie du véhicule.
32:30Connectée à la maison, la batterie permet de tenir 10 jours en autonomie complète.
32:34L'idéal en cas de séisme à la montagne.
32:39En attendant que cette solution arrive en France, vous pouvez toujours opter pour une dernière astuce
32:43qui permet d'économiser encore plus sur son budget.
32:46Il s'agit des bornes de recharge gratuites.
32:49De plus en plus de professionnels proposent ce service comme des hôtels, des restaurants
32:53ou des supermarchés pour attirer une clientèle nouvelle.
33:01Nous sommes ici sur le parking d'un géant de l'ameublement
33:04et comme vous pouvez le voir, une borne est mise à disposition.
33:07Il vous suffit juste de vous brancher à votre voiture,
33:10vous choisissez la prise, vous lancez la charge, aucun moyen de paiement ne vous a été demandé,
33:15c'est gratuit et c'est parti.
33:22Yves Montand aurait très bien pu en faire une adaptation automobile de sa merveilleuse chanson à bicyclette.
33:27Voici François Allain, au volant d'une traction avant de 1952,
33:32décapotable et sur les routes de Touraine.
33:40Une petite balade en traction découvrable, c'est juste le bonheur, le bonheur du week-end.
33:48Bon, ça ne m'arrive pas comme une voiture d'aujourd'hui, mais ça c'est normal.
33:52Il faut dire qu'on remonte quand même là, on repart en 1934 pour être précis.
33:57Donc quand elle est sortie en 1934, évidemment, c'était pour l'époque une voiture très moderne.
34:03La traction avant, c'est encore une voiture abordable,
34:06on en trouve vraiment en bel état à des prix très raisonnables.
34:09C'est une voiture qui a un côté populaire,
34:12les gens sur le bord de la route adorent pouvoir passer ce genre d'auto
34:15parce que ça rappelle les feuilletons des années 50, les films des années 30.
34:19Voilà, il y a toute une nostalgie positive par rapport à ce genre de véhicule.
34:24Les gens qui sont à la pêche, ça pourrait très bien aller en cadre avec un petit pique-nique au bord de l'eau.
34:31On est complètement dans le thème.
34:36Après ce pur moment de détente sur les bords de Loire,
34:39à bord de cette traction décapotable, voici l'actualité de l'automobile.
34:46Deux nouveautés pour le prix d'une chez BMW.
34:49Le département Motorsport du constructeur allemand a dévoilé la nouvelle génération de la M3 et la M4 Competition,
34:55qui n'est autre que la version coupée.
34:57Au menu, elles arborent toutes les deux une calandre proéminente,
35:00de nouvelles prises d'air pour un look plus agressif.
35:03Sous le capot, on retrouve un 6 cylindres en ligne biturbo de 3 litres.
35:06Il offrira 510 chevaux.
35:09Les prix des deux berlines sportives sont déjà connus.
35:11100 000 euros pour la M3, ajoutez 2 000 euros pour la M4.
35:15Elles arriveront en concession en mars prochain.
35:18Le premier SUV compact 100 % électrique de Volkswagen, le voilà, l'ID.4.
35:23Il est équipé d'une batterie de 150 kW qui assurera plus de 500 km d'autonomie.
35:29Belle nouveauté à l'extérieur avec ses projecteurs IQ Light interactifs
35:33qui permettent un contrôle intelligent des feux de route.
35:36Avec ses roues de 21 pouces, le SUV, en outre très spacieux, assure un caractère sportif.
35:41Comptez 50 000 euros pour le prix de base de l'ID.4, la version max en coûtera 60 000.
35:47Les salariés de l'usine Bridgestone de Bétune dans le Pas-de-Calais sont dans l'incertitude
35:51après l'annonce de la fermeture prochaine de l'usine par le fabricant japonais de pneumatiques.
35:55Le bras de fer pour sauver les 863 emplois a commencé cette semaine
35:59avec la visite de la ministre du Travail Elisabeth Borne
36:02et la ministre déléguée chargée de l'industrie Agnès Pagny-Runacher.
36:06La direction de l'entreprise se dit prête à étudier des scénarios alternatifs
36:09quand les syndicats souhaiteraient le remboursement des aides publiques versées par l'Etat à Bridgestone.
36:14Une première réunion entre les parties devrait avoir lieu dans 2 à 3 semaines.
36:19Une batterie moins chère et plus performante ?
36:21Chez Tesla, Elon Musk a consacré une journée entière le Battery Day à l'avenir des performances électriques.
36:27Son objectif ? Pouvoir parcourir 1 600 000 km avec la même batterie sur toute la vie d'un véhicule sans en changer.
36:35Elles devraient également gagner en autonomie et seront capables de délivrer 6 fois plus de puissance.
36:40Et leur prix, lui, devrait baisser de 30% pour afficher au catalogue des autos 10 000 euros moins chères.
36:46L'avenir est plein de promesses.
36:49Afin de lutter contre la pollution due à la circulation automobile,
36:53un décret prévoit la mise en place de nouvelles ZFE pour zones à faible émission.
36:57Les agglomérations qui le souhaitent pourront, dès le 1er janvier, définir ces zones,
37:01mais elles seront obligatoires pour les villes qui dépassent régulièrement les normes de qualité de l'air
37:06concernant les particules fines et le dioxyde d'azote.
37:09Toulouse, Marseille, Nice, Montpellier et 3 autres villes seront concernées.
37:13Elles rejoindront 4 zones déjà en place en France, à Lyon, Grenoble, Paris et sa périphérie.
37:20Une actualité qui nous conduit à notre question de la semaine Turbo RTL Autoradio.
37:24La multiplication de ces zones à faible émission vous incite-t-elle à éviter de circuler en centre-ville ?
37:30Répondez dès à présent sur Turbo.fr.
37:34Ce véhicule Renault n'était commercialisé qu'en Russie, mais il arrive enfin en France.
37:39L'Arcana, conçu dans sa version russe sur une plateforme de Dacia Duster,
37:43empruntera maintenant celle du nouveau Renault Captur.
37:45Il sera équipé d'un écran central de 7 ou 9 pouces et d'une dalle numérique derrière le volant.
37:50Disponible notamment en version hybride de 140 chevaux,
37:53il faudra attendre début 2021 pour le voir en concession.
37:58Importé en Europe, le Ford Explorer PHEV, pour véhicule électrique plug-in hybride,
38:02est un colosse aux belles mensurations.
38:045 m de long, 2,30 m de large, presque le plus gros SUV du marché.
38:08Et un colosse responsable, avec une consommation de 3 litres au 100
38:12et des rejets de polluants sous les normes en vigueur.
38:14Les familles nombreuses pourraient s'en ravir, d'autant plus avec la technologie 4G dans l'habitacle.
38:19Il faudra débourser 77 000 euros pour rouler à bord du Ford Explorer.
38:23Plus d'infos dans notre essai complet sur Turbo.fr.
38:27Combinaison OK, casque en place, prière de circonstances.
38:31A bord de la Kia K5, ce cascadeur n'a pas froid aux yeux.
38:34En route vers le tremplin, coup de volant à gauche au bon moment,
38:37et voilà un saut 360° avec atterrissage sur rampe, appui sur la roue avant droite.
38:42Visiblement quelques étincelles, mais aucun dégât sur cette auto légèrement modifiée.
38:46Joli coup de com' pour le constructeur coréen,
38:48qui malheureusement ne proposera pas sa berline K5 chez nous.
38:57Il y a une vieille chanson de Johnny Hallyday, allons-y, sans scrupules,
39:01qui dit souvenirs, souvenirs, allons-y gaiement.
39:04Parce qu'en juin 1990, il y a 30 ans,
39:08la toute jeune équipe de Turbo est invitée au festival de l'aventure à Royan.
39:13Puis là, nous y rencontrons quatre jeunes bourlingueurs
39:17qui viennent de conclure un tour du monde en traction.
39:21Et parmi eux, je suis Eric Passier-Dubé.
39:23Salut Eric.
39:24Salut Dominique.
39:25T'as pas changé ?
39:26J'espère.
39:27T'as pris un peu une barbe blanche comme moi.
39:28Un peu de blond partout.
39:29Alors les copains sont partis vers d'autres horizons.
39:32Toi t'as perduré dans cette aventure quasi annuelle maintenant.
39:38C'est comme le hamster, je continue à faire des tours.
39:41S'il y a bien une auto que l'on n'imagine absolument pas sur des terres hostiles,
39:47s'il y a bien une auto que l'on n'imagine absolument pas sur des terres hostiles,
39:51c'est bien la traction.
39:52Et ces tractions, elles sont à tes particuliers,
39:55qui s'inscrivent et qui partent barouder à tes côtés.
39:58Alors vous avez fait des trucs incroyables.
40:00Au début, j'ai fait des voyages pour moi.
40:02Et ensuite, je suis parti vivre en Australie.
40:04Et là-bas, des Français m'ont dit, fais-nous un voyage en Australie en traction avant.
40:08Je me suis retrouvé avec 150 candidats.
40:10150 candidats.
40:11Donc j'en ai gardé 40.
40:12On a fait le premier rallye track bar.
40:14On a lancé les rallye track bar.
40:16Après, on a refait l'Australie en 2000.
40:19On a traversé les États-Unis, l'Afrique australe.
40:22En 2007, on a traversé l'Afrique de Paris à Cape Town.
40:26On a suivi les traces de la croisière noire, exactement dans la même route.
40:29Et on avait deux tractions.
40:31Et on faisait des reportages sur les acteurs du développement durable en Afrique.
40:35Mais la traction est une voiture qui passe partout tranquillement.
40:39Autrement dit, personne ne l'est d'ailleurs.
40:41Tu n'es pas franchement un adepte du confinement.
40:44C'est compliqué.
40:46Si ça te permet de préparer tes voyages.
40:47Je voyage toujours dans ma tête.
40:48Moi, si je suis là, tranquille, si j'ai trois mois à bosser, j'ai plein de voyages à préparer.
40:52Ce n'est pas un problème.
40:53On va marquer une pause.
40:54On va se reposer de ces voyages fabuleux à travers le monde avec Eric Mercier du Biest.
40:58Pour nous intéresser maintenant aux nettes et aux extravagances qui foisonnent avec Deborah Granoval.
41:05L'avantage avec les caméras de surveillance, c'est qu'on repère assez vite
41:09ceux qui font la tournée des bars une fois la nuit tombée.
41:14Et aussi ceux qui commencent la tournée des bars au petit-déj.
41:17Bon, parfois, c'est les mêmes.
41:21Alors, on ne connaît pas le propriétaire de toutes ces petites merveilles.
41:24Mais ce qui est sûr, c'est que c'est un petit vénard.
41:28Enfin, c'était un petit vénard.
41:30Ce qui n'est pas du tout le cas de son assureur.
41:36Vous voulez savoir pourquoi il faut toujours laisser refroidir une cocotte minute avant de retirer le petit bouchon ?
41:42Voilà pourquoi.
41:49Voici comment Catwoman se dégourdit les papattes après une petite balade en moto.
41:54Magnifique.
41:55Allez, maintenant, c'est l'heure des croquettes.
41:58Non, les portières papillon ne sont pas réservées aux luxueuses voitures de sport méga profilées.
42:03Les ailes de papillon carrées, ça existe aussi.
42:07Quand on se balade en forêt, il faut toujours faire attention aux créatures monstrueuses qui surgissent parfois à l'orée du bois.
42:15Vu l'état de son capot, il y a quelques chasseurs qui ont dû le prendre pour un sanglier géant, celui-là.
42:22Eh oui, après les grandes vacances, on a toujours la nostalgie des jeux de plage.
42:26Donc, il y en a qui jouent au bowling avec les moyens du bord.
42:37Éric, avant de se séparer, je n'ose te demander quels sont tes projets.
42:40Parce que je pense que si tu commences à nous les révéler, je te laisse les clés du magasin et on est encore là demain matin.
42:48Ça, ça en fait partie ?
42:49Ça, c'est un projet personnel.
42:50Restauration.
42:51Restauration et on réfléchit à mettre un bloc électrique dedans.
42:54On réfléchit.
42:55D'accord.
42:57Malgré la pandémie, malgré la Covid, il y a déjà effectivement des défis.
43:02Malgré la pandémie, malgré la Covid, il y a déjà effectivement des détours en vue.
43:07Ça peut intéresser tous ceux qui nous regardent ce matin.
43:09Cette année, c'est vrai que pour les voyagistes, ce n'est pas facile.
43:13Sur les six voyages qu'on devait faire cette année, il nous en reste un en novembre.
43:16Mais ce n'est pas sûr encore qu'on le fasse.
43:18C'est en Afrique australe.
43:19Donc, tout sera reporté à l'année prochaine.
43:21Et puis, on essaiera de faire une bonne année pour équilibrer les deux.
43:24Écoutons toute amitié.
43:25Bonne chance.
43:26Merci, Dominique.
43:27On rejoint Étienne Brouet avec la nouvelle 911 Turbo S.
43:30Ça, je sais que tu l'aimes.
43:32À propos, Étienne, tu es où ?
43:34Écoute, je devais être en Californie, sur le prestigieux circuit de Laguna Seca.
43:41Mais malheureusement, tu le sais, le Covid en a décidé autrement.
43:43Non, je me trouve sur un circuit sans doute un peu moins exotique, mais tout aussi mythique.
43:48Je prends la caméra.
43:49Sur le merveilleux circuit de Dijon-Prenois.
43:53Oui, hyper vallonné, beaucoup de relief, beaucoup de technicité ici.
43:58C'est un circuit que j'affectionne particulièrement.
44:00Je l'ai choisi, non pas pour essayer le Cayenne Turbo, qui est très, très beau, orange.
44:05Non, ça, c'est notre voiture technique.
44:06C'est pour essayer, regarde, la 911 type 992, forte de 650 chevaux.
44:15C'est la version Turbo S.
44:17Ça va être du orange mécanique aujourd'hui.
44:19En tout cas, ça va envoyer du lourd.
44:21Je te le promets, Denis.
44:26Fougueuse, facile, puissante, docile, performante.
44:30Joueuse, waouh !
44:31La 911 Turbo S a réponse à tout.
44:34Une Porsche aussi impressionnante qu'enivrante,
44:37elle peut se targuer d'être la 911 la plus puissante de la gamme 992.
44:43Mais quelle sportive, aussi légère qu'un vélo, aussi facile à prendre en main.
44:48Cette joueuse d'asphalte, septième génération,
44:51fait fi de ses quatre roues motrices et directrices pour bousculer toutes les idées reçues.
44:56Mais qui a dit qu'une transmission intégrale ne glissait pas quand on la malmène ?
45:01Attention, très, très gros jouet.
45:04Rictus assuré dès la première accélération.
45:13Allez, on se fait une petite pause bien méritée devant ce très beau château.
45:17Sainte-Sabine, en plein cœur de la Bourgogne,
45:20avant de faire parler à nouveau la cavalerie.
45:23Tout sachant, Porsche-iste convaincu.
45:25Etienne, pardon pour l'impertinence de ma question,
45:27mais quel est l'intérêt de cette nouvelle Turbo ?
45:30L'intérêt, Dominique, l'intérêt.
45:32Mais écoute, il est devant nous l'intérêt.
45:35La sortie d'une 911, ça suscite un intérêt majeur.
45:39D'abord parce que des versions Turbo, il y en a toujours eu depuis 1975,
45:44date de la toute première, c'était une 930 à l'époque.
45:47Elle faisait 260 chevaux.
45:49Et puis qu'ensuite, les versions Turbo,
45:52ce sont les versions les plus puissantes de la gamme 911.
45:56Celle-ci, encore, c'est la plus puissante.
45:59Et puis enfin, toutes les 911, normes obligent, sont à moteur Turbo.
46:04Exception la GT3, bien sûr, qui viendra un petit peu par la suite.
46:08Mais en tout cas, toute leçon est que celle-ci est aussi à moteur Turbo.
46:12Donc j'ai juste envie de savoir quelle est la différence entre celle-ci et toutes les autres.
46:17Alors qu'est-ce qui la différencie vraiment des autres modèles ?
46:20Eh bien tout, mon cher Watson, tout.
46:22Par son esthétique d'abord, même si elle a su conserver les atouts de style d'une génération bien née,
46:27la 992 lancée en janvier 2019.
46:30La Turbo ne fait qu'exagérer le propos, à commencer par ce...
46:34postérieur très athlétique.
46:37Les voies et la carrosserie sont encore plus larges que les versions Carrera et Carrera S,
46:42de près de 5 centimètres, ce qui est énorme.
46:45Alors, la jonction toujours d'une lame, d'un aileron assez important.
46:50Normalement, il y a un feu vertical, ici, le 11 de 911,
46:54qui disparaît parce qu'on ne le voit plus à cause de l'aileron, qui est plus important.
46:59Alors, on a tout simplement ajouté, eh bien ici, un feu horizontal,
47:04à la place des deux feux verticaux.
47:07Ça, c'est une vraie spécificité.
47:09Très joli, le toit en carbone.
47:12Ça, c'est toujours classe et synonyme de performance.
47:16De très grosses roues, différentes entre l'avant et l'arrière.
47:20Avant-arrière, on passe de 20 pouces à l'avant à 21 pouces à l'arrière.
47:24On peut remarquer, eh bien, tout simplement que, de série,
47:28on a des freins céramique carbone de 420 millimètres de diamètre.
47:33Alors, pour une Porsche turbo qui fait 650 chevaux, je peux vous dire,
47:37c'est pas négligeable, c'est même carrément hyper important.
47:41Alors que l'avant, lui, reste quasi inchangé, la voie est curieusement plus étroite,
47:46la 911 est aussi 10 millimètres plus basse dans cette version sport.
47:55Avant de nous rendre à nouveau sur le circuit de Dijon-Prenoix,
47:58test grandeur nature sur ces magnifiques routes sinueuses de Bourgogne.
48:02Terrain de jeu naturel, en somme, de toute 911.
48:05La route, c'est une voiture de série.
48:08Et à bord, la belle suit sans brancher les ordres qu'on lui impose.
48:12Direction, accélération, frein, le tressage.
48:15Et sans faille, aucun mouvement de caisse, aucune déviance intempestive.
48:20Nous sommes dans la précision chirurgicale.
48:23La prise des trains roulants et des roues arrière-directrices
48:26sécurise malgré cette puissance titanesque.
48:34Alors c'est vrai que sur circuit, le 6 cylindres à plat, dont la cylindrée reste inchangée,
48:38rend cette nouvelle 911 particulièrement véloce.
48:42Avec 70 chevaux supplémentaires par rapport à la précédente,
48:45le 3,8 litres, grâce à deux turbos à géométrie variable inédit,
48:49permet une vitesse maxi de 330 kmh, mais surtout d'atteindre les 100 kmh
48:54en seulement 2,7 secondes.
48:56Oui, 2,7 secondes, l'accélération d'une hypercar.
49:00Sur le principe, ce moteur, contrairement à ce qu'on pourrait croire,
49:04est plutôt progressif.
49:06On a la sensation d'avoir une voiture presque atmosphérique,
49:09parce qu'elle grimpe, grimpe, grimpe.
49:11Il n'y a pas de coup de pied au cul, c'est très linéaire.
49:13On accélère, il y a toujours du couple.
49:157000 tours.
49:18Ce qu'il faut apprécier avec cette 911, c'est le freinage.
49:22Chez Porsche, c'est une garantie d'endurance, de performance.
49:27On a une auto qui est joueuse malgré ses quatre roues motrices.
49:31Vous voyez, elle joue.
49:33On arrive sans problème à contenir.
49:36On sent que le train arrière a envie de venir vous dire coucou.
49:41On a une auto qui devient propulsion,
49:45parce que la motricité est passée à l'arrière.
49:48On arrive quasiment à garder la dérive.
49:54Tout est fait pour que ce soit facile.
49:57C'est la force de cette voiture.
50:00Le soleil nique les pneumatiques.
50:02A force de faire mumuse avec les limites de l'auto,
50:04on laisse de la gomme sur le bitume,
50:06parfois un peu trop vite à Pirelli.
50:11Je valide tout ça.
50:13Quel est son prix ?
50:15Si la Porsche 911 Turbo S coûtait 30 000 euros,
50:19tout le monde en aurait.
50:21Il faut que ça reste exclusif, une super-sportive.
50:25Son prix est à la hauteur de l'événement,
50:28puisqu'elle coûte 221 135 euros.
50:32C'est 15 000 euros de plus que l'ancienne génération.
50:38Une grosse augmentation.
50:40Ça fait très cher.
50:42Mais Porsche l'explique relativement facilement
50:45par l'augmentation de puissance.
50:4770 chevaux de plus, c'est énorme.
50:50C'est un step qui n'a jamais été effectué
50:52d'une génération à l'autre.
50:54C'est très important.
50:56Pour essayer de diminuer ces tarifs un peu fous,
51:00il faut savoir que ça pourrait coûter
51:02214 euros le cheval d'augmentation.
51:06C'est un tout petit peu plus facile à entendre.
51:12Porsche a donc une nouvelle fois maîtrisé son objet d'étude,
51:15éprouvé par le temps, progressant continuellement
51:18au rythme des générations dont la mise au point
51:21ressemble à celle d'une voiture de course
51:23faite pour la route.
51:25Un détrônable 911.
51:37Peut-être plus encore que Renault,
51:40la marque française automobile
51:42la plus admirée, adulée à travers le monde.
51:46On en a vu en Australie,
51:48en Nouvelle-Calédonie, au Japon.
51:51On a été les visiteurs d'une collection incroyable
51:54à Los Angeles, chez Peter Mullin,
51:56qui, à mon avis, regroupe les plus belles Citroën
51:59jamais produites.
52:01Le patrimoine, c'est chez nous,
52:03c'est normal qu'il y en ait.
52:05Mais on en a vu aussi chez un collectionneur privé,
52:08ensemble, des carrosseries Chaperon.
52:11Il y a tout, quoi.
52:13Je crois qu'il faut se souvenir que, finalement,
52:15André Citroën, qui a créé cette marque,
52:17avait compris, peut-être,
52:19avant certains de ses concurrents,
52:21que le fait d'avoir une marque connue
52:24dans le monde entier, c'était une force extraordinaire.
52:27Il est clair que Citroën, sur ce point précis,
52:30avait un temps d'avance sur ses petits camarades.
52:33Qu'est-ce qui distancie Citroën de Renault, par exemple ?
52:36Est-ce que ce sont les croisières ?
52:38Je pense que ça a beaucoup joué.
52:40Parce qu'à l'époque, si tu veux,
52:42les croisières blanches, noires, jaunes, etc.,
52:45ça a décuplé l'aura de la marque dans le monde entier.
52:50La preuve, c'est qu'aujourd'hui, 100 ans après,
52:52c'est toujours la preuve qu'André Citroën a eu,
52:55lui et ses collaborateurs,
52:57cette idée de génie d'aller de l'avant
53:00et d'étendre la connaissance de cette marque,
53:03là où d'autres ont été peut-être plus conservateurs.
53:06Je pense que la clé du secret pour eux, c'est ça.
53:22J'ai été franchement ravi de vous accueillir ce matin en Touraine,
53:25dans cette région que les rois de France appelaient
53:27le jardin de la France.
53:29On se quitte sur cette dernière carte postale
53:32de cette magnifique grange de Mêlée,
53:34toujours dans la région de Tours.
53:36À la semaine prochaine, autre destination.
53:38Je vous embrasse.
53:59Sous-titrage Société Radio-Canada